公路工程局部段落滑坡病害分析及处理方法

公路工程局部段落滑坡病害分析及处理
方法
摘要；高路建设过程中，由于对天然边坡的人为改造，会造成原有自然平衡
的破坏，在周围环境的影响下，容易导致公路局部路段边坡出现失稳滑坡问题，
从而危及公路路基结构的安全，甚至会对人民的生命财产造成威胁，因此，必须
及时分析处理边坡滑坡问题，以保证高速公路的建设质量和行车安全。

本文就公
路局部滑坡病害概述了一些观点，精工各位参考。

关键词：公路工程；局部段落；滑坡病害
引言：在公路的建设过程中，不可避免地会穿过山区、丘陵等地区，这些地
区多数自然环境恶劣，地质构造复杂，加上水文因素的影响，使高速公路在建成
运营的过程中极易出现滑坡病害，严重威胁到高速公路运营的安全性。

以此为出
发点，对公路局部段落滑坡病害进行了深入的分析，并在此基础上，有针对性地
提出滑坡的应急和治理措施，希望能够保障公路的通行安全性。

1.公路局部段落滑坡病害分析
滑坡指的是地表大量的土石沿着斜坡向下滑动的自然现象，在高速公路的建
设过程中，经常会出现公路横穿山区、丘陵地带的现象，在这类环境中进行施工时，会不可避免地对山体进行挖方和填方，导致原有的地质结构遭到破坏，进而
在施工或者后期高速公路运营的过程中，产生滑坡病害，对高速公路的安全性造
成影响，带来不必要的经济损失。

根据已有的高速公路病害研究调查发现，高速
公路因滑坡造成的经济损失占据地质灾害引起的经济损失的80%，高速公路滑坡
病害不仅治理难度大、花销大，在发生滑坡事故的时候，还可能引起一定的安全
事故，甚至对周边居民的安全造成一定的威胁。

滑坡指的是地表大量的土石沿着
斜坡向下滑动的自然现象，在高速公路的建设过程中，经常会出现公路横穿山区、丘陵地带的现象，在这类环境中进行施工时，会不可避免地对山体进行挖方和填
方，导致原有的地质结构遭到破坏，进而在施工或者后期高速公路运营的过程中，产生滑坡病害，对高速公路的安全性造成影响，带来不必要的经济损失。

根据已
有的高速公路病害研究调查发现，高速公路因滑坡造成的经济损失占据地质灾害
引起的经济损失的80%，高速公路滑坡病害不仅治理难度大、花销大，在发生滑
坡事故的时候，还可能引起一定的安全事故，甚至对周边居民的安全造成一定的
威胁。

早些年国内高速公路建设过程中就曾经出现过抗滑支挡失效的事故，加上
雨季到来，地表水不断渗透，使边坡的稳定性大打折扣，不得已采用了锚索锚固
的方式对边坡进
1.1 水因素影响
水因素共分为两类，即地下水和雨水，如地下水位过高，且长期处于边坡下方，则会对土壤造成侵蚀，从而导致滑坡问题发生；如因当地季节变化出现长时
间的强降雨，则强降雨后汇集的积水会在边坡表面形成径流，持续对坡体造成
冲刷和侵蚀，从而降低边坡的稳定性，引发滑坡问题。

本工程发生滑坡的路段中，正是由于当地处于强降雨期，导致边坡遭受雨水侵蚀严重，从而出现滑坡问题。

1.2 支挡结构失稳
为避免边坡开挖时对原边坡的稳定性造成破坏，开挖前对边坡均设置有支挡
结构，主要作用是提高边坡的稳定性。

出现滑坡的路段，其支挡结构已经遭受严
重的破坏，造成在滑坡问题发生时，此处的支挡结构未能发挥有效的支护作用，
最终引发滑坡问题的出现。

1.3滞后性
公路滑坡病害并不是在诱发因素的干扰下当时就会发生的，其具备一定的滞
后性，使滑坡发生的时间会稍晚于这些诱发因素的作用时间，如降雨、融雪这类
因素引起的滑坡，其水体渗入土层需一定的时间，只有当坡体地质结构稳定性
达到临界值后，才会失稳，进而形成滑坡，滞后性的特点在降水诱发的公路滑坡
中表现最为明显，对高速公路的稳定性造成了极大的影响。

1.4地震引起的滑坡
地震是一种危害极大的地质灾害，在发生地震的时候会产生巨大的能量，对
地表浅层乃至深层的地质结构形成巨大的破坏，进而对地震范围内的高速公路边
坡稳定性造成影响，大块岩土滑落形成滑坡，影响高速公路的通行性。

地震引起
的滑坡具有不可抗拒性，在强大的地质活动面前，任何防护措施都无法保证边坡
的稳定性，且地震引起的滑坡修复难度较大，往往需进行深度清理和修复。

2.局部段落滑坡病害处理
2.1 处理方案及原则
（1）结合分析边坡滑坡的原因，以及对施工场地进行勘察，最终决定采取
综合处理的方案。

①对出现滑坡的路段进行反压处理，避免滑坡危害的扩大。

②进行刷方减少边坡的荷载量。

③利用抗滑桩施工技术进行边坡加固，并完善边
坡的排水系统，处理完成后，为避免滑坡问题的再次发生，要求做好边坡坡面的
防护与管理工作。

（2）边坡处理中施工单位要遵循以下原则：①在边坡开挖时应注意开挖与
加固相结合，以确保边坡开挖的稳定性。

②遵循安全第一的原则，在施工过程中
要时刻注意边坡的稳定性变化，一旦出现问题及时安排施工人员撤离场地，避免
发生安全事故。

③在保证高速公路安全和质量的前提下，构建线性技术实现滑坡
防治。

2.2 处理施工
发生滑坡问题后，对滑坡路段在第一时间进行了反压作业，即在坡脚位置进
行填土反压，增加边坡的稳定性。

反压土体的高度为 6m，宽度为 12m，反压平
台设置有2%的流水坡，坡面按照1∶1.5的比例进行放坡处理，反压施工过程中，在坡口线附近利用黏土夯填，坡口附近较大的坡体，用塑料布加以覆盖，避免积
水渗入。

反压施工后，通过对滑坡位置的监测得知，自反压施工后的 2d起，边
坡的滑落速度明显降低，反压施工后的 4d，边坡基本处于稳定状态，证明反压
施工已经发挥作用，可以进一步加固处理。

边坡稳定后，方可进行刷方施工，刷
方的主要目的是降低边坡的荷载。

刷方位置主要位于坡体的中上部位，坡体下半
部采用一定坡率进行设置即可。

本次刷方施工共分两次刷坡，每次分为三级，刷
方顺序由上至下逐级进行，在每一级刷方施工完成后，要立即进行支护作业，待
三级全部刷方完成，进行支挡结构设计，然后开始二次刷方施工，二次刷方施工
中同第一次一样，要逐级刷方，逐级进行支护作业。

2.3水体的引排
因水体活动而形成的高速公路滑坡事故，在发生滑坡事故后，应做好水体的
引排措施，从而避免滑坡病害的进一步扩大。

对于地下水过于活跃而引起的滑坡，应对涌水口进行初步的封堵，并利用水泵将已有的水抽排出去。

对于因为强降水
引起的公路滑坡事故，考虑到滑坡所形成的顶部平台地势较为平缓，植被茂盛，
地表汇流面积较大，为形成良好的排水效果，应统一对坡体上部进行清理，并设
置排水沟对地表径流进行截留引排，同时在水体容易淤积的地方设置急流槽，加
大沟槽断面，使地表的排水能力进一步增强，促使降落的雨水能够很快排出去，
避免产生淤积，进一步保障坡体的稳定性。

2.4 封闭处理
高速公路滑坡发生后，岩土质地松散，水体极易渗入侵蚀，加上风化作用对
泥质粉砂岩的结构形成影响，会使坡体的稳定性形成破坏，此时就要对滑坡形成
的裸露岩土进行一定的封闭处理，改变坡面松散、裂缝的现状，同时减少风化对
其结构的破坏。

通常情况下，坡面封闭处理的具体措施为：在顶部的平台实行
素喷混凝土等临时措施对其进行封闭，减少水体的侵入，同时对下部的坡面采用
挂网、植草的方式，提
高水土保持能力，同时增加美观效果，使滑坡坡面的稳定性得到控制。

3.结束语
公路滑坡病害的防治是一项综合性工程，加强对边坡滑坡问题的研究与治理，可以减少边坡滑坡问题的发生，
有效地保障人民生命财产安全，同时对促进我国公路建设与生态环境的协调
发展，以及提升公路建设水平具有十分重要的意义。

4.参考文献：
[1] 金黎. 云南某高速公路滑坡分析和处治方案设计[J]. 建材与装饰，2020（17）：252–253.
[2] 方向池. 山区公路滑坡灾害及防治研究[J]. 云南交通科技，2003（2）：56.58.。