铁路工作学习总结——【范文】.doc

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铁路工作学习总结
铁路工作学习总结
篇一：
一晃而过，弹指之间，2016年已接近尾声，经过一年的努力，在公司及项目领导的指导与支持下铁路清理概算工作已经基本结束。

现就铁路清理概算工作做一总结，希望对在建项目有一定的帮助。

一、紧盯投资指标，灵活确定项目的小目标
铁路建设系统的专一性，决定了铁路承包模式以及其管理方法。

一般铁路项目都要经历项目可行性研究——投资估算——初步设计概算——招标概算——施工图检算——概算清理六个过程，依据铁路投资总体控制原则：“批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。

建设单位在铁总批准的项目设计概算规模内组织建设。

清理概算总额一般不得突破原批复概算总额;如突破10%及以上的，需报发改委重新审批，审批通过后方能追加投资。

“只有掌握了以上铁路投资控制的原则才能更好的进行下一步工作。

在清理概算的过程中必须时刻清楚整条线路的投资控制情况，如投资超出限额，部分工作的难度将会大大增加;相反，如果投资在预算之内相对富余，有些事情则事半功倍。

明确全标段、本标段、本项目部的投资与设计概算、标段合同额、分批金额的大小关系，找到重心点，做到心中有数。

例如，本次清概过程中，由于整条线的工程建设指标趋于平衡，而本标段又存在一定的负量差，故而将原来业主同意而暂未走程序的小二类变更及部分工程措施放入投资检算中，及时消耗负量差。

二、牢抓变更思想，及时完善变更手续
铁路的合同模式有总价承包模式和单价承包模式，目前大部分采用总价承包模式，这种模式下企业承担了很大的风险，尤其是以初步设计招标的总价承包合同。

在这种模式下，就必须及早梳理变更思路，提前筹划变更方案，真正做到运筹帷幄中，决胜千里外。

首先，依据设计文件确定可行的变更方案以及思路;其次，熟悉图纸掌握设计工程量以及费用;最后，进行投资费用与发生成本的对比进行变更的经济性分析。

当然这里的变更包括增加收益的正变更，也包括取消不经济实体工程的负变更。

随着铁路建设市场的发展，施工图招标已经成为主流，这种模式下更是要求我们在过程中解决掉所有的变更问题，做到一事一毕。

例如本次清理概算中，施工过程中的涵洞工程，经对比分析得涵洞工程属于不经济工程，故而分析理解设计意图，最终取消涵洞工程;再有本次清理概算中的反坡排水变更，项目部做到未雨绸缪，首先，对项目的整体情况做一个方案策划，明确施工中的变更点，重点把握重点关注;其次过程中，及时报告业主工程部门，为最终的变更舆论一个相对有利的环境;最后，在过程中搜集整理现场的数据、图片等相关支撑材料，及时签认，为最终的变更做好支撑工作。

三、严把征拆红线，做到过程中管理参与
铁路项目征地拆迁工作是一项艰巨而责任重大的工作，拆迁是保证项目稳定及盈利的先决条件，好多项目都是因为拆迁的影响而降低了项目及企业的经济效益。

当然要是说拆迁工作只是把钱支付给地方就施工完事，那就大错特错，因为基本上所有的铁路项目，对比业主的清单都是超数量超单价的，所以我们不但要会“花钱”还要会“要钱”。

再有因铁路项目的工期较长，在清理概算中一般情况下拆迁负责人都已经调离本项目部，所以清概人员就有必要过程中参与进来，基本掌握本项目拆迁的重点内容。

以下有几点需要我们注意：第一，款项无论大小均由地方拆迁部门负责分发支付;业主一般情况下不会认可给地方百姓的白条，业主部门仅认可银行回单以及地方行政事业性收据。

第二，拆迁协议须规范，尽量做到项目部、地方代表、地方拆迁办代表、县拆迁办代表盖章签认，只有尽最大的能力证明事件发生的真实性，业主才会认可你所发生的事实;第三，代甲项目争取第一时间得到业主认可或者出具代甲委托书，只有这样才能有更大的把握。

第四，合理签订合同条目，做到关注重点事项;并不是项目部所有的拆迁费用业主都给你考虑调整，目
前来看一般是大临用地弃渣场、拌合站、板厂等，所有过程中都要参与进来，进行有重点的关注;第五，要加强自身学习，注意过程中收集相关资料;征地拆迁相对而言是比较繁琐，过程中我们就应该勤整理建立征拆台账，过程中就必须完善所有能完善的手续。

再有加强横向学习，掌握其余单位或者是其余线路所批复文件的项目，整理汇总本项目的资料，例如，一般情况下，代甲清运垃圾拆除、地方特别要求的工程、房屋震动补偿的、地方水系破坏补偿的、河道清淤的这些都是铁总有批复案例的，所有涉及到的条目要保证上报资料完善。

四、增强责任心，及时沟通创效益
清理概算工作是一个漫长的过程，有些项目可能需要一年或者更久才能完成，所以必须要有坚强的责任心，所经手的事情必须做到有始有终，要有锲而不舍的精神，只有有这样的精神才能为企业创造更大的效益。

除了有强大的责任心以外，还应该有良好的沟通交流能力，清理概算工作主要涉及的就是业主与设计院，业主与设计院在清理概算中扮演着重要角色，业主是领导者、设计为执行者，所以无论在最终的投资检算中还是清理概算中都必须重视，加强与业主及设计的沟通，是确保项目最终收益的重要保证。

五、注重保险理赔，进行二次创效
随着近年极端气候的发生，越来越多的单位开始注重工程保险理赔。

首先，必须完全理解保险合同(工程一切险)，重点研读保险条款，，明确保险责任;其次，与经纪人公司建立起良好的互通机制，做到有案子先咨询再进行报案理赔;最后，过程中的会议纪要以及其余资料均要完善齐整，真正做到降低自身风险。

经过铁路的清理概算，让我学到了不少东西，但我知道还有很多东西值得我去学习，我会用心去努力把自己的工作干好，只有这样才能不断完善和提高自己，才能实现自己的人生价值，为企业创造更大的效益。

篇二：
案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进
站信号机
1、事故经过：
XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置B 站值班员停车处理，减少对运输的干扰。

当列车行至B站3道进站信号
机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。

2、事故定性：
《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般C类事故。

3、违反规章：
《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。

《调规》第58条：调度指挥必须坚持安全生产。

当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理;
4、存在问题：
1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。

2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。

5、吸取教训：
1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。

2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。

6、思考问题：
1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关?
2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理?
3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系?
案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车
一、事故经过：
XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D站晚开1小时03分。

二、事故定性：
《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一般D类事故。

三、违反规章：
《调规》58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。

低于列车或线路运行速度时，列车调度员要根据限速条件发布调度命令。

第60条：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容，受令处所必须正确、完整、清晰。

四、存在问题：
1、列车调度员工作不认真班中精力不集中，没有掌握本班重点工作，未认真核对计划，及时下达调度命令。

2、对重点列车盯控不到位。

五、吸取教训：
1、加强自身业务学习、提高工作责任心，树立“安全第一”的思想。

2、发布调度命令时严格执行调度命令下达程序及相关规定。

3、对中间站加挂限速车辆时，应认真核对计划并根据有关规定、电报，及时下达调度命令。

六、思考问题：
1、下达调度命令如何严格执行有关规定?
2、怎样在职工中树立安全生产意识?
3、如何建立有效机制防止漏发、错发、漏传、错传调度命令。

案例三、降雨量超过危及警戒值，工务要求封锁巡查线路，为减少对列车运行的干扰，调度抢点放行列车，致使列车区间内紧急停车
险些撞上塌方。

一、事故经过：
xx年x月x日，xx线3时21分B站值班员接到工务人员通知因B站降雨量超过危及警戒值，要求封锁A站——B站——C站间巡查线路，值班员立即将情况报告了列车调度员。

此时39001次已接近B 站，为了减少对列车运行的干扰，调度员通知B站值班员39001次先通过，待39001次到达C站后在封锁B站——C站区间。

3时25分39001次通过B站，运行至B站——C站间291km711m处司机发现前方线路塌方紧急停车险些撞上塌方。

二、事故定性：
列车调度员违章指挥、臆测行车但未造成后果，按事苗处理。

三、违反规章：
《调规》第58条调度指挥必须坚持安全生产。

各级调度人员应做到：值班中要精力集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，及时正确处理问题。

遇有天气不良对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定。

当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理。

《技规》第180条及时发布有关行车命令和口头指示;注意列车在车站到发及区间内的运行情况,正确、及时地处理临时发生的问题,防止列车运行事故。

四、存在问题：
1、列车调度员在工作中，存有侥幸心理臆测行车，未牢固树立安全第一的思想。

2、在遇到突发事件时未按规定严格遵守规章制度，及时正确处理问题。

3、在效率与安全发生冲突时，未能摆正安全与效率的关系。

五、吸取教训：
1、在日常工作中严格遵守规章制度，及时正确处理问题，牢固树立安全第一的思想。

2、杜绝有章不循、违章蛮干，臆测行车，严把列车放行关。

六、思考问题：
1、调度日常工作应坚持什么原则?
2、遇暴风雨天气或突发事件时，应如何及时正确的处理问题并保证列车运行安全?
3、在效率与安全发生冲突时，怎样摆正安全与效率的关系?
案例四、施工封锁调度命令中轨道车作业里程填写错误，轨道车冒进信号挤坏道岔
1、事故经过：XXXX年XX月XX日，工务部门在A站至B站(含
B 站)间进行焊轨作业，工务轨道车由A站进入A站至B站区间配合施工。

列车调度员在发布施工封锁开行路用列车的调度命令中：将轨道车作业里程错填为区间(实际为：A站至B站区间跨越B站进站信号机) 。

轨道车进入A站至B站间后在B站进站信号显示红灯的情况下，盲目越过进站信号，挤坏B站1#道岔进入II道停车。

2、事故定性：
《事规》第十四条列车冒进信号或越过警冲标，构成一般C类事故。

3、违反规章：
《调规》第58条：熟悉有关站段及列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。

第60条：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。

《技规》第181条指挥列车运行的命令和口头指示,只能由列车
调度员发布。

列车调度员在发布命令之前,应详细了解现场情况,并听取有关人员意见。

4、存在问题：
1.调度员在下达施工命令时，没有认真核对施工日计划、核对施工影响范围，造成发布的调度命令错误;
2.施工部门对施工地点不熟悉，是否进入乙站道岔都不清楚，也应做出反思;
3.B站值班员基本功不扎实，竟然本站的情况不清楚，在接收到调
度命令后未认真核对发现问题，安全互控不到位。

五、吸取教训：
1.列车调度员在接班前应详细了解本班的重点工作。

2.对现场情况及施工作业项目、影响范围要进行核对、检查。

六、思考问题：
1.列车调度员如何熟悉本区段站段及列车的技术设备?
2.对调度命令的发布，如何实现互控，确保命令的正确性?
案例五、口头指示代替调度命令，发布命令不规范，列车冒进信号
1、事故经过：
XXXX年XX月XX日，XX线XX段捣固机在甲站至乙站间区间线路捣固。

列车调度员发布捣固机作业的调度命令：“准许甲站开57861次进入甲站至乙站间XXKMXXM至XXKMXXM处进行捣固作业，限XX时XX分到达乙站。

”。

57861次运行至甲站至乙站间XXKMXXM处，因其中一台捣固机故障，而乙站方向为上坡。

司机向乙站值班员汇报请求返回甲站，值班员立即将情况汇报了列车调度员，调度员同意了司机的请求，而未通知甲站值班员。

致使57861次冒进甲站显示红灯进站信号机后进入站内II道停车。

2、事故定性：
《事规》第十四条列车冒进信号或越过警冲标，构成一般C类事故。

3、违反规章：
《调规》第56条：列车调度员应熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧、牵引供电等设备情况，掌握天气变化对行车工作影响的规律，组织行车有关人员协调动作，保证列车按列车运行图正点运行。

《调规》第58条：调度指挥，必须坚持安全生产。

各级调度人员应做到：熟悉有关站段及列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。

第60条：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。

第61条，调度发布
未做到一事一令，受令处所不完整。

《技规》第181条指挥列车运行的命令和口头指示,只能由列车调度员发布。

列车调度员在发布命令之前,应详细了解现场情况,并听取有关人员意见。

4、存在问题：
1、简化了作业程序以口头指示代替调度命令，调度命令的发布应做到一事一令。

2、列车调度员得知捣固机需返回甲站时，未按规定发布返回甲站的调度命令;
3、“安全第一，预防为主”的思想不牢固。

5、吸取教训：
1、树立安全第一的思想，规范作业标准，不得以口头指示代替调度命令。

2、列车调度员下达调度命令时，对涉及的受令处所应同时发给，不得遗漏;
3、轨道车在区间停车或返回时，列车调度员必须按规定发布调度命令;
4、列车调度员下达调度命令用语要规范，要做到一事一令，避免现场作业人员误解。

6、思考问题：
1、调度人员怎样提高自身对突发事件的处理水平?
2、下达调度命令发布有哪些规定?
3、在施工中如何应对突发事件，怎样把好施工安全关?
案例六：漏发调度命令，超限列车经过不符合运行限制条件线路导致列车脱线
一、事故经过
2004年12月30日21时43分，70002次货物列车到达陇海线××站ⅳ场1道，21时55分运行至ⅳ场至ⅰ场联3线K139+003m 处、半径275m曲线上时，机后41～43位脱轨。

二、事故定性：
《事规》第十四条：构成货物列车脱轨一般C类事故。

三、违反规章：
《调规》第58条：超限超重货物车辆的挂运，必须纳入日班计划，根据超重超限货物运输批示电报和超限超重车辆挂运通知单规定的运行条件，由列车调度员向有关车站发布调度命令。

第60条：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容，受令处所必须正确、完整、清晰。

《技规》第281条：旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接
入固定线路。

四、存在问题：
1、工作马虎在发布超限列车运行命令时，运行条件中漏发：挂运电报中“禁止通过小于280m半径曲线”，导致了车站错误将70002次列车安排通过半径为275m的联3线;加之铺轨机技术状态不良，通过小半径曲线时铺轨机左侧轮缘爬上曲外股轨面，导致脱轨。

五、吸取教训
1、转发挂运电报、下达命令受令处所、命令内容必须齐全。

2、下达调度命令时，必须认真核对有关超限电报的收电人及内容，了解运行条件，受令处所必须齐全、命令内容必须完整，进行全员抄收。

2、安全生产思想不牢固，安全卡控不到位，臆测行车。

六、思考问题。

1、调度命令下达有哪些规定?
2、开行超限列车或挂有超限车辆列车如何办理并确保安全?
案例七：三--四小时阶段计划不严肃，列车运行监控不严，导致向占用区间发出列车一般C类事故。

一、事故经过：
2003年7月23日，陇海线XX区间上行线封锁施工，85066次(DF41894，40-1451-54.1)按调度命令在前方站停车，由于车站值班员错误办理，指示列车于5:20分通过车站，进入封锁区间，用无线列调呼叫后停车。

二、事故定性：
《铁路交通事故调查处理规则》第十四条及附件1第17条，构成向占用区间发出列车一般C类事故。

三、违反规章：
《技规》第277条：车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。

第307条：“封锁区间施工时车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下封锁区间标示牌”。