桥梁0#块施工方案
桥梁的知识
桥梁的知识桥梁是一种连接两个地点的结构，它在人类社会的发展和交通运输中起着重要的作用。
无论是城市道路、铁路或是水上交通，桥梁都是必不可少的组成部分。
它不仅能够帮助人们将两个地点连接起来，还能够缩短距离，方便人们的出行。
在过去，人们最初使用的桥梁是由木材和石块建造而成的，这种桥梁在建筑技术和选材上存在很多限制。
随着科技的进步和工程技术的发展，人们开始使用更加坚固和稳定的材料来建造桥梁，如钢铁和混凝土。
这些材料具有很强的抗压性能和耐久性，能够承受车辆和行人的重量，确保桥梁的安全运行。
桥梁通常由多个部分组成，包括桥墩、桥台和桥面。
桥墩是支撑桥梁的柱状结构，通常建造在水中或是地面上的承台上。
它们能够分散桥梁的重量，并将其传递到地面上，确保桥梁的稳定性。
桥台是连接桥墩和桥面的平台，起到连接和支撑的作用。
桥台一般位于桥墩的顶部，它们通常由钢筋混凝土或者砖石建造而成。
桥面是人们行走和车辆通行的平面部分，需要具备足够的宽度和强度，以确保交通的顺畅和安全。
除了结构部分，桥梁还需要考虑一系列的工程设计和施工要素。
例如，桥梁需要根据所在地的天气条件和地质情况来选择合适的建造材料和技术。
在一些地震活跃地带，桥梁需要采取特殊的设计措施，以提高其抗震能力。
此外，桥梁还需要考虑到交通流量和荷载的变化，以确保桥梁在不同条件下的安全使用。
如今，随着科技的不断发展，人们开始研发和应用新型的桥梁设计和建造技术。
例如，悬索桥、斜拉桥和拱桥等，它们采用创新的设计理念和材料，能够跨越更大的距离并承受更大的荷载。
此外，还有一些高科技材料和技术被用来增强桥梁的耐久性和环境适应性，如纳米材料和智能传感器。
总的来说，桥梁不仅是人类交通运输的重要组成部分，也是人类文明和科技进步的象征。
它们不断发展和创新，以适应不同地理和交通需求。
随着科技的进步，未来的桥梁将能够跨越更大的距离，承受更大的荷载，并具备更高的安全性和耐久性。
桥梁0号块施工技术方案
主梁0号块方案1、工程概述大桥主桥为50+80+50m连续箱梁，半幅桥面宽度12.5m，连续箱梁在主墩墩顶分2个“T”平衡对称悬浇，悬浇段最大重量为84.6T。
墩顶支点处平均梁高3.975m，跨中平均梁高1.875m，跨中梁高与跨径之比1/42.67，支点处梁高与跨径之比1/20.13，跨中梁高与支点处梁高之比1/2.12。
底板采用变厚度布置，由支点向跨中逐渐减少，支点处厚为55cm，跨中厚为30cm。
底板下缘为单圆曲线，圆曲线半径为：R=335.87m。
顶板厚度均为55cm；腹板厚度从支点向跨中由55cm到35cm逐渐变化。
为提高边跨端部和主墩支座处抗剪能力，腹板边支点处加大到55cm，支座根部也加厚到55cm。
横隔板的布置；本桥只在主墩支点和边墩支点布置横隔板。
主墩支点处横隔板厚度为150cm，边墩支点处横隔板厚度为179cm。
2、主梁0号块总体施工工艺及流程0号块施工工艺流程图3、主梁0号块主要施工方法3.1施工测量控制根据试压沉降结果，设置0号块底模施工标高，铺设底模板和支座，在底模板上放样出0号块特征点，并标示桥轴线。
在浇筑0号块混凝土过程中，进行位移观测及支架变形观测。
3.2 承重支架工程0号块采用型钢和脚手管支架浇注施工，详见支架施工图。
人洞桥梁中心线图3.2-1 0号块支架结构平面施工图图3.2-2 0号块支架结构侧面施工图[32槽钢[32槽钢I40工字钢A大样平面图A大样立面图I40工字钢[32槽钢[32槽钢I40工字钢I40工字钢图3.2-3 0号块支架A大样图C-C 图图3.2-4 0号块支架结构立面施工图0号块支架搭设在桥墩帽预埋件3上焊接牛腿，在牛腿上放置I40工字钢，主梁一端放在牛腿上，另一端放在0号块临时锚固型钢上（临时锚固型钢详见施工图132页和图3.2-3 0号块支架A大样图）。
在I40工字钢上放置I25工字钢，两侧翼缘板支架在I25工字钢安装脚手管。
脚手管与型钢之间采用点焊或焊接钢筋。
利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法
利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法一、前言在铁路桥梁施工过程中，装配式牛腿托架是一种常用的施工工法。
本文将详细介绍使用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺等方面的内容，为读者提供该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点1. 灵活适应性：装配式牛腿托架可以根据实际施工需要进行调整，使其适应不同类型和规格的桥梁梁体。
2. 高效节能：装配式施工工法可以减少人工和机械设备的使用量，降低施工能耗，提高施工效率。
3. 施工质量可控：装配式施工工法可以提前制造和装配构件，减少现场施工过程中的变量，从而提高施工质量的可控性。
4. 作业安全性好：装配式施工工法能够减少现场施工中的高空作业和人员操作，降低作业风险和安全事故发生的可能性。
三、适应范围装配式牛腿托架适用于中、小跨径连续梁桥的施工，应用范围广泛。
其适应的跨径范围为20~80m，施工难度适中，工期相对较短。
四、工艺原理利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块的工艺原理主要包括：1. 设计分析：根据实际需要，进行牛腿托架的设计和分析，确保其可靠性和稳定性。
2. 构件制作：将牛腿托架的构件进行制作，包括牛腿、悬臂臂杆、临时支撑、沉箱等，确保其质量和尺寸的准确性。
3. 施工准备：包括场地平整、材料准备、机具设备的检查与调试等，为施工做好充分的准备。
4. 预埋件安装：将预埋件按照设计要求进行准确定位和安装，确保其与施工牛腿托架的接触紧密。
5.牛腿架设：将牛腿托架进行安装和调整，使其能够正确承接梁体的重力和水平力。
6. 钢束张拉：通过钢束张拉工艺，使梁体在施工过程中获得足够的预应力，提高其承载能力和稳定性。
7. 吊装与固定：将预制好的梁体进行吊装和固定，使其与已经架设好的牛腿托架连接并形成连续桥体。
8. 临时支撑拆除：在梁体固定后，对临时支撑结构进行拆除和清理，使桥梁完整。
连续刚构桥梁0号块新型支架设计与施工
市政桥梁182 2015年11期连续刚构桥梁0号块新型支架设计与施工王进姚峰浙江金筑交通建设有限公司，浙江杭州 310051摘要：针对某连续刚构桥梁的0号块施工，设计了一种张拉式牛腿承力的新型支架，本文主要介绍了牛腿和支架的构成、特点、计算过程和施工注意事项。
关键词：连续刚构桥梁；支架；牛腿中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)11-0182-021 工程概况某山区高速公路桥梁主桥为66m+120m+66m连续刚构，主墩为双薄壁实心墩，单肢宽2m，长8.5m，高30m，肢间净距4m；0号块长12m，底宽8.5m，高7.585m，桥面宽16.5m，混凝土500.8m3。
2 方案选择0号块常用的支架支撑形式主要有两种：一种是落地支架，采用大直径钢管立柱支撑于承台上。
支架可与墩柱同步施工，在工期上有优势，但墩柱较高时结构用钢量较大；另一种是在墩柱上预埋锚板或锚筋，墩柱模板拆除后，再在锚板或锚筋上施工牛腿作为承重结构。
该非落地式支架结构用钢量较小，但焊接工作量较大，后期拆除困难。
不难看出，常规牛腿结构支架的缺点在牛腿的安装和拆除工作量较大，且牛腿可重复利用率低，如能避免此缺点，牛腿承力支架将是0号块施工比较经济的支架方案。
经过分析，如果牛腿可预先制作完成且可方便快速地安装即可避免此缺点，因此，本桥在吸取非落地式支架优点后，设计一种张拉式牛腿作为承重结构，可使施工方便快捷。
3 支架构造和施工支架由牛腿、主梁、分配梁三部分组成，牛腿为主要承重结构。
牛腿施工：墩柱施工时，在牛腿设计位置预埋42cm³42cm³25cm（宽³高³厚）钢盒，钢盒底面采用δ20mm钢板，其余面采用5毫米厚钢板。
牛腿成对设置，每对预埋盒通过2A48脚手架钢管连接，钢管可使精轧螺纹钢穿过并保障对拉精轧螺纹钢的位置准确。
墩柱模板拆除后，将一对牛腿钢键插入预埋钢盒，穿入2根A32精轧螺纹钢筋并张拉。
桥梁0#、1#块施工技术探析
［ ２ ］陈峙 峰 ． 旧 水 泥混 凝 土 路 面补 强 设 计 方 法 研 究 ［ Ｊ ］ ． 河 南科 学 ，２ ０ ０ ４，（ ５ ） ：６ ６ ９ — ６ ７ ２ ．
Ｎｏ ． ０ ａ ｎ ｄ ＮＯ ．１ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｂｌ ｏ ｃ ｋ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
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ｆ ３ ］王飞 跃 ，王奎 生． 旧路 面 的补强 利用 与拆 除重 建 方 案分 析 ［ Ｊ ］ ． 黄 河 水 利 职业 技 术 学 院学 报 ，２ ０ ０ ２，
所 以进 行 加 铺 层 厚 度设 计 时 ，应 以Ｃ、Ｄ点 的应 力 作 为控 制 晖． 沥青 路 面加铺层 补 强设计 结 构方 案优 化 分析 ［ Ｊ ］ ． 吉林 交通 科技 ，２ ０ １ ０ ，（ １ ） ：１ ３ — １ ５ ．
综 合上 述分 析 ，有 以下三 点主 要结论 ： ａ ） 有 限元 设计 方法 能根 据具 体情 况建 立 与实 际
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｅ Ｎｏ ． ０ ｂ ｌ ｏ ｃ ｋ ｏ ｆ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｓ ｐ ａ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｒ ｉ ｇ ｉ ｄ ｆ ｒ ａ ｍｅ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｋ ｅ ｙ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｅ — ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｍｅ ｔ ｉ ｍｅ ｏ ｎ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｉ ｆ ｆ ｉ ｃ ｕ ｌ ｔ ｉ ｅ ｓ ．Ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ａ ｐ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｅ ｄ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ，ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ Ｎｏ ． ０ ｂ ｌ ｏ ｃ ｋ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ｓ ｕ ｍｍａ ｉ ｒ ｚ ｅ ｄ ，ｗ ｈ ｉ ｃ ｈ ｉ ｓ ｏ ｆ ｓ ｏ ｍｅ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ
桥梁重要基础知识点
桥梁重要基础知识点
1. 桥梁的定义和分类：桥梁是用于连接两个不同地点或跨越地形障碍
的结构物。
根据不同的建造原理和功能，桥梁可以分为梁桥、拱桥、
斜拉桥、悬索桥等等。
2. 桥梁材料的选择：桥梁的材料选择直接影响其承载能力和寿命。
常
用的桥梁材料包括钢、混凝土、木材等。
在材料选择时需考虑结构的
负荷情况、环境因素和经济性。
3. 桥梁的结构设计：桥梁设计需要考虑桥梁所处的环境条件、交通流量、地质情况等因素。
常见的结构设计包括桥面板、桥墩、桥台和桥
梁支座等。
4. 桥梁的荷载分析：桥梁在使用过程中要承受各种静态和动态荷载，
如自重、交通荷载、风荷载等。
荷载分析是确保桥梁结构安全可靠的
重要环节。
5. 桥梁的施工技术：桥梁施工包括基础工程、桥墩施工、拱桥拱肋制作、钢结构悬索索吊装等多个环节。
合理的施工技术可以提高施工效
率和质量。
6. 桥梁养护与维修：桥梁在使用过程中会受到各种因素影响，如气候、交通流量等，因此需要进行养护与维修工作。
定期的检查、维护和修
复可以延长桥梁的使用寿命。
以上是桥梁重要基础知识点的简要介绍，对于学习桥梁工程的同学来说，这些知识点是理解桥梁结构和设计的基础。
在实际工程中，还需
结合具体情况进行深入研究和应用。
连续刚构桥0号段混凝土牛腿支架施工工法
连续刚构桥0号段混凝土牛腿支架施工工法连续刚构桥0号段混凝土牛腿支架施工工法一、前言连续刚构桥0号段混凝土牛腿支架施工工法是一种应用于桥梁工程的施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 工序简单：施工工序简单明了，易于操作。
2. 施工效率高：采用机械化作业，施工速度快，能够大幅度提高工效。
3. 施工质量好：采用先进的施工工艺和专业的施工团队，确保施工质量稳定可靠。
三、适应范围该工法适用于连续刚构桥0号段混凝土牛腿支架的施工，可以满足各类不同规格和要求的桥梁工程。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺1. 准备工作：组织施工团队，确定施工计划，检查和准备所需的材料和设备。
2. 基础施工：进行地基处理，施工桥墩基础。
3. 桥墩施工：搭建支模，浇筑混凝土，养护固化。
4. 牛腿支架施工：搭建牛腿支架，调整和修正支架位置，固定支架。
5. 桥梁梁段施工：搭建梁段模板，浇筑混凝土，养护固化。
6. 完工验收：进行工程竣工验收，并做好相关记录和档案整理。
六、劳动组织施工过程中需要有专业的劳动组织，包括项目经理、施工队长、技术员、工人等岗位，确保施工工作有序、高效进行。
七、机具设备1. 塔式起重机：用于悬吊和移动重型材料和设备。
2. 振动器：用于混凝土浇筑后的振动和密实。
3. 压路机：用于土方场地的夯实和压平。
4. 搅拌站：用于生产混凝土。
5. 起重设备：用于安装桥梁构件和支架。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下方法和措施：1. 建立质量管理体系。
2. 对原材料进行严格把关和检测。
3. 定期进行质量检查和抽样鉴定。
4.加强施工现场监督和管理。
九、安全措施为确保施工过程中的安全，需要注意以下事项：1. 组织安全培训，提高施工人员的安全意识。
桥梁类型分类依据
桥梁类型分类依据桥梁是连接两个地点的重要交通工具，其种类繁多，按照不同的分类依据可以分为多种类型。
以下将详细介绍桥梁类型分类依据。
一、按结构形式分类1. 梁式桥梁式桥是最常见的一种桥梁结构形式，它由一系列平行的钢筋混凝土或钢制横向构件组成，这些构件叫做梁。
梁式桥适用于跨度较短的情况，例如跨越小河或公路。
2. 拱桥拱桥是由一条或多条弧线形成的曲线结构，它可以承受大量压力和重量。
拱桥适用于跨越大河或山谷等长距离情况。
3. 悬索桥悬索桥是由主塔、主缆和斜拉索组成的结构体系。
主缆呈弧形，在主塔上方和下方各有一个锚固点。
斜拉索连接主缆和桥面板，使之保持稳定。
悬索桥适用于跨越大面积水域或深谷情况。
4. 斜拉桥斜拉桥是由主塔、斜拉索和桥面板组成的结构体系。
斜拉索连接主塔和桥面板，使之保持稳定。
斜拉桥适用于跨越中等跨度的水域或深谷情况。
5. 互相支撑桥互相支撑桥是由两个相互支撑的梁式桥组成的结构体系。
这种结构可以承受更大的荷载，适用于跨越较长距离的情况。
二、按材料分类1. 钢结构桥钢结构桥是由钢材制成的，具有较高的强度和耐久性。
它适用于跨越大河或深谷等长距离情况。
2. 混凝土桥混凝土桥是由混凝土制成的，具有较高的耐久性和抗震能力。
它适用于跨越小河或公路等短跨度情况。
3. 木制桥木制桥是由木材制成的，具有较好的环保性和美观性。
但其强度和耐久性相对较低，适用于小型景区内使用。
三、按功能分类1. 公路桥公路桥是用于道路交通的桥梁，其结构形式和材料选用根据不同的公路等级和交通流量而定。
2. 铁路桥铁路桥是用于铁路交通的桥梁，其结构形式和材料选用根据不同的铁路等级和列车速度而定。
3. 步行桥步行桥是供行人步行使用的桥梁，适用于景区、公园等场所。
4. 管道桥管道桥是将管道或电缆悬挂在跨越河流或山谷的结构体系上，适用于输送水、气、油或电力等管道。
总结：以上就是按照不同分类依据对桥梁进行详细介绍。
不同类型的桥梁适用于不同的场合，我们应该根据实际需要选择合适的类型。
连续刚构桥梁0#块预应力钢绞线反拉预压施工工法(2)
连续刚构桥梁0#块预应力钢绞线反拉预压施工工法连续刚构桥梁0#块预应力钢绞线反拉预压施工工法一、前言连续刚构桥梁的施工工法一直是桥梁建设领域的热点和难点，其中0#块预应力钢绞线反拉预压施工工法是一种应对连续刚构桥梁施工的有效方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 采用预应力钢绞线反拉预压方式，能够提高桥梁的整体承载力和刚度。
2. 该工法施工简单、高效，能够缩短施工周期，提高工程进度。
3. 通过预应力钢绞线的反拉预压，可以增加桥梁的使用寿命，提高结构的耐久性。
4. 该工法适用于大跨度、中小跨径的连续刚构桥梁施工，适用范围广泛。
三、适应范围该工法适用于以下情况：1. 桥梁跨度大，需要增加桥梁的整体承载力和刚度。
2. 桥梁需要提高使用寿命和结构的抗震能力。
3. 工期紧迫，需要高效施工的情况。
四、工艺原理该工法依据预应力原理，通过对预应力钢绞线进行反拉预压，使得钢绞线产生一定的拉力，通过桥梁的预应力系统传递到混凝土结构中，从而提高桥梁的整体承载力和刚度。
具体工艺原理如下：1. 钢绞线的材料和尺寸选择要符合设计要求，保证拉力的传递和桥梁的稳定。
2. 钢绞线的布设要精确，包括长度、位置和间距等参数，保证施工质量。
3. 反拉预压操作要科学合理，控制拉力的大小和施工顺序，防止桥梁结构产生变形和损坏。
4. 预压过程中需要注意混凝土的龄期，避免过早或过晚进行预压操作，影响桥梁的强度和稳定性。
五、施工工艺1. 钢绞线布置：按照设计要求将钢绞线布设在桥梁结构内，确定钢绞线的位置和间距。
2. 钢绞线张拉：采用专用的钢绞线拉力机进行钢绞线的张拉，根据设计要求施加恰当的拉力。
3. 混凝土浇筑：根据桥梁设计和钢绞线的位置，进行混凝土的浇筑，保证混凝土浇注质量和均匀性。
4.钢绞线反拉预压：混凝土达到规定强度后，使用反拉预压设备对钢绞线进行反拉预压，使其产生额定拉力。
连续钢构桥梁0号块施工要点论文
连续钢构桥梁0号块施工要点论文摘要：0号块是连续钢构桥箱梁预应力混凝土的第一浇筑段，结构复杂，特别是墩旁托架的设计、实施、预压以及纵、横、竖三向预应力结构的施工，只有严格按照施工工艺各个环节的要求组织实施，才能保证混凝土施工质量。
本工程通过对上述施工要点进行控制，取得了良好的施工效果。
某桥全长381m，桥梁布置为20m（现浇板）+（64m+120m+64m）连续刚构+3×35m（T梁），桥梁宽9.5m，最大墩高79m，设计荷载公路-Ⅱ级。
0号块高度为6.7m，顶宽9.5m，底宽5.5m，长度12m，箱梁顶板厚65cm，底板厚100cm，腹板厚100cm；混凝土总方量为334.5m3；0号块梁体为三向预应力结构，纵向预应力束采用φ15.2钢绞线，竖向、横向预应力采用JL32精轧螺纹钢筋。
一、施工技术准备施工前对图纸进行认真会审，学习施工规范，制定关键部位的施工作业指导书；进行临时工程设计；混凝土施工前模板、拖架、钢筋、预埋件等验收合格；对工人进行专业培训，逐级进行技术交底，并建立严格的岗位责任制和现场交接班制度；组织有关人员学习相关规范，并对特殊工种操作人员进行培训和技能考核，必须坚持持证上岗。
二、0号块施工要点0号块采用墩旁托架法施工，混凝土分两次浇筑完成；第一次浇筑到顶板以下1.4m，第二次浇筑完剩余部分；混凝土采用集中拌制，混凝土罐车水平运输，混凝土拖式泵入仓。
（一）托架设计（1）纵向两侧悬出段设置三角托架7个，托架采用40a工字钢组合而成；托架顺桥向悬出段长220cm、墩身预埋段长80cm；斜撑长295cm，与墩身夹角为37度；斜撑上端与顺桥向横梁焊接、下端与预埋钢板焊接；预埋钢板厚度2cm、尺寸30×90cm、每块钢板背面采用10根长度为100cm的Φ32螺纹钢焊接并预埋在墩身内部；托架上设置6根长900cm分配梁，分配梁采用25a工字钢，分配梁间距为15+29+29+29+29cm；分配梁上设置方木及底模；四周设置操作平台及护栏。
桥梁基本知识
桥梁基本知识
桥梁是一种架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。
为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。
桥梁一般由以下几个主要部分组成:
1.上部结构:这是桥梁支座以上(无铰拱起拱线或框架主梁底线以上)跨越桥孔的总称。
上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构。
2.下部结构:包括桥台、桥墩和基础。
桥台设在桥梁两端，桥墩则在两桥台之间。
基础是桥缴和桥台底部的奠基部分。
3.支座:设置于墩台顶，用于支承上部结构的传力装置。
4.附属构造物:包括桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
按照主要承重结构所用的材料来分，有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。
按照跨越障碍的性质来分，主要有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农用桥、人行桥、运水桥(渡槽)及其他专用桥梁(如通过管路、电缆等)。
以上信息仅供参考，建议查阅专业书籍或者咨询专业桥梁工程师获取更全面和准确的信息。
桥梁划分标准
桥梁划分标准桥梁是连接两个地点的重要交通设施，它的建设需要考虑到各种因素，其中最重要的就是桥梁的划分标准。
桥梁的划分标准直接影响到桥梁的设计、施工和使用，因此需要对桥梁的划分标准进行深入的研究和探讨。
首先，桥梁的划分标准可以从结构形式上进行分类。
按照结构形式的不同，桥梁可以分为梁式桥、拱桥、索塔桥等多种类型。
梁式桥是最常见的桥梁形式，它的主要特点是桥面由梁体支撑，适用于跨度较小的桥梁。
拱桥则是利用拱形结构来承受桥面荷载的桥梁形式，适用于跨度较大的桥梁。
索塔桥则是利用索塔和悬索来支撑桥面的桥梁形式，适用于跨度极大的桥梁。
不同结构形式的桥梁有着不同的设计和施工要求，因此需要根据实际情况进行划分。
其次，桥梁的划分标准还可以从材料的不同进行分类。
按照材料的不同，桥梁可以分为钢桥、混凝土桥、木桥等多种类型。
钢桥是利用钢材进行建造的桥梁，具有结构轻、跨度大、施工方便等优点，适用于跨度较大的桥梁。
混凝土桥则是利用混凝土进行建造的桥梁，具有结构稳定、耐久性好等优点，适用于跨度较小的桥梁。
木桥则是利用木材进行建造的桥梁，具有环保、美观等优点，适用于一些特殊场合的桥梁。
不同材料的桥梁在设计和施工上也有着不同的要求，因此需要进行相应的划分。
最后，桥梁的划分标准还可以从用途的不同进行分类。
按照用途的不同，桥梁可以分为公路桥、铁路桥、人行桥等多种类型。
公路桥是用于汽车通行的桥梁，需要考虑车辆的荷载和行驶速度等因素。
铁路桥是用于火车通行的桥梁，需要考虑列车的荷载和行驶速度等因素。
人行桥则是供行人通行的桥梁，需要考虑行人的安全和舒适度等因素。
不同用途的桥梁在设计和使用上也有着不同的要求，因此需要进行相应的划分。
综上所述，桥梁的划分标准涉及到结构形式、材料和用途等多个方面，需要根据实际情况进行综合考虑和划分。
只有合理的划分标准，才能确保桥梁的设计、施工和使用的顺利进行，为人们的出行和交通运输提供便利。
希望通过对桥梁划分标准的研究和探讨，能够为桥梁建设和管理提供有益的参考和指导。
【桥梁方案】T构桥0号块施工方案
T构桥0号块施工方案T构桥0#块位置管道密集,预埋件及预留孔多,结构和受力情况复杂。
施工顺序为：托架施工→底模安装→外侧模安装固定→腹板、横隔板竖向预应力筋安装、固定→底板、腹板、横隔板普通钢筋绑扎→腹板波纹管安装定位→冲洗底模→安装内模→顶板普通钢筋绑扎→顶板波纹管安装定位→安装喇叭口（锚垫板）→冲洗底模、端头模板固定→加固模板→预埋件安装→安装、调试灌注导管、漏斗、储浆盘→灌注混凝土→养生→张拉→压浆→拆模。
xx河特大桥T构0#块长度为16m，由于0#块箱梁高度为7.5m，高度高，自重大，同时施工面狭窄，混凝土不易振捣施工，为确保施工安全，同时为保证施工质量， 0#块拟按照高度两次施工，第一次施工高度为4.0m，第二次施工至7.5m 高度，具体拟采取如下措施：1、减少两次混凝土施工的时间间隔，同时调整好混凝土的水灰比以减少两次浇筑混凝土的收缩徐变差值。
2、将第一次施工的混凝土表面设置成凸凹不平状，设置混凝土施工缝，便于两次浇筑混凝土间的衔接。
3、混凝土浇筑施工选择在气温较低的天气中的低温时进行。
4、按照规范要求的施工缝处理方法处理接缝。
5、在0#块施工中，控制混凝土的水灰比，减少收缩徐变值。
6、为减少0#块隔梁位置上出现的裂缝，将在通行孔的隔梁两侧设置加密钢筋网以基本消除裂缝。
7、控制好竖向预应力的张拉工作，确保应力值达到设计要求，保证0#块的质量。
这样做的好处在于施工方便，易于保证混凝土的施工质量，同时托架按照一次浇筑混凝土施工设计而实际混凝土二次施工，第二次施工的混凝土重量由第一次浇筑的混凝土承担，确保托架使用安全。
8、xx河特大桥墩柱高在48~52m范围内，由于高墩在上部恒载作用下将产生一定的竖向压缩值，根据经验选取1.2cm墩身压缩值，在0#块施工中予以抛高消除。
由于本桥处于2500m半径的圆曲线上，因此无需考虑箱梁扭转抛高。
2.4.1托架与模板a.托架设计托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。
桥梁类型简介
桥梁类型简介桥梁是几千年来人类建造的一种重要的结构物，其功能在于通过架设桥梁，联结两侧河流，岸线或者山脉中隔断的区域，使人们能够方便快捷地从一处到另一处，桥梁在社会秩序中起到了十分重要的作用。
根据结构特性，桥梁可以分为悬挑桥、拱桥、板式桥、拉索桥、压铸桥、抽水桥、斜拉桥等类型，下面将对这些桥梁的特性和结构进行简要的介绍：1.悬挑桥：悬挑桥又称钢索桥，是一种采用先进技术的桥梁，它采用钢索结构，不但延伸的线条优美，而且结构特性稳定，抗震性能良好，在当今的公路建设中，悬挑桥已成为不可或缺的重要组成部分。
2.拱桥：拱桥是一种比较常见的桥梁类型，它采用拱结构来支承桥梁，结构轻便易于施工，并且有很强的承重能力，适用于河流、湖泊以及海洋等不同类型的桥梁建设。
3.板式桥：板式桥是采用现浇法结构的一种桥梁，它的主要结构为板式结构和构架，特点是施工容易、抗震性能良好、维护方便，在桥梁工程中有着广泛的应用。
4.拉索桥：拉索桥是采用拉索结构进行桥梁构建的一种桥梁，它有很强的灵活性、质轻、抗震能力较强，适用于复杂地形和走廊较低的桥梁建设，是目前桥梁建设中的新型技术。
5.压铸桥：压铸桥是使用模具铸造而成的一种模板桥，它既可以满足高强度铸件抗震要求，也能缩短施工周期，因此在桥梁建设中得到了广泛的应用。
6.抽水桥：抽水桥是一种把水引流入河渠或湖泊的桥梁，它具有体量小、结构简单等优点，可实现桥梁跨越量小、施工方便，在水利系统中十分用。
7.斜拉桥：斜拉桥是采用索元结构进行桥梁构建的一种桥梁，其最大的特点就是结构轻便、结构稳定，抗震性能良好，能满足不同类型桥梁需求，是目前桥梁建设中的新技术。
在当今社会，人们常常使用桥梁作为行走的重要途径，而不同的桥梁类型都有自己的特性，不仅能够为人们提供便利，而且可以有效地把两侧分开的地方连接起来，以减少时间和空间的移动，提升生活质量。
随着科技的不断发展，新型技术的出现，桥梁的类型也会变得更加多样，从而满足人们在建设桥梁时的更多需求。
桥梁建设中0号块施工工艺
桥梁建设中0号块施工工艺的探讨摘要：本文结合某工程实例，通过对连续刚构桥0号块施工的实践，探讨桥梁建设中关于0号块的施工工艺。
仅供参考。
关键词：桥梁建设；0号块施工前言某大桥主桥为3跨60m+100m+60m单箱单室变高度预应力混凝土连续刚构,箱底标准断面,其中0号块长10.3m,横隔板厚为1.2m。
主桥27号、28号中墩采用双薄壁式墩,纵向壁厚1.2m,横向壁宽6.5m,双壁中心间距5.5m,27号、28号墩高分别为18m、17.5m;承台为低桩承台,厚3m,长14.2m,宽10.3m,每个承台下4排6φ1.5m 钻孔灌注桩群桩基础,桩长均为50m,共计48根。
施工中临时变更设计标高,导致0号预埋托架无法实现。
一、施工方案◆混凝土浇筑方案采用两次浇筑成型方案(第1次浇筑底板和腹板,第2次浇筑顶板),顶板钢筋和波纹管在第1次混凝土浇筑完成后安装。
两次浇筑出现的水平向施工缝按正常的施工缝处理即可,将腹板混凝土浇至设计高程以上2～3cm再凿毛,通过竖向预应力筋的张拉对整个结构的受力及外观均无影响。
(1)支架设计及施工1)支架设计支架系统总体布局如图所示。
采用32根直径φ50cm、壁厚8mm、长度12m的粗钢管搭设平台,粗钢管上焊60cm×60cm×10mm的q345钢板,下焊80cm×80cm×16mm的q345钢板。
钢板与粗钢管连接的角隅处采用4块10mm厚钢板做加强板,粗钢管支承于承台上,如图所示。
粗钢管位置准确安装好后,其顶面横向设置双i40a工字钢,双i40a工字钢与粗钢管顶钢板断焊连接,每道焊缝长度不小于5cm,双i40a工字钢上纵向设置i32a工字钢,i32a工字钢与双i40a工字钢断焊连接,i32a工字钢间距与其上的碗扣式脚手架立杆横向间距相对应。
碗扣架立杆纵、横向步距为60cm,横杆竖向步距为60cm,立杆在腹板位置套接加密,立杆组合高度为420cm,底座采用碗扣架顶托扣在i32a工字钢上,碗扣架顶托上横向设置15cm×15cm方木,其上纵向设置10cm×10cm方木,小方木中心间距为25cm。
浅谈连续梁桥0#、1#块施工技术
浅谈连续梁桥0#、1#块施工技术摘要：随着高速公路的迅速发展、生态环境保护要求也逐渐提高，横跨河流、峡谷等障碍的大跨径桥梁已普遍运用。
连续梁在荷载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，正由于连续梁桥在较简单结构设计以及较方便的施工工艺，在高速公路遇到大跨径结构时便受到设计方的青睐。
一、工程实例概况为了更具体的对连续梁桥临时支座和0#、1#支架施工技术进行探讨，现以东莞市番莞高速工程东深供水渠跨线桥为例进行说明。
该桥跨越东深供水渠第三联共3跨（62m+105m+62m）上部结构为变截面预应力混凝土连续箱梁，其上部结构：三向预应力混凝土变截面连续箱梁。
半幅箱梁截面釆用单箱单室直腹板形式，顶板宽1625cm，底板宽825cm，箱梁翼缘宽400cm，箱梁根部梁高650cm，跨中及边跨合拢段梁高260cm，箱梁底板上缘及下缘均按2次抛物线变化。
二、临时支座设计及施工技术对于连续箱梁结构而言，在结构未施工完成、永久支座未受力前，墩柱与主梁之间的临时锚固是关键受力部位，安装支架模板前，严格按照图纸设计完成临时锚固系统的施工。
（一）临时支座结构设计考虑到梁体施工中风力、施工荷载产生扭矩及不平衡力矩，在墩顶横桥向两侧浇筑0.8×0.4 m的临时支座（单个墩共十个）；在每个临时支座内预埋共20根Φ32钢筋，墩身浇灌时先预埋度1m，梁体内锚入深度1m。
（二）临时支座施工墩身砼浇筑完成后进行临时支座混凝土部分施工,采用1.8cm厚竹胶板做成箱型模板，10×10cm方木做横肋间距20cm，高度75cm。
支座采且C55细石混凝土，混凝土浇筑采用直径30mm型振动棒成型。
（三）临时支座拆除在中跨合拢段施工完成后，砼达到90%强度，弹模达设计值的80%并不小于七天龄期且张拉、压浆完成后拆除主墩墩顶临时支座。
桥梁承台施工技术交底0#台
9。4砼施工时，墩身预埋连接钢筋要符合设计要求，加强固定，并严格控制钢筋接头焊接质量。
9.5桩基础与承台及墩身中的综合接地预埋必须严格按照铁路综合接地系统图号：通号(2009）9301要求预埋。
10、质量控制及检验
承台施工中预留的回填土方要进行洒水，防止起灰进行二次污染。
11.2.1生产中的废弃物及时处理，运到当地环保部门指定的地点弃置。
11.2。2按环保部门要求集中处理试验及生活中产生的污水及废水。
接收负责人:
年 月 日
编制：复核：签发：
桩头凿完后应报与监理验收，并经低应变方法检测合格后方可浇筑砼垫层，垫层厚度为10cm，当桩基采用超声波检测时,对钢管内空间采取与桩身混凝土同标号的水泥砂浆注浆进行填充。浇筑的承台混凝土垫层严禁覆盖桩头。
3、钢筋绑扎
钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75％后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线,并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；架立角钢绑扎、定好承台上层钢筋和墩身预埋钢筋，同时注意综合接地预埋件的预埋。
承台施工允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
尺寸
±30
尺量长、宽、高各2点
2
顶面高程
±20
测量5点
3
轴线偏位
15
测量纵横各2点
4
前后、左右边缘距设计中心线尺寸
±30
尺量各边2处
11、安全及环保要求
11.1安全要求
11。1。1施工区域应设警示标志,严禁非工作人员出入。
悬臂浇筑桥梁O号块施工中的质量通病分析
悬臂浇筑桥梁O号块施工中的质量通病分析分析悬臂施工桥梁0号块混凝土施工中质量通病，有针对性的采取控制措施，确保混凝土施工质量。
1 0#号块施工过程中的质量通病①混凝土浇筑振捣不实;②混凝土早期强度不达标;③混凝土外观质量差（色差、施工冷缝、水波纹）;④竖向预应力孔道压浆不实;⑤混凝土裂缝。
2 混凝土的裂缝的种类及成因进行分析2.1裂缝的种类及成因2.1.1荷载引起的裂缝①设计阶段有关应力状态未计算或漏算，特别是钢筋设置偏少，或应力集中部分钢筋遗漏，导致在这些部位产生裂缝，0号块件上这种类型的裂缝主要会产生在支座部位和锚后。
②施工时对块件顶部随意增加或改变施工荷载，导致块件内部出现裂缝。
③局部集中力的作用点，如竖向预应力筋开洞处，0号块在腹板部位还有横向预应力筋，并在腹板处留有张拉孔，拆模张拉后，容易沿着开洞的某一导角发生裂缝。
2.1.2温度变化引起的裂缝溫度变化是产生0号块件表面裂缝的主要原因。
在施工阶段引起0号块内外温度变化主要因素是混凝土凝固过程中产生的水化热、天气骤然降温及昼夜的较大温差，或者冷却管没有及时通水使混凝土内外温差大于25度等原因。
2.1.3混凝土收缩引起的裂缝在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝也是常见的。
在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，主要是因为混凝土中细料偏大振捣不密实，水灰比偏大、养生不及时等引起。
2.1.4支架模板变形引起的裂缝①支架竖向支撑及横向固定不牢固，在混凝土浇筑完成后，支架发生不均匀沉降及水平位移，则混凝土在强度形成过程中会出现裂缝，混凝土缓凝时间较短，混凝土浇筑顺序有误等也是其中的原因之一。
②模板支撑不牢固或对拉镙丝变形，在混凝土浇筑过程中出现胀模等现象，导致混凝土出现裂缝。
2.1.5施工工艺质量引起的裂缝①混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。
简述桥梁的组成和分类
简述桥梁的组成和分类桥梁是连接两个地理位置的重要结构，通常由桥面、桥墩、桥台和支撑结构等部分组成。
根据材料和结构形式的不同，桥梁可以分为多种类型，例如梁桥、拱桥、索塔桥等。
这些桥梁在建筑形式、功能和使用范围上有着各自的特点。
下面将对桥梁的组成和分类进行详细介绍。
一、桥梁的组成1.桥面桥面是桥梁承载行车和行人的部分，通常由水泥、钢筋混凝土或钢材制成。
桥面的上面通常铺设着沥青或铺装路面，以便车辆和行人使用。
2.桥墩桥墩是桥梁的支撑结构，用于支撑桥面和传递荷载到地基或基础上。
桥墩通常由混凝土浇筑而成，形状和尺寸根据桥梁的横截面和荷载要求而定。
桥台是用于支撑桥梁的支柱或墩子，通常位于桥墩的顶部或桥梁两端。
桥台的主要作用是传递荷载到桥墩上，并且承担桥梁的端部水平力和转矩。
4.支撑结构支撑结构用于支撑桥面和传递荷载到桥墩或桥台上，通常由梁、横梁、索塔等构件组成。
支撑结构的形式和材料根据桥梁的类型和跨度而定。
二、桥梁的分类1.梁桥梁桥是由横梁和支撑结构构成的桥梁，通常用于较短跨度的道路和铁路桥梁。
梁桥的特点是结构简单、施工方便、适用范围广泛。
2.拱桥拱桥是由砌体或混凝土构成的拱形结构，通常用于中等跨度的桥梁。
拱桥的特点是形式美观、抗弯承载能力强、适用场景广泛。
索塔桥是由钢索和塔架构成的桥梁，通常用于大跨度的桥梁。
索塔桥的特点是结构轻巧、跨度大、适用于横跨河流和峡谷等场景。
4.悬索桥悬索桥是由一根或多根悬索横跨两个桥塔，桥面通过悬索悬挂在悬索上的桥梁。
悬索桥的特点是跨度大、结构轻巧、形式美观，适用于大型桥梁工程。
5.桁架桥桁架桥是由许多小梁构成的桥梁，通常用于铁路和公路的大跨度桥梁。
桁架桥的特点是结构刚性强、承载能力大、适用于大规模交通工程。
6.悬臂桥悬臂桥是通过悬臂结构支撑桥面的桥梁，通常用于特殊的场景和环境。
悬臂桥的特点是结构刚性好、适用范围广泛。
以上便是对桥梁的组成和分类的详细介绍，桥梁作为交通工程和城市建设中不可或缺的部分，对于连接城市、改善交通、促进经济发展有着重要的作用。
桥梁知识点
桥梁知识点桥梁作为人类建筑史上重要的工程之一，承载着人们出行和交通运输的重要任务。
它们不仅连接了两岸，也连接了不同地区和文化，具有深远的历史和文化意义。
本文将介绍一些桥梁的基本知识点，帮助读者了解桥梁的构造、类型和设计原则。
1. 桥梁的构造桥梁的构造通常由以下几个基本部分组成：- 上部结构：包括桥面、栏杆和人行道等部分。
桥面是供车辆通行的部分，承载着车辆和行人的重量。
栏杆和人行道用于保护行人的安全。
- 下部结构：通常由桥墩和桥基组成。
桥墩是支撑桥梁上部结构的柱状构件，一般分布在桥面上。
桥基是桥墩的基础，用于将桥墩的重量传递到地基上。
- 基础：用于支撑桥墩和桥基的地下部分。
基础通常由混凝土或钢筋混凝土构成，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。
2. 桥梁的类型桥梁可以根据其结构和用途进行分类。
以下是一些常见的桥梁类型：- 梁桥：梁桥是最常见的桥梁类型之一，由梁体和桥墩组成。
梁体通常由钢筋混凝土或钢结构构成。
- 拱桥：拱桥采用弧形结构，通过拱形承载桥面的重量。
拱桥具有良好的抗压性能，是历史上最早出现的桥梁类型之一。
- 斜拉桥：斜拉桥通过斜向拉索将桥面承载的重量传递到桥塔上，具有独特的外形和结构。
斜拉桥具有较大的跨度和高度，常用于跨越大型水域或峡谷。
- 悬索桥：悬索桥采用悬索将桥面承载的重量传递到悬挂在高塔上的主缆上。
悬索桥具有大跨度和高度，是世界上最长的桥梁类型之一。
3. 桥梁的设计原则在桥梁设计过程中，需要考虑以下几个原则：- 承载能力：桥梁的结构设计应满足预计的交通载荷。
设计师需要计算并确保桥梁的承载能力，以确保桥梁在使用过程中的安全性和可靠性。
- 结构稳定性：桥梁的结构应具有足够的稳定性，以应对地震、风力和其他外部荷载的影响。
设计师需要通过合理的结构设计和选材，确保桥梁的稳定性。
- 经济性：桥梁的设计应尽量节约材料和成本，以提高项目的经济性。
设计师需要在保证结构安全的前提下，寻找最经济的设计方案。
- 美观性：作为城市的标志性建筑物之一，桥梁的设计也应考虑其美观性。
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0号块施工方案
1.目的
明确刚构桥0#块的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范0#块作业施工。
2.编制依据
1)《施工承包合同书》
2)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
3)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
4)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
5)《**合同段总体施工组织设计》
3.适用范围
适用于**高速公路**合同段***2号大桥0#块施工。
4.施工概况
0＃块件全长均为11.0米，根部高8.8米，箱梁底宽6.95米，两侧悬臂长2.65米，单幅全宽12.25米，底板厚1米，腹板厚1米。
混凝土标号为C55混凝土，混凝土总方量为425.91m3。
5.施工作业方法
5.1.施工概况
0＃块件全长均为11.0米，根部高8.8米，箱梁底宽6.95米，两侧悬臂长2.65米，单幅全宽12.25米，底板厚1米，腹板厚1米。
混凝土标号为C55混凝土，混凝土总方量为425.91m3。
5.2.牛腿支架安装
本方案混凝土分两层浇注，采用翻模施工工艺。
第一层浇注高度为 4.4米及底板、部分腹板、侧板，混凝土方量约为200m3；第二层浇注剩余的部分
及腹板、侧板、顶板混凝土，高度为4.4米，混凝土方量约为225.91m3。
图1 0#块牛腿支架施工立面图
由于薄壁墩身较高（53.87～64.21m），对于0#块施工期间的承重结构，拟定选用牛腿支架作为承重0#块施工时的支撑结构，其支架布置如上图所示。
图2 0#块牛腿支架施工侧面图
主墩墩身牛腿采用I36b工字钢，牛腿斜撑采用2[20槽钢。
在墩身施工过程中，按图要求埋置预埋带有锚固筋的钢板，以便以后焊
接牛腿斜撑。
牛腿工字钢(I36)顺桥向布置，其间距为：0#块肋板处1.0m；0#块底板处2.25m，每个薄壁墩共布置5片牛腿。
在两薄壁墩外侧的牛腿上直接布置横向分配梁，而在两薄壁墩内侧，先在牛腿上横桥向布置2I25b组合工字钢，再在2I25b工字钢上安装钢对口楔，然后再在钢对口楔上布置纵向I36纵梁，在纵梁布置好后，再在纵梁上布置I25横向分配梁。
图3 0#块牛腿支架立体示意图
5.3.底模安装及调整
待托架安装完毕后，将预先配置好的底模按照施工组织设计要求用塔吊拼装于托架上。
拼装后可以进行配重预压，在配重过程中测量底模沉降量，卸载后重新进行底模安装，将配重过程中获得的变形观测数据作为底模标高的预抬值。