桥梁新规范简介
桥梁新规范学习(1)
• 1.1.3、钢筋代换原则（4.1.6）
在施工中，若缺乏设计所要求的钢筋种类，级别式规格时，可进行钢筋代换，但应 遵守代换原则，以满足原结构设计的要求，同进应得到设计方的同意。 （1）、应将两者强度进行换算，并对钢筋截面积做相应的改变。 （2）、其直径变化范围最好不超过4～5mm，变更后的钢筋总截面积差值宜不小于-2%， 或不大于+5%。 （3）、用高一级的钢筋代替低一级钢筋时，宜采用改变直径的方法而不宜采用变化钢筋根 数的方法来减少钢筋截面积，用较粗钢筋代替较细钢筋时，应校核握裹力。
•
2.1.3、模板支架施工图设计（5.1.3） 执行本条文的规定时，应掌握以下原则： （1）、对承重的模板、支架，应严格执行规定。 （2）、对简单工程中的非承重模板，如能根据经验确定材料规格和构造，可不作结构计算， 但仍应绘制施工图。 （3）、条文中所指“经批准后方可施工”，是指应得到监理工程师的批准。
一、钢筋
• 1.1 一般规定 • 1.1.1、钢筋牌号的构成与含义（4.1.1）
产品名称 热轧光圆钢筋 牌号 HPB235 牌号构成 由HPB+屈服强 度特征值 由HRB+屈服强 度特征值 字母含义 HPB--热轧光圆 钢筋 HRB--热轧带肋 钢筋
普通热轧钢筋
HRB335
• 1.1.2、在执行本条规定时，应注意下列事项（4.1.2）：
桥梁支座规范标准最新
桥梁支座规范标准最新桥梁支座是连接桥梁上部结构与下部结构的重要构件，其性能直接影响到桥梁的稳定性和耐久性。
随着工程技术的发展，桥梁支座的规范标准也在不断更新和完善。
以下是最新的桥梁支座规范标准概述：1. 引言桥梁支座的设计和选用应满足结构安全、经济合理、维护方便等要求。
本规范旨在为桥梁支座的设计、制造、安装和维护提供指导。
2. 支座类型与选择根据桥梁的结构类型、跨度、荷载特性和环境条件，选择合适的支座类型，包括固定支座、滑动支座、橡胶支座、盆式支座等。
3. 材料要求支座材料应具有良好的耐久性、抗老化性和足够的承载能力。
橡胶支座应使用耐候性橡胶，金属支座应采用耐腐蚀材料。
4. 设计原则支座设计应考虑桥梁的静动荷载、温度变化、地震作用等因素，确保支座在各种工况下均能正常工作。
5. 制造与质量控制支座制造过程中应严格控制材料、工艺和质量，确保产品符合设计要求。
出厂前应进行严格的质量检验。
6. 安装要求支座安装应严格按照设计图纸和施工规范进行，确保支座位置准确、固定牢固，并进行适当的调整以适应桥梁的实际工作状态。
7. 维护与检查定期对支座进行检查和维护，及时发现并处理支座的损伤、老化等问题，确保桥梁的安全运行。
8. 环境适应性支座应能适应各种环境条件，如温度、湿度、腐蚀性环境等，以保证其长期稳定工作。
9. 安全与环保在支座的设计、制造和使用过程中，应充分考虑安全和环保因素，避免对环境和人体健康造成不良影响。
10. 结语桥梁支座的规范标准是确保桥梁工程质量和安全的重要依据。
随着技术的进步和工程实践的积累，这些规范标准将不断完善和发展，以适应桥梁工程的新需求。
请注意，上述内容为概述性质，具体的规范标准应参考国家或行业最新发布的正式文件和标准。
最新规范桥梁标准图
最新规范桥梁标准图桥梁作为重要的交通基础设施，其设计、施工和维护必须遵循严格的标准和规范，以确保其安全性和耐久性。
以下是最新规范桥梁标准图的主要内容：引言桥梁设计应遵循国家和地方的相关规范，同时考虑经济性、美观性以及环境影响。
最新规范桥梁标准图旨在提供一套全面的指导原则，以确保桥梁工程的质量和安全。
1. 设计原则- 桥梁设计应满足结构安全、功能适用、经济合理和美观协调的要求。
- 应充分考虑地形、地质、水文、气候等自然条件，以及交通流量、车辆类型等社会经济条件。
2. 结构类型- 根据桥梁跨度、地形和交通需求，选择合适的桥梁结构类型，如梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥等。
3. 材料标准- 桥梁所用材料应满足耐久性、强度和稳定性的要求，包括混凝土、钢材、预应力钢筋等。
4. 荷载标准- 桥梁设计应考虑静荷载和动荷载，包括车辆荷载、人群荷载、风力、地震力等。
5. 抗震设计- 桥梁应具备足够的抗震性能，根据地震烈度分区和桥梁重要性等级，采取相应的抗震措施。
6. 施工技术- 施工过程中应严格控制工程质量，采用先进的施工技术和设备，确保施工安全和工程进度。
7. 维护与检测- 桥梁完工后，应定期进行维护和检测，及时发现并处理结构损伤和功能退化问题。
8. 环境保护- 桥梁建设应尽量减少对环境的影响，采取必要的环保措施，如噪音控制、水土保持等。
9. 智能监控- 利用现代信息技术，对桥梁进行实时监控，及时发现异常情况，提高桥梁的运营效率和安全性。
10. 法规与标准- 桥梁设计、施工和维护应遵守国家法律法规和行业标准，确保工程合法合规。
结语最新规范桥梁标准图的制定，旨在指导桥梁工程的各个环节，确保桥梁的安全性、功能性和经济性。
通过遵循这些规范，可以提高桥梁工程的整体质量和使用寿命，为社会提供更加安全、可靠的交通基础设施。
请注意，以上内容仅为示例，实际的桥梁标准图应根据最新的国家和行业规范进行编制。
桥梁 规范
桥梁规范桥梁规范是指在设计、建造和维护桥梁时所遵循的标准和规定。
它对于确保桥梁的安全性、稳定性和通行性具有重要的作用。
下面是关于桥梁规范的一些主要内容，它们有助于提供合适的指导和指标，确保桥梁的高质量和长期使用价值。
1. 设计规范：设计规范应基于桥梁所需的使用条件、负荷和地理环境等因素。
它应确保桥梁在承受设计负荷时不会产生不可接受的变形和破坏，以及满足交通需求和安全要求。
设计规范还应包括相关的结构计算和分析方法，以预测桥梁的行为和性能。
2. 建造规范：建造规范应涵盖桥梁施工的各个方面，包括临时支撑、土方开挖、基础施工、桥梁组装和混凝土浇筑等。
它应确保桥梁在建造过程中的安全性和质量控制，以及最大程度地减少对环境的影响。
3. 材料规范：材料规范应涵盖桥梁所使用的各种材料，如钢材、混凝土、木材和沥青等。
它应规定材料的性能要求、生产标准和质量控制方法，以确保桥梁所使用的材料具有足够的强度、耐久性和可靠性。
4. 安全规范：安全规范应包括桥梁使用过程中的各种安全措施和要求，以保障桥梁使用者的生命财产安全。
它应规定交通标志和信号设施、护栏和护栏、照明和排水等设施的要求，以及对于施工和维护工作中的安全措施的要求。
5. 维护规范：维护规范应规定桥梁的定期检测、维护和修复工作的方法和要求。
它应涵盖各种维护工作的计划编制、材料选择和工艺控制等方面，以保障桥梁的长期使用寿命和安全性。
桥梁规范的制定是为了保障桥梁的安全和正常使用，对于确保桥梁的设计、建造和维护达到一定的标准和质量要求具有重要作用。
它的实施可以提高桥梁的可靠性和使用寿命，降低维护成本，提高公路运输的效率。
因此，桥梁规范对于交通行业和城市发展具有重要意义，需得到充分的重视和广泛的应用。
总之，桥梁规范是桥梁设计、建造和维护等工作的重要依据。
它规定了各个方面的标准和规定，确保桥梁的高质量和长期使用价值。
只有严格遵守桥梁规范，才能建造出安全稳固、通行畅顺的桥梁，维护城市交通运输的良好发展。
新规范公路桥梁设计原则
新规范高等级公路结构设计指导原则高速公路桥涵研究组二O一一年十月一、设计采用的主要技术指标1、汽车荷载等级：公路-I级。
2、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。
3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。
4、桥面宽度：四车道（主线）：整体式断面24.5m，分离式断面12.0m。
四车道（丙村连接线）：整体式断面21.5m。
5、本项目桥梁按上下行分离设置。
整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥面预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。
桥梁标准横断面见下图：图1-1 整体式路基段标准横断面图1-2 分离式路基段标准横断面6、整体式路基段标准横断面内侧防撞栏形式采用SA级F型防撞栏（高100cm），外侧采用加强型SS级防撞栏（高110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采用加强型防撞栏。
外侧防撞栏均采用外包式。
空的要求，建议上跨高速公路及主干道的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m。
二、设计深度1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）（2）全桥工程数量表（3）桥型布置图（绘出结构分联示意图）（4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图)（5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图）（6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图）（7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）；预应力盖梁需给出预应力束布置图等。
公路桥梁施工技术新规范
公路桥梁施工技术新规范是为了推动公路桥梁建设进入新时代而制订的指导 性文件。
新规范简介
新规范详细介绍了公路桥梁施工的最新技术要求，包括建设标准、施工工序和相关操作规程。
施工基本原则
安全第一
确保施工过程中的安全，采取必要的安全措施，保护工人和周围环境。
质量至上
确保施工质量，按照规范要求进行施工，保证桥梁的强度和耐久性。
2 钢材
规范钢材的制造标准、质量要求和防腐保护措施。
3 施工机械
规定施工机械的选择、使用和维护要求，提高施工效率和质量。
桥梁施工流程
桥梁基础施工
依照规范要求，进行桥梁基础的施 工工序，确保桥梁稳固。
桥面施工
采用高强度的钢材和混凝土，进行 桥面结构的施工，保证桥梁的承载 力。
桥梁完工
进行桥面的修整和道路铺设，确保 桥梁的平整度和行车安全。
高效率
优化施工流程，提高施工效率，减少施工周期，降低施工成本。
设计要求和规范
1
结构设计
根据桥梁类型和功能需求进行结构设计，保证承载力和安全性。
2
施工材料
规定使用符合环保标准的施工材料，确保桥梁的质量和可靠性。
3
桥梁维护
制定桥梁维护规范，定期检查和维修桥梁，延长使用寿命。
材料和设备规范
1 混凝土
规范混凝土强度等级，确定施工中的配比和抗裂控制措施。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
安全措施和应急预案
施工现场安全 施工安全培训 应急预案
制定安全操作规程，落实施工现场的防护措施，保 障工人安全。
组织施工人员参加安全培训，提高其安全防范意识 和应急处置能力。
制定应急响应预案，应对突发事件，确保施工过程 的顺利进行。
《公路钢结构桥梁设计规范》新规范征求意见稿
《公路钢结构桥梁设计规范》新规范征求意见稿
一、总体要求
1.本规范为制定公路钢结构桥梁设计规范，旨在规范桥梁设计，保障
设计质量，促进桥梁施工的安全、高效，满足施工者的技术要求，提高可
持续发展能力。
2.本规范特别指出钢结构桥梁设计的基本理念及基本要求，包括设计
思想、施工图纸、设计计算、施工技术等。
3.本规范分为总则、桥梁类型及结构、荷载作用、材料、施工技术、
检测技术等六章，共68条。
二、基本桥梁类型及结构
1.桥梁类型规定：按照钢结构桥梁设计的应用范围，将其分为梁式桥、悬索桥、支座式桥和墩台桥类，根据各自使用场合及结构类型可在此基础
上进行分类和设计。
2.桥梁结构分为简支、悬臂、连续桥等几种结构形式，桥梁结构的设
计应符合钢结构的特性，做到结构简练、功能完整、细节设计精细，同时，也要求建构简单、施工安全、易于维护。
三、荷载作用
1.荷载作用应考虑钢结构桥梁施工现场实际情况，分为常规及特殊荷
载作用，常规荷载为梁意力、车力和风荷载，而特殊荷载可能由于结构的
设计细节、施工特性以及现场环境而引起。
路桥养护标准最新规范
路桥养护标准最新规范路桥养护是确保道路和桥梁安全、稳定运行的重要工作。
随着技术的发展和交通需求的增长，路桥养护标准也在不断更新。
以下是最新的路桥养护规范概述：一、路桥养护的目的和原则路桥养护的主要目的是延长道路和桥梁的使用寿命，保障交通安全，提高运输效率。
养护工作应遵循以下原则：- 预防为主，定期检查与维护相结合。
- 科学决策，依据数据和专业评估进行养护。
- 环保节能，采用环保材料和技术，减少资源消耗。
二、路桥养护的分类路桥养护分为日常养护、定期养护和应急养护。
- 日常养护：包括清扫、排水、绿化等，确保路桥环境整洁。
- 定期养护：根据路桥的使用情况和磨损程度，进行周期性的检查和维修。
- 应急养护：在路桥出现突发状况时，迅速采取行动，恢复交通。
三、路桥养护的技术规范1. 路面养护- 定期检查路面的平整度、裂缝、坑槽等，并及时进行修复。
- 采用冷补料或热补料进行路面修补，确保修补质量。
- 根据路面类型选择合适的养护材料和技术。
2. 桥梁养护- 定期对桥梁结构进行检测，包括梁体、支座、桥面铺装等。
- 对桥梁的裂缝、腐蚀、变形等问题进行评估和处理。
- 采用先进的桥梁检测技术，如无人机、机器人等。
3. 排水系统养护- 确保排水系统畅通，定期清理堵塞物。
- 对排水设施进行定期检查和维护，防止水害。
4. 绿化养护- 定期修剪绿化植物，保持路桥两侧的美观和安全。
- 选择适应当地气候的植物，减少养护成本。
四、路桥养护的安全管理- 养护作业时，应设置明显的安全警示标志，确保作业人员和过往车辆的安全。
- 养护作业应遵守相关法律法规，避免对环境造成污染。
五、路桥养护的信息化管理- 利用信息技术，建立路桥养护数据库，记录养护历史和现状。
- 通过数据分析，预测路桥的养护需求，制定科学的养护计划。
六、结语路桥养护是一项系统工程，需要多方面的专业知识和技术支持。
通过遵循最新的养护规范，可以有效提升路桥的使用性能和寿命，为社会经济发展提供坚实的基础设施保障。
桥梁施工规范标准最新
桥梁施工规范标准最新桥梁施工规范标准是确保桥梁工程安全、质量、环保和经济性的重要指导文件。
随着技术的发展和工程实践的积累，这些规范标准也在不断更新和完善。
以下是最新的桥梁施工规范标准概述：开头：桥梁工程作为交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到人民的生命财产安全和社会经济的持续发展。
因此，制定和遵循一套科学、合理的桥梁施工规范标准至关重要。
一、设计规范最新的桥梁设计规范强调了结构的安全性、耐久性以及与环境的和谐性。
设计规范涵盖了桥梁的类型选择、材料选用、结构设计、荷载标准、抗震设计、抗风设计等多个方面。
二、施工材料标准施工材料是保证桥梁质量的基础。
最新的材料标准对钢筋、混凝土、预应力材料等的物理性能、化学成分和生产工艺提出了明确要求。
三、施工工艺规范施工工艺规范包括了桥梁基础施工、主体结构施工、桥面铺装、附属设施安装等各个环节的施工方法和工艺流程。
同时，对施工过程中的质量控制、安全管理、环境保护等提出了具体要求。
四、施工设备与机械标准随着施工技术的进步，施工设备和机械也在不断更新。
最新的设备与机械标准对施工设备的选型、性能、操作规程和维护保养等方面进行了规定。
五、施工质量控制标准施工质量控制是确保桥梁工程质量的关键环节。
最新的质量控制标准对施工过程中的各个阶段和环节的检查、检测、验收等提出了详细要求。
六、施工安全管理规范施工安全管理规范强调了施工现场的安全防护、事故预防、应急处理等方面的要求，确保施工人员的生命安全和身体健康。
七、环境保护与节能标准在桥梁施工过程中，环境保护与节能是不可忽视的方面。
最新的标准对施工过程中的噪音控制、粉尘控制、废水处理、废弃物处理等提出了具体要求。
结尾：随着科技的进步和社会的发展，桥梁施工规范标准也在不断地更新和完善。
各施工单位和工程技术人员应密切关注规范的最新动态，严格遵循规范要求，确保桥梁工程的质量和安全，为社会提供更加安全、可靠、美观的桥梁设施。
最新桥梁规范标准
最新桥梁规范标准在制定最新的桥梁规范标准时，需要考虑多个方面，包括设计、施工、材料、安全、维护以及环境影响等。
以下是一套综合性的桥梁规范标准草案：引言桥梁作为重要的交通基础设施，对于促进地区经济发展和提高人民生活质量具有重要意义。
随着科技的进步和工程实践的积累，桥梁设计和施工技术不断更新，因此，制定一套最新的桥梁规范标准显得尤为必要。
1. 设计规范- 1.1 结构设计应遵循力学原理，确保桥梁在各种荷载作用下的安全性和稳定性。
- 1.2 应充分考虑桥梁的耐久性，采用耐腐蚀、抗老化的材料。
- 1.3 桥梁设计应考虑美学因素，与周围环境和谐统一。
2. 施工规范- 2.1 施工过程中应严格遵守国家和地方的施工安全规范。
- 2.2 施工材料必须符合设计要求，并通过质量检验。
- 2.3 施工工艺应符合最新的技术标准，确保施工质量。
3. 材料规范- 3.1 所有用于桥梁建设的材料，包括混凝土、钢材、预应力筋等，都必须符合国家标准。
- 3.2 材料的采购、储存和使用应有严格的质量控制流程。
4. 安全规范- 4.1 桥梁设计应满足抗风、抗震等自然灾害的安全要求。
- 4.2 应设置必要的安全设施，如护栏、警示标志等。
- 4.3 定期进行桥梁安全检查和维护，确保桥梁运行安全。
5. 维护规范- 5.1 建立桥梁维护档案，记录桥梁的使用状况和维护历史。
- 5.2 定期对桥梁进行检查和维护，及时发现并处理潜在的安全隐患。
- 5.3 采用先进的检测技术，提高桥梁维护的效率和准确性。
6. 环境影响规范- 6.1 桥梁建设应尽量减少对周围环境的破坏，采取必要的环保措施。
- 6.2 在桥梁设计和施工过程中，应考虑减少噪音和粉尘污染。
- 6.3 桥梁建设应符合可持续发展的原则，促进生态环境的保护。
结语本规范旨在指导桥梁的设计、施工、维护和环境影响评估，确保桥梁工程的质量和安全，同时符合可持续发展的要求。
随着技术的发展和实践经验的积累，本规范将不断更新和完善。
3.4桥梁新规范版本编制说明(材料和截面)
根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004编制。
1. 混凝土在模型>材料和截面特性>材料中选择混凝土，在规范中选择JTG04(RC), 在数据库中提供新规范中的混凝土强度等级C15~C80。
弹性模量根据JTG D62-2004的表3.1.5编制，剪变模量程序内部按表3.1.5数值的0.4倍采用，混凝土的泊松比取0.2，混凝土的线膨胀系数取1.0E-05。
注意: a. 钢筋混凝土构件的混凝土强度不应低于C20，预应力混凝土构件的强度不应低于 C40.b. 新规范混凝土强度等级与旧规范混凝土强度等级的关系：旧标号=新C(标号-2)，例如：旧30号=新C28在模型>材料和截面特性>材料中选择钢材，在规范中选择JTG04(S), 在数据库中提供新规范中的钢绞线(Strand1470、Strand1570、Strand1720、Strand1860)、消除应力钢丝(Wire1470、Wire1570、Wire1670、Wire1770)、精轧螺纹钢筋(Steelbar540、Steelbar785、Steelbar930)的强度等级，符号后面的数字为预应力钢筋抗拉强度标准值f pk。
普通钢筋的信息在后处理设的设计参数中选用。
弹性模量根据JTG D62-2004的表3.2.4编制，预应力钢筋的泊松比取0.3，线膨胀系数取1.2E-05。
1. 编制说明a. 各种截面特性值计算方法参见用户手册第二册。
b. 因为大部分PSC截面，其壁厚相对于腹板间距和腹板高度均不是很小，PSC截面的抗扭惯性矩很难按薄壁截面来计算。
在Civil中，程序是按照面积积分的方式计算PSC截面的抗扭惯性矩Ixx的，用户可调整细分尺寸，且可在显示截面特性值对话框中调整面积、剪切面积和Ixx、Iyy、Izz值。
c. 当在PSC截面中勾选剪切验算时，用户可输出除质心以外腹板上两个位置在后处理中输出剪切应力，当选自动时，将输出腹板上下和质心处的剪切应力。
桥梁工程质量最新标准规范
桥梁工程质量最新标准规范桥梁工程作为重要的交通基础设施，其质量直接关系到人民生命财产安全和社会经济的稳定发展。
随着科技的进步和工程实践的深入，桥梁工程质量标准也在不断更新和完善。
以下是最新的桥梁工程质量标准规范的概述：1. 设计阶段的质量控制：- 桥梁设计应遵循国家和行业相关标准，确保设计合理、安全、经济、环保。
- 设计文件应经过严格的审核和批准流程，确保设计满足所有技术规范要求。
2. 材料选择与检验：- 所有用于桥梁工程的材料必须符合国家或行业标准，并通过严格的质量检验。
- 材料供应商应提供完整的质量证明文件，包括但不限于钢材、混凝土、预应力材料等。
3. 施工过程的质量监控：- 施工单位应建立完善的质量管理体系，确保施工过程中的每一个环节都符合规范要求。
- 施工过程中应定期进行质量检查，及时发现并解决质量问题。
4. 施工技术与工艺：- 施工技术应采用成熟、可靠的工艺，确保施工质量。
- 施工过程中应严格控制施工精度，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
5. 结构安全与耐久性：- 桥梁结构设计应考虑长期耐久性，包括抗腐蚀、抗疲劳等性能。
- 应定期对桥梁结构进行安全检查，评估其耐久性能。
6. 环境与生态保护：- 桥梁工程应充分考虑对周边环境和生态系统的影响，采取有效措施减少负面影响。
- 施工过程中应遵守环境保护法规，减少噪音、粉尘和水污染。
7. 竣工验收：- 桥梁工程完工后，应进行严格的竣工验收，确保工程质量符合设计和规范要求。
- 验收过程中应包括结构安全、功能实现、外观质量等方面的全面检查。
8. 后期维护与管理：- 桥梁工程投入使用后，应建立完善的维护管理制度，定期进行维护和检查。
- 应对桥梁结构的健康状况进行监测，及时发现并处理潜在问题。
9. 信息化管理：- 利用现代信息技术，建立桥梁工程的信息化管理系统，实现工程质量的实时监控和管理。
10. 法规与标准更新：- 随着技术的发展和工程实践的积累，桥梁工程质量标准规范也应不断更新，以适应新的工程需求和技术进步。
市政桥梁检测规范最新规范标准
市政桥梁检测规范最新规范标准市政桥梁检测是确保桥梁安全运行的重要环节，随着技术的发展和经验的积累，相关的规范标准也在不断更新。
以下是最新的市政桥梁检测规范标准：1. 检测目的与原则：市政桥梁检测的主要目的是评估桥梁的安全性、耐久性和功能性，确保其能够安全地服务于公众。
检测应遵循全面性、科学性、客观性和公正性原则。
2. 检测范围：检测应覆盖桥梁的所有关键部分，包括但不限于桥面、桥墩、桥台、支座、伸缩缝、排水系统等。
3. 检测频率：根据桥梁的使用年限、交通流量、环境条件等因素，确定不同的检测频率。
新建桥梁在投入使用后的前五年内每年至少检测一次，之后每两年至少检测一次。
4. 检测方法：采用视觉检测、无损检测、结构健康监测等方法，结合现代信息技术，如无人机、传感器等，进行全方位的检测。
5. 检测内容：- 桥面：检查桥面平整度、裂缝、破损等。
- 桥墩与桥台：检查结构的稳定性、裂缝、侵蚀等。
- 支座：检查支座的位移、损坏情况。
- 伸缩缝：检查伸缩缝的功能性和密封性。
- 排水系统：检查排水系统的通畅性。
6. 数据记录与分析：所有检测数据应详细记录，并进行科学分析，以评估桥梁的当前状态和预测未来的发展趋势。
7. 检测报告：检测结束后，应编制详细的检测报告，包括检测方法、检测结果、问题诊断、维修建议等。
8. 维修与加固：根据检测结果，及时进行必要的维修和加固工作，以延长桥梁的使用寿命。
9. 安全监管：建立健全的安全监管体系，确保桥梁检测工作的质量和效率。
10. 技术培训与更新：定期对检测人员进行技术培训，确保他们掌握最新的检测技术和方法。
11. 公众参与：鼓励公众参与桥梁检测工作，提高公众对桥梁安全的认识和参与度。
12. 法规与政策：遵循国家和地方的相关法规与政策，确保检测工作的合法性和合规性。
通过遵循上述规范标准，可以有效地保障市政桥梁的安全和稳定，为公众提供安全、可靠的交通基础设施。
修桥混凝土标准最新规范
修桥混凝土标准最新规范修桥混凝土标准的最新规范涵盖了从材料选择、混凝土的制备、施工过程到后期维护的各个环节，以确保桥梁的安全性、耐久性和功能性。
以下是修桥混凝土标准的最新规范内容：引言：随着工程技术的不断进步，修桥混凝土标准也在不断更新，以适应新的工程需求和环境条件。
本规范旨在为桥梁混凝土的设计、生产和施工提供指导，确保桥梁结构的长期稳定性和安全性。
1. 材料选择：- 1.1 骨料：应选择符合标准的骨料，包括碎石和砂，确保其具有良好的级配和清洁度。
- 1.2 水泥：应使用符合国家标准的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，具有足够的强度和耐久性。
- 1.3 外加剂：根据混凝土的性能要求，合理选择外加剂，如减水剂、防冻剂等。
2. 混凝土制备：- 2.1 配合比设计：根据桥梁设计要求和施工条件，合理确定混凝土的配合比，确保其具有适当的工作性和强度。
- 2.2 搅拌：混凝土应在专用搅拌站进行搅拌，确保搅拌均匀，符合施工要求。
3. 施工过程：- 3.1 浇筑：混凝土浇筑应连续进行，避免产生冷缝。
- 3.2 振捣：使用合适的振捣设备，确保混凝土密实，无气泡和空洞。
- 3.3 养护：混凝土浇筑后应及时进行养护，包括覆盖、喷水等，以保证混凝土的强度发展。
4. 质量控制：- 4.1 强度测试：定期进行混凝土强度测试，确保达到设计要求。
- 4.2 耐久性测试：对混凝土进行耐久性测试，包括抗渗性、抗冻融性等。
5. 后期维护：- 5.1 定期检查：对桥梁混凝土进行定期检查，及时发现并处理潜在问题。
- 5.2 维修与加固：根据检查结果，对混凝土进行必要的维修和加固，延长桥梁的使用寿命。
6. 安全与环保：- 6.1 安全措施：施工过程中应严格遵守安全操作规程，确保施工人员的安全。
- 6.2 环境保护：采取措施减少施工过程中对环境的影响，如粉尘控制、噪音控制等。
结语：修桥混凝土标准的最新规范旨在通过严格的材料选择、科学的配合比设计、精细的施工过程、严格的质量控制以及有效的后期维护，确保桥梁的长期稳定和安全运行。
城市桥梁工程施工与质量验收规范(新规范学习)
中华人民共和国行业标准城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ 2—20081 修订目的 (2)2 修订过程 (2)2.2 修订依据 (2)2.3 修订原则 (2)2.4 修订过程 (3)3 规范适用范围 (3)4 规范特点 (4)5 规范结构 (5)6 本规范与原标准的对比 (6)6.1 名称不同 (6)6.2 结构不同 (6)6.3 章节作了重大调整 (6)6.4 新增施工技术规定 (6)6.5 验评分离、取消评定标准 (7)1 修订目的市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2－90）（以下简称“标准”）自1991年元月颁布实施已有18年，目前我国已经从桥梁大国跃升为桥梁强国，随着城市建设的飞速发展，城市桥梁工程规模和施工水平也迈入新台阶。
大量新技术、新工艺、新设备、新材料得到推广应用，城市桥梁的使用功能、耐久性得到迅速提升，施工技术、施工质量都有很大提高。
为适应城市桥梁工程建设的需要，促进城市桥梁工程质量管理和工程质量保证，对标准进行修改、补充、完善十分必要。
原标准名称《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90），修订后的规范名称为《城市桥梁工程施工及质量验收规范》（CJJ2-2008）（以下简称“规范”）。
根据中华人民共和国住房和城乡建设部2008年11月4日的第140号公告，批准《城市桥梁工程施工及质量验收规范》为行业标准，编号为CJJ2-2008，自2009年7月1日起实施。
原行业标准《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90同时作废。
2 修订过程2.2 修订依据原标准《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2－90）。
现行的国家、行业有关标准、规范。
2.3 修订原则2.3.1国标（GB／T1.1-2000）对编制原则的规定：1 明确而无歧义；2 完整、清楚、准确、相互协调，能被未参加标准编制的专业人员理解；3 统一性，标准间的协调性，等效性。
2.3.2建设部（182号文）对编制原则的规定：格式规范，逻辑严谨，结构清晰，用词简明，规定明确。
桥梁新规范简介
桥梁设计新规范参照指导《桥梁通用规范》《公路预应力、钢筋混凝土桥梁设计规范》一、根据构件材料和受力特征来确定构件计算内容：关于预应力受弯构件（梁）1、采用的作用组合类型（共五种）（1）基本组合（2）偶然组合（3）标准组合（4）短期效应组合（频遇组合）（5）长期效应组合（准永久组合）2、计算内容一）、承载能力极限状态：（1）持久状况→运营阶级基本组合（2）短暂状况→施工阶段基本组合（3）偶然状况→运营阶级偶然组合其计算内容有：（1）正截面抗弯（2）斜截面抗剪（3）斜截面抗弯二）、正常使用极限状态：（1）持久状况：①应力（砼压应力、主压应力、钢筋拉应力）→标准组合②抗裂（砼拉应力、主拉应力）→短期效应③裂缝→短期效应考虑长期影响④挠度→长期效应考虑长期影响（2）短暂状况：①应力（砼压应力、拉应力）关于钢筋混凝土梁计算内容：一、承载能力极限状态（同预应力梁）二、正常使用极限状态1、持久状态：（1）裂缝→短期效应（2）挠度→短期效应2、短暂状态：（1）应力：砼的压应力钢筋的拉应力中性抽处砼主拉应力（最大剪应力）常用荷载（作用）效应组合基本组合：使用阶段（持久状况）1、自重×1.2/1.0收缩、徐变 1.0 恒载组合预应力二次×1.0基础变位×0.52、活载 1.4×汽车（带冲击系数）3、人群0.6~0.8（一般可取0.8）温度0.6~0.8风荷载 1.1施工阶段（短期状况）1、自重×1.0/1.22、收缩、徐变×1.03、预应力二次×1.04、施工荷载×1.0桥梁新规范简介公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）1.进行两个极限状态设计，考虑三个设计状况(1.0.7条，1.0.8条)两个限状态---承载能力(弯矩、轴力、剪力、稳定、倾覆等)正常使用(变形、裂缝、耐久性)三个设计状况---持久状况(自重、汽车荷载作用状等)短暂状况(施工荷载作用状况等)偶然状况(地震作用状况等)状况---主要针对荷载作用情况而言状态---主要针对设计而言(荷载组合等)2. 增加了安全等级及重要性系数(1.0.9条)三个设计安全等级: 1.1, 1.0, 0.9注意:1. 桥梁抗震设计不考虑结构的重要性系数(钢筋混凝土预应力规范5.1.5条)2. 预应力钢筋混凝土超静定结构中预加力引起的次效应不考虑结构的重要性系数(钢筋混凝土预力规范5.1.5条)3. 荷载(4.1.1条)荷载编号仍为21个永久荷载(7，原来为6个)：将原规范中土的重力和土侧压力分开为两个荷载(荷载组合系数不同)可变荷载(11，原来为13个)：删除了平板挂车或履带车荷载及其引起的土侧压力，取消了基本和其他可变荷载的区分。
新规范桥梁抗震设计详解荟萃材料
一、桥梁构造、材料概况
2
一、桥梁构造、材料概况
材料
➢ 混凝土
主梁采用JTG04（RC）规范的C50混凝土 桥墩采用JTG04（RC）规范的C40混凝土
➢ 钢材
采用JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860
荷载
➢ 恒荷载
自重，在程序中按自重输入，由程序自动计算
3
一、桥梁构造、材料概况
，
土的20内k摩N /擦m角3 为：
43
根据规范5.5.2，土压力分布力 41.17，kN本/例m 转化成
集中力台背为：412 。k侧N向为：124
kN
30
地震动水压力
一般冲刷线算起的水深为：5m。
水的容重为：10kN /，m3
根据规范5.5.3，地震动水压力为0.92kN
31
强度验算
按现行的公路桥涵设计规范相应的规范验算桥墩的抗弯 强度
39
MM法
➢ 6、墩顶容许位移值计算
根据公式算得 Lp 3，0c纵m桥向容许位移 u 10.54cm
横向容许位移采用pushover分析方法计 算。
40
MM法
➢ 6、水平位移验算
计算得墩顶横 向容许位移
u 22cm
41
MM法
➢ 6、水平位移验算
墩顶纵桥向水平位移 d 14.86cm ,u验算10不.5通4c过m 横桥向水平位移 d 1.49cm ，u验算22通cm过
19
E1地震反应谱的确定
➢ 13、对阻尼比为0.05的标准反应谱进行修正
阻尼比为：0.05，计算阻 尼调整系数得 Cd 1
20
E1地震反应谱的确定
➢ 14、生成反应谱
21
桥梁新规范(精)
MIDAS-内部资料
2. 增加了安全等级及重要性系数(1.0.9条)
三个设计安全等级: 1.1, 1.0, 0.9 注意: 1. 桥梁抗震设计不考虑结构的重要性系数(钢筋混凝土预应力规范5.1.5条) 2. 预应力钢筋混凝土超静定结构中预加力引起的次效应不考虑结构的重要性 系数(钢筋混凝土预应力规范5.1.5条)
MIDAS-内部资料
3. 荷载(4.1.1条)
荷载编号仍为21个 永久荷载(7，原来为6个)：将原规范中土的重力和土侧压力分开为了两个荷 载(荷载组合系数不同) 可变荷载(11，原来为13个)：删除了平板挂车或履带车荷载及其引起的土侧 压力，取消了基本和其他可变荷载的区分。 偶然荷载(3个，原来为2个)---增加了汽车撞击作用
MIDAS-内部资料
2. 钢筋(3.2.1~3.2.4)
普通钢筋牌号: R235(旧I级) HRB335(旧II级) HRB400(旧III级) KL400(旧余热处理) 取消了旧IV级钢筋和5号钢筋 预应力钢筋: 钢绞线 钢丝(消除应力的光面钢丝、螺旋肋钢丝、刻痕钢丝) 精轧螺纹钢筋 取消了冷拔低碳钢丝和碳素钢丝 材料分项系数: 旧---无，设计强度直接使用屈服强度，钢筋安全系数1.25 新---普通钢筋1.2，钢绞线和钢丝1.47， 精轧螺纹钢筋1.2
MIDAS-内部资料
5. 活荷载(4.3.1条)
取消了原来的汽车荷载等级，采用公路-I级和公路-II级标准汽车荷载 公路I级: 相当于旧规范的汽车-超20 公路II级: 相当于旧规范的汽车-20
特点: 均布荷载不变，集中力---计算剪力时将集中力放大1.2。
问题: 需要确认计算主应时，剪应力的取值是否按调整的值？ (计算位移、轴力、剪力、反力、剪应力时采用的是计算剪力时的荷载)
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
桥梁设计新规范参照指导《桥梁通用规范》《公路预应力、钢筋混凝土桥梁设计规范》一、根据构件材料和受力特征来确定构件计算内容：关于预应力受弯构件（梁）1、采用的作用组合类型（共五种）（1）基本组合（2）偶然组合（3）标准组合（4）短期效应组合（频遇组合）（5）长期效应组合（准永久组合）2、计算内容一）、承载能力极限状态：（1）持久状况→运营阶级基本组合（2）短暂状况→施工阶段基本组合（3）偶然状况→运营阶级偶然组合其计算内容有：（1）正截面抗弯（2）斜截面抗剪（3）斜截面抗弯二）、正常使用极限状态：（1）持久状况：①应力（砼压应力、主压应力、钢筋拉应力）→标准组合②抗裂（砼拉应力、主拉应力）→短期效应③裂缝→短期效应考虑长期影响④挠度→长期效应考虑长期影响（2）短暂状况：①应力（砼压应力、拉应力）关于钢筋混凝土梁计算内容：一、承载能力极限状态（同预应力梁）二、正常使用极限状态1、持久状态：（1）裂缝→短期效应（2）挠度→短期效应2、短暂状态：（1）应力：砼的压应力钢筋的拉应力中性抽处砼主拉应力（最大剪应力）常用荷载（作用）效应组合基本组合：使用阶段（持久状况）1、自重×1.2/1.0收缩、徐变 1.0 恒载组合预应力二次×1.0基础变位×0.52、活载 1.4×汽车（带冲击系数）3、人群0.6~0.8（一般可取0.8）温度0.6~0.8风荷载 1.1施工阶段（短期状况）1、自重×1.0/1.22、收缩、徐变×1.03、预应力二次×1.04、施工荷载×1.0桥梁新规范简介公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）1.进行两个极限状态设计，考虑三个设计状况(1.0.7条，1.0.8条)两个限状态---承载能力(弯矩、轴力、剪力、稳定、倾覆等)正常使用(变形、裂缝、耐久性)三个设计状况---持久状况(自重、汽车荷载作用状等)短暂状况(施工荷载作用状况等)偶然状况(地震作用状况等)状况---主要针对荷载作用情况而言状态---主要针对设计而言(荷载组合等)2. 增加了安全等级及重要性系数(1.0.9条)三个设计安全等级: 1.1, 1.0, 0.9注意:1. 桥梁抗震设计不考虑结构的重要性系数(钢筋混凝土预应力规范5.1.5条)2. 预应力钢筋混凝土超静定结构中预加力引起的次效应不考虑结构的重要性系数(钢筋混凝土预力规范5.1.5条)3. 荷载(4.1.1条)荷载编号仍为21个永久荷载(7，原来为6个)：将原规范中土的重力和土侧压力分开为两个荷载(荷载组合系数不同)可变荷载(11，原来为13个)：删除了平板挂车或履带车荷载及其引起的土侧压力，取消了基本和其他可变荷载的区分。
偶然荷载(3个，原来为2个)---增加了汽车撞击作用4. 荷载组合(4.1.6条、4.1.7条)承载能力极限状态: 基本组合(分项系数，组合系数）偶然组合正常使用极限状态: 短期效应组合(频遇值系数)长期效应组合(准永久值系数)问题：1. 偶然组合中永久荷载和可变荷载的分项系数不是很清楚，目前考虑地震时均采用1.0。
2. 短期和长期效应组合中对整体温升温降和非线性温度的系数不是很清楚，采用了1.0。
3. 表4.1.6种编号为4和5的编号是否应对调？与表4.1.1不同。
5. 活荷载(4.3.1条)取消了原来的汽车荷载等级，采用公路-I级和公路-II级标准特点: 均布荷载不变，集中力---计算剪力时将集中力放大1.2。
问题: 需要确认计算主应时，剪应力的取值是否按调整的值？(计算位移、轴力、剪力、反力、剪应力时采用的是计算剪力时的荷载)6. 冲击系数(4.3.2条)修改了冲击系数的计算方法(基频的方法)基频的方法: 最小为0.05，最大为0.45相对于原规范大了一些局部加载及在T梁和悬臂板上的冲击系数为1.3 :该项执行起来有难度，需用户调整。
7. 调整了人群荷载的标准值(4.3.5条)(150m及以上桥梁的人群荷载相对旧规范小了一些)8. 调整了风荷载的计算公式(4.3.7条)(考虑了瞬时脉动风压，相对原规范较大了一些)9. 补充了冰压力的计算方法和计算公式(4.3.7条)(参考了原苏联规范)10. 改善了温度作用的规定(4.3.10条)(温度梯度曲线-接近美国AASHTO标准，比旧规范稍大了一些)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-20041. 混凝土(3.1.1~3.1.6与旧规范标号相差2(30号=C(30-2)=C28)试件: 新---150立方体标准试件旧---200立方体标准试件材料分项系数: 新---1.45(国标为1.4)旧---约1.5(设计强度为标准强度的0.83，安全系数1.25)预应力混凝土构件：新---不小于C40旧---不小于30号剪变模量：新---0.4E旧---0.43E泊松比: 新---0.2旧---1/6混凝土设计强度: 立方体标准试件试验 ->抗压强度平均值、标准差、变异系数->立方体标准试件的抗压强度标准值->棱柱体试件(150x150x300)与立方体试件的抗压强度关系系数alpha->构件与试件的换算系数0.88->棱柱体构件抗压强度标准值->混凝土抗压强度设计值(考虑材料分项系数)2. 钢筋(3.2.1~3.2.4)普通钢筋牌号: R235(I级)HRB335(旧II级)HRB400(旧III级)KL400(旧余热处理)取消了旧IV级钢筋和5号钢筋预应力钢筋: 钢绞线钢丝(消除应力的光面钢丝、螺旋肋钢丝、刻痕钢丝)精轧螺纹钢筋取消了冷拔低碳钢丝和碳素钢丝材料分项系数: 旧---无，设计强度直接使用屈服强度，钢筋安全系数1.25新---普通钢筋1.2，钢绞线和钢丝1.47，精轧螺纹钢筋1.23. 箱梁翼缘有效宽度(4.2.3条)详细规定了翼缘有效宽度的计算方法:预加力引起的应力计算: 轴向力产生的应力按全宽，偏心弯矩按有效宽度超静定结构的作用效应分析: 用全宽问题: 作用效应所指内容？超静定结构的作用效应是否不包括预加力的效应？剪力滞(Shear Lag): 剪力流在横向传递过程当中的滞后现象。
是由翼缘板的剪切变形引起的。
表现为腹板两侧翼缘上的弯曲应力分布不均匀。
剪力滞概念一般用于封闭截面，开口截面(T梁等)直接使用有效分布宽度。
*4.2.3条注3中bi/li后漏标数字，应为>=0.74. 混凝土的极限压应变(5.1.4条文说明)旧---0.003新---普通 0.0033，高强0.0033~0.0035. 混凝土受压区限值(5.1.4条文说明)旧--- RC 0.9, PSC 0.8新--- 普通0.8，高强 0.8~0.746. 给出了变高度梁在计算剪应力时，弯矩和轴力的影响计算公式(4.2.7条)7. 修改了徐变系数的计算公式(4.2.9, 6.2.7, 附录F)8. 给出了收缩的计算公式(6.2.7, 附录F)9. 斜截面抗剪验算中修改了计算公式，并增加了连续梁和悬臂梁的验算公式。
(5.2.7)10. 预应力钢筋混凝土构件的剪力分配(5.2.11)旧规范: 混凝土和箍筋承担60%，弯起钢筋承担40%新规范: 混凝土和箍筋至少承担60%，弯起钢筋最多承担40%问题：5.2.3-2公式中Ap应为Ap’, 即受压预应力钢筋面积11. 轴心受压构件仅有钢筋混凝公式(无PSC的公式)，且公式中有0.9的系数。
套箍系数：旧---2.0，新---根据混凝土等级(5.3.2条)问题：5.3.2-1公式中As应为As’, 即受压钢筋面积,原公式符号不清楚12. 修改了长细比较大的构件的偏心距增大系数计算公式(5.3.10条)旧---按弹性稳定理论新---按极限曲率理论，与国标相同，但第一个系数计算公式不同13. 增加了双向偏压验算公式(5.3.12条)14. 修改了抗扭承载力计算公式---仅适用于平衡扭转(5.5.1条)平衡扭转---由荷载直接引起协调扭转或附加扭转---由构件间约束引起，可能重分布箱型截面壁厚影响系数与国标不同15. 增加了剪扭构件的验算(5.5.4条)旧---仅有弯扭构件的验算16. 明确了抗裂计算不考虑冲击系数(6.1.1条)17. 预应力损失计算a) 增加了后张法构件曲线钢筋的第二种损失(钢筋回缩)的计算方法(参考了瑞士VSL公司的方法) (6.2.3条)b) 给出了第五种损失(松弛)的计算公式及随时间变化的表格(6.2.6条)c) 修改了第六种损失(收缩和徐变)的计算公式(参考了CEB-FIP)公式原规范结果较大(6.2.7条)问题：6.2.2中关于θ的说明中的“夹角之和”，国标仅为“夹角”18. 正截面抗裂验算中，荷载作用比旧规范小了(不计冲击)。
(6.1.1条)但验算要求比旧规范更严了。
部分预应力混凝土A类构件: 旧---恒载作用下不得消压，新---长期荷载效应下不得消压19. 对竖向预应力钢筋引起的混凝土竖向压应力公式进行了修改，降低了竖向预应力钢筋的作用(6.3.3条)20. 增加了裂缝宽度计算公式。
(6.4.3条)旧—用名义拉应力的方法计算问题一：裂缝宽度符号不统一(一个是Wfk, 公式中是Wtk)21. 修改了挠度计算中刚度的计算公式，考虑荷载长期效应的影响旧---使用开裂刚度，偏于保守问题一：6.5.2-1公式错误，中括号内应为[1-(Mcr/Ms)**2]，参见条文说明。
问题二: 程序实现起来有难度，对变截面梁刚度的处理值得探讨，需要重新进行分析。
22. 调整了预拱度设置的规定(6.5.4, 6.5.5)a) 新---考虑荷载长期作用的影响b) 新---增加了预应力构件的预拱度设置规定(旧---无)23. 增加了持久状况和短暂状况的应力计算（第7章）属于弹性阶段的应力验算(混凝土正应力、斜截面主压应力，钢筋拉应力)，考虑冲击系数问题: 7.1.2条主拉应力符号下标cp应为tp问题: 7.1.5条7.1.5-2公式不等号反了24. 修改了构造规定a) 保护层厚度普遍加大了(9.1.1)b) 配筋率普遍加大了，增加了偏心受压构件的配筋率要求(旧-无)(9.1.12)本规范中的作用(或荷载)效应除特别说明外，均未包括预应力效应新规范关于预应力连续箱梁的要求《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）一、材料关于材料取值问题1、混凝土：立方体抗压强度标准值——标号轴心抗压强度标准值——fck轴心抗拉强度标准值——ftk轴心抗压强度设计值——fcd轴心抗拉强度设计值——ftd注：①砼标号不同于原规范，同标号砼强度略高于原规范约2Mpa②详细等级换算可查表（规范110页）强度标准值和轴心强度设计值均低于原规范；有更高保证率；设计构件时应特别注意。