天津某基坑事故应急处理措施及思考

第17卷 第1期 中 国 水 运 Vol.17 No.1 2017年 1月 China Water Transport January 2017
收稿日期：2016-10-28
作者简介：赵晨玲（1986-），女，山西省晋城市人，硕士，天津市勘察院工程师，主要从事岩土工程设计。

吴 刚（1979-），男，湖北省宜都市人、天津市勘察院工程师，主要从事岩土工程设计。

天津某基坑事故应急处理措施及思考
赵晨玲1
，吴 刚
2
（1.天津市勘察院 岩土设计公司，天津 300191；2.天津市勘察院 岩土设计公司，天津 300191）
摘 要：本文以天津某基坑事故应急处理措施为例，介绍整个事故发生的原因、处理措施及效果。

该工程属于地理位置重要，支护类型复杂的典型工程。

不合理的施工顺序、开挖时间及雨季不良气候等因素都成为诱发该事故的不利因素。

针对事故原因的分析，及时采取反压土、斜顶钢支撑、坡体加固、限流限行等应急措施来防止事故的持续恶化。

经过对监测数据的分析来证明应急措施的有效性，同时体现出特大暴雨等恶劣气候条件对工程的不利影响。

针对此次事故提出几点在工程上容易被忽视的问题，为今后的基坑设计及施工提出警示意义。

关键词：基坑事故；应急措施；水平位移；监测
中图分类号：TU753 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）01-0250-02
一、基坑事故描述
2016年7月15日晚，天津市河东区某基坑局部位置发生支护桩变形异常增大，临近地表出现多道裂缝，同时伴随着局部地表下陷，土体流失等情况。

连续强降雨所带来的地表积水和裂缝灌水更加剧了事态的进一步恶化。

具体见图1。

因该项目地处重要的交通枢纽部位，因此此次突发事故引起包括建设、施工、设计、质监站等相关部门的高度重视，连
夜组织专家商讨应急抢险措施。

图1 事故发生现场照片
二、基坑设计及施工工况简介
该项目是集商业、住宅、地下停车场等多功能的综合体项目，占地面积近110,000m 2。

场地位于天津市河东区海河东路与快速路交口，属于重要的交通枢纽部位。

整个项目基坑深度按照各建筑物的功能划分为地下一层、地下二层区域，深度分别为5.9m、10.2~11.7m。

事故发生的部位位于11.7m 深度的地下二层区域。

该部位周边场地较为开阔，距离最近的现状围墙45.0m，场地距周边管线均较远，不影响基坑的开挖和施工。

据勘察报告资料显示，场地土层分布不均匀，事故发生部位场地土层除地表2.0m 厚的杂填土外，以不透水、微透水的粘土和粉质粘土为主。

由于项目规模较大，为了更经济，更便捷施工，设计单位充分利用场地条件，灵活运用放坡、局部支撑、双排桩、
桩锚、反压土等多种支护方式完成该项目的基坑支护工作。

事故发生部位在原设计中采用的是桩锚的支护形式。

具体详见图
2。

图2 基坑支护设计图
三、基坑事故发生原因及分析
事故发生前两天即7月13日，该区域土方刚开挖至原设计标高。

但由于基坑降水不到位，坑底土体仍然较软。

为了不拖延工期，在建设单位、施工单位、上部结构设计单位
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及监理单位四方商讨的情况下决定将该部位软土进行换填处理。

7月14日晚施工单位完成换填工作，超挖深度比原设计标高深近1.0m。

但未及时回填，直至7月15日监测数据出现异常警报，事故持续恶化中。

超挖未及时回填是造成此次事故的主要原因，雨季坑内降水准备不充足、表面防水措施不到位等情况加剧了事态的恶化。

四、应急处理措施及效果
根据现场情况及对事故原因的分析，设计单位立刻提出以下几条应急措施：（1）立即用最快的速度将超挖部分及基础垫层采用C30素混凝土回填，为尽早使素混凝土达到强度可掺入适当比例的早强剂；（2）临近事发区域的道路禁止通行施工车辆，防止不确定动荷载加剧事态的恶化；（3）若变形持续增大则立即在坑内堆土反压，同时加快施工堆土后侧的地下室基础；（4）局部地下室基础达到强度要求后立刻架设钢管斜撑，详见图3。

不具备架设条件的部位立即对反压土进行整修加固，防止雨季雨水冲刷。

同时加快反压土后侧基础的施工，创造架设钢管斜撑的条件；（5）地面及坑底的积水应在降雨后立即进行排水，防止坑底泡槽及地面水压力过大造成新的变形；（6）地面裂缝应立即进行灌浆处理，防止雨水从裂缝灌入造成支护结构新的变形；（7）加强基坑监测频次，如若现场有新的情况要立即向建设单位及设计单位联系，不得拖延导致事态的进一步恶化。

经过一系列的应急处理措施，支护桩体变形已逐渐趋于稳定，处理效果良好，具体详见该部位监测数据，图
4。

反压上及斜顶钢支撑剖面图
图
3 反压土及斜顶钢支撑剖面图及应急措施现场施工照片
图4 事故发生区域水平位移监测图
从图4中可以看出，整个监测数据曲线共出现两个骤然上升的阶段。

第一个发生在7月14日到7月16日期间，即土方超挖未及时回填阶段。

其后曲线逐渐平稳说明事故发生后立即采取的应急措施是有效而且是积极的。

第二个出现在7月19日到7月20日之间，即天津发生五十年不遇的特大暴雨时。

所有监测曲线均发生约25mm/d 的曲率变化，随后又逐渐恢复平稳。

由此可见这场平均降水量达263mm 的特大暴雨给该工程带来的不利影响。

五、事故引发的思考
该事故经过紧急处理虽然已经得到了解决，但如何防止此类事故的再次发生给后续基坑设计和施工都带来了一定的思考和警醒。

笔者认为今后要在以下几个方面引起重视：（1）建设单位和施工单位要高度重视合适开工时间的重要性。

若错开雨季开挖则很可能避免此次事故的发生；（2）基坑支护设计单位要做好重点工况、关键施工工序、施工部位及发生率较高的临时情况尤其要做好交底工作。

除此之外还要对重点部位的设计预留足够的安全储备；（3）对于基础施工、局部超挖等有可能涉及基坑深度改变的工况，施工单位除应通知建设、主体结构设计、监理外，还应及时与基坑支护设计单位联系，对基坑安全性及施工方案的可能性进行重新评估后再行施工；（4）施工单位应严格按照设计要求的顺序和工期施工，不可强行施工或者拖延工期；（5）基坑监测单位要加强监测，尤其是加强不利气候条件时重点部位的监测频次。

在监测数据达到预警值80%的时候应立即向相关单位反映，引起足够的重视，及早将事故发生扼杀在萌芽状态。

参考文献
[1] 中华人民共和国行业标准《建筑基坑支护技术规程
JGJ120-2012》[S].北京：中国建筑工业出版社，2012. [2] 中华人民共和国国家标准《建筑基坑工程监测技术规范
GB50497-2009》[S].北京：中国计划出版社，2009. [3] 刘国彬，王卫东.基坑工程手册 （第二版）[M].北京：中
国建筑工业出版社，2009.
[4] 郑刚，刘瑞光.软土地区基坑工程支护设计实例[M].北京：
中国建筑工业出版社，2011.。