导热油安全管理制度

导热油安全管理制度

目的 1.

为规范导热油使用、监控、作业防护、管理控制，落实各级管

理人员责任，确保导热油使用安全，特制定本管理制度。

适用范围 2.

本制度适用于各车间在导热油使用过程中的监控、作业防护的实

施与监督管理。

职责 3.

使用导热油的车间，对本制度在车间范围内做好制度的培训、 3.1实施，落实责任人，对制度执行情况全面管控。

生产处、安全环保处对责任车间本制度的执行到位情况进行监督3.2

检查并予以考核；对于检查中发现的问题及时与责任部门沟通解决，

对问题整改情况按照“四定”原则复查验证。

管理规定 4.

导热油的质量要求： 4.1

导热油在最高使用温度下进行试验时应外观透明，无悬浮物和 4.1.1沉淀，总变率≤。10%

矿物型导热油的最高温度使用温度≤℃，导热油的最高使3004.1.2

（购买时生产厂家必须提供权威用温度应有权威机构的检测报告。．机构最高使用温度检测报告）

导热油的蒸发性和安全性：闪点符合标准指标要求，初馏点不 4.1.3低于其最高使用温度，馏程比较窄，燃点比较高。

导热油的精制深度外观为浅黄色透明液体，储存稳定性好，光 4.1.4照后不变色或出现沉淀。残炭不大于，硫含量不大于。0.2% 0.1%

导热油倾点不高于℃。（倾点是导热油冷却时能够流动的最 4.1.5 -9低温度）

导热油具有较低的粘度、较大的密度、较高的比热容和导热系 4.1.6数。

导热油使用过程中的潜在危险性： 4.2

热不稳定性4.2.1

导热油在使用过程中由于加热系统的局部过热，易发生热裂解反应，生成易挥发及较低闪点的低聚物，低聚物间发生聚合反应生成不熔的

高聚物，不仅阻碍油品的流动，降低形同的热传导效率，同时会造成

管道局部过热变形炸裂的可能。

氧化性4.2.2

导热油与溶解其中的空气及热载体系统填装是残留的空气在受热

情况下发生氧化反应，生成有机酸及胶质物粘附输油管，不仅影响传热介质的使用寿命，堵塞管路，同时易造成管路的酸性腐蚀，增加系

统运行泄漏的风险。．

危险特性：4.2.3

根据厂家提供的数据，关注闪点、引火点、爆炸极限不溶于水，

禁止与氧化物混放、混运

导热油在使用过程的防护： 4.3

避免导热油的氧化4.3.1

由于导热油在热载体中高温运行的情况下易于发生氧化反应，造成导热油的劣化变质，所以通常对设置的高温膨胀槽进行充氮保护，确保热载体系统的封闭，避免导热油与空气接触，延长导热油的使用寿命。

避免导热油的结焦4.3.2

导热油在运行温度超过最高使用温度时，在导油管壁会出现结焦现象，随着结焦层的增厚，导油管壁温偏高又促使粘附结焦，不断增厚的管壁温度进一步提高，随着管壁的不断增厚传热性能恶化，随时可能发生爆炸事故。因此，严格控制热载体出口处导热油的温度不得超

过最高使用温度，热载体的最高膜温应小于允许油膜温度。

定期排查泄漏点4.3.3

加强现场监控，要确保热载体系统完好不漏，定期排查设备的腐蚀

渗漏情况，发现渗漏及时检修。要定期检测设备壁厚和耐压强度，并

在设备和管道上加装压力计、安全阀和放空管。．

防止热载体内混入水及其他杂质4.3.4

随着热载体的加热，溶解在其中的水分迅速汽化，导热管内的压力急剧上升而导致无法控制的程度，引起爆炸事故。所以，导热油在投入使用前应先缓慢升温，脱除导热油中的水和其他轻主份杂质。

定期化验导热油指标4.3.5

定期测定和分析（每年两次）热载体的残碳、酸值、粘度、闪点、熔点等理化指标，及时掌握其品质变化情况，分析变化原因。当酸值超过，粘度变化达到％闪点变化达到％，残碳（质20 15 0.5mgKOH/g,量分数）达到％时，证明导热油性能已发生了变化。定期适当补 1.5充新的热载体，使系统中的残碳量基本保持稳定。

工艺操作注意事项： 4.4

使用导热油炉时要严格控制温度不超过℃，以防温升超压，3504.4.1 造成危险。

为了避免导热油受热面管壁超温，导热油的流动应呈紊流状态，4.4.2即雷诺数＞，并具有一定的流速，以减薄其在流过受热面时10000 Rc 的边界层厚度。

加热操作过程中载热体的循环泵不允许停止。在热负荷降低或 4.4.3

暂时停用时应打开旁路回流调节阀，调节系统流量，使管内的导热油

具有足够的流量和流速。

加热炉在启动时要对受热面管和系统管道空管预热。开始点火 4.4.4．升温时，因导热油温度低，粘度大，流速低，膜层厚，必须严格控制

升温速度，一般应在～℃／以下，以避免局部受热超温。h 4050

当出现循环导热油温度高但用热设备温度上不去的情况时，不4.4.5能盲目提高导热油出口温度，而应从用热设备方面查找原因，如积垢、堵塞等。

开车初期应注意温度与压力的关系。如压力偏高，温度偏低， 4.4.6

表示有水，应及时排气；如果压力偏低，温度偏高，表示导热油油量

不足，应补加导热油。系统停止运行时，导热油的循环泵要继续运转一段时间，待载热体冷却后，将系统内导热油全部放回储槽，尤其是受热面内不能有遗留。

防止导热油内混入水或其他杂质4.4.7

导热油内严禁混入水或其他低沸点杂质和易燃易爆物质。开车时应

先排净系统内的水分，然后打开进气阀和回止阀，按规定升温排除载热体中的水分；新换或添加的导热油必须经预热脱水处理方可加入；排除水分时一般应先开放空阀，再用小火以℃／的升温速度将导h 5热油温度升到℃，使水分蒸发逸出。然后关小放空阀，以℃／10 150的升温速度将其升温至℃。升温过程中，如闻有水击声或看到250h