高速公路绿色施工评价研究

高速公路绿色施工评价研究
作者：马奇曹鸿博
来源：《城市建设理论研究》2013年第28期
【摘要】随着社会的不断进步，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适，而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。

为此，我们就如何对高速公路环保进行全方位、立体式、多功能的科学规划建设，创建绿色生态高速公路这一问题，高速公路的建设促进了周边地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。

本文主要阐述了有关我国高速公路绿色施工评价的一系列问题。

【关键词】高速公路，绿色施工，评价研究
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A
一.前言
随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们环保意识的提高，高速公路的景观越来越受到设计者和建设者的高度重视。

高速公路进行绿化既可减少因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，保护和改善当地环境，又能使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。

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二.高速公路生态绿化的概念
陈红认为：公路生态绿化是建立在发展与环境相互协调的基础上，以生态系统（自然）的良性循环为基本原则，综合考虑决策、设计、施工、管理的全过程，在一定区域范围内结合环境、经济和社会发展状况而建立起来的公路绿化系统川。

高速公路生态绿化是生态学与高速公路绿化建设相结合的产物，其发展应遵循自然生态规律与区域公路的发展要求。

高速公路生态绿化建设是一项艰巨而复杂的绿色系统工程。

与以往公路绿化相比，高速公路生态绿化应该更美观，更和谐，更能与自然环境相融合。

周德培和张俊云的看法则是：利用构成生态系统的各植物种群之间的相互作用及种群与其他生物和非生物因子的相互作用来调节和改善公路环境的绿化方法。

其技术手段是根据态学、环境学、造林学、园艺学、美学、路桥工程等学科的原理，通过科学设计、选择适宜的植物种类和品种，利用群落的成层现象，在高速公路路域空间配置植物，采用先进的栽植术建立起具有特定生态功能和使用功能的植物群落。

周锐的公路生态学（Road Ecology）是探讨自然环境与道路系统相互关系的一门学科。

他认为公路生态学是一门研究与道路车辆相关的、有机体与无机环境之间相互作用的一门学科。

在更大范围内，公路生态学研究公路基础设施中的交通流和相关设施形成的道路系统。

它包括：路域、植被、道路对野生动物的影响；公路、车辆和交通规划；水、沉积物、生态系统和大气；不同景观中道路系统的生态效应。

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三.高速公路建设中对环境产生的影响
高速公路建设时往往要求质量和效率，因此往往会忽略对环境的影响。

因为一个对一个地方的环境进行研究是一个漫长的过程，公路建设过程中往往没有这样的耐心。

下面就来讨论因为高速公路建设而对环境产生的影响。

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1.高速公路施工前对环境关注不够导致环境污染;
高速公路的建设是一项浩大的工程，当今高速公路的建设已经日趋完善，而高速公路建设前的准备工作也做的很充分。

但是，这些准备工作往往只针对一些基本问题，如所修公路要面临的地形，修建公路的工期限制等，却忽略了对高速公路附近环境的探索。

但是实际上，如果可以对高速公路周边的环境事先进行探索，就可以了解到高速公路修建时应该使用偏干或者偏湿的材料，还有修建公路时遇到怎样的天气是下雨的前兆，在村庄山谷附近遇到怎样的天气是泥石流等自然灾害的前兆，了解之后就可以即时加以防范。

2.施工过程中对环境造成不良影响
前文我们讨论了在高速公路施工前应该对当地环境加以了解，从而提早进行防范。

但是，仅仅进行预防是不够的，施工过程中对环境造成的影响才是一个最主要的问题。

在施工过程中，往往工期都是比较紧的，因此在建造公路的过程中，就有可能滥用当地的资源，如在有泥山的地方就有可能利用了当地的泥土等，但是这样做就有可能对泥山等的坚固性产生影响。

而在日后通车后，高速公路上的共振很强，对泥山就有可能产生破坏性的影响，那么就有可能导致塌方等事故的产生。

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3.施工之后对环境的影响
在完成高速公路的施工之后，往往要进行一些善后工作。

在这种时候，往往会将一些废弃的材料等直接留在当地，而石灰，沥青等材料对环境还是会有一定影响的。

因此不应该使这些东西保留在当地，而应该将这些东西回收。

对这些材料加以回收利用，不仅有利于当地环境的保护，也有利于材料的合理利用。

四.构建高速公路绿色施工评价指标体系;
高速公路绿色施工评价指标体系是进行绿色施工评价的基础。

在构建评价高速公路绿色施工的指标体系时，将公路建设中的人类活动等活动视为该体系的压力，水资源、土地资源、动
植物资源视为体系的状态，而管理部门机构等则形成了体系的响应。

高速公路绿色施工评价指标体系压力是作用于公路生态环境系统，使其环境状态发生改变的外部活动。

压力是生态环境系统发生改变的最根本原因，状态是描述公路生态环境系统的变化，响应是针对状态的改变，为了改善生态环境系统状态，管理部门机构为减少压力以改善状态而制定的政策、措施。

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但在建设期和营运期，高速公路生态环境所承受的压力不同，伴随着生态环境的状态发生的改变也不相同，政府主管部门针状态改变所作出的响应也不相同。

由此运用压力——状态——响应框架模型的构建思路，结合高速公路绿色施工评价内容，便构成了建设期高速公路绿色施工的评价指标体系，
五.高速公路环境保护和生态绿化的措施;
1.公路管理部门应对公路建设的所有技术人员定期进行环境保护知识教育和技术培训，并加大对环境保护和生态恢复的科研投入和技术支持。

2.生态环境保护方面：在填土方或开挖土方时尽量避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕；施工过程中取土时采取平行作业，边开挖、边平整，取土完毕后及时还耕，及时进行景观再造；在雨水充沛的地区，要及时设置排水设施，避免边坡产生崩塌、滑坡等现象。

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3.路基施工方面：施工前明确开挖范围，不任意破坏沿线两侧的植被，弃渣在指定范围内进行堆置；预防表层土流失；剥离表层土，不用于本地恢复的，直接覆盖至可供耕作的其他地；用于本地恢复的，移至它处堆存，堆放地宜相对低凹、周围相对平缓，并设置排水设施；将弃土、弃渣于指定地点堆放，并采取防护措施，避免其流入水体。

对施工临时用地和集中取土场，先将原表层植被土(30—50厘米厚度)集中堆放，待施工完毕后，再将这些表层植被土推平，恢复原地表层。

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4.预防大气污染方面：公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200米范围内，不设置在集中的居民区、学校等；沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺，并采取了粉尘二次收集等有效措施，避免了混合料拌合造成的二次污染；施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖，混合料采取集中拌和。

5.减小噪音方面：当施工路段距住宅区距离小于150米时，为保证居民夜间休息，在规定时间内停止施工；主动与施工路段附近的学校和单位协商，对施工时间进行调整或采取其他措施，尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰；注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。

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6.预防水污染方面：沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体；施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体；对桥梁施工机械严格进行检查，防止油料泄漏。

不将废油、施工垃圾等随意抛入水体；水泥混凝土拌和站不设在饮用水源地保护区内；施工过程中搅拌站的排水、混凝土养护水等含有害物质的废水不排入地表水I—III类水源地保护区。

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六．结束语
高速公路绿化景观设计是一项非常复杂而又系统的工作，在进行高速公路的绿化设计时，我们不但要充分调查研究，掌握所需的基础资料，而且还要仔细研究整体与局部与周围自然环境，与沿线居民生活环境的相协调，只有这样才能充分体现高速公路景观绿化的特点与功能。

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