浅论对高原高寒地区公路设计的思考
高寒高海拔地区高速公路施工技术探讨
Abstract: In the process of expressway construction in China, due to the severe geological characteristics of frozen soil and climatic
factors in high altitude and high -cold areas, the road section after the completion of construction often has road cracks in the later use
过程中，按照严格的检测方法，每 8 次检测一次相关路面 行拆除策略，在道路建设的过程中还需要对附近河流的影
的压实度以及沉降环节，最后在实际的建设中将每一次的 响进行充分的考虑，河流其实对于实际的道路建设过程来
数据详细记录下来，进行整理分析，分析最佳的碾压数据 讲能够起到一定程度的减震效果，在确认施工工程不会造
Value Engineering
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碾压冲击力，其次，对于施工场地的各处障碍物进行标记， 测一次压实度，在进行 16 次冲击碾压之后再进行一次压
并且在这些标记之下，详细分析地下是否存在阻碍建设的 实度检测，以此基础上，每 8 次进行一次压实度的检测工
电缆管线等，需要做出相对明显的标记，便于后续的施工 作，周而复始 25 次之后进行所有数据的收集整合进行详
个检测断面，按照这样的要求建立相关的沉降以及压实度 类型进行区分，按照相对应的类型的保护措施进行有效的
的建设工程，压实度与沉降检测断面保持相同，并且保证 保护起来，防止在建设道路的施工过程中造成其他建筑构
每个检测断面仅仅处于检测路段左右一点的位置，在碾压 造物的损坏。如果实在无法进行保护的建设构造物只能实
高海拔地区道路设计理念
高海拔地区道路设计理念
在高海拔地区，道路的设计理念必须考虑到地理环境的特殊性和复杂性。
高海拔地区的道路建设不仅需要克服地形险峻、气候恶劣等自然条件的挑战，还需要考虑到对环境的保护和对交通安全的保障。
因此，在高海拔地区道路设计中，必须遵循一些特定的理念和原则。
首先，高海拔地区道路设计必须充分考虑地形和气候条件。
由于高海拔地区的地形多为陡峭山脉和峡谷，道路的设计必须考虑到如何穿越这些地形，并且尽量减少对自然环境的破坏。
同时，由于气候恶劣，道路设计必须考虑到降雪、冰雪、雨雪等天气条件对交通安全的影响，确保道路在恶劣天气下依然能够安全通行。
其次，高海拔地区道路设计必须注重环境保护。
高海拔地区的生态环境脆弱，道路建设往往会对生态环境造成破坏。
因此，在道路设计中必须采取一系列的环保措施，如植被保护、水土保持、生态修复等，确保道路建设对生态环境的影响最小化。
另外，高海拔地区道路设计必须注重交通安全。
由于地形险峻、气候恶劣，高海拔地区的道路交通安全隐患较大。
因此，在道路设计中必须考虑到如何确保道路的安全性，如设置防护设施、提供紧急救援设施等，确保道路在各种情况下都能够保障交通安全。
总之，高海拔地区的道路设计必须充分考虑地形和气候条件，注重环境保护和交通安全。
只有遵循这些设计理念和原则，才能够在高海拔地区建设出安全、环保的道路网，促进当地经济发展和社会稳定。
浅谈高寒、高海拔地区公路路线设计
第20卷 第12期 中 国 水 运 Vol.20 No.12 2020年 12月 China Water Transport December 2020收稿日期：2020-10-13作者简介：常玉峰（1983-），男，西藏华通公路工程咨询有限公司，工程师（道桥、市政）。
浅谈高寒、高海拔地区公路路线设计常玉峰（西藏华通公路工程咨询有限公司，西藏自治区拉萨市 850000）摘 要：高寒、高海拔地区的路线设计是公路设计中的重点、难点之一，涉及的控制因素复杂多样，路线方案极为复杂。
本文以西藏自治区羊八井至大竹卡公路改建工程为依托，对高寒高海拔地区路线方案问题进行了研究探讨，做出了经验总结，仅供同类工程参考。
关键词：高寒；高海拔；公路路线中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）12-0108-02一、项目背景西藏自治区羊八井至大竹卡公路改建工程起于拉萨市当雄县羊八井镇，与国道109青藏公路相接，止于日喀则市联乡大竹卡，与国道318相接，路线平均海拔4,500m，全长约170km。
该公路原属中尼公路老线的组成部分，中尼公路改线后该段定为省道304线，后根据规划改为省道303线羊八井至大竹卡段。
该项目起点与国道109（K3803+700）相接，起点桩号K0+000（海拔高程4,258m），道路起点段利用现有羊八井过镇沥青路，西向下穿青藏铁路，穿越羊八井镇后于K6+900开始利用现有老路路基进行改建，路线折向西南，展布于羊八井盆地，于K56+150翻越项目最高点雪格拉山（垭口海拔5,412m），沿穷莫麦曲溪谷布线，在K85+900到达尼木县麻江乡，然后在K94位置过拉萨市与日喀则市行政区界位置，再西向经芒热乡江欧村后开始沿冬古拉山脚展线上升，于K105+100到达冬古拉山垭口（海拔4,911m），路线折向西南，沿坡展线下山，于K112+000进入邬郁玛曲河谷，路线在邬郁玛曲河谷两侧滩地布线，经达孜乡、奴玛乡，止于日喀则市桑珠孜区联乡大竹卡大桥桥尾，与国道318线相接，终点桩号K170+218.500（海拔3,749.72m）。
高寒地区公路建设的特点与研究
高寒地区公路建设的特点与研究随着人们生活水平的提高和经济的发展，交通运输在我们日常生活中的作用越来越重要。
在如今的社会中，公路运输作为交通运输的重要组成部分，其重要性不言而喻。
然而，建设高寒地区公路与其他地区公路的差别较大，因此需要进行特殊的研究和探讨，本文旨在从高寒地区公路建设的独特性、性能需求、材料选型、施工技术和环保问题等方面进行论述，以期对高寒地区公路建设理论和实践有一定的参考作用。
一、高寒地区公路建设的独特性高寒地区公路建设的独特性体现在以下几个方面：1. 极端气候高寒地区公路建设的一个重要特点是极端气候。
高寒地区存在长时间的寒冷天气，气候干燥，空气湿度低，风力大，降雪量大，在寒冷的冬季容易结冰和积雪，而在春季和秋季又存在冻融循环现象，这些都对高寒地区公路的建设和使用产生了重要影响。
2. 复杂地形高寒地区地形起伏较大，山地、高原和沙漠等地形比例较高，河流多年冻土居多，且土地贫瘠，属于无树大地，因此也给公路建设带来了很大的挑战。
3. 特殊地质条件特殊地质条件对高寒地区公路建设的影响也是不容忽视的。
这里特指高寒地区的冻融循环特性。
由于这类地区地下深度冻土层厚度较大，所以在设计和建设过程中应该重视防止地下冻融破坏现象的发生。
二、性能需求高寒地区公路建设的性能需求与其他地区有很大的差异，主要表现在以下几个方面：1. 抗寒性能在高寒地区建设公路时，首先需要考虑的就是公路的抗寒性能。
由于高寒地区气温持续低于零度，特别是在考虑到潜在的地下水位的情况下，路面上的冻结和解冻现象会对公路的使用产生重要影响。
因此，为了确保公路的稳定性，公路的材料和施工技术都必须具备良好的抗寒性能。
2. 抗滑性能在高寒地区，由于积雪和冰的存在，路面极易变得滑意冰面，对行车安全造成较大威胁。
因此，高寒地区公路的抗滑性能也是很重要的考虑因素之一。
在设计和施工时，工程师应该试图降低公路的摩擦系数，以确保车辆在路面行驶时保持稳定性。
高海拔寒冷地区公路设计理念及其应用
高海拔寒冷地区公路设计理念及其应用摘要：众所周知，我国幅员辽阔，高海拔地区分布广泛，这些地区具有气候恶劣、地貌条件特殊以及生态系统脆弱等特点，同时，又由于社会、政治环境的复杂性，使得该类地区的公路建设往往具有较高的难度。
就目前而言，我国对高海拔寒冷地区公路建设的研究大多还停留在微观层面，而对于其设计整体的理念和研究还很不够。
传统形式上以工程为主体的设计和施工理念已经很难应对如今高寒地区的恶劣环境。
因此，为了实现高海拔地区公路建设可持续发展的这一基本目标，就需要全体工作人员的共同努力。
基于此，本文将对高海拔寒冷地区的公路设计理念及其应用进行简要分析。
关键词：公路；高海拔寒冷地区；设计理念；应用研究前言较低海拔地区而言，高海拔寒冷地区气候环境特殊，常年低温缺氧，特殊土质分布广泛，同时，又因其生态系统较为脆弱，系统稳定性较差，容易受到外部环境的干扰而发生退化演替等一系列问题，当受到外界的消极影响时，其自我修复能力较弱，需要很长的时间才能恢复，这些不利的自然条件给高海拔寒冷地区的公路设计以及建设带来了巨大的挑战。
与此同时，相关部门及工作人员还需认识到在高海拔寒冷地区，自然环境的变化不仅会引起人与机械设备系统的变化，还给环境与生态的恢复提出了更高的要求。
然而，随着社会经济的不断发展，为了建立起通达、便利的交通系统，对于高海拔地区高速公路的建设与完善就成了必经之路。
同时，随着建设规模的不断扩大，工程施工也给生态、环境与资源带来了巨大的压力，资源、环境与工程建设之间矛盾的日益加深也成为了制约交通运输与经济发展的重要因素。
因此，为了有效解决这一难题，就需要充分实现公路建设与区域环境之间发展的协调性，如此一来，公路路线以及设计方式的选择就成为重中之重。
1高海拔寒冷地区公路建设研究现状分析作为在高海拔寒冷地区建设施工中影响工程建设的重要因素，冻土一直都是国内外学者研究的重点问题之一。
其中，在公路与铁路的建设方面，目前研究主要侧重于对冻土的处理以及对冻土地区筑路材料、道路病害、养护技术等方面的提升。
高海拔地区道路设计理念
高海拔地区道路设计理念
高海拔地区的道路设计是一项极具挑战性的任务。
这些地区通常面临着严峻的
气候条件、复杂的地形地貌以及交通运输的困难。
因此，为了确保道路的安全和可靠性，必须采用特殊的设计理念和技术。
首先，高海拔地区的道路设计需要考虑到严峻的气候条件。
这些地区经常面临
极端的天气，如强风、暴雪、冰雹等。
因此，道路必须能够抵御这些恶劣天气的影响。
这可能包括采用特殊的路面材料、加强路基和边坡的稳定性，以及设置防护设施，如护栏和防雪墙等。
其次，高海拔地区的道路设计还需要考虑到复杂的地形地貌。
这些地区通常地
势险峻，山高谷深，沟壑纵横。
因此，道路必须能够适应这种地形，避免陡峭的坡度和急转弯等设计缺陷，以确保车辆能够安全通行。
此外，交通运输的困难也是高海拔地区道路设计所面临的挑战之一。
由于地处
偏远，交通不便，道路的维护和管理可能会受到限制。
因此，必须在设计阶段就考虑到道路的可持续性和可维护性，采用耐久的材料和结构，确保道路能够长期安全运营。
综上所述，高海拔地区的道路设计理念需要综合考虑气候、地形和交通运输等
多方面因素，采用特殊的设计技术和策略，确保道路的安全性和可靠性。
只有这样，才能为这些地区的交通运输提供良好的保障，促进地区经济和社会的发展。
高海拔寒冷地区公路设计理念与方法及其应用
高海拔寒冷地区公路设计理念与方法及其应用摘要：我国高海拔寒冷地区分布较为广泛，地区气候恶劣，地形条件较为复杂，对公路建设提出了更高的要求。
在公路设计过程中，设计人员需要加强对高海拔寒冷地区特点的深入性解读，选择针对性较强的设计方法，减少不良因素对公路运行所产生的影响，延长公路的使用寿命，促进我国现代化公路建设行业的稳定发展。
关键词：高海拔寒冷地区；公路设计；方法在高海拔地区进行公路设计的过程中，设计人员需要贯彻落实因地制宜的工作原则，考虑高海拔地区的特殊性，完善原有的设计方案，以公路功能为导向落实以人为本的工作思路，满足人们的出行要求，凸显人性化的高海拔寒冷地区公路设计理念。
一、高海拔寒冷地区公路的特殊性首先，这些高海拔寒冷地区公路的特殊性可以从其气候条件上得以体现。
这些地区常年被寒冷的气候所笼罩，温度低于零度的情况在这里并不罕见。
冰雪覆盖的公路给驾驶员带来了巨大的挑战，车辆行驶时易陷入滑溜的路面，给行车安全带来了极大的隐患。
因此，在这些地区，公路的设计和建设必须考虑到极端气候条件下的使用情况，采用特殊的材料和工艺，确保公路的耐寒性和抗滑性[1]。
其次，地形条件也是这些公路特殊性的一个重要方面。
高海拔寒冷地区常常伴随着陡峭的山脉和复杂的地形，公路的建设需要克服许多困难。
修建这些公路需要克服崇山峻岭、冰川湖泊等自然障碍，需要采用大量的爆破、挖掘和填方等工程手段。
同时，由于地形险峻，这些公路的曲线和坡度往往较大，需要更高的驾驶技术和更稳定的车辆性能来保证行车安全。
因此，这些公路的设计和建设需要综合考虑地形条件，合理规划线路，确保公路的通行安全和便利性。
最后，交通条件也是这些公路特殊性的一个重要方面。
由于地理位置的特殊性，这些高海拔寒冷地区公路往往远离城市和人口稠密地区，交通条件十分艰苦。
公路的维护和修复需要耗费大量的人力、物力和财力，但由于地理条件的限制，这些资源的供给往往不足。
同时，由于气候条件的恶劣，这些公路的通行时间受到很大的限制，冬季常常会因为大雪封路，使得交通几乎完全中断。
高寒高海拔地区高速公路施工技术探讨
高寒高海拔地区高速公路施工技术探讨摘要：高寒高海拔地区的高速公路建设对于我国交通基础设施建设有着非常重要的作用，但是由于这些地区的特殊自然条件和气候条件，建设工作面临了非常大的挑战。
在这样的条件下，如何选择合适的施工技术和方法，是实现高寒高海拔地区高速公路建设顺利进行的关键之一。
本文将探讨高寒高海拔地区高速公路施工技术的相关问题。
关键词：高寒高海拔地区；高速公路；施工技术高寒高海拔地区的高速公路施工面临着气候恶劣、地形复杂、交通不便等诸多挑战，需要采用科学合理的施工方案，加强施工管理和环保措施，不断创新施工技术，以确保高速公路的建设质量和安全。
一、高寒高海拔地区的自然条件和气候条件高寒高海拔地区一般指海拔3000米以上、气温低于零度的地区，这些地区的自然条件和气候条件都十分恶劣。
由于地形复杂、气候恶劣、人口稀少等因素，这些地区的公路建设面临很大的困难。
（一）地形复杂高寒高海拔地区地形复杂，地貌多样。
这些地区山势陡峭、沟壑纵横、地形起伏大，施工难度大，对机械设备的要求也很高。
（二）气候恶劣高寒高海拔地区的气候条件非常恶劣，主要表现为气温低、风大、降水多等。
在这样的条件下，施工难度非常大，建设周期也会因此延长[1]。
二、高寒高海拔地区高速公路施工技术（一）路基处理技术路基加固技术。
在高寒高海拔地区，由于地形复杂、气候恶劣等因素的影响，路基容易发生沉降、滑坡等问题。
因此，在路基处理过程中需要采取加固技术，例如采用加固网格布等材料进行加固，使路基更加牢固。
路基加宽技术。
在高寒高海拔地区，由于地形复杂，路基的宽度很难达到标准要求。
因此外，由于这些地区的交通量较大，需要保证道路的通畅性和安全性。
因此，在路基处理过程中需要采取加宽技术，例如对路基进行开挖、填方、加装边石等措施，增加道路宽度，提高通行能力。
（二）路面施工技术路面铺设技术。
在高寒高海拔地区，路面铺设需要选择合适的材料和工艺。
一般情况下，采用沥青混合料、水泥混凝土等材料，通过摊铺机进行铺设。
高海拔地区道路设计理念
高海拔地区道路设计理念
高海拔地区的道路设计一直是工程师们面临的重要挑战。
这些地区的道路通常面临着严峻的自然条件，如陡峭的山脉、多变的气候和不可预测的天气。
因此，道路设计必须考虑到这些因素，以确保安全和可靠的交通运输。
首先，高海拔地区的道路设计需要考虑到地形的陡峭和多变性。
在这些地区，道路可能需要穿过陡峭的山脉或横跨崎岖的地形。
因此，工程师们必须设计出适应这些地形的道路，确保其稳固性和安全性。
这可能涉及到建造隧道、桥梁或者修建盘山公路，以确保道路能够顺利通行。
其次，高海拔地区的道路设计还需要考虑到多变的气候和天气条件。
在这些地区，气温可能会在短时间内发生剧烈的变化，甚至可能出现暴风雪或冰雹等极端天气。
因此，道路设计必须考虑到这些因素，以确保道路在恶劣天气条件下依然能够保持通行能力。
这可能包括在道路上铺设防滑路面、设置防护设施或者采用特殊的排水设计，以应对多变的气候条件。
最后，高海拔地区的道路设计还需要考虑到环境保护和可持续发展的理念。
在这些地区，生态环境可能更加脆弱，因此道路建设必须尽量减少对环境的影响。
这可能包括采用环保材料、进行生态修复或者采取其他措施，以确保道路建设对环境的影响尽可能小。
总的来说，高海拔地区的道路设计必须考虑到地形的陡峭和多变性、多变的气候和天气条件，以及环境保护和可持续发展的理念。
只有综合考虑这些因素，才能够设计出安全、可靠且环保的道路，为高海拔地区的交通运输提供保障。
浅论对高原高寒地区公路设计的思考
浅论对高原高寒地区公路设计的思考摘要：在我国交通建设的过程中，公路设计是必不可少的重要环节。
高原高寒地区的公路设计存在一定难度，在设计的过程中不仅要确保公路的质量，还要保障公路施工的可行性和安全性。
所以，要积极采用现代技术和新的设计理念，提升高寒高原地区公路设计的科学性和合理性，使其满足现代交通需求，从而促进我国西藏等高原高寒地区交通条件的改善，本文就此进行了相关的阐述和分析。
关键词：高原高寒；公路设计；思考近年来，我国公路建设在不断深入，不仅内陆地区的交通质量得到了改善，高原高寒地区的交通问题也在日益环节。
在高原高寒地区修建公路是我国目前主要的公路建设任务，其受到地质、环境、水文等条件的影响，公路设计存在一定的难度。
与内陆地区相比，高原高寒地区不论是在公路规模上，还是在设施、宽度等方面其等级水平都相对较高。
在实际设计的过程中，要合理把握各项技术标准，做好线位的布设，将安全、环保等现代公路的修建理念融入到公路设计之中。
一、高原高寒地区公路路线设计（一）规避不良地质在高原高寒地区修建公路很容易遇到不良地质情况，所以在设计时，要尽可能规避不良地质，减少地质问题对公路质量的影响。
可以利用遥感、GPS、地质勘查等技术手段来分析路段情况，正确评估地质灾害等级，避免其对公路建设造成影响。
对比不同的路线方案，要坚持回避原则，如果无法完全规避不良地质，可以采用一定的处理措施。
如果存在泥石流、滑坡、冻土等比较恶劣的地质问题，可以重新选择修建路线或绕开修建，降低不良地质造成的危害影响。
在公路修建项目中，如果地质条件相同，要优先选择阳坡修建，从而减少冻融滑坡、融陷破坏等问题的出现。
阳坡光照时间较长，可以提升路面温度，避免过大的早晚温差，进而对上述问题有一定的预防作用。
（二）规避大长纵坡高原高寒地区经常会出现积雪、冰冻等情况，导致大长纵坡路段行车危险性较大，所以在设计时要多加注意。
研究显示，隧道方案能够降低大长纵坡的危险性，所以可以对隧道方案进行合理利用，从安全、环保、成本造价等多个方面综合考虑，比较不同的方案方法，确保路线的安全性和合理性。
高海拔地区道路设计理念
高海拔地区道路设计理念
随着交通基础设施的不断完善和技术的不断进步，高海拔地区的道路建设已经
成为了一个备受关注的话题。
高海拔地区的道路设计理念需要考虑诸多因素，如地形地貌、气候环境、交通流量等，以确保道路的安全和可持续发展。
首先，高海拔地区的道路设计需要考虑地形地貌的复杂性。
这些地区通常地势
险峻，山路蜿蜒，沟壑纵横，因此在道路设计中需要充分考虑地形地貌的特点，采取相应的设计措施，如修建隧道、桥梁、盘山公路等，以确保道路的通行性和安全性。
其次，高海拔地区的气候环境也是道路设计中需要重点考虑的因素。
这些地区
通常气候寒冷，降雪量大，气温变化较大，因此在道路设计中需要考虑路面的防滑、排水、防冻等措施，以确保道路在恶劣气候条件下的通行安全。
再次，高海拔地区的交通流量也是道路设计中需要考虑的因素之一。
这些地区
通常交通流量较大，尤其是在旅游旺季，车辆密度大，因此在道路设计中需要考虑道路的承载能力、车辆通行的流畅性等，以确保道路能够满足交通需求。
综上所述，高海拔地区的道路设计理念需要综合考虑地形地貌、气候环境、交
通流量等因素，采取相应的设计措施，以确保道路的安全和可持续发展。
只有这样，才能满足高海拔地区道路建设的需求，为当地居民和游客提供更加便利、安全的出行条件。
高原冻土地区边防公路桥涵设计要点探讨
高原冻土地区边防公路桥涵设计要点探讨摘要：：我国高原冻土地区现有的边防公路等级普遍较低，并且建设年代较早，加上高原地区气温低、自然环境差等因素，导致既有结构物大部分都是险桥涵，行车危险很大，严重影响了边防公路的运输能力以及边境地区的经济建设需要。
本文结合某高原冻土地区边防公路桥涵常见的病害及成因，提出设计中应注意的问题并对设计要点进行总结，希望对边防公路建设的长期发展起到积极作用。
关键词：高原冻土边防公路桥涵设计我国高原冻土地区边防公路多以四级砂石路为主，且相对低海拔地区而言，高海拔地区自然环境恶劣，存在常年低温缺氧，高山积雪融水、冻土、不良地质分布广泛等问题，这些不利的自然环境给边防公路的桥涵设计及施工带来巨大的挑战。
由于边防公路的等级较低，加上外部恶劣的自然环境对其常年的侵蚀与破坏，如果设计或者施工不当会迅速降低桥涵结构物的耐久性、造成桥涵结构物的损坏，严重影响边防公路的通行运输能力。
通过对某高海拔地区边防公路的现场调查发现，大部分结构物均出现不同程度的病害及破损。
一、桥梁常见病害及原因分析1、高原冻土地区桥梁常见病害1）预制板梁产生较大的挠曲变形，且板梁底部出现较大的竖向贯穿裂缝，有的板梁底部混凝土出现碎落、露筋等。
2）多孔桥桥面出现波浪型的不平状，桥面铺装脱落。
3）伸缩缝掉落、堵死，板梁端头顶死、突起并折断。
4）墩台严重剥蚀，部分桩、柱露筋，薄壁墩台基础沉降，墩台身开裂。
5）锥坡冻胀、沉陷、八字墙外倾、开裂、外移。
6）导流堤由于冻胀作用，导致开裂、坍塌等破坏。
7）桥面板损坏、铺装层损坏、伸缩缝损坏。
2、引起桥梁病害的主要原因通过对冻土地区调查资料研究及分析，桥梁结构多数为钢筋混凝土板桥为主，下部结构主要为桩、柱式墩台或薄壁墩台。
由于开挖基坑，改变原地层的水热交换条件，施工中热量的介入，使地温升高，基底冻土融化，人为上限下移，降低了地基承载力，导致桥梁浅基础不均匀沉降，并产生竖向裂缝、锥坡冻胀、沉陷等病害现象。
寒地公路路基设计的若干探讨
寒地公路路基设计的若干探讨前言：在高海拔严寒地区存在大量的冻土，主要包含多年冻土以及季节性冻土这两种。
伴随着基础建设的不断深入，开始在高原冻土地区建设公路。
经过多年的实践探索，虽然积累了一定的工作经验，但是，我国在高原冻土中的研究较少，高原冻土地区公路施工技术尚不成熟，依然无法准确掌控公路路基的稳定性。
因此，笔者将结合自身工作经验，参照相关研究成果，浅析高原冻土地区公路路基施工，希望能为高原冻土地区的路基施工奠定一定的基础。
一、高原冻土地区公路建设标准高原冻土地区的公路主要为三级，伴随着工程项目的不断开展，一些国道几乎达到了二级标准。
对于二三级公路，主要具有以下特点：构筑物较少、路基较窄、抗灾能力不高。
二、高原冻土高原冻土主要包含多年冻土以及季节性冻土这两种，其中多年冻土是指冻结时间达到三年或者超过三年的土层，它主要包含对活动层和多年冻结层[1]。
对于活动层，一般夏天融化，冬天冻结，而多年冻结层常年不融。
冻土通常出现在寒冷地区，我国青藏高原等地区存在大量冻土。
季节性冻土是指夹杂冰块的岩石和土壤，主要包含短时冻土、积极冻土和多年冻土。
三、高原冻土地区公路路基施工中存在的问题高原冻土具有地表温度较高、厚度较小、稳定性不高的特点，因此，高原冻土十分复杂[2]。
高原地区的公路病害一直困扰着各国人民，在具体的路基施工中，主要存在以下几种病害：（一）热熔沉陷在夏天，伴随着地表温度的不断升高，冻土层随之融化，进而出现路基的差异性沉陷现象；（二）热融滑塌在高原冻土中，因在具体的冻结过程中，层上水会转换成较厚的地下冰。
地下冰呈现斜坡式，一旦融化，冻土将会顺着坡度逐渐滑动，引发热熔滑塌，存在掩埋路基的可能性；（三）冻胀因天气严寒，土层内部的水分在较短的时间内便能膨胀结冰，且尚未冻结的土层中的水分会流向冻结区域，不断膨胀。
土质条件、土壤中水分含量等，共同影响着冻胀效果。
另外，高原冻土路基施工中还存在裂缝等并多种病害。
高原、严寒地区高速公路路基改扩建处理措施分析
安徽建筑中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：1007-7359（2024）1-0139-02DOI:10.16330/ki.1007-7359.2024.1.0510引言本次研究基于对青海省黄瓜梁至茫崖（省界）高速公路工程项目的设计、施工环节处理措施进行分析，从而准确找出在高原、严寒地区对高速公路路基改扩建设计及施工的重点、难点和相应解决措施。
该项目位于青海省海西蒙古藏族自治州茫崖市，经过大乌斯山脉，属高原大陆性气候，昼夜温差大、全年多风少雨、高寒缺氧。
海拔高程2800~3400m ，地势大致为北东高、南西低。
不良地质为风积沙、泥石流，特殊岩土为盐渍土。
1盐渍土路段路基改扩建处理措施项目区沿线普遍存在不同程度的盐渍土，主要分布于洪积平原。
地层岩性主要以细砂、砾砂为主。
由于本地区地表蒸发强烈、气候干燥，水对盐渍土的稳定性影响较小。
全线盐渍土路段总计169段，总长度为101.934km ，占路线总长的67.91%。
其中弱盐渍土总计120段，总长度73.444km ；中盐渍土总计42段，总长度25.885km ；强盐渍土总计3段，总长度0.942km ；过盐渍土总计4段，总长度1.663km ；二级公路整体式路基已经实施的总长度为15.459km ，共30段。
1.1弱盐渍土按照一般路基处理弱盐渍土路段总计120段，总长度73.444km ，占全线盐渍土路段的72.05%，其中弱-氯盐渍土总长为17.273km 、弱-亚氯盐渍土19.989km 、弱-硫酸盐渍土10.128km 、弱-亚硫酸盐渍土26.054km 。
由于弱盐渍土对路基影响较小，从节省工程投资考虑，不进行专门处治，但应保证一定的填土高度，并做好防排水措施。
1.2中~强（过）氯盐渍土路段①低填浅挖盐渍土路段低填浅挖处理深度至路床底，换填优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，路床底部均匀铺设两布一膜土工合成材料隔断层，低填及挖方段新旧路床底部铺设的两布一膜隔断层纵向搭接50cm 以上。
高原冻土地区公路路基设计方案浅析
冻土地区公路路基合理设计方案。 分析得 出了多年冻土路基设计原则和常用设计方案， 以及水草地及水草沼
泽、 冰雪害路基的处治措施 ， 相 关经验和成果可为类似公路路基工程提供参考。
关键 词 ： 冻土； 公路 路 基 ； 设计 方案
中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ９ ． ９ ２
文献标识码 ： Ｂ
年冻 土区中 的融区及深季节冻土 区 ， 年平均气 温＞ ０ ℃。 类型 ， 即： 少 冰 冻土 ， 其 性 质是不 融沉 不冻 胀 ； 多 冰冰
冻土 ， 属弱融沉弱冻胀 ； 富冰冻土 ， 属融沉与冻胀性
土； 饱冰冻土， 属强融沉强冻胀土； 含土冰层 ， 属强融
２ ． １ 基 本地质 情 况
・
９ ２ ・
露天采矿技术 ２ ０ １ ４ 年第１ 期
高原 冻 土地 区公路路 基设计 方案浅析
张 涛，陈 凯
（ 中煤西安设计工程有 限责任公 司 ，陕西 西安 ７ １ ０ ０ ５ ４ ）
摘
要： 为解决高原寒冷地 区高等级公路路基设 计环节的难题 ， 以调研分析结合经验总结的手段 ， 探讨
陷与强 冻胀 性土 。 各种 冻 土类型 对路基 的影 响 以及处 理方式 都 是 不 一样 的 。本路段 冻 土多为 高温 冻土 ， 对 于少 冰 、 多 冰冻 土 ， 属 于融 沉稳定 型 冻土 ， 虽然 在公 路工 程作 用
某 新 建一级 高级 公路 ，全线 大部 分位 于高 海 拔 寒 冷地 区 ，路 线走 廊带 残坡 积 物主要 为 中高 山或 低 山丘 陵山麓 斜坡残 坡 积碎 石 、 块石。 分布 于 陡坡坡 脚 及 基岩 山坡 上 ， 一 般厚 数米 至 数十米 ， 结 构松 散一 中 密 ，因所 处部 位及 时代 有较 大 差异 ，厚度 变 化也 很 大， 工程 性 能差异 很 大 。沿 线 冰碛 物段落 ， 地 表为 有 机 质粉 土 、 粉 质粘 土 、 粉土 ， 厚度 约 ０ ． ５—１ ． ８ ｍ， 坡 脚
高海拔高寒地区道路除冰融雪思考
的 技 术 层 面 ，如 在 城 市变 通 巾 主 要 采 月 人 工 除 雪 、撒 盐 融 雪 Ｊ
及 交 警 管 制 交 通 ，在 高速 公 路 上 主 要 通 过 限制 车 速 、封 闭交
通 及 机 械 除 冰 雪 等 方 法 应 对 ， 其 他 道 路 目前 还 无 任 何 具 体 的
应对 措 施 。
目前 ，青 海 省 高速 公 路 管 理 部 门在 冰 雪 条 件 下 要 的交 ｔ
通 组 织应 对 措 施如 下 ：
十 路 面 。 正 常 干 燥 沥 青 路 面 的 摩 擦 系 数 为 ０ ６ 雨 天 路 面 ．， 摩 擦系数 降为０４ 雪 天则为０２ ，结冰路 而只 有０１ ， ．， ．８ ． ８ 结 冰 路 面 汽 车制 动距 离 为 正 常 道 路 的６ ７ ，极 容 易 造 成 ４ 倍
闭的前端２０处 ，设醒 目 ０ｍ “ 方 道 路 积 冰 ，减 速 慢 行 ” 的 前
交通事故。
２ ０ 年 １月 ，全 国大 范 围 降 雪 ， 大 雪 使 部 分 城 市 交 通 ０９ １ 近 乎 “ 体 性 瘫 痪 ” 。交 通 事 故 大 幅 度 攀 升 ， 太 原 市 仪 整 １ 日一 天 就 发 生 交 通 事 故 近 ５ ０ ， 高 速 公 路 路 面 形 成 ０ ０起
场 雪 ， 在 马 平 高 速 发 牛 了 一起 由 十 路 滑 造 成 ２ 辆 车 辆 连 续 ４
地 方 ， 路 面 出 现 弯 坡 ， 造 成 路 基 两 面 高 低 不 一 ， 隧 道 出 入 口， 首 先 清 除 路 基 而 部 分 的积 雪 ， 以 防 止 高 而 秘 融 雪 化 流 到 行 驶 车 道 ，造 成 夜 间 温 度 降 低 继 续 形 成冰 面等 情 况 。 从上 述情 况 可 以看 出 ， 目前 青 海 省对 道 路 冰雪 的应 对还 处 于 一 种 效率 低且 被 动 状 态 ，还 没 有 一 处 高效 且 ＿ 除冰 雪 丰动
高海拔地区道路设计理念
高海拔地区道路设计理念
随着人类社会的发展，高海拔地区的交通建设越来越受到重视。
高海拔地区的
道路设计不仅要考虑到交通运输的便利性，还要兼顾环境保护和安全性。
因此，高海拔地区的道路设计理念也逐渐形成了一套独特的思路和方法。
首先，高海拔地区的道路设计要考虑到地理环境的特殊性。
这些地区通常地势
险峻，气候多变，地质条件复杂。
因此，在道路设计中要充分考虑到地质灾害的风险，采取相应的防护措施。
同时，还要考虑到气候变化对道路的影响，选择合适的路基材料和路面材料，确保道路在恶劣气候条件下的稳定性和耐久性。
其次，高海拔地区的道路设计要充分考虑到环境保护的问题。
这些地区通常是
生态脆弱区，道路建设可能对周围的生态环境造成影响。
因此，在设计过程中要尽量减少对自然环境的破坏，采取生态修复措施，保护当地的植被和动物栖息地。
同时，还要考虑到道路建设可能对水资源的影响，采取相应的水土保护措施，减少道路建设对当地水资源的污染。
最后，高海拔地区的道路设计要充分考虑到交通安全的问题。
这些地区的道路
通常地势险峻，气候多变，交通安全隐患较多。
因此，在设计过程中要充分考虑到车辆行驶的稳定性和安全性，采取相应的交通安全措施，确保道路在恶劣气候条件下的通行安全。
综上所述，高海拔地区的道路设计理念是一个综合性的思路和方法，需要充分
考虑到地理环境的特殊性、环境保护的问题和交通安全的需求。
只有这样，才能设计出符合高海拔地区实际情况的道路，为当地的交通运输和经济发展提供有力支持。
高海拔高寒地区绿色公路设计与创新实践
高海拔高寒地区绿色公路设计与创新实践随着经济的快速发展，人们对交通的需求越来越大。
在高海拔高寒地区，交通的可持续发展面临许多挑战，其中一个重要的方面就是绿色公路的设计与创新实践。
首先，应该从能源利用和节能减排的角度出发，采用先进的交通技术和绿色能源技术。
比如，可以利用太阳能和风能等可再生能源，为公路提供能源。
同时，在公路建设过程中，应尽量减少土地资源的破坏和排放物的排放，以减少对环境的影响。
其次，考虑到高海拔高寒地区的特殊气候条件，公路的设计应该具备良好的耐寒性和防滑性。
例如，在道路的结构和材料上采用耐寒、防滑的材料，以确保车辆在恶劣天气条件下的安全通行。
此外，还可以在公路上设置专门的防滑措施，如刷涂防滑剂和安装防滑装置，以进一步提升道路的安全性。
另外，由于高海拔高寒地区资源稀缺，公路的设计应充分利用现有的资源。
比如，可以采用局部改建或修复现有道路，以减少对土地的占用和资源的浪费。
同时，还可以利用当地的植被和土壤等自然资源，进行地球路堤的设计和建设，以降低费用成本。
此外，绿色公路的设计还需要考虑到生物多样性的保护。
高海拔高寒地区是生物多样性保护的重点区域，为了保护当地的植物和动物种群，公路设计应尽量减少对生态环境的破坏。
比如，可以通过绿化带和生态廊道的设置，增加野生动物的通道和栖息地，以提高生物多样性的保护水平。
最后，公路设计与创新实践需要注重与当地社区的合作和共赢。
在公路建设过程中，应尽量与当地居民和社区进行沟通和合作，听取他们的意见和建议，以确保公路建设符合当地的实际需求和发展需要。
综上所述，高海拔高寒地区绿色公路的设计与创新实践需要从能源利用、耐寒性、防滑性、资源利用、生物多样性保护和社区合作等方面进行综合考虑。
随着科学技术的不断发展和社会进步的推动，相信在未来，高海拔高寒地区绿色公路的设计与创新实践会取得更大的突破和进展。
关于高原冻土地区公路路基设计探讨
2 高原冻土条件下公路路基设计方法
（1）整体设计措施 高原冻土区域冻土特点不同，其设计原则及方法也有差异。针对常年冻土下
限在 4 米之内的地段，能够采用融化原则来清理常年冻土层，填充砂砾及碎石等 粗颗粒填料加以整治。针对常年冻土下限在 4 米之上的地段，通常需要管理融化 速度，采用主动冷却（热棒、通风管等）与被动保护（隔热层等）的方法来保证 动土路基的稳固。 （2）特殊地段的规划和建设处理
关键词：高原冻土；公路路基；设计分析
0 前言
我国地域广阔，有许多高海拔寒冷地区。这些区域广泛分布着常年冻土与季 节冻土，地质、地形情况相较于一般海拔地区更加复杂。随着国家交通基建设施 的发展，路网结构逐步趋于健全，许多高等级的公路项目开始涌现在高海拔区域。 在高原区域建造公路经常遇到常年冻土与季节冻土的地形、地质条件，尽管我国 针对高原区域建设基础设施具有丰富的经验及方法，但有关冻土的科研项目及技 术成果尚未达到成熟，客观上要求在提炼与总结现有项目经验的前提下，为高原 冻土公路建设提供支撑。
（3）融沉：高原常年冻土区域，因为地底冰层埋藏很浅，在施工与运营阶段 由于各种因素转变了路基基础的自然结构以及物理状态，导致常年降，进而引起路基变形。典型的 路基融沉包括缓慢沉落型与极具沉落型[2]。前者出现在富含和饱含冰层的常年冻 土地方，所以施工与运营对该地区的干扰比较缓慢；后者出现在厚层的地底冰地 段，因为外部因素的影响促使厚层冰段融化而导致大范围融化。融沉的常见特点 在于路基沉降，向阳一边路肩与边坡出现开裂、下滑与滑塌。融沉问题主要出现 在低路基路段。
（1）保证冻土环境的平衡性。冻土环境通过常年的自然选择产生，在道路建 设环节要尽可能防止干扰与损坏原本冻土环境，尽可能不改变或是少变动冻土环 境，满足公路设计应用时间的要求。主动冷却采用热棒、遮阳棚、通风管等方法 保持冻土环境的平衡，公路路基中多采用通风管技术，通风管采用预制钢筋混凝 土管，管径 0.4～0.7m，壁厚 50mm～80mm，通风管的长径比应不小于 50，强度等 级不低于 C30；通风管埋设位置应避开路基坡脚静风区，埋设深度应大于 3～5 倍 管径，大管径取小值，小管径取大值，铺筑在距地面以上 0.5m～1.0m，两端伸出 路基边坡长度大于 0.2m～0.4m（图 1）。
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浅论对高原高寒地区公路设计的思考
发表时间：2019-04-16T15:17:12.337Z 来源：《防护工程》2018年第36期作者：吴志明
[导读] 近年来，我国公路建设在不断深入，不仅内陆地区的交通质量得到了改善，高原高寒地区的交通问题也在日益环节。
国家林业局昆明勘察设计院 650000
摘要：在我国交通建设的过程中，公路设计是必不可少的重要环节。
高原高寒地区的公路设计存在一定难度，在设计的过程中不仅要确保公路的质量，还要保障公路施工的可行性和安全性。
所以，要积极采用现代技术和新的设计理念，提升高寒高原地区公路设计的科学性和合理性，使其满足现代交通需求，从而促进我国西藏等高原高寒地区交通条件的改善，本文就此进行了相关的阐述和分析。
关键词：高原高寒；公路设计；思考
近年来，我国公路建设在不断深入，不仅内陆地区的交通质量得到了改善，高原高寒地区的交通问题也在日益环节。
在高原高寒地区修建公路是我国目前主要的公路建设任务，其受到地质、环境、水文等条件的影响，公路设计存在一定的难度。
与内陆地区相比，高原高寒地区不论是在公路规模上，还是在设施、宽度等方面其等级水平都相对较高。
在实际设计的过程中，要合理把握各项技术标准，做好线位的布设，将安全、环保等现代公路的修建理念融入到公路设计之中。
一、高原高寒地区公路路线设计
（一）规避不良地质
在高原高寒地区修建公路很容易遇到不良地质情况，所以在设计时，要尽可能规避不良地质，减少地质问题对公路质量的影响。
可以利用遥感、GPS、地质勘查等技术手段来分析路段情况，正确评估地质灾害等级，避免其对公路建设造成影响。
对比不同的路线方案，要坚持回避原则，如果无法完全规避不良地质，可以采用一定的处理措施。
如果存在泥石流、滑坡、冻土等比较恶劣的地质问题，可以重新选择修建路线或绕开修建，降低不良地质造成的危害影响。
在公路修建项目中，如果地质条件相同，要优先选择阳坡修建，从而减少冻融滑坡、融陷破坏等问题的出现。
阳坡光照时间较长，可以提升路面温度，避免过大的早晚温差，进而对上述问题有一定的预防作用。
（二）规避大长纵坡
高原高寒地区经常会出现积雪、冰冻等情况，导致大长纵坡路段行车危险性较大，所以在设计时要多加注意。
研究显示，隧道方案能够降低大长纵坡的危险性，所以可以对隧道方案进行合理利用，从安全、环保、成本造价等多个方面综合考虑，比较不同的方案方法，确保路线的安全性和合理性。
在设计时要注意以下几个方面：第一，避免小半径曲线的使用；第二，提升高行车视野距离；第三，设置避险车道，其入口视距要符合要求；第四，设置紧急停车带，方便检修和调整。
（三）科学选取超高值
在选取曲线超高值时，要从多个方面着手考虑，其中包括车速、气候、路面类型等等。
如果在路段位于积雪冰冻区域范围内，则在设计时要对最低车速进行考虑，避免冰雪天气出现车辆打滑等问题。
此外，要以我国货车为标准，将最大超高设定为6%。
二、高原高寒地区公路路基设计
（一）路侧净空
通常，积雪冰冻地区容易出现车辆打滑等情况，其路面摩擦系数相对较低，所以容易引发事故危险，转弯路段的危险系数最高。
所以，要准确计算路侧净空，平曲线半径越大越好。
为了避免车辆在道路外围再次发生呢危险，如果用地面积足够，可以额降低路基边坡坡率，可以选用两种边沟形式，一种是暗埋边沟，另一种是碟形边沟，其能够增加路侧净空，进而使道路使用更加安全。
（二）横断面
高原高寒地区降雪频繁，所以路面积雪较多，针对这个特征，路基横断面不仅要设计紧急停车带、爬坡车道等位置，还要尽可能进行路基加快，设置更多可停靠空间，进而确保初雪设备的自由出入。
（三）排水
高原高寒地区的路基时常会出现冻胀、翻浆两种病害问题，这两种病害问题具有独特性，需要采取有效的路基排水措施进行防治缓解。
针对此类地区较强的冻融循环情况以及冬季需要撒盐除雪的特点，在排水工程设计时，首先要选择恰当的设施材料。
可以将圬工材料作为首选，也就是尽可能采用浆砌片石，或预制/现浇混凝土材料，合理设计混凝土排水结构。
由于此类路段时常需要撒盐除雪，所以还要选择有效的防腐手段和提升混凝土抗冻能力的对应措施。
三、高原高寒地区公路路面设计
路面需要长时间暴露在外部，其会直接受到低温、降雪、紫外线等环境因素的影响。
所以在路面设计时，要优化设计思路，对路面抗高寒、抗裂缝、抗滑三种性能加以考虑。
裂缝较多的路面在高温软化后会出现许多车辙印记，等到寒冷季节的到来，这些车辙会使裂缝问题更进一步恶化。
而后，雨水会从裂缝中进入路基，影响路基稳定性，进而导致路面质量降低，影响路面的正常使用。
在高原高寒地区，时常会出现积雪和冰冻现象，与正常路面相比，其摩擦系数较小，进而导致路面没有足够的抗滑性能。
所以，要对其抗寒、抗滑、抗裂三种性能进行强化，着重进行路面材料的考虑和筛选，才有合理的层间处理措施。
优质的层间处理能够减少半刚性基层干缩裂缝反射问题。
要尽可能选择摩擦阻力系数较高的材料，这种材料的防滑性能较好。
四、高原高寒地区公路桥梁设计
在高原高寒地区建设桥梁具有条件差、形式多等特点，面对恶劣的环境和气候条件，要着重做好安全性能设计。
其主要包括桥身强度、稳定性、桥梁耐久性、全寿命周期等多个方面。
（一）结构形式选择
由于环境恶劣，不具备良好的施工条件，所以现场技术和质量管理都无法充分发挥效用，桥梁结构最好以预制拼装结构为主，统一孔跨布置，避免预制结构产生尺寸变化，确保其具有一定的可更换性，使其能够大批量生产。
采用化零为整的方式尽量在预制场内实现桥梁结构的批量生产，从而有效控制生产质量，提升其对抗恶劣天气的能力。
针对现浇施工，要根据当地实际情况进行技术和方案的筛选，从
经济和适用两个方面考虑，可以选用满堂支架等浇筑方式。
（二）位置选择
可以采用地质遥感、勘察等手段对不良地质进行勘察和明确，如果条件允许且工程需要，还要进行相应的灾害性评估，尽可能规避灾害位置，如果必须经过在采取有效的防治措施。
合理规划桥梁布局，针对布局需求和环境条件选择墩台基础形式，确保墩台的稳定性和安全性。
（三）抗震设计和运营安全
在桥梁设计的过程中，抗震设计是不可或缺的设计内容。
针对“4.25”地震灾害进行调查分析，了解地震对各项工程的破坏程度以及形成原因，可知中小跨径梁桥的各个破坏形式之中，落梁破坏最为常见，这种破坏形式不仅影响巨大且修复困难。
所以在设计时，要针对此类破坏形式加以考虑。
在全寿命周期运营安全方面，此类地区水位变化大、冻融反复性较强，所以采取有效的冻融循环预防措施。
可以在桥梁和桩住结合的位置安装防裂钢筋网，以此增加二者结合的稳定性，避免墩柱结合位置受到冻融问题的影响。
此外，冻胀问题也是必须要考虑的问题之一，其对桥梁基础工程有所影响。
通常，公路会在冻深线下方设置浅基础，与之相对的系梁也会受到冻害的影响。
所以，要根据实际情况进行桩住结合系梁的合理设计。
结语
综上所述，在高原高寒地区修建公路具有一定的难度，要从抗冻、防滑等多个方面进行考虑，尽可能提升道路安全性，确保公路的正常使用。
参考文献
[1]胡敏.浅论对高原高寒地区公路设计的思考[J].工程与建设,2017(6).
[2]华智.浅谈高原藏区公路的设计与创新[J].四川建筑,2018(12).
[3]刘佳墨.山区公路路线设计的基本特点与思路[J].黑龙江科学,2015(3)
[4]戢敏.高原高寒地区公路扩建工程快速施工[J].四川建材,2018(12).。