BOSCH高压共轨系统介绍ppt课件

此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油量， 经连接回油管，会同高压泵和压力控制阀的回油流回油箱。
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BOSCH高压共轨柴油发动机
曲轴位置传感器
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凸轮轴位置传感器
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热膜式空气流量计
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BOSCH高压共轨柴油发动机
• 高压油泵不断的产生共轨所需的系统压力。这就意味着燃油并不是在每个 单一的喷射过程都必须被压缩（相对于传统的系统燃油）。
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BOSCH高压共轨柴油发动机
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BOSCH高压共轨柴油发动机
CP1H分解图
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BOSCH高压共轨柴油发动机
• 高压油泵安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上。它是通过带轮发兰、 带轮、齿带由发动机驱动，其最高转速不超过 3000 转/ 分钟。高压泵借以 低压油路过来的燃油润滑。高压油泵上安装有用来进行压力控制的电磁阀 。 燃油被三个成辐射状安装互隔 120°的泵油柱塞压缩，高压泵每转一圈，有 三次供油，峰值驱动扭矩较低，油泵驱动系统 保持较稳定的负荷。16N·M 的扭矩大概是驱动一个同等分配泵所需扭矩的 1/9， 这就意味着共轨系统比 传统的喷射系统在泵的驱动方面具有较少的负荷 。所需的动力是随着共 轨 压力和泵的速度（供油量）成比例上升的。
EK02 2.5B
EK06 2.5B
EK09 EK46 EK08 0.5VW 0.5LY 0.5VO
EK45 0.5LR
EK30 0.5BrR
EK31 0.5L
EK91
EK54
0.75YBr
EK70 0.75OW
0.5BG
EK92 0.5BL
EKGD 2.5B
EK68 0.75YB
MB02 0.75WR
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BOSCH高压共轨柴油发动机
进油计量比例阀安装在高压 油泵的第一级加压（齿轮泵）和 第二级加压（柱塞泵）之间，以 调整经第一级加压到第二级加压 的燃油燃油量，而阀的开启量由 ECU控制。
其控制方式是ECU通过高 脉冲信号中改其占空比的方法, 从而进油流量,以增大或减少油 量.
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BOSCH高压共轨柴油发动机
高压共轨柴油系统 BOSCH –CRDi
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AG04 3LR
EK72 0.5OG
MB01a 3LW
AG04 3LR
AG02c FG50 1WL 2GY
MB02a 1.5WR
MB02a 0.75WR
MB02a/b 2*0.75WREK05
2.5R
EKBቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 2.5R
EK03 2.5R
EK01 2.5V
0.5Mpa
0.5Mpa
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BOSCH高压共轨柴油发动机
• 燃油共轨系统中的高压油泵CP1H的进油计量比例阀安装在进油油路前端， 用于调节高压油泵的进油量，高压油泵仅仅给共轨管道中提供必要的高压 燃油量。这样设计既可以提高工作效率，又可以减少对燃油的加热。
• 安装在高压油泵上的阶跃回油阀的作用是保持进油计量比例阀燃油进油口 处的油压为0.5Mpa。
1.吸油端 2.驱动齿轮 3.压力端
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1.手油泵 2.油温传感器 3.出油口 4.油温加热器 5.进油口 6.壳体 7.油水位置传感器
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燃油滤清器
• 燃油中若含有杂质，将导致油泵零部件、出油阀、喷油嘴的损坏。因此必 须装用燃油滤清器，燃油滤清器必须符合喷射系统的特定要求，否则燃油 供给系统正常运转和相关元件的使用寿命将无法得到保证。柴油中含有可 溶性乳状液或者自由水（例如：用于温度变化的冷却水），若这种水进入 喷射系统，将会引起燃油系统元件的穴蚀。陆风VM柴油机带有油水分离 器的燃油滤清器，可以把水从水分收集器中排出。随着柴油机使用时间的 增加，燃油滤清器的水分收集器水位达到一定高度时，通过自动报警装置
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BOSCH高压共轨柴油发动机
1.回油管 2.回位弹簧 3.线圈 4.高压连接 5.枢轴盘 6.球阀 7.泄油孔 8.针阀控制腔 9.进油口 10.控制活塞 11.油嘴轴针 12.喷油嘴 13.针阀承压腔
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喷油器可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和 电磁阀。
喷油器
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进油计量阀
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EPW电子真空调节器
陆风VM柴油发动机，设有一个EPW电子真空调节器，对EGR阀的 真空进行调节
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EGR阀体
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• 齿轮式输油泵的供油量与发动机转速成比例，齿轮泵的供油量在进油口端 的节流阀或者出油口端的溢流阀限制。
• 齿轮式输油泵是免维护的。在第一次起动前或油箱内燃油被用尽时，起动 前应排出燃油箱系统内的空气。排出空气时，用手动泵压送柴油直到油路 中没有空气为止，手动泵是和柴油滤清器做成一体的。
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报警灯来提示的，驾驶员需进行水分收集器排水作业。
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高压部分（油路）
• 共轨系统的高压部分被分成高压发生器（高压泵）、压力蓄能器（共轨管） 和燃油计量元件（电磁阀）。 主要的零部件：配有电磁阀的高压油泵 （CP1H型） 、共轨管、共轨压力传感器、喷油器。
高压油泵
• 高压油泵是高压回路和低压回路的分界面，在所有工况下，它主要负责在 车辆的整个使用寿命中供给足够的高压燃油，同时还必须保证为使发动机 迅速起动所需要的额外的供油量和压力要求。
A11 0.5WG
A20 0.75WV
A50 0.75GY
A28 0.5WB
A43 0.5GW
A08 0.5WY
EK49 0.35Y
EK25 0.35Gy
A58 0.5GB
A41 0.5YL
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发动机管理原理图
BOSCH高压共轨柴油发动机
本教材重点介绍陆风欧III VM共轨发动机R425DOHC 的高压 共轨柴油机控制系统,其匹配在陆风X6和陆风X8系统车型上, 满足国III排放标准。燃油供给系统匹配是博世公司第二代 高压柴油共轨电子控制系统，和之前的机械VE泵喷射系统相 比，博世的高压共轨燃油喷射更精确、准时，使得发动机排 放减少，噪音更低，燃油经济性更好，动力性能更佳。
HFM+ 0.5WL
A60 0.75VB
EA37 0.5GL
EA44 0.5WR
EA42 0.5YV
A19
1.5W A49
1.5R
A16 1.5RB
A17 1.5VL
A01 1.5V
A02 1.5RW
A47
A33
1.5RV 1.5VO
A46 1.5VB
A31 1.5RY
A27
0.5G
A07
A12 0.5R
• 目前，有两种可能的形式。电子滚子式输油泵是一种标准型式；另一种是机 械齿轮驱动的输油泵。 陆风VM柴油机采用齿轮式输油泵，同高压油泵作成 一体。
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BOSCH高压共轨柴油发动机
齿轮式输油泵
• 齿轮式输油泵用来给高压油泵提供燃油。主要零件是两个在旋转时相互啮 合的反转齿轮，见图3。
• 燃油被吸入泵体和齿轮之间的空腔内，并被输送到压力侧的出油口，旋转 齿轮间的啮合线能保证良好的密封，能防止燃油回流。
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BOSCH高压共轨柴油发动机
阶跃回油阀
该阀与进油计量比例阀油路并联在一起，能使进油计量比例阀的入口处的 燃油压力保持恒定——这是保证系统能正常运行的先决条件。同时在正常工作 时通过它增大进入CP1H高压泵的润滑和冷却油量。
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BOSCH高压共轨柴油发动机
1 附加温度传感器(部分型号悬空不用)
u
2 加热电源电压Uv 3 信号接地
4 参考电压5U
稳压电压
UK
5 信号输出UA
加
热
电
阻
阻值随温度变化
RH
• 1－附加温度传感 器(部分车型悬空 不用)；
• 2－+12V加热电 源；
• 3－接地； • 4－+5V参考电压； • 5－信号输出
带进气温度传感器的热膜式空气流量计
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BOSCH高压共轨柴油发动机
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BOSCH高压共轨柴油发动机
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BOSCH高压共轨柴油发动机
低压油路部分
• 低压部分油路为高压部分油路供给足够的油量，主要零部件有：油箱，低压 回路的进、出油管，燃油滤清器，输油泵，高压泵的低压区。
输油泵
• 输油泵的工作是向高压泵供给足够的燃油量。在各种工作状态、在不同的必 要的压力下、在整个工作寿命期都必须满足上述要求。
预热塞控制单元
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BOSCH高压共轨柴油发动机
预热塞控制单元电路
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发动机EDC电控单元
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BOSCH高压共轨柴油发动机
整车线束主要布线在车身线束、发动机室线束及发动机控制线束上。 发动机控制线束集中了发动机上各传感器和执行器的接线：喷油嘴、 预热塞、水温传感器、凸轮轴位置传感器、油轨压力传感器、燃油计量单 元、空气流量传感器、机油压力开关、曲轴位置传感器、EGR阀控制器、 节气门控制器、倒车灯开关、车速传感器和4Ｘ4开关。 车身线束为ECU提供5A保险，提供离合器开关、制动开关、油门加速 开关信号至ECU，并提供仪表和报警信号。ECU诊断接口也在车身线束上， 于仪表台左侧。 发动机室线束主要对接发动机控制线束和ECU的接口，连接GCU（预 热控制单元），以及完成各继电器的控制线路。
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油轨压力传感器
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BOSCH高压共轨柴油发动机
发动机水温传感器
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BOSCH高压共轨柴油发动机
发动机水温传感器温阻特性表
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BOSCH高压共轨柴油发动机
电子油门模块
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BOSCH高压共轨柴油发动机
油水分离器水位传感器
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BOSCH高压共轨柴油发动机
EK52 0.5LW
EK93 0.75OY
GD76 0.75B
EK80 0.35GyW
SL01 0.5RB
SL01 0.5RB
MB02d 0.75WR
EK75 EK26 0.35P 0.5VL
EK48 0.35BrV
EK27 0.35W
EK04 2.5B
EK58 0.35GyV EK58 0.35GyV
AG20e 3BY
EK28 0.5YR
MB02e 0.75WR
燃油滤清 沉淀水开
关
M
GD76 0.5B
EK40 0.35BGy
FG05 0.5V
燃油滤 清温度 开关
GD76 0.5B
FG04 2LG
MB02f 0.75WR
GL01 5WG
燃油滤 清器加
热
GD75 2B
预预预 预 热热热 热 塞塞塞 塞
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BOSCH高压共轨柴油发动机
• 输油泵将燃油从 油箱泵吸,经过带有油水分离装置的燃油滤 清器到达高压泵 的进 油口。输油泵使燃油经安全阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却 回 路。凸轮轴使三个泵的柱塞按照凸轮的外 形上下运动。
• 当 供油油压超过 安 全 阀 的 开 启 压 力 （0.5～1.5bar），高 压泵的柱塞正 向下运动时（吸油行程） ， 输油泵能使燃油经高压泵进油阀进入柱塞腔。 在高压泵柱塞越过下止点后，进油阀关闭。这样 ，柱塞腔内的燃油被密封， 它将以高于供油压力的油压被压缩，油压的升高一旦达到共轨的油压，出 油阀被打开，被压缩的燃油就进入了高压循环。柱塞继续供给燃油，直至 到达上止点（供油行程） ，压力减小，导致出油阀关闭，仍然在柱塞腔内 的燃油压力也下降，柱塞又向下运动。只要柱塞腔内的压力降至低于输油 泵的供油压力时，进油阀又开启，吸油过程又开始。
电源
安全气囊数据线
发动机EDC诊断接口 （OBD－II）
诊断器 数据线（防盗、发动机、ABS）
接地
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BOSCH高压共轨柴油发动机
陆风VM柴油欧III电气系统主要是完成匹配BOSCH公司柴油欧III系统 在X6系列车型和X8系统车型上的电能分配、信号传输以及故障报警等。较 目前生产的欧II车型，电器部分主要更改的有线束、仪表、预热控制单元、 空调电路和继电器的使用等。
燃油来自于高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔， 控制腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。
泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀 承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封。
当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降， 结果，活塞上的液压力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷油嘴针 阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针 阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的力 不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀 打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。