桥梁0#块施工方案

高墩桥梁0号块“钢纹线+反力架”预压施工工法(2)

高墩桥梁0号块“钢纹线+反力架”预

压施工工法

高墩桥梁0号块“钢纹线+反力架”预压施工工法是一种用

于桥梁预压施工的技术方法。下面将对该工法进行详细的描述。

一、前言高墩桥梁是公路交通设施中常见的一种桥梁形式，其特点是桥墩高度较高。在桥梁的施工过程中，需要进行预压施工，以保证桥梁的安全性和稳定性。而“钢纹线+反力架”预

压施工工法是一种常用的施工方法。

二、工法特点该工法的主要特点如下：1. 采用钢纹线作

为预压拉杆，通过拉伸钢纹线的力，使桥梁产生预压力，增加桥梁的承载能力。2. 利用反力架作为支撑，通过反力架对钢

纹线施加力，实现对桥梁的预压施工。3. 工法简单，施工效

率高，适用于大跨度、高墩桥梁的预压施工。

三、适应范围该工法适用于各类高墩桥梁的预压施工，特别适用于大跨度桥梁和高墩桥梁的施工。

四、工艺原理该工法的工艺原理是通过钢纹线的拉伸力和反力架的支撑力，给桥梁施加预压力，以增加桥梁的承载能力。在实际施工中，需要根据桥梁的设计要求和实际情况，合理选择钢纹线的数量和布置位置，并采取相应的支撑措施，确保桥梁可以受到均匀的预压力。

五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 钢纹

线布设：根据桥梁的设计要求确定钢纹线的数量和布置位置，并进行钢纹线的布设和固定。2. 反力架搭设：根据桥梁的形

状和高度，搭设反力架，并进行调整和固定。3. 钢纹线拉拔：通过调整反力架的支撑力，对钢纹线进行拉拔，使桥梁产生预压力。4. 预压保护：完成钢纹线的拉拔后，需对钢纹线进行

保护处理，以防止其受到外界因素的损坏。

六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织工人的劳动力，确保施工进度的顺利进行。

桥梁的四种基本类型

桥梁的四种基本类型包括梁式桥、拱式桥、悬索桥和斜拉桥。

梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构体系，主要依靠自重和梁高承担桥梁的承载。梁式桥以简支梁、连续梁和悬臂梁等为主要形式，其特点是跨越能力较大，适用于多种跨径和地形条件。

拱式桥是一种将桥面荷载转化为拱圈内压应力的结构体系。拱桥通常由拱圈、拱上结构和墩台等部分组成，其特点是结构形式优美，承载能力强，但施工难度较大。

悬索桥是一种利用钢缆吊挂桥面的大跨度桥梁。悬索桥由主缆、吊索、索塔和锚碇等部分组成，其特点是跨度大、自重轻、承载能力强，但施工过程较为复杂。

斜拉桥是一种将桥面荷载通过拉索传递到索塔的桥梁形式。斜拉桥由斜拉索、索塔和桥面等部分组成，其特点是结构轻盈、跨越能力大，但索塔和拉索的承载能力需要特别设计。

这四种基本类型的桥梁各有其特点和应用范围，根据具体工程需求选择合适的桥梁类型是桥梁设计的重要环节。

连续钢构桥梁0号块施工要点

作者：李渊

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第33期

摘要：连续钢构桥梁以其不可替代的特点在桥梁建设中得到广泛应用，但其施工工艺相对较复杂，质量要求相对较高，本文就连续钢构桥梁0号块的施工工艺进行阐述，可作为连续钢构桥梁0号块施工的借鉴。

关键词：要点托架预压预应力

某桥全长381m，桥梁布置为20m（现浇板）+（64m+120m+64m）连续刚构+3×35m（T 梁），桥梁宽9.5m，最大墩高79m，设计荷载公路-Ⅱ级。0号块高度为6.7m，顶宽9.5m，底宽5.5m，长度12m，箱梁顶板厚65cm，底板厚100cm，腹板厚100cm；混凝土总方量为334.5m3；0号块梁体为三向预应力结构，纵向预应力束采用φ15.2钢绞线，竖向、横向预应力采用JL32精轧螺纹钢筋。

一、施工技术准备

施工前对图纸进行认真会审，学习施工规范，制定关键部位的施工作业指导书；进行临时工程设计；混凝土施工前模板、拖架、钢筋、预埋件等验收合格；对工人进行专业培训，逐级进行技术交底，并建立严格的岗位责任制和现场交接班制度；组织有关人员学习相关规范，并对特殊工种操作人员进行培训和技能考核，必须坚持持证上岗。

二、0号块施工要点

0号块采用墩旁托架法施工，混凝土分两次浇筑完成；第一次浇筑到顶板以下1.4m，第二次浇筑完剩余部分；混凝土采用集中拌制，混凝土罐车水平运输，混凝土拖式泵入仓。

（一）托架设计

（1）纵向两侧悬出段

设置三角托架7个，托架采用40a工字钢组合而成；托架顺桥向悬出段长220cm、墩身预埋段长80cm；斜撑长295cm，与墩身夹角为37度；斜撑上端与顺桥向横梁焊接、下端与预埋钢板焊接；预埋钢板厚度2cm、尺寸30×90cm、每块钢板背面采用10根长度为100cm的Φ32螺纹钢焊接并预埋在墩身内部；托架上设置6根长900cm分配梁，分配梁采用25a工字钢，分配梁间距为15+29+29+29+29cm；分配梁上设置方木及底模；四周设置操作平台及护栏。

桥梁0号块施工技术方案

主梁0号块方案

1、工程概述

大桥主桥为50+80+50m连续箱梁，半幅桥面宽度12.5m，连续箱梁在主墩墩顶分2个“T”平衡对称悬浇，悬浇段最大重量为84.6T。墩顶支点处平均梁高3.975m，跨中平均梁高1.875m，跨中梁高与跨径之比1/42.67，支点处梁高与跨径之比1/20.13，跨中梁高与支点处梁高之比1/2.12。底板采用变厚度布置，由支点向跨中逐渐减少，支点处厚为55cm，跨中厚为30cm。底板下缘为单圆曲线，圆曲线半径为：R=335.87m。顶板厚度均为55cm；腹板厚度从支点向跨中由55cm到35cm逐渐变化。为提高边跨端部和主墩支座处抗剪能力，腹板边支点处加大到55cm，支座根部也加厚到55cm。横隔板的布置；本桥只在主墩支点和边墩支点布置横隔板。主墩支点处横隔板厚度为150cm，边墩支点处横隔板厚度为179cm。

2、主梁0号块总体施工工艺及流程

0号块施工工艺流程图

3、主梁0号块主要施工方法

3.1施工测量控制

根据试压沉降结果，设置0号块底模施工标高，铺设底模板和支座，在底模板上放样出0号块特征点，并标示桥轴线。

在浇筑0号块混凝土过程中，进行位移观测及支架变形观测。 3.2 承重支架工程

0号块采用型钢和脚手管支架浇注施工，详见支架施工图。

人洞

桥梁中心线

图3.2-1 0号块支架结构平面施工图

图3.2-2 0号块支架结构侧面施工图

[32槽钢

[32槽钢I40工字钢A大样平面图

A大样立面图

I40工字钢

[32槽钢

I40工字钢

图3.2-3 0号块支架A大样图

浅谈悬臂施工桥梁0号块裂缝分析及施工控制

２Ｑ１
Ｑ：（）
ＣｈｉｎａＮｅｗＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅ
工程技术
浅谈悬臂施工桥梁０号块裂缝分析及施工控制
乔永礼
（中国交通建设集团第二公路工程局四公司，河南洛阳４７１０１３）
摘要：分析Baidu Nhomakorabea悬臂施工桥梁０号块混凝土表面产生裂缝的原因及机理，在武西高速公路黄河大桥悬浇箱梁０号块施工中，有针对性的采取了一定的措施，有效的防止了混凝土表面裂缝的产生。关键词：悬浇；桥梁０号块；裂缝分析控制中图分类号：ＴＵ９７文献标识码：Ａ
角发生裂缝。
１．２温度变化引起的裂缝温度变化是产生０号块件表面裂缝的主要原因。在施工阶段引起０号块内外温度变化主要因素是混凝土凝固过程中产生的水化热、天气骤然降温及昼夜的较大温差，采用电热法张拉预应力构件时，预应力钢材温度可升高至３５０￣Ｃ，混凝土构件也容易开裂。
１裂缝的种类及成因１．１荷载引起的裂缝１．１．１设计阶段有关应力状态未计算或漏算，特别是钢筋设置偏少，或应力集中部分钢筋遗漏，导致在这些部位产生裂缝，０号块件上这种类型的裂缝主要会产生在支座部位。１．１．２施工时对块件顶部随意增加或改变施工荷载，导致块件内部出现裂缝。１．１＿３局部集中力的作用点，如竖向预应力筋开洞处，有的０号块在腹板部位还有横向预应力筋，并在腹板处留有张拉孑Ｌ，拆模张拉后，容易沿着开洞的某一导

0桥梁工程导论引言

桥梁工程导论
桥梁工程概念
是指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术。
桥梁工程勘测仪器
桥梁工程设计图纸
桥梁工程概念
桥梁工程导论
桥梁工程施工
桥梁工程健ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ监测桥梁工程养护
桥梁工程导论
桥梁工程概念
桥梁工程——承受荷载的构架，结构工程。桥梁自重、行人和车辆的重量、风力、水流压力、地
桥梁工程导论
海洋
峡谷
山川
桥梁工程导论
当人类第一次从横卧小溪的枯树上走过，就与桥梁结下了不解之缘。
随着人类智慧的发展和社会文明的进步，桥梁已逐渐演变为复杂的工程结构和伟大的人造艺术工程。
横卧小溪的枯树
伦敦桥
桥梁工程导论
有些桥梁，被赋予奔腾磅礴的史诗气势，“一桥飞架南北，天堑变通途”。
有些桥梁，被寄托恬静闲适的田园情怀，“雨里鸡鸣一两家，竹溪村路板桥斜”。
震力、撞击力，温度、湿度和腐蚀性介质的作用等。
地震力
撞击力
风力
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桥梁工程导论
《桥梁工程导论》课程结构
桥之史桥之美
桥之构桥之造桥之护
人文桥梁科技桥梁
32 学时
桥梁工程导论了解桥梁工程的发展简史有代表性的桥梁及其美学内涵初步掌握桥梁工程基本桥型的结构构成简单力学原理主要建造工艺过程了解桥梁工程在运营过程中的健康监测和养护管理的基本方法增强受众对桥梁工程建设基本知识和理念的了解

桥梁的分类

根据桥梁的用途、结构形式和材料，桥梁有多种分类方式。以下是一些常见的桥梁分类方式：

1、按照用途划分：铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥等。

2、按照结构形式划分：梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥等。

3、按照材料划分：木桥、钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥等。

4、按照跨径大小和多跨总长划分：特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。

请注意，以上分类方式并不是绝对的，有些桥梁可能属于多种类型的组合，如组合体系桥可以同时采用多种结构形式和材料。此外，随着技术的不断发展，新的桥梁结构和材料也在不断涌现，因此桥梁的分类也在不断变化。

连续钢构桥梁0号块施工要点论文

摘要：0号块是连续钢构桥箱梁预应力混凝土的第一浇筑段，结构复杂，特别是墩旁托架的设计、实施、预压以及纵、横、竖三向预应力结构的施工，只有严格按照施工工艺各个环节的要求组织实施，才能保证混凝土施工质量。本工程通过对上述施工要点进行控制，取得了良好的施工效果。

某桥全长381m，桥梁布置为20m（现浇板）+（64m+120m+64m）连续刚构+3×35m（T梁），桥梁宽9.5m，最大墩高79m，设计荷载公路-Ⅱ级。0号块高度为6.7m，顶宽9.5m，底宽5.5m，长度12m，箱梁顶板厚65cm，底板厚100cm，腹板厚100cm；混凝土总方量为334.5m3；0号块梁体为三向预应力结构，纵向预应力束采用φ15.2钢绞线，竖向、横向预应力采用JL32精轧螺纹钢筋。

一、施工技术准备

施工前对图纸进行认真会审，学习施工规范，制定关键部位的施工作业指导书；进行临时工程设计；混凝土施工前模板、拖架、钢筋、预埋件等验收合格；对工人进行专业培训，逐级进行技术交底，并建立严格的岗位责任制和现场交接班制度；组织有关人员学习相关规范，并对特殊工种操作人员进行培训和技能考核，必须坚持持证上岗。

二、0号块施工要点

0号块采用墩旁托架法施工，混凝土分两次浇筑完成；第一次浇筑到顶板以下1.4m，第二次浇筑完剩余部分；混凝土采用集中拌制，混凝土罐车水平运输，混凝土拖式泵入仓。

（一）托架设计

（1）纵向两侧悬出段

设置三角托架7个，托架采用40a工字钢组合而成；托架顺桥向悬出段长220cm、墩身预埋段长80cm；斜撑长295cm，与墩身夹角为37度；斜撑上端与顺桥向横梁焊接、下端与预埋钢板焊接；预埋钢板厚度2cm、尺寸30×90cm、每块钢板背面采用10根长度为100cm的Φ32螺纹钢焊接并预埋在墩身内部；托架上设置6根长900cm分配梁，分配梁采用25a工字钢，分配梁间距为15+29+29+29+29cm；分配梁上设置方木及底模；四周设置操作平台及护栏。

0号块施工方案

1.目的

明确刚构桥0#块的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范0#块作业施工。

2.编制依据

1)《施工承包合同书》

2)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）

3)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

4)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

5)《**合同段总体施工组织设计》

3.适用范围

适用于**高速公路**合同段***2号大桥0#块施工。

4.施工概况

0＃块件全长均为11.0米，根部高8.8米，箱梁底宽6.95米，两侧悬臂长2.65米，单幅全宽12.25米，底板厚1米，腹板厚1米。混凝土标号为C55混凝土，混凝土总方量为425.91m3。

5.施工作业方法

5.1.施工概况

0＃块件全长均为11.0米，根部高8.8米，箱梁底宽6.95米，两侧悬臂长2.65米，单幅全宽12.25米，底板厚1米，腹板厚1米。混凝土标号为C55混凝土，混凝土总方量为425.91m3。

5.2.牛腿支架安装

本方案混凝土分两层浇注，采用翻模施工工艺。第一层浇注高度为 4.4米及底板、部分腹板、侧板，混凝土方量约为200m3；第二层浇注剩余的部分

及腹板、侧板、顶板混凝土，高度为4.4米，混凝土方量约为225.91m3。

图1 0#块牛腿支架施工立面图

由于薄壁墩身较高（53.87～64.21m），对于0#块施工期间的承重结构，拟定选用牛腿支架作为承重0#块施工时的支撑结构，其支架布置如上图所示。

图2 0#块牛腿支架施工侧面图

主墩墩身牛腿采用I36b工字钢，牛腿斜撑采用2[20槽钢。

远程监控系统在桥梁0#块三角托架中的应用

随着科技的不断进步，远程监控系统在桥梁工程中的应用越来越广泛。特别是在桥梁

0#块三角托架这样的重要构件上，远程监控系统的应用更是不可或缺的一部分。本文将从

远程监控系统的概念、在桥梁0#块三角托架中的应用以及其优势和未来发展趋势等方面展开讨论。

一、远程监控系统的概念

远程监控系统是指通过传感器、数据采集设备、通信设备和监控终端等组成的一套系统，可以实现对特定目标或区域的远程监控和实时数据传输。该系统可以通过网络连接，

实现远程实时监控和远程控制。在桥梁工程中，远程监控系统可以对桥梁结构的运行状态、安全状况和环境变化等进行实时监测和分析，为工程管理和维护提供重要的依据。

桥梁0#块三角托架是支撑桥梁主梁的重要构件，其安全稳定性对整个桥梁结构具有关键的影响。在传统的桥梁施工中，人工巡检和实地监测是主要手段，但效率低、数据采集

不及时、监测范围有限等问题日益突出。引入远程监控系统成为一种有效的解决方案。

通过将传感器和监控设备安装在0#块三角托架上，可以实现对其结构变形、温度变化、受力情况等参数的实时监测和数据采集。这些数据可以通过网络传输到监控中心或工程管

理部门，进行实时监测和分析。一旦发现异常情况，可以及时采取措施，确保0#块三角托架的安全稳定运行。

1. 实时监控：远程监控系统可以实现对0#块三角托架的实时监测，数据更新及时，

及时发现异常情况。

2. 数据分析：通过对监测数据的分析，可以了解0#块三角托架的受力情况、变形情

况等，为后续维护和管理提供依据。

4. 降低成本：远程监控系统可以降低对人力物力的需求，提高了工作效率，降低了

桥梁基本知识

桥梁是一种架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。

桥梁一般由以下几个主要部分组成:

1.上部结构:这是桥梁支座以上(无铰拱起拱线或框架主梁底线以上)跨越桥孔的总称。上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构。

2.下部结构:包括桥台、桥墩和基础。桥台设在桥梁两端，桥墩则在两桥台之间。基础是桥缴和桥台底部的奠基部分。

3.支座:设置于墩台顶，用于支承上部结构的传力装置。

4.附属构造物:包括桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

按照主要承重结构所用的材料来分，有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。按照跨越障碍的性质来分，主要有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农用桥、人行桥、运水桥(渡槽)及其他专用桥梁(如通过管路、电缆等)。

以上信息仅供参考，建议查阅专业书籍或者咨询专业桥梁工程师获取更全面和准确的信息。

桥梁0#块预压施工关键技术分析

发布时间：2023-02-23T00:48:09.475Z 来源：《工程管理前沿》2022年19期作者：田国安[导读] 近年来随着我国交通事业的不断发展，大型桥运用得越来越多

田国安

中铁一局集团有限公司第三工程分公司,陕西省宝鸡市726000

摘要：近年来随着我国交通事业的不断发展，大型桥运用得越来越多，其中的悬臂浇筑连续梁0号块施工环节较为关键，技术程度复杂且施工难度大。在进行0#块预压施工过程中，如果选择先进的施工技术确保整个预压施工环节安全进行，是需要重点解决的问题。在进行0#块预压施工时，必须要做好控制桥梁的线性和应力，确保其与设计要求相符。下面，文章就连续梁0号块预压的施工方法和注意事项进行论述,为同类桥梁结构提供一些参考。

关键词：连续梁；预应力预压；

前言

在现浇大跨连续梁施工中，0号块最先进行施工，其结构也最为复杂，0号块不仅作为梁体的一个组成部分，更为以后的梁段施工提供一个工作平台。在考虑0号块的施工方案时，首先要做好支架体系的设计及施工方案，其次做好图纸的复核工作，同时做好腹板外侧模的设计及制作工作，然后就是制定正常的模板支立、钢筋及波纹管绑扎、挂篮预埋件预埋、混凝土浇注、混凝土养护等施工方案。本文是在东江大桥的0号块施工后对大跨连续梁体系0号块预压施工进行施工技术研讨分析。

1、单端张拉法进行0#块预压

0#块承受荷载大施工过程支架容易发生变形，支架变形对0#块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的作用，在预应力及支点反力作用下，0#块处于复杂应力状态，支架的不均匀变形会造成应力集中现象。通过预压可以消除支架的非弹性变形和计算出弹性变形，为后续立模提供依据。

桥梁建设中0号块施工工艺

桥梁建设中0号块施工工艺的探讨

摘要：本文结合某工程实例，通过对连续刚构桥0号块施工的实践，探讨桥梁建设中关于0号块的施工工艺。仅供参考。

关键词：桥梁建设；0号块施工

前言

某大桥主桥为3跨60m+100m+60m单箱单室变高度预应力混凝土连续刚构,箱底标准断面,其中0号块长10.3m,横隔板厚为1.2m。主桥27号、28号中墩采用双薄壁式墩,纵向壁厚1.2m,横向壁宽6.5m,双壁中心间距5.5m,27号、28号墩高分别为18m、17.5m;承台为低桩承台,厚3m,长14.2m,宽10.3m,每个承台下4排6φ1.5m 钻孔灌注桩群桩基础,桩长均为50m,共计48根。施工中临时变更设计标高,导致0号预埋托架无法实现。

一、施工方案

◆混凝土浇筑方案

采用两次浇筑成型方案(第1次浇筑底板和腹板,第2次浇筑顶板),顶板钢筋和波纹管在第1次混凝土浇筑完成后安装。两次浇筑出现的水平向施工缝按正常的施工缝处理即可,将腹板混凝土浇至设计高程以上2～3cm再凿毛,通过竖向预应力筋的张拉对整个结构的受力及外观均无影响。

(1)支架设计及施工

1)支架设计

支架系统总体布局如图所示。采用32根直径φ50cm、壁厚8mm、

长度12m的粗钢管搭设平台,粗钢管上焊60cm×60cm×10mm的q345钢板,下焊80cm×80cm×16mm的q345钢板。钢板与粗钢管连接的角隅处采用4块10mm厚钢板做加强板,粗钢管支承于承台上,如图所示。粗钢管位置准确安装好后,其顶面横向设置双i40a工字钢,双i40a工字钢与粗钢管顶钢板断焊连接,每道焊缝长度不小于5cm,双i40a工字钢上纵向设置i32a工字钢,i32a工字钢与双i40a工字钢断焊连接,i32a工字钢间距与其上的碗扣式脚手架立杆横向间距相对应。碗扣架立杆纵、横向步距为60cm,横杆竖向步距为60cm,立杆在腹板位置套接加密,立杆组合高度为420cm,底座采用碗扣架顶托扣在i32a工字钢上,碗扣架顶托上横向设置15cm×15cm方木,其上纵向设置10cm×10cm方木,小方木中心间距为25cm。工字钢布置如图所示。粗钢管出水面处采用的是10槽钢,设置一水平联接系固结在两薄壁墩上,并在联接系以上部分设置剪刀撑,根据材料长度及粗钢管纵横向间距确定位置和数量,剪刀撑和粗钢管的连接采取焊接的方式。0号块每次浇注混凝土,通过模板传到碗扣架立杆,再传至i32a工字钢及双i40a工字钢上。

现代桥梁设计技术

桥梁作为人类交通发展的重要基础设施之一，在现代社会扮演着至

关重要的角色。随着科技的进步和人们对桥梁安全、经济性和美观性

的要求不断提高，现代桥梁设计技术也在不断革新和发展。本文将介

绍几种现代桥梁设计技术，包括悬索桥、斜拉桥和拱桥。

一、悬索桥

悬索桥作为一种重要的现代桥梁类型，以其独特的结构形式和较高

的承载能力而备受关注。悬索桥利用悬挂在主塔上的主缆来承载桥面

荷载，从而实现桥梁的跨越。现代悬索桥采用了许多先进的设计技术，如动力分析、疲劳分析和地震设计等，以确保桥梁的安全性和稳定性。

二、斜拉桥

斜拉桥是指主桥塔上的一组钢缆向两侧倾斜，通过拉力将桥面吊起

的一种特殊桥梁结构。斜拉桥的设计和建造更加复杂，需要考虑到材

料的强度、腐蚀性和变形等因素。近年来，随着计算机辅助设计技术

的应用，斜拉桥的设计和施工过程变得更加精确和高效。同时，一些

新型材料的使用，如碳纤维，也提供了更多的设计选择和可能性。

三、拱桥

拱桥是一种典型的古老桥梁结构，但在现代也得到了广泛的应用。

拱桥通过拱体的力学特性来承载荷载，具有较好的地震抗性和受力性能。现代拱桥设计技术借鉴了古代建筑的经验，同时结合了现代建筑

材料和计算机仿真技术的应用。通过优化和创新设计，现代拱桥更加

轻巧、经济和环保。

总结

现代桥梁设计技术的不断发展，使得各种类型的桥梁具有了更好的

性能和更长的使用寿命。除了上述介绍的悬索桥、斜拉桥和拱桥，目

前还有许多其他的新型桥梁设计技术正在被研究和应用，如斜拉拱桥、悬臂桥和索式桥等。这些技术在实现桥梁承载能力、经济性和美观性

悬臂浇筑桥梁O号块施工中的质量通病分析

悬臂浇筑桥梁O号块施工中的质量通病分析分析悬臂施工桥梁0号块混凝土施工中质量通病，有针对性的采取控制措施，确保混凝土施工质量。

1 0#号块施工过程中的质量通病

①混凝土浇筑振捣不实;

②混凝土早期强度不达标;

③混凝土外观质量差（色差、施工冷缝、水波纹）;

④竖向预应力孔道压浆不实;

⑤混凝土裂缝。

2 混凝土的裂缝的种类及成因进行分析

2.1裂缝的种类及成因

2.1.1荷载引起的裂缝

①设计阶段有关应力状态未计算或漏算，特别是钢筋设置偏少，或应力集中部分钢筋遗漏，导致在这些部位产生裂缝，0号块件上这种类型的裂缝主要会产生在支座部位和锚后。

②施工时对块件顶部随意增加或改变施工荷载，导致块件内部出现裂缝。

③局部集中力的作用点，如竖向预应力筋开洞处，0号块在腹板部位还有横向预应力筋，并在腹板处留有张拉孔，拆模张拉后，容易沿着开洞的某一导角发生裂缝。

2.1.2温度变化引起的裂缝

溫度变化是产生0号块件表面裂缝的主要原因。在施工阶段引起0号块内外温度变化主要因素是混凝土凝固过程中产生的水化热、天气骤然降温及昼夜的较大温差，或者冷却管没有及时通水使混凝土内外温差大于25度等原因。

2.1.3混凝土收缩引起的裂缝

在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝也是常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，主要是因

为混凝土中细料偏大振捣不密实，水灰比偏大、养生不及时等引起。

2.1.4支架模板变形引起的裂缝

①支架竖向支撑及横向固定不牢固，在混凝土浇筑完成后，支架发生不均匀沉降及水平位移，则混凝土在强度形成过程中会出现裂缝，混凝土缓凝时间较短，混凝土浇筑顺序有误等也是其中的原因之一。

高墩桥梁0#块托架反力预压技术的研究

高墩桥梁 0# 块托架反力预压技术的研

究

摘要本文以两河口双线大桥工程为例，对6#墩悬浇梁0#块托架采用的反

力预压工艺进行了研究，经过现场实践以及后期数据分析，证明该技术安全可靠、操作性强，不仅解决了常规的堆载预压在高墩施工中的高风险和高成本，同时有

效缩短预压周期，加速施工进度，带来经济效益的同时也降低了施工风险，具有

很广的应用前景。

关键词 0#块托架千斤顶反力预压

1 工程概述

两河口双线大桥是新建郑州至万州铁路湖北段7标内一项主要工程，该桥梁

横跨两河口及省道S307，中心里程DK525+140，起点里程DK524+810.02，终点里

程DK525+478.38，全长668.36m。全桥梁体由简支梁+连续梁构成，主桥平面位

于曲线上，曲线半径为6km，线路纵向坡度为3%。

桥梁主墩（6#墩）墩高111m，梁体设计为(56+3×96+56)m连续梁-钢构组合，为单箱单室、变高度、变截面箱梁，采用悬臂浇筑施工。其中0#块梁体高度为

7.7m，长度12m，顶板宽12.6m，底宽6.7m，总体积382.2m³，总重1012.83t

0#块设计要求采用一次性浇筑法，为保证施工安全，采用墩顶安装三角托架

现浇法浇筑施工。考虑到墩身较高，位于公路边，车流量较大，且0#块体积大，

预压荷载要求高，采用常规的堆载预压方式不仅成本及风险较大，且预压周期长。为能安全便捷的完成对0#块件现浇托架的预压，缩短预压周期，降低施工成本，

完善施工工艺，对预压方式进行了调整和改进，采用千斤顶施加反力的预压方法

模拟施工时的荷载，检验托架的安全稳定性及测算变形值。