HCCS控制系统

汽车CCC系统

巡航控制系统（CCS）简介一、概论汽车巡航控制系统英文为CRUSIE CONTROL SYSTEM--缩写为CCS。

根据其特点巡航控制系统一般又称为巡航行驶装置、速度控制（Speed Control）系统、自动驾驶（AutoDrive）系统等。

汽车巡航控制系统（CCS）就是可使汽车工作在发动机有利转速范围内，减轻驾驶员的驾驶操纵劳动强度，提高行驶舒适性的汽车自动行驶装置。

在大陆型的国家，驾驶汽车长途行驶的机会较多，而且在高速公路上行驶时变换车速的频率及范围都较少，较能以稳定的车速行驶。

但若长途驾驶而右脚不得不踩油门踏板时，久之脚就容易感到疲劳。

而汽车巡航控制系统（CCS）的作用是：按司机所要求的速度闭合开关之后，不用踩油门踏板就可以自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。

采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

TOP二、系统的功能及优点1.巡航控制系统的功能（1）基本功能。

①车速设定：当按下车速调置开关后，就能存储该时间的行驶速度，并能保持这一速度行驶。

②消除功能：当踩下制动踏板，上述功能立即消失。

但是，上述调置速度继续存储。

③恢复功能：当按恢复开关，则能恢复原来存储的车速。

除了以上三种基本功能，如果需要可增加以下功能。

④滑行：继续按下开关进行减速，以离开开关时的速度作巡航行驶。

⑤加速：继续按下开关进行加速，以不操纵开关时的车速进入巡航行驶。

⑤速度微调升高：在巡航速度行驶中，当操纵开关以ON-OFF（接通-断开）方式变换时，使车速稍稍上升。

（2）故障保险功能。

①低速自动消除功能：当车速小于40km/h时，存储的车速消失，并不能再恢复此速度。

②制动踏板消除的功能：在制动踏板上装有两种开关，一个用于对计算机的信号消除；另一个是直接使执行元件工作停止。

③各种消除开关：除了利用制动踏板的消除功能外，还有驻车制动、离合器（M/T）、调速杆（A/T）等操作开关的消除功能。

汽车电子巡航系统技术

汽车电子巡航系统摘要: 汽车电子巡航系统(CCS),又称为定速巡航行驶系统,这种系统在车辆处于高速时有显著的优点。

关键词: 巡航系统；车辆控制1.汽车电子巡航系统概述1.1 简述汽车巡航控制系统(Autonomous cruise Control System)指当汽车在高速公路上行驶时，驾驶员即使不踏加速踏板，汽车仍可以按驾驶员所希望的车速自动保持行驶功能。

汽车自动巡航控制系统根据驾驶员设定的目标车速和车辆行驶阻力的变化，自动调节节气门开度，以使车辆达到按目标车速自动行驶的目的。

汽车自动巡航控制系统除了维持车辆按驾驶员所希望的车速行驶外，还具备加速、减速和恢复的功能。

在汽车自动巡航控制状态下，如果踏下制动踏板或操纵巡航控制取消开关，则可自动解除巡航功能，如果重新按下恢复开关，则恢复解除前的固定的车速。

在巡航控制期间，随着道路坡度的变化以及汽车行驶所可能遇到的阻力，车辆自动变换节气门开度或自动进行档位转换，以按存储在微处理器内的最佳燃料经济性规律或动力性规律稳定行驶。

1.2 汽车巡航技术的作用巡航控制系统：当系统启动后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶，采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

当汽车在长距离的高速公路行驶时，启动巡航控制系统就可以自动将汽车固定在特定的速度上，免除驾车者长时间脚踏油门踏板之苦。

同时，它还能在巡航状态下对预定的车速进行加速和减速的调节。

1.3 国内外汽车巡航技术的发展分为三个阶段第一阶段是年代中期，早期的汽车巡航控制系统主要是机械式和气动机械式巡航控制系统。

例如，日本丰田公司从年起就开始在车上装用机械式巡航控制系统。

之后，德国的公司也研制出了气动机械式巡航控制系统。

而年德国奔驰公司开发了晶体管控制的巡航控制系统，并在莫克利汽车上装用，这期间美国和日本相继出现了以模拟电路为基础的汽车巡航控制系统。

汽车电子控制系统英文缩写

•汽车电子控制系统英文缩写AFM 空气流量计AIC 空气喷射控制AIS 空气喷射系统ALT 海拔开关A/M 自动—手动ASC 自动稳定性控制AT(A/T) 自动变速器ATS 空气温度传感器B+ 蓄电池正极BPA 旁通空气BPS 大气压力传感器BTSC 上止点前CCS 巡航控制系统CFI 中央燃油喷射CFI 连续燃油喷射CID 判缸传感器CIS (燃油)连续喷射系统CIS气缸识别传感器(判缸传感器) CNG 天然气CNGV 天然气汽车CPS 轮轴位置传感器CPS 曲轴位置传感器CPU 中央处理器CTP 节气门关闭位置CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸（传感器）DC 直流电DI 分电器点火DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊断DLC 数据线接DLI 无分电器点火DTC 诊断故障码ECA 电子控制点火提前ECCA发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元(电脑) EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油喷射EGI 电控汽油喷射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构ER 发动机运转ESA 电子点火提前EST 电子点火正时EUT 电子控制燃油喷射系统EVAP燃油蒸气排放控制装置FP 燃油泵FTMP 燃油温度FFM 热膜式空气质量流量计HAC 海拔(高度)补偿阀HEI 高能点火HEUI液压电子控制燃油喷射系统HIC 热怠速空气补偿阀HO2S 加热型氧传感器HZ 故障灯IAA 怠速空气调整IAB 进气旁通控制系统IAC 进气控制IACV 进气控制阀常用汽车英文缩写含义全攻略Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器控制系统ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBA-紧急制动辅助系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆发动机R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）气门OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVT C-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）TA-Turbo（涡轮增压）NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ASM 动态稳定系统AYC主动偏行系统ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥 VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机FSI-直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块~EGR -废气循环再利用BCM - 车身控制模块~ICM - 点火控制模块~MAP - 空气流量计ST-无级自动变速器FF-“前置引擎前轮驱动”FR-“前置引擎后轮驱动”RR-“后置引擎后轮驱动”CDI-common-rail diesel injection 共轨柴油直喷 GDI-gasoline direct injection 汽油直喷IAR 进气谐振器IAT 进气温度IC 点火控制IC 集成电路ICM 点火控制模块IDL 怠速IDM 点火诊断监控器IDM 喷油器驱动模块IGD点火检测信号(缸序判别)IGF 点火反馈信号IGN 点火IGSW 点火开关IGT 点火正时信号IMV 进气歧管真空度INJ 喷油器ISA 怠速执行器ISC 怠速控制ISCA 怠速控制执行器ISCV 怠速控制阀KC 爆燃控制KS 爆燃传感器LED 发光二极管LH 热线式空气流量计LPGV 液化石油气LPGV 液化石油气汽车MAF 空气质量流量MAP 进气管绝对压力传感器MAT 进气管空气温度MFI 多点燃油喷射MIL 故障指示灯MPI 多点喷射N/C空档起动开关/离合器开关NPS 空档/驻车开关NSW 空档起动开关O2氧传感器OBD 随车电脑诊断系统OC 氧化催化O2S 氧传感器OX、OXS 氧传感器PCV 曲轴箱强制通风PFI 进气口燃油喷射P/N 停车/空档PNP 停车/空档位置RAM 随机存储器ROM 只读存储器SABV 二次空气旁通阀SAE 汽车工程学会(美国) SAMC 一次空气控制系统SEFI 顺序电子燃油喷射SFI 顺序燃油喷射SPI 单点喷射SPD 速度传感器SSD 专用维修工具STA 起动STJ 冷起动喷油器TAP 节气门转角(开度)位置TBI 节气门体燃油喷射TC 涡轮增压器TDC 上止点TDCL 丰田诊断插座THA 进气温度THW 冷却液温度TP 节气门位置TPI 进气口喷射TPS 节气门位置传感器TWC 三元催化转化器TRC 驱动力控制(牵引)系统VAF 叶片式空气流量计VAF 体积式空气剂量计VAT 进气温度AAS 怠速空气调节螺丝ABV 空气旁通阀ABS 制动防抱死系统AC 交流电A/C 空调ACC 活性炭罐ACIS 声控进气系统ACT 进气温度ACU空调怠速提升真空开关阀ACV 二次空气喷射阀A/F 空燃比AFS 空气流量传感器ASR 加速防滑控制系统TCS 循迹控制系统ETS 电子循迹支援系统ESP 电子稳定系统EBD 电子制动力分布EBA 电子控制制动EPS 电子方向助力系统PCM 动力控制单元汽车英文缩写字母代表的含义不同规格的汽车有许多不同的代号、字母和数字，现将汽车规格表的内容介绍如下：一、车型车型英文及缩写轿车二门2D 三门3D 四门4D 五门5D二、传动系统三、发动机系统即其气缸排列在两侧，成“V”字型，“6、8、12”表示气缸数量，V6表示“6缸V型发动机”，其优点是发动机的布置紧凑，占用空间小。

HCCS控制系统HCCS即Hydraulic Capsule Control System 液压辊缝控制系统。

该系统用于对三辊连轧机的辊缝进行实时校正控制,以确保生产的钢管外径合乎要求：HCCS的基本控制原理是:通过给定的初值,计算出轧制力、辊缝位置,通过闭环控制对其进行校正。

轧辊的位置由侍服液压缸及平衡缸共同作用给定。

侍服液压缸给出压下量,当需要返回到原始位置时,平衡缸作用在轧辊上,使其返回。

侍服液压缸由两部分组成:主腔(压力变化给出)和杆腔(压力给定为8MPa)。

杆腔压力在整个过程中是不会改变的,它的作用相当于连轧机轴上的弹簧,起到脱开的作用。

主腔压力由系统给定,其具体值由计算产生。

HCCS系统从现场接收压力传感器、位置传感器及侍服阀反馈的模拟量信号,并通过计算对侍服阀输出模拟量信号。

主腔压力×主腔截面－杆腔压力×杆腔截面=液压力系统通过液压力、主腔压力、杆腔压力、位置值计算出侍服阀的开口度,即侍服给定。

侍服阀根据给定值自动调整其实际的开口度,从而对主腔内压力进行控制,主腔压力改变,使液压力改变,从而改变位置进给。

HCCS的基本控制原理即为上述。

简单介绍一下轧制过程中的一些情况。

当毛管翻入后,轧制过程开始,毛管进入轧机的瞬间,由于毛管外径要比辊缝内径大,所以要有一个“咬钢”的过程；当毛管脱开轧机时,辊缝要有一个突然变小的过程,其间的轧制力也会变小。

我们可以粗略的绘制一下轧制力和辊缝的曲线:从辊缝曲线中可以看出,当毛管刚进入时有一个小尖嘴“_ > _”,这就是所谓的“咬钢”,也就是毛管碰撞轧辊。

当毛管脱出时,由另一个“->-”,这是毛管脱出后,轧辊的轧制力却没有突然减小,故轧辊压下后发现无轧制力,于是提起。

[doc]美国全球指挥控制系统（GCCS）发展现状及能力简介

美国全球指挥控制系统（GCCS）发展现状及能力简介全球指挥控制系统(GCCS)是美国综合CISR系统以及国防信息基础设施(DII)的重要组成部分,是美国国防部的联合指挥控制系统.它是实现“2010年联合构想”和”2020年联合构想”中所概括的”主宰机动,精确打击,全维保护和集中后勤”四大作战概念的核心指挥控制系统.一,GCCS的发展和部署状况GCCS的前身是1962年开始建设的全球军事指挥控制系统(WWMCCS),该系统主要由分布于全球的50多个指挥中心,60多个通信系统和10多个探测系统组成,分为战略,战区和战术三级.WWMCCS由于纵向指挥层次过多,横向互连互通严重不足,不适应中低级别联合作战的需求,信息不能共享,敌我识别也存在严重问题,已明显不能满足快速处理大量数据和实时响应的要求,因此美军决定研制GCCS取代它.1992年6月,美国参联会颁布了名为”武士CI”的美军下个世纪通信和协同作战总体规划框架性文件,GCCS就是根据这一指南设计的.GCCS的实施分为三个阶段,第一阶段是确定需求和方案,制定系统标准和作战政策,条令,使各军种在一定程度上实现数据,话音,图像,报文和视频系统的互通.第二gi”段的主要任务是将所有的CI 系统相互连通,组成一个联合互通网.第三阶段为目标阶段,最终将实现所有指挥,控制,通信,计算机系统和情报网之间最大程度的互通,并将陆军“战术指挥控制系统”,海军”哥白尼CI体系结构”,空军”战区战斗管理系统”和海军陆战队”战术指挥控制系统”完全综合在一起,建立一个全球信息管理控制体系.1996年8月30日,GCCS开始投入使用,同时停止全球军事指挥控制系统的运行.199754?年9月,美参联会宣布绝密级GCCS(T)运行,代替全球军事指挥控制系统的最后一部分.1998年, GCCS3.O版本软件操作系统取代2.2版本,并着手开发GCCS4.0版本.该版本对公共作战图像和综合成像,情报进行了升级,增强了数据的输入能力,改进了行政管理软件.GCCS在全球共设625个基地,国防信息系统局计划于2o03年将其全部部署完毕.与WWMCCS一样,GCCS通过卫星,雷达传感器进行预警和攻击评估,帮助国家指挥当局选择适当的反击行动.系统还可传输应急行动信息,伤亡评估信息,各种文电等.GCCS的未来发展计划主要侧重于国防信息系统网,国防文电系统,国防信息基础设施公共操作环境,全球作战支援系统,指挥控制和信息保密的进一步集成.二,GCCS系统体系结构和能力GCCS是一种分布式H-算机系统,采用开放的客户机/服务器模式,体系结构以国防信息系统局制定的信息管理技术体系结构框架(TAFIM)为依据. 系统具有很强的数据融合能力,能为指战员提供融合的,实时的通用作战空间图,满足从国家指挥当局到联合特遣部队各级指挥员的作战需求.系统具备全球的态势感知,信息插入,显示和预警,合作性计划,作战过程拟定,情报任务支援和实施实时作战的能力;能使所有指战员在任何时间,任意地点获”N-所需的情报,从而大大提高美国防部的指挥控制能力. 它的计算能力比WWMCCS提高了100倍.然而,GCCS的探测预警系统,指挥中心和通信系统等设施仍基本上沿用WWMCCS体制.”9.11”事件后,美军认识到未来的作战对象可能不是特定国家的正规军队,而是难以预测的非常规威胁.为对2OO3~6期付来自恐怖主义.4-j’-子的挑战,美军决定调整联合指挥体系,根据2002年4月17日公布的《联合司令部计划》,美军一方面调整联合司令部的编制体制. 将目前的9个联合司令部将调整为10个;另一方面,加强了指挥控制系统的情报搜集,.4-j’-析与安全保密能力,对GCCS系统进行了多项改进,精确度得以改善,公共作战图像中增加许多应用程序(包括联合成像,跟踪后勤保障,人员和弹药),以与外部系统和传感器进行通信.同时,在美国国防部《四年一度防务评审》中,列举了将要加强研发的情报搜集,分析与安全保密的技术装备,例如,可用于情报搜集XF台的低暴露技术,能探测敌安全保密设施的微型自动传感纳米技术,能对情报进行实时处理,解码,破译和誊写的先进并行处理与量子计算技术,用于跟踪敌人并可对试图进入网络或设施的个人进行保密验证的生物统计学技术,商业地球遥感成像技术等.从2001年至2010年,美国防部将为改善GCCS系统投资7千万美元.GCCS也是一种基于软件的信息基础设施,包括公共操作环境(COE)在内的模块式体系结构,并被纳入国防信息基础设施(DII)的公共操作环境(DIICoE).DIICoE分为四层,第一,二层分别为系统硬件和软件,主要为商用现货,各军种编程代码用Ada,C和C++语言编写;第三层为通用支持应用软件,包括多媒体,通信(电子邮件和会议),事务处理(办公自动化),环境管理和数据库应用程序等;第四层是核心任务应用软件,主要是各军兵种的专用软件.如海军跟踪潜艇和空军跟踪空中目标的软件.1999年后DIICoE逐步向三层结构转变,主要软件部件用Java语言重-’N.这将增加软件的可移植性,并建立起更加开放的软件部件框架. GCCS的体系结构由作战概念,功能结构,物理结构和运行结构组成.严格按照作战概念进行功能分解,以形成多层次的功能结构.功能结构的关键是作战概念组织结构和条令.物理结构(亦称技术结构)描述GCCS所使用的基本技术设备,包括硬件,软件和通信设备,给出组成整个GCCS的各个部分的互联关系.换言之,物理结构定义了技术构成因素,如处理XF台,通信网,应用,数据库等,以及连接这些因素的规则.运行结构,通过将功能结构映射到给定的运行模式下的物理结构上来实现.GCCS 是通过下列8个功能域,来支持作战,动员,部署,兵力运用,支持和情报等项任务域的.这8个功能域是:威胁识别与评估,战略计划辅助,行动过程拟定,执行计划的实施与监控,危险.4-j’-析,公共战术图像等.GCCS的最高一级(战略级)由中央总部,联合参谋部,战区总部,军种司令部,特种作战部队司令部等九个分系统组成;第二级(战役级)由最高一级网络延伸,组成战区/总部级自成系统的网络;第三级(战术级)由战区内各军,兵种司令部局域网组成. 网络内部采用开放式系统结构,可根据需要临时增设用户终端,可实现各网络之间互通.随着美军武器装备数字化建设的推进,其战略指挥控制系统将与各军种的战术指挥控制系统融为一体,且信息化的战场基础设施和信息化作战武器平台均将联人该系统.GCCS的核心功能包括应急计划,兵力部署,兵力状况,空中作战,情报,陈述信息,部队位置,火力支援,勤务等.除美军全军联合的GCCS外,美军陆,海,空三军都拥有自己的GCCS.它们都是各军种的最高一级(战略级和战区级)指挥控制系统.三,陆军全球指挥控制系统{GCCS—A)GCCS-A是陆军作战指挥系统(ABCS)的三个组J~.4-j’-2;--,是陆军的战略和战区指挥控制系统. 它上与GCCS接口,下与陆军战术指挥控制系统接口,能给战略指挥员提供战备信息,计划,动员和部署能力;给战区指挥员提供公共操作图像和有关的敌我状态信息,部队部署计划和执行工具(接收部队,战区内计划,战备,部队跟踪,部队前进,执行状态)以及与联合,联盟部队和战术陆军作战指挥系统的全面互操作.GCCS—A是一个面向用户的系统,它保障了从国家指挥当局,战区总司令到联合特遣部队司令员对陆军部队的支持,给陆军从战略联合GCCS系统到军及军以下各级提供无缝的扩展.通过建立运行于国防信息基础设施公共操作环境,联合技术体系结构(JTA)的GCCS—A应用程序和与陆军内部其他指挥控制系统,其他军种的接口,GCCS—A实现了兼容和互操作.GCCS-A由计算机硬,软件和通信系统组成,它也是一个基于客户机/Jtl~务器的系统.系统组合了三套老式的指挥控制系统:陆军全球军事指挥控制系统信息系统,标准战区陆军指挥控制系统,战区自动化指挥控制信息管理系统.美陆军从1996年开始在全球各战区部署GCCS—A,20oo 年8月:xk:XF~战区的GCCS—A开始运行,使接收战术信息和准备战略规划的时间从几小时缩短到几分钟.2001年GCCS-A已部署到欧洲战区,预计2003年整个GCCS—A部署完毕.四,海军全球指挥控制系统{GCCS—M)GCCS-M是美海军战略和战区级的指挥控制系统,美国的太平洋舰队,第7舰队小鹰号航母战斗群,战区陆战队,驻日海航部队,驻日陆战队,驻韩国海军部队(含陆战队)都可使用该系统.目前,美国已有300艘舰艇和潜艇,57个岸上指挥所,3O套战术派J-i=系统装备了GCCS-M.系统能给海军岸上和海上指挥员提供近实时的公共作战图像,提高指挥员的作战指挥能力;通过接收,恢复,显示与当前战术态势有关的信息,辅助指挥员进行指挥决策,使作战人员能计划,协调,演习,执行和评估海军作战和联合作战.GCCS—M是一套终端开放的体系结构,系统55?这是一位有着3O年军龄的老兵13O年来,她从一名只有初中文化的普通战士,靠自学完成了计算机专业的研究生学业,成长为一名总工程师!她长期从事一线通信保障工作,把大半生的情和缘倾注给了国防通信事业.她曾荣立二等功两次,三等—+一—卜-—卜一+一+—+一+-—卜一—卜一+—+一——卜一—卜由服务器,工作站,路由器,集线器,加密设备组成,可综合多个CI功能域的信息.无论是舰上的还是指挥部的GCCS—M体系结构,均与传统的联合海上指挥信息系统(JMCIS)的体系结构非常相似,所不同的是GCCS—M将用WindowsNT服务器和客户机取代Unix的服务器与客户机工作站.GCCS—M具有如下能力:提供单一综合的C4I系统,接收,处理,显示,保持和评估己军和盟军部队的特点,兵力使用进展,物质条件,战备情况,作战能力,位置信息和配置情况;通过各种综合的情报服务和各种数据库,为海上战术指挥官提供及时,可信,融合的公共战术图像;在战区总司令的控制下,计划,指挥和控制部队的战术行动;向战术支援中心提供数据库能力,能从接收的文本格式文电和各种数据库中提取数据;显示每个工作站上装载的GCCS—M,提供面向用户的网络监视;为装备有TOMA. HAWK系列导弹的潜艇,提供接触位置数据和精确超视距瞄准数据;向水面,空中和水下作战平台提供作战能力,为这些部队提供资源及时管理的综合水域图像;为作战指挥员探测并显示对作战平台有威胁的信息;分析战术平台传感器数据,并向其他舰队分发;相关单链路属性或单发射源电子情报航迹;以图像形式提供反潜战后任务的重演;为作战区域的海上巡逻机提供安全飞行计划,协调海上巡逻机与基地间的调动;支持所有图像需求;支持实时接收,56?功三次;获得过全军科技练兵软件制作的金牌和沈阳军区通信电子对抗科技竞赛”两金一铜”奖牌;有1O余篇学术论文在全军专业刊物上发表;主编的《话务》专业训练一书,在全军发行并被列为全军话务员必用教材.她就是本文的主人公——沈阳军区联勤部通信总站的总工程师胡晓燕.奋力拼搏世纪之交,军队话务面临由模拟走向数字化的变革,这一变革使胡晓燕兴奋无比.可如何使数字化新装备与兵役制改革后的新一代值勤战士”接口”,以适应未来战争需要?这成了她反复思考的问题.传统的训练手段,值勤方式及《话务》教材己不能适应现实需要,必须尽快研制出适应新装备的模拟仿真传输反水面战改进计划飞机的战术图像数据;提供综合军事情报数据和文电应用;支持海军海上部队短时间作战后勤保障需求的评估等.五,空军全球指挥控制系统空军全球指挥控制系统是空军C4I系统的战略部分,即空军最高级别的CI系统.该系统能在必要的时间和地点为空军军级至战略级提供数字化分发信息的途径.太平洋空军,驻日空军第5航空队,驻韩空军第7航空队,驻关岛国的第13航空队等均使用了该系统.系统中的作战情报系统,能处理来自各种渠道的情报信息,并为空军最高司令及战区指挥官提供准确的,近实时的情报信息;应急战区自动化计划系统,能产生并下达日常空中任务命令,并监视其执行情况;空中任务支援系统,能为战斗航空兵, 轰炸航空兵,空运航空兵和特种作战航空兵提供作战任务计划;其他分系统可进一步提供飞行跟踪,资源和补给品管理,通令和信息传输导航,战场情况分析,计划制定等附加功能.该系统可将海军”宙斯盾”巡洋舰的导弹跟踪信息及地面”爱国者”导弹中队连接一起,形成立体覆盖的防御体系.口(作者单位:中国电子科技集团公司第28研究所)本栏责任编辑:郭小青2003~6期尹蝴砰。

汽车定速巡航

汽车新技术——定速巡航定速巡航系统 CRUISE CONTROL SYSTEM 缩写为CCS,又称为定速巡航行驶装置,速度控制系统,自动驾驶系统等.其作用是: 按司机要求的速度合开关之后,不用踩油门踏板就自动地保持车速,使车辆以固定的速度行驶.采用了这种装置,当在高速公路上长时间行车后,司机就不用再去控制油门踏板,减轻了疲劳,同时减少了不必要的车速变化,可以节省燃料.汽车电子控制巡航(CCS)系统的特点是：在良好高速路面上，当车速达到20~50km/h(不同车此参数不同)以上时，用手按下驾驶室内紧靠转向盘处的巡航控制开关，汽车车速便进入恒速自动控制状态：如果突遇路面不平、上下坡、转弯和各种阻力增大的情形时，CCS系统的执行器可以在一定范围内自动调节节气门开度，保持车速稳定，而驾驶者只需两手控制转向盘，两腿处于自由状态。

同时，驾驶者也可以按意愿实现对汽车的完全操纵权：进行加速、减速或停车，从而大大减轻驾驶者的劳动强度。

定速巡航系统基本原理及组成驾驶者通过控制开关来选择“保持恒速”、“减速”、“恢复原速”、“加速”等控制功能，并将该控制信号输送给CCS ECU。

当驾驶者选择“保持恒速”控制功能时，CCS ECU就记忆此刻的目标车速，并据此进行恒速行车控制。

设定车速与汽车的实际车速都输入到CCS ECU的比较电路中，CCS ECU根据比较结果经补偿电路向执行部件输出控制信号，由执行部件控制油门开度来增加或减小发动机输出功率，并经变速器、车轮等转变为汽车的驱动力，从而使汽车车速恒定不变。

由上述可以看出，CCS系统是一个闭环控制系统，“车速传感器”输出的车速信号为反馈信号，是控制节气门开度的依据。

CCS系统主要由传感器、电控单元(即微电脑,简称ECU)、控制开关以及执行器等组成。

CCS系统采用的传感器主要有车速传感器、节气门位置传感器以及节气门控制摇臂位置传感器。

车速传感器的作用是将汽车行驶的实际车速转变为电信号并输送给巡航控制系统的微电脑(CCS ECU)；节气门位置传感器的作用是将节气门开度的变化转变为电信号并输送给CCS ECU；节气门控制摇臂位置传感器的作用是将节气门控制摇臂的位置转变电信号并输送给CCS ECU。

巡航系统

功用及类型
工作原理
信号特征
检测方法
故障诊断
6.4.2 巡航控制系统的基本原理
1.巡航控制系统的基本原理汽车巡航控制系统是根据汽车行驶阻力的变化，通过调整发动机转速（控制节气门开度、喷油时间、点火提前角等）及变换变速箱工作档位（对于装备自动变速箱车辆）实现按设定车速行驶。
对于装备手动变速箱的车辆，只能在相应档位下通过调整发动机转速Байду номын сангаас实现稳定车速。
巡航控制系统的布置如图6-21所示：
图6-21巡航控制系统的布置
功用及类型巡航控制系统的电路图如图所示
工作原理
信号特征
检测方法
故障诊断
图6-22 巡航控制系统电路
6-22
功用及类型
工作原理
信号特征
检测方法
故障诊断
巡航真空式执行器的结构见图6-23所示：
当点火开关在RUN或START位时，巡航控制主开关通电，当按下ON 按钮时，电源即给巡航控制器和制动开关供电。巡航控制器接收来自制动开关、车速传感器 (VSS)、离合器开关(手动变速器) 或A／T档位开关(自动变速器)的信号，巡航控制系统依次发送信号给巡航控制执行器来调节节气门位置以维持所设定的汽车速度。控制器把汽车的实际速度与所设定的速度进行比较，从而在必要时打开或关闭节气门，使提供的动力与所设定的速度相匹配。图6-23 真空式执行器的结构
图6-24新型雪铁龙C5轿车CAN网
功用及类型
工作原理
信号特征
检测方法
故障诊断
具体部件名称见表6-5：
表6-5
部件号 1320 1630 BSI1 6606 7306 0004 部件名称发动机计算机自动变速器电控单元智能服务器定向大灯电控单元加速踏板位置信号组合仪表部件号 VCCF CVOO 7020/7800 2120 7316 7215 部件名称中央固定式集控式转向盘转向盘下转换模块电控平稳行驶系统电控单元变光开关信号加速踏板位置信号多功能显示屏

ccs

临时关闭系统
CCS
自动变速箱临时关闭：踩制动踏板或将换档杆置于P、R、N、1位置。当前存储着的速度值仍被保留着。如果想重新调用已存储的速度，当车速高于30km/h时，松开制动踏板或将换档杆移到D、3、2档之后，紧接着按一下RES键。注意：只有当前的交通状况允许，才建议恢复到较高的设定车速。
注意事项
CCS
注意事项：巡航系统在以下情况不应该开启：交通密集或不适宜的路面，如水滑路面，碎石路面等。当系统启动后不允许不踩离合器就换入空档！否则发动机会因转速过高而损坏。行驶中在下坡时巡航装置不能保持速度的恒定，因为重力会使车速不断增加，这时需要人为制动。重要提示：自动变速箱车上的巡航装置只有当换档杆处于D、3、2 档时才能被激活。当将换档杆移到P、N、R、1档时，系统停止工作。
何为CCS系统
CCS
CCS：是英文单词“Cruise Control System ”的缩写。意为巡航控制系统，习惯上称之为定速巡航系统
CCS系统功能
CCS
在发动机功率允许的范围内，当车速高于30km/h 时，借助定速巡航系统可使车辆按设定的车速恒速行驶，解放踩油门的脚，以减轻驾驶员的疲劳强度。对于装备自动变速箱车辆，通过调整发动机转速（控制节气门开度、喷油时间、点火提前角等）及变换变速箱工作档位实现按设定车速行驶。对于装备手动变速箱的车辆，只能在相应档位下通过调整发动机转速实现稳定车速。
把按钮A上的开关至于ON。
当巡航装置打开后会在仪表上显示一个警报灯。注意：该警报灯不是在所有装备CCS的车上都有。
设定车速
CCS
当达到理想的车速后，短暂地按一下SET键，就可以松开油门踏板，此时按设定的车速行驶。在巡航状态下，通过踩油门踏板也可提高车速，但当脚离开油门踏板后，车速又会回到以前的设定值。但有一个例外，即如果超过5分钟以大于设定车速10km/h以上的速度行使后，就必须重新存储速度值。

协调控制系统 CCS介绍

模拟量控制系统
第 24 页
控制方式
控制效果分析
锅炉跟随控制方式、汽轮机跟随控制方式和协调控
制方式通常是可供单元机组控制系统选择切换的三种基本控制方式。一般说来，协调控制方式的控制效果介于锅炉跟随控制方式和汽轮机跟随控制方式之间，使输出电功率和主汽压的控制得到兼顾在正常运行条件下，经常采用协调控制方式，其他控制方式一般起辅助作用或备用。
模拟量控制系统
第 15 页
控制方式
1、协调控制的基本原则及方案
2、主要控制方式
3、定压和滑压运行
模拟量控制系统
第 16 页
控制方式
原则：在保证机组安全运行(即汽压在允许范围内变化)的前提下，充分利用机组的蓄热能力。
即在负荷变动时，通过汽轮机调门的适当动作，
允许汽压有一定波动而释放或吸收部分蓄能，加快机组初期负荷的响应速度。与此同时，加强对锅炉侧燃烧率(及相应的给水流量)的调节，及时恢复蓄能，使锅炉蒸发量保持与机组负荷一致。
模拟量控制系统
第 30 页
主控系统
最大/最小允许
负荷限制回路
（MAX/MIN）
保证机组的实际负荷指令不超越机组的最大和最小允许负荷值。
模拟量控制系统
第 31 页
主控系统根据主要辅机的切投状况，在线地识别与计算出机组的最大可能出力值。若实际负荷指令大于最大可能出力值，则发生负荷快速返回，将实际负荷指令降至最大可能出力值，同时规定机组的负荷返回速率。
负荷指令处理
MCS (CCS)
子控制系统锅炉子控制系统
给水控制
燃烧控制汽温控制汽机子控制系统辅机子控制系统
DEH
除氧器水位压力控制、高低加水位控制等

ESP、CCS、ACC汽车控制系统介绍

更改跟随模式下设置车距可以通过滚动方向盘上的指轮来增加或减小与前方车辆的车距。四种车距设置可供选择，按下任何 ACC 按钮后，所选车距设段将显示在消息中心. 种车距等级都由消息中心前面的附加尖括号表示，一个尖括号(第一车距设置) 表示最短，4 个尖括号(第四车距设置) 表示车距最长.点火开关打开后，将自动为 ACC 运行选择默认车距(第三车距设置)。
当汽车在长距离的高速公路行驶时，启动巡航控制系统就可以自动将汽车固定在特定的速度上，免除驾车者长时间脚踏油门踏板之苦。同时，它还能在巡航状态下对预定的车速进行加速和减速的调节。
干预)消息: .系统活动时出现故障 .仅最大 ACC 制动不能满足需要。注意：Acc 运行时变速杆位于 s 或 D 位置。注意：工作时，加速踏板停止在上升位置。完全松开踏板以允许 Acc 正常运行。注意：当 Acc 使用制动后．车辆制动灯将亮起，但是制动踏板不会移动。检测光束问题
在下列情况下，进行检测： 1．与前车不在一条直线上行驶时。 2．当有车辆挤入您的车道时。仅当该车
ESP、CCS、ACC 汽车控制系统介绍
ESP 是英文 Electronic Stability Program 的缩写，中文名字叫电子稳定程序。也有些汽车公司采用自己的缩写，比如沃尔沃公司叫 DSTC，宝马车上被叫作 DSC，而丰田凌志又称其为 VSC。但它们的基本原理和所起到的作用跟 ESP 是一致的。 ESP 负责恒时监控汽车的行驶状态。在紧急闪避障碍物，或在过弯时出现转向不足、转向过度时，ESP 都能帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向。实际上 ESP 是一套电脑程序，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，进而向 ABS(刹车防抱死系统)、ASR(加速防滑装置)发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。其中最重要的信息由偏航率传感器提供，它负责测定汽车围绕纵轴的旋转运动(偏航率)。其它传感器负责记录偏航角速度和横向加速度。ESP 的电脑会计算出保持车身稳定的理论数值，再比较由偏航率传感器和横向加速度传感器所测得的数据，发出平衡、纠偏指令。转向不足，会产生向理想轨迹曲线外侧的偏离倾向，而转向过度则正好相反，向内侧偏离。

巡航控制系统CCS简介

巡航控制系统英文：Crusie Control System 或 Speed Control System缩写：CCS中文译名：巡航控制系统或定速巡航系统，又称为定速巡航行驶装臵、速度控制系统、自动驾驶系统等。

巡航控制系统：按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶，采用了这种装臵，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

巡航控制系统英文名称为Speed Control System或Crusie Control System，这是一种减轻驾车者疲劳的装臵。

当汽车在长距离的高速公路行驶时，启动巡航控制系统就可以自动将汽车固定在特定的速度上，免除驾车者长时间脚踏油门踏板之苦。

同时，它还能在巡航状态下对预定的车速进行加速和减速的调节。

在上世纪60年代的美国，巡航控制系统已经广泛应用在汽车上，目前国内生产的一些中高档车如帕萨特、雅阁等也都安装有巡航控制系统。

另外，巡航控制系统还有节省燃料和减少排放的好处，因为汽车都有对应的经济速度，当驾驶者将巡航控制系统调臵在经济速度上就可以起到省油的作用。

编辑本段功能具体来说，这种巡航控制系统有巡航定速、巡航加速、巡航减速等功能。

●定速巡航将控制手柄开关拨到ON位臵后，即可在40公里/小时以上的任何速度，按住(SET/ACC)键1秒钟设定巡航车速，进入巡航状态(无需踩油门，车辆即可按设定的速度巡航)。

●巡航加速在巡航状态下，每按住(SET/ACC)键半秒钟可以增加时速1公里。

也可一直按住(SET/ACC)键，车速会自动缓缓提升，直至适合的速度再松开按键。

此外，在定速巡航状态下可以直接踩油门加速，当松开油门后，车速将缓缓回复到先前设定的巡航速度。

●巡航减速在巡航状态下，每按住(RES/DEC)键半秒钟可以降低时速1公里。

也可一直按住(RES/DEC)键，车速会自动缓缓下降，直至适合的速度再松开按键。

汽车电子控制系统英文缩写..

汽车电子控制系统英文缩写AFM 空气流量计AIC 空气发射控制AIS 空气发射系统ALT 海拔开关A/M 自动—手动ASC 自动稳固性控制AT(A/T) 自动变速器ATS 空气温度传感器B+ 蓄电池正极BPA 旁通空气BPS 大气压力传感器BTSC 上止点前CCS 巡航控制系统CFI 中央燃油发射CFI 连续燃油发射CID 判缸传感器CIS(燃油 )连续发射系统CIS 气缸辨别传感器(判缸传感器 ) CNG天然气CNGV天然气汽车CPS轮轴地点传感器CPS曲轴地点传感器CPU中央办理器CTP节气门封闭地点CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸（传感器）DC 直流电DI 分电器点火DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊疗DLC 数据线接DLI 无分电器点火DTC 诊疗故障码ECA 电子控制点火提早ECCA 发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元 (电脑 ) EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油发射EGI 电控汽油发射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构ER 发动机运行ESA 电子点火提早EST电子点火正时EUT电子控制燃油发射系统EVAP 燃油蒸气排放控制装置FP燃油泵FTMP燃油温度FFM热膜式空气质量流量计HAC海拔 (高度 )赔偿阀HEI高能点火HEUI 液压电子控制燃油发射系统HIC热怠速空气赔偿阀HO 2S加热型氧传感器HZ故障灯IAA怠速空气调整IAB进气旁通控制系统IAC进气控制IACV进气控制阀常用汽车英文缩写含义全攻略Quattro- 全时四轮驱动系统Tiptronic- 轻触子 -自动变速器Multitronic- 多极子 -无级自动变速器控制系统ABC- 车身主动控制系统DSC- 车身稳固控制系统VSC- 车身稳固控制系统TRC- 牵引力控制系统TCS -牵引力控制系统ABS -防抱死制动系统ASR -加快防滑系统BAS- 制动协助系统DCS- 车身动向控制系统EBA- 紧迫制动协助系统EBD -电子制动力分派系统EDS- 电子差速锁ESP -电子稳固程序系统HBA- 液压刹车协助系统HDC -坡道控制系统HAC- 坡道起车控制系统DAC- 下坡行车协助控制系统A-TRC-- 车身主动循迹控制系统SRS- 双安全气囊SAHR- 主动性头枕GPS -车载卫星定位导航系统i-Drive-- 智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳固杆发动机R- 直列多缸摆列发动机V-V 型汽缸摆列发动机B- 水平对置式摆列多缸发动机WA- 汪克尔转子发动机W-W 型汽缸摆列发动机Fi- 前置发动机（纵向）Fq- 前置发动机（横向）Mi- 中置发动机（纵向）Mq- 中置发动机（横向）Hi- 后置发动机（纵向）Hq- 后置发动机（横向）气门OHV- 顶置气门，侧置凸轮轴OHC- 顶置气门，上置凸轮轴DOHC -顶置气门，双上置凸轮轴CVT C- 连续可变气门正机遇构VVT-i --气门正机遇构VVTL-i-- 气门正机遇构V- 化油器ES- 单点发射汽油发动机EM- 多点发射汽油发动机SDi- 自然吸气式超柴油发动机TDi- Turbo 直喷式柴油发动机ED- 缸内直喷式汽油发动机PD- 泵喷嘴D- 柴油发动机（共轨）DD- 缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层焚烧 /均质焚烧）TA-Turbo （涡轮增压）NOS- 氧化氮气增压系统MA- 机械增压FF-前轮驱动FR- 后轮驱动Ap- 恒时全轮驱动Az- 接通式全轮驱动ASM动向稳固系统AYC 主动偏行系统ST- 无级自动变速器AS- 转向臂QL- 横向摆臂DQL- 双横向摆臂LL- 纵向摆臂SL- 斜置摆臂ML- 多导向轴SA- 整体式车桥DD- 德迪戎式独立悬架后桥VL- 复合稳固杆式悬架后桥FB- 弹性支柱DB- 减震器支柱BF- 钢板弹簧悬挂SF- 螺旋弹簧悬挂DS- 扭力杆GF- 橡胶弹簧悬挂LF- 空气弹簧悬挂HP- 液气悬架阻尼HF- 液压悬架QS- 横向稳固杆S- 盘式制动Si- 内通风盘式制动T- 鼓式制动SFI- 连续多点燃油发射发动机FSI - 直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块 ~ EGR-废气循环再利用BCM - 车身控制模块 ~ ICM - 点火控制模块~ MAP - 空气流量计ST- 无级自动变速器FF- “前置引擎前轮驱动”FR- “前置引擎后轮驱动”RR- “后置引擎后轮驱动”CDI-common-rail diesel injection共轨柴油直喷GDI-gasoline direct injection汽油直喷IAR进气谐振器IAT进气温度IC点火控制IC集成电路ICM点火控制模块IDL怠速IDM点火诊疗监控器IDM喷油器驱动模块IGD 点火检测信号 (缸序鉴别 )IGF 点火反应信号IGN 点火IGSW 点火开关IGT 点火正时信号IMV 进气歧管真空度INJ 喷油器ISA 怠速履行器ISC 怠速控制ISCA 怠速控制履行器ISCV 怠速控制阀KC 爆燃控制KS 爆燃传感器LED 发光二极管LH 热线式空气流量计LPGV液化石油气LPGV 液化石油气汽车MAF 空气质量流量MAP 进气管绝对压力传感器MAT 进气管空气温度MFI 多点燃油发射MIL 故障指示灯MPI 多点发射N/C 空档起动开关 / 离合器开关NPS 空档 /驻车开关NSW 空档起动开关O2 氧传感器OBD 随车电脑诊疗系统OC 氧化催化O2 S 氧传感器OX 、 OXS氧传感器PCV曲轴箱强迫通风PFI进气口燃油发射P/N泊车 /空档PNP泊车 /空档地点RAM随机储存器ROM只读储存器SABV二次空气旁通阀SAE汽车工程学会(美国 ) SAMC一次空气控制系统SEFI次序电子燃油发射SFI 次序燃油发射SPI 单点发射SPD 速度传感器SSD 专用维修工具STA 起动STJ 冷起动喷油器TAP 节气门转角 (开度 )地点TBI 节气门体燃油发射TC 涡轮增压器TDC 上止点TDCL 丰田诊疗插座THA 进气温度THW 冷却液温度TP 节气门地点TPI 进气口发射TPS 节气门地点传感器TWC 三元催化转变器TRC 驱动力控制 (牵引 )系统VAF 叶片式空气流量计VAF 体积式空气剂量计VAT 进气温度AAS 怠速空气调理螺丝ABV 空气旁通阀ABS 制动防抱死系统AC 沟通电A/C空调ACC活性炭罐ACIS声控进气系统ACT进气温度ACU 空调怠速提高真空开关阀ACV二次空气发射阀A/F空燃比AFS空气流量传感器ASR加快防滑控制系统TCS循迹控制系统ETS电子循迹增援系统ESP电子稳固系统EBD电子制动力散布EBA电子控制制动EPS电子方向助力系统PCM动力控制单元汽车英文缩写字母代表的含义不一样规格的汽车有很多不一样的代号、字母和数字，现将汽车规格表的内容介绍以下：一、车型车型英文及缩写二门2D轿三门3D车四门4D五门5D类旅游车W掀背式HB别旅游车W（ Wag-On）双门跑车C(Coupe)四门跑车S(sedan)活顶四门跑车C(Convertible Coupe)超豪华轿车Limousine二、传动系统英文字母代表含义M（ Manual ）手动变速器A（ Automatic）自动变速器A4四速自动变速器FF发动机前置，前轮驱动FR发动机前置，后轮驱动RR发动机后置，后轮驱动MR发动机中置，后轮驱动三、发动机系统英文字母含义CC发动机排量单位: 毫升L(Lengtn)气缸摆列法，代表直列。

DCS、ACS、NCS

DCS、ACS、NCSDCS（Distributed Contorl System）,集散控制系统，又称分布式控制系统。

分散控制系统（DCS）可以组成发电厂单元机组的（数据采集系统(DAS)）、（自动控制系统(ACS)）、（顺序控制系统(CCS)）及（安全保护）等，实现计算机过程控制。

NCS应该是网控系统的英文缩写，是大型现代化电厂对高压升压站及高压出线系统与电网相连接部分的监测、信号和控制系统。

离散控制系统DCS(distributed control system的简称)是以微处理器及微型计算机为基础,融汇计算机技术、数据通信技术、CRT屏幕显示技术和自动控制技术为一体的计算机控制系统,它对生产过程进行集中操作管理和分散控制。

即分布于生产过程各部分的以微处理器为核心的过程控制站,分别对各部分工艺流程进行控制,又通过数据通信系统与中央控制室的各监控操作站联网,因此也称集散控制系统(TDCS)。

操作员通过监控站CRT终端,可以对全部生产过程的工况进行监视和操作,网络中的专业计算机用于数学模型或先进控制策略的运算,适时地给各过程站发出控制信息、调整运行工况。

分散控制系统可以是分级系统,通常可分为过程级、监控级和管理级、分散控制系统由具有自治功能的多种工作站组成,如数据采集站、过程控制站、工程师(操作员)操作站、运行远操作站等。

这些工作站可独立或配合完成数据采集与处理、控制、计算等功能,便于实现功能、地理位置和负载上的分散。

且当个别工作站故障时,仅使系统功能略有下降,不会影响整个系统的运行,因此是危险分散。

各种类型分散控制系统的构成基本相同,都由通信网络和工作站(节点)两大部分组成。

分散控制系统可以组成发电厂单元机组的数据采集系统（DAS)、自动控制系统(ACS)、顺序控制系统(SCS)及安全保护等,实现计算机过程控制。

用DCS实现大型火电机组自动化的主要优点是:1) 连续控制、继续控制、逻辑控制和监控等功能集中于统一的系统中,可由品种不多的硬件,凭借丰富的软件和通信功能来实现综合控制,既节省投资,又提高了系统的可靠性、可操作性和维修性。

巡航控制系统(CCS)

独特的轮毂设计，在没气的时候能够防止轮胎脱落
与著名的PAX系统不同，SST自支撑轮胎不需要安装额外的自润滑环
由于侧壁经过加强，较硬，因此安装轮胎的机器须加装落料支架
底盘
机电式转向系
车速
转向角传感器转向角转向角速度 EPS控制单元转向力矩传感器异步电机转向力矩
涡轮涡杆传动机构
EPS-小齿轮
式行驶时，如果车速下降到低于40km/h、踩下制动踏板、拉起驻车制动操纵手柄、自动变速器挂入P或N位时，或驾驶员通过操纵开关输入“Cancel”取消信号时，开关S2切断ECU向执行元件输送控制信号的电路，自动解除巡航控制模式。运算放大器1是一个比较器，它是对驾驶员设定的巡航控制车速与实际车速进行比较，并将得到的误差信号Vc输送给运算放大器2和3。运算放大器2为线性运算放大器，
系统元件
输入信号输出信号 K161-指示灯转向速度转向角车速
J527-转向柱电控单元
G85- 转向角传感器 15号接线柱
指示灯控制
电机控制转子转速转向速度
D-点火开关
J500-机电式转向装置控制单元
发动机转速转向力矩
V187-转向电机
车速
J220-发动机控制单元转向力矩传感器
J104-ESP控制单元
关信号时会自动解除巡航控制模式。安全开关包括制动灯开关、驻车制动开关、离合器开关和空挡起动
开关。汽车在巡航控制模式下行驶时，如踩下制动踏板、拉起驻车制动
操纵手柄、自动变速器挂入P或N位、踩下离合器踏板（装用手动变速器的汽车），ECU接到其中任一安全开关信号，都将自动解除巡航控制模式。此外，ECU检测到系统发生故障时，也会自动解除巡航控制模式。

单元机组协调控制系统-(CCS)

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二、协调控制系统分析 1．负荷运算负荷运算电路只有在协调控制方式下才起作用,负荷运算的任务可以用一个操作、两个校正、一个限制来概括。一个操作是电路的中间部分，通过“操作员设定”的手动操作单元，运行人员使用鼠标或键盘可以设定机组负荷的大小。
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两个校正为主汽压力校正和频率偏差校正。当主汽压力不等于压力给定数值后,由负荷运算模块最左侧的压力校正支路对机组负荷进行校正，以保证主汽压力等于给定数值。当机组频率和电网频率出现偏差后，由负荷运算模块最右侧的频率偏差校正支路对机组负荷进行校正，以保证机组输出负荷和电网的负荷需求相平衡。
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二、汽包锅炉给水控制系统 (一)给水控制的任务汽包锅炉给水自动控制的任务是使锅炉的给水量适应锅炉的蒸发量,以维持汽包水位在规定的范围内，保持给水流量的相对稳定。 (二)给水控制对象的动态特性主要的扰动有:给水流量W、锅炉蒸发量D、炉膛热负荷等。
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1．给水流量扰动下水位的动态特性给水流量是调节机构所改变的控制量,给水流量扰动是来自控制侧的扰动，又称内扰。水位控制对象的动态特性表现为有惯性的无自平衡能力的特点，属于多容无自平衡能力对象。
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三、协调控制的基本原则
从锅炉燃烧率改变到引起机组输出电功率变化,其过程有较大的惯性和迟延，如果只是依靠锅炉侧的控制，必然不能获得迅速的负荷响应。而汽轮机进汽调节阀动作，可使机组释放(或储存)锅炉的部分能量，使输出的电功率有较迅速的响应。因此，为了提高机组的响应性能，可在保证安全运行的前提下，充分利用锅炉的蓄热能力，在负荷变动时，通过汽轮机进汽调
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第五章单元机组协调控制系统 (CCS) 5.1 协调控制系统的基本概念大容量机组的汽轮发电机和锅炉都是采用单元制运行方式。所谓单元制就是由一台汽轮发电机组和一台锅炉所组成的相对独立的系统。单元制运行方式与以往的母管制运行方式相比,机组的热力系统得到了简化，而且使蒸汽经过中间再热处理成为可能，从而提高了机组的热效率。

汽车电子控制系统英文缩写

汽车电子控制系统英文缩写AFM 空气流量计AIC 空气喷射控制AIS 空气喷射系统ALT 海拔开关A/M 自动—手动ASC 自动稳定性控制AT(A/T) 自动变速器ATS 空气温度传感器B+ 蓄电池正极BPA 旁通空气BPS 大气压力传感器BTSC 上止点前CCS 巡航控制系统CFI 中央燃油喷射CFI 连续燃油喷射CID 判缸传感器CIS (燃油)连续喷射系统CIS气缸识别传感器(判缸传感器) CNG 天然气CNGV 天然气汽车CPS 轮轴位置传感器CPS 曲轴位置传感器CPU 中央处理器CTP 节气门关闭位置CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸（传感器）DC 直流电DI 分电器点火DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊断DLC 数据线接DLI 无分电器点火DTC 诊断故障码ECA 电子控制点火提前ECCA发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元(电脑) EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油喷射EGI 电控汽油喷射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构ER 发动机运转ESA 电子点火提前EST 电子点火正时EUT 电子控制燃油喷射系统EVAP燃油蒸气排放控制装置FP 燃油泵FTMP 燃油温度FFM 热膜式空气质量流量计HAC 海拔(高度)补偿阀HEI 高能点火HEUI液压电子控制燃油喷射系统HIC 热怠速空气补偿阀HO2S 加热型氧传感器HZ 故障灯IAA 怠速空气调整IAB 进气旁通控制系统IAC 进气控制IACV 进气控制阀常用汽车英文缩写含义全攻略Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器控制系统ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBA-紧急制动辅助系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆发动机R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）气门OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVT C-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）TA-Turbo（涡轮增压）NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ASM 动态稳定系统AYC主动偏行系统ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥 VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机FSI-直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块~EGR -废气循环再利用BCM - 车身控制模块~ICM - 点火控制模块~MAP - 空气流量计ST-无级自动变速器FF-“前置引擎前轮驱动”FR-“前置引擎后轮驱动”RR-“后置引擎后轮驱动”CDI-common-rail diesel injection 共轨柴油直喷 GDI-gasoline direct injection 汽油直喷IAR 进气谐振器IAT 进气温度IC 点火控制IC 集成电路ICM 点火控制模块IDL 怠速IDM 点火诊断监控器IDM 喷油器驱动模块IGD点火检测信号(缸序判别)IGF 点火反馈信号IGN 点火IGSW 点火开关IGT 点火正时信号IMV 进气歧管真空度INJ 喷油器ISA 怠速执行器ISC 怠速控制ISCA 怠速控制执行器ISCV 怠速控制阀KC 爆燃控制KS 爆燃传感器LED 发光二极管LH 热线式空气流量计LPGV 液化石油气LPGV 液化石油气汽车MAF 空气质量流量MAP 进气管绝对压力传感器MAT 进气管空气温度MFI 多点燃油喷射MIL 故障指示灯MPI 多点喷射N/C空档起动开关/离合器开关NPS 空档/驻车开关NSW 空档起动开关O2氧传感器OBD 随车电脑诊断系统OC 氧化催化O2S 氧传感器OX、OXS 氧传感器PCV 曲轴箱强制通风PFI 进气口燃油喷射P/N 停车/空档PNP 停车/空档位置RAM 随机存储器ROM 只读存储器SABV 二次空气旁通阀SAE 汽车工程学会(美国) SAMC 一次空气控制系统SEFI 顺序电子燃油喷射SFI 顺序燃油喷射SPI 单点喷射SPD 速度传感器SSD 专用维修工具STA 起动STJ 冷起动喷油器TAP 节气门转角(开度)位置TBI 节气门体燃油喷射TC 涡轮增压器TDC 上止点TDCL 丰田诊断插座THA 进气温度THW 冷却液温度TP 节气门位置TPI 进气口喷射TPS 节气门位置传感器TWC 三元催化转化器TRC 驱动力控制(牵引)系统VAF 叶片式空气流量计VAF 体积式空气剂量计VAT 进气温度AAS 怠速空气调节螺丝ABV 空气旁通阀ABS 制动防抱死系统AC 交流电A/C 空调ACC 活性炭罐ACIS 声控进气系统ACT 进气温度ACU空调怠速提升真空开关阀ACV 二次空气喷射阀A/F 空燃比AFS 空气流量传感器ASR 加速防滑控制系统TCS 循迹控制系统ETS 电子循迹支援系统ESP 电子稳定系统EBD 电子制动力分布EBA 电子控制制动EPS 电子方向助力系统PCM 动力控制单元汽车英文缩写字母代表的含义不同规格的汽车有许多不同的代号、字母和数字，现将汽车规格表的内容介绍如下：一、车型二、传动系统三、发动机系统即其气缸排列在两侧，成“V”字型，“6、8、12”表示气缸数量，V6表示“6缸V型发动机”，其优点是发动机的布置紧凑，占用空间小。

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•汽车电子控制系统英文缩写AFM 空气流量计AIC 空气喷射控制AIS 空气喷射系统ALT 海拔开关A/M 自动—手动ASC 自动稳定性控制AT(A/T) 自动变速器ATS 空气温度传感器B+ 蓄电池正极BPA 旁通空气BPS 大气压力传感器BTSC 上止点前CCS 巡航控制系统CFI 中央燃油喷射CFI 连续燃油喷射CID 判缸传感器CIS (燃油)连续喷射系统CIS气缸识别传感器(判缸传感器) CNG 天然气CNGV 天然气汽车CPS 轮轴位置传感器CPS 曲轴位置传感器CPU 中央处理器CTP 节气门关闭位置CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸（传感器）DC 直流电DI 分电器点火DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊断DLC 数据线接DLI 无分电器点火DTC 诊断故障码ECA 电子控制点火提前ECCA发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元(电脑) EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油喷射EGI 电控汽油喷射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构ER 发动机运转ESA 电子点火提前EST 电子点火正时EUT 电子控制燃油喷射系统EVAP燃油蒸气排放控制装置FP 燃油泵FTMP 燃油温度FFM 热膜式空气质量流量计HAC 海拔(高度)补偿阀HEI 高能点火HEUI液压电子控制燃油喷射系统HIC 热怠速空气补偿阀HO2S 加热型氧传感器HZ 故障灯IAA 怠速空气调整IAB 进气旁通控制系统IAC 进气控制IACV 进气控制阀常用汽车英文缩写含义全攻略Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器控制系统ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBA-紧急制动辅助系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆发动机R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）气门OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVT C-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）TA-Turbo（涡轮增压）NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ASM 动态稳定系统AYC主动偏行系统ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥 VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机FSI-直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块~EGR -废气循环再利用BCM - 车身控制模块~ICM - 点火控制模块~MAP - 空气流量计ST-无级自动变速器FF-“前置引擎前轮驱动”FR-“前置引擎后轮驱动”RR-“后置引擎后轮驱动”CDI-common-rail diesel injection 共轨柴油直喷 GDI-gasoline direct injection 汽油直喷IAR 进气谐振器IAT 进气温度IC 点火控制IC 集成电路ICM 点火控制模块IDL 怠速IDM 点火诊断监控器IDM 喷油器驱动模块IGD点火检测信号(缸序判别)IGF 点火反馈信号IGN 点火IGSW 点火开关IGT 点火正时信号IMV 进气歧管真空度INJ 喷油器ISA 怠速执行器ISC 怠速控制ISCA 怠速控制执行器ISCV 怠速控制阀KC 爆燃控制KS 爆燃传感器LED 发光二极管LH 热线式空气流量计LPGV 液化石油气LPGV 液化石油气汽车MAF 空气质量流量MAP 进气管绝对压力传感器MAT 进气管空气温度MFI 多点燃油喷射MIL 故障指示灯MPI 多点喷射N/C空档起动开关/离合器开关NPS 空档/驻车开关NSW 空档起动开关O2氧传感器OBD 随车电脑诊断系统OC 氧化催化O2S 氧传感器OX、OXS 氧传感器PCV 曲轴箱强制通风PFI 进气口燃油喷射P/N 停车/空档PNP 停车/空档位置RAM 随机存储器ROM 只读存储器SABV 二次空气旁通阀SAE 汽车工程学会(美国) SAMC 一次空气控制系统SEFI 顺序电子燃油喷射SFI 顺序燃油喷射SPI 单点喷射SPD 速度传感器SSD 专用维修工具STA 起动STJ 冷起动喷油器TAP 节气门转角(开度)位置TBI 节气门体燃油喷射TC 涡轮增压器TDC 上止点TDCL 丰田诊断插座THA 进气温度THW 冷却液温度TP 节气门位置TPI 进气口喷射TPS 节气门位置传感器TWC 三元催化转化器TRC 驱动力控制(牵引)系统VAF 叶片式空气流量计VAF 体积式空气剂量计VAT 进气温度AAS 怠速空气调节螺丝ABV 空气旁通阀ABS 制动防抱死系统AC 交流电A/C 空调ACC 活性炭罐ACIS 声控进气系统ACT 进气温度ACU空调怠速提升真空开关阀ACV 二次空气喷射阀A/F 空燃比AFS 空气流量传感器ASR 加速防滑控制系统TCS 循迹控制系统ETS 电子循迹支援系统ESP 电子稳定系统EBD 电子制动力分布EBA 电子控制制动EPS 电子方向助力系统PCM 动力控制单元汽车英文缩写字母代表的含义不同规格的汽车有许多不同的代号、字母和数字，现将汽车规格表的内容介绍如下：一、车型车型英文及缩写轿车二门2D 三门3D 四门4D 五门5D二、传动系统三、发动机系统即其气缸排列在两侧，成“V”字型，“6、8、12”表示气缸数量，V6表示“6缸V型发动机”，其优点是发动机的布置紧凑，占用空间小。