609钢支撑方案计划

目录

一、工程概况-----------------------------------------------------------2

二、施工流程-----------------------------------------------------------2

三、施工方法-----------------------------------------------------------2

四、预应力施加--------------------------------------------------------4

五、支撑施工质量保证措施-----------------------------------------5

六、施加荷载计算-----------------------------------------------------6

七、临时用电安全管---------------------------------------------------6

八、安全及文明施工---------------------------------------------------7

九、施工机械的配备---------------------------------------------------8

十、主要材料-------------------------------------------------------------8 十一、施工人员配备----------------------------------------------------8 十二、施工工期----------------------------------------------------------9 十三、钢支撑安装示意图----------------------------------------------9

附图：1、坡道换撑平面布置图

2、钢支撑封头板及吊钩预埋件

一、工程概况

本工程为中欧大厦，施工地点位于浦东大道、桃林路相交处。基坑围护为上海申元设计院设计，基坑面积为8116m2，基坑周长为420米，地下共设置二道钢筋混凝土支撑。第二道支撑已拆除，现为地下室二层施工阶段。为确保第一道支撑拆除时基坑的整体稳定，经与设计协商，地下二层坡道处采用A609钢管支撑。

二、施工流程：

1、封头板预埋施工工艺流程：

1.2cm钢板、C25钢筋-----按照技术核定单制作预埋件-----按照指定位置预埋-----封模板、浇筑混凝土。

2、钢支撑安装施工工艺流程：

机械设备进场-----钢支撑场外预拼装-----焊接牛腿搁支点-----钢支撑

吊装-----检查栓紧螺帽-----施加预应力-----固定焊接钢支撑与托板和钢牛腿接触面-----钢支撑安装质量验收-----完成。

3、钢支撑拆除施工工艺：

手拉葫芦固定钢支撑-----挂在钢支撑正上方预埋吊钩上-----割除与预埋铁焊接-----钢支撑法兰螺丝拆除-----钢支撑通过小型翻斗车运出基坑-----钢支撑运输装车运出工地。

三、施工方法：

（一）、钢支撑的安装

1、根据技术核定单所示钢支撑平面图，定出支撑中心位置线。

2、根据汽车坡道、自行车坡道尺寸，配齐所需的支撑及垫块等材料，并将钢管装配到设计长度，待混凝土强度达到80%后进行安装。钢支撑采用Φ609×16钢管，钢管之间采用法兰螺栓连接。

3、支撑安装采用一台16吨汽车吊，施工时确保钢砼浅桥及施工道路畅通，道路宽度不小于5米。

4、定出支撑两头中心点位置，确保支撑轴心受力。量测出两接触点实际长度，根据实测长度下料和拼接A609钢管。

5、钢支撑先预拼至设计长度，每根支撑设置一个活洛端头，根据顺序分段架设钢支撑。用16吨汽车吊整根吊起钢管支撑拼装完成，如有16吨汽车吊无法吊到的死角，采用手拉葫芦施工；栈桥下钢管撑也可采用空压机在栈桥板上开洞进行吊装。

6、钢支撑吊装到位拼装完成后，在活络头子中锲紧垫块，并电焊焊接牢固，并施加设计预应力，确保钢支撑对顶牢固，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装。

7、所有需电焊的部位均应保证等强度连接。

（二）、钢支撑的拆除

1、按设计图纸要求，在地下室全部完成并待混凝土达到设计强度后方可拆除钢管支撑。

2、斜撑拆除工序为安装工序的倒序，即：先卸载，后拆钢支撑。

3、先在支撑的分解点搭设钢管脚手，在每根支撑的两头及钢支撑接头处等部位设置。

4、拆除支撑抱箍等铁件采用气割方法进行。

5、支撑释放应力采用将1台液压千斤顶放入活洛端头，为方便施工并保证千斤顶顶力一致，1台千斤顶制作专用托架固定成一整体，将其骑放在活洛头子上，接通油管后即可开泵施加预应力，预应力施加到位后，及时将活洛端中的钢锲块拿出，以防钢支撑运输过程中落下砸伤施工人员。

6、当支撑应力释放完成后，割除钢支撑端头的连接，使支撑的两头用手拉葫芦吊住，待支撑放到底后再拆除支撑的法兰螺丝，后用运输支撑的专用小车把支撑运到施工洞口，再用16吨汽车吊吊出基坑；根据施工场地等实际情况，支撑拆除配备16吨汽车吊。

7、支撑拆除顺序为先拆除靠近墙板跨，然后再拆除中间部分和连接管，采用逐段分解拆除的方法进行。

四、预应力施加

（一）、预应力施加

钢支撑吊装到位，不要松开吊钩，将预拼装好的钢管支撑放在牛腿上。

预应力加设根据设计值采用1台液压千斤顶，通过压力表读取预应力值，当压力读数于需要加设的预应力值相符时，稳定千斤顶压力，在活动端打设钢楔限位，完成支撑预应力加设。

钢支撑的允许偏差应符合以下规定：

●支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；

●支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；

●支撑水平轴线偏差：不大于30mm；

●支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm；

●预加轴力： 15KN

（二）、预应力复加

支撑应力复加以环境监测数据检查为主，以人工检查为辅。环境监测主要是测量支撑轴力变化，假若轴力值减小，应及时复加预应力。人工检查的目的是控制支撑每一单位控制范围内单根松动的支撑轴力（以榔头敲击无控制点的支撑活动端钢楔，视其松动与否决定是否复加）。复加位置应主要针对正在施加预应力的支撑之上的一道支撑及暴露时间过长的支撑，监测数据支撑轴力某一阶段连续低于预应力值的支撑，应复加预应力。根据支撑轴力监测数据检查须复加预应力的，复加应力的值应不超过设计上限为准。