铁路道岔结构尺寸
客专线系列18号高速道岔基本知识
客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。
从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。
自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。
一．客运专线道岔主要尺寸18号道岔线形及主要尺寸二．客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统一．通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。
轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。
调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。
铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。
缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板二．特殊零部件（一）滑床板（二）辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮（三）弹性夹SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板SSB2（224mm）用于护轨垫板三．弹性铁垫板（一）编号说明位数含义第一～二位第三位第四～五位第六位道岔号数垫板类型偏心值或垫板序号右（左）开向辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其它垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)（二）编号示例18 L03Y 18 H00Y18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L) 18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K44Y18Z68Z18(18)号右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44)的弹性铁垫板18(18)号左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68)的弹性铁垫板四．道岔螺栓标称扭矩序号螺栓种类标称扭矩（N·M）五．扣件伤损标准（一）道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。
9#、12#道岔部分重要标准尺寸和支距
60k g/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simpleturnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。
单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。
转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。
辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。
单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/m钢轨道岔。
按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。
道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。
按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。
按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。
按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。
按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。
道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。
中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1435mm。
道岔结构解析
4、道岔按轨距分类有标准轨距用道岔（轨距1435mm）、 窄轨距用道岔（轨距1000mm）、宽轨距用道岔（轨距 1520mm ），还有套线类道岔。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、 “75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。 其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客 运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。
道岔组成及解析
中国铁建重工集团道岔公司
2018年4月27日星期五
主要内容：
引言 道岔的功用及类型 单开道岔的构造 单开道岔的几何尺寸
第一部分
引言
道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的 线路设备，是铁路轨道的一个重 要组成部分。
12号固定型单开道岔
客专18号单开道岔
道岔的特点
轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行车安 全性低等 构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大
道岔Байду номын сангаас分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道 岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道 岔是最常用的类型。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。 3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如
尖轨轨头宽20mm处降低值：在该处，基本轨 与尖轨共同承受车轮的垂直载荷。因车轮踏面有1： 20和1：10的坡度，因此在此断面处尖轨应有一定 的降低值。我国道岔规定该位置的降低值为2mm。
尖轨轨顶降低始点的尖轨轨头宽度，为了保证行车安全， 当具有最小轮背距和轮缘极限磨耗的轮对紧贴一侧基本轨， 另一侧车轮踏面外侧圆弧相接触的尖轨轨顶宽度为50mm， 该位置确定为轨顶降低始点。
9#、12#道岔部分重要标准尺寸和支距
60k g/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simpleturnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。
单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。
转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。
辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。
单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/m钢轨道岔。
按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。
道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。
按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。
按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。
按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。
按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。
道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。
中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1435mm。
道岔结构常识
线段长（mm）
L1
L2
L3
L4
矢距值（mm）
y1
y2
y3
3873 7317 7780
37.6 66
2670 6181 6843
30.6 114
60 50
12
1981 1975
420
2100
8299
1681
37
30
12
50
1981
43
9 1975 420 2100 6842 3138 41 32 55
平直段 L y1
轨道结构
y2
尖轨尖端对应点
尖轨刨切起点对应点
以尖轨刨切起点相对应的曲基本轨工作边为始点，向岔前方 向拉弦，并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动，当弦 线与平直段工作边完全重合时，读基本轨端工作边到弦线的 垂直距离（ y1 ）
以尖轨尖端相对应的曲基本轨工作边为始点，向岔后方向拉 弦，并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动，当弦线与 平直段工作边完全重合时，读基本轨后接头轨端工作边到弦 线的垂直距离（ y2 ）
01:14
一、转辙器部分
（一）基本轨
2.曲股基本轨
弯折目的：
为了使转辙器轨距、方向正 确及尖轨和基本轨密贴，曲 基本轨应按支距进行弯折。
一般有两个曲折点： 曲基本轨的尖轨尖端 导曲线始点（或附近）
10
轨道结构
01:14
弯折基本轨弯折矢距
轨道结构
钢轨 道岔 设计 类型 号数 年度
60 18 1984 50 18 1987 75 12 1986
有害空间
辙叉心
实际尖
端
辙叉咽喉
辙叉角
辙叉心理
翼轨
铁道工程-第五章 道岔
轮缘冲击角
二、单开道岔的构造
d.曲线型尖轨
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其 余均为圆曲线，冲击角一般小于直线型尖轨，从而可提高 列车运行平稳性与旅客舒适度。由于尖轨与导曲线的衔接 较为圆顺，与同号码直线型尖轨道岔相比，可增大导曲线 半径，缩短道岔全长。其缺点是左右开道岔不能通用，加 工较为复杂。
限位器结构
限ห้องสมุดไป่ตู้器式尖轨跟端
二、单开道岔的构造
尖轨断面变化图
二、单开道岔的构造
（3）转辙器上的零、配件
滑床板 轨撑 顶铁 各种特殊形式的垫板 道岔拉杆和连接杆 转辙机械
二、单开道岔的构造
① 滑床板
在整个尖轨长度范围内 的岔枕面上，有承托尖轨和 基本轨的滑床板。滑床板有 分开式和不分开式两类。不 分开式用道钉将轨撑、滑床 板直接与岔枕联结；分开式 是轨撑由垂直螺栓先与滑床 板联结，再用道钉或螺纹道 钉将垫板与岔枕联结。尖轨 放臵于滑床板上，与滑床板 间无扣件联结。
3.特点
轨道结构三大薄弱环节：
曲线、接头、道岔 构造复杂、寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养 护维修投入大等，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
一、道岔的功用及类型
4.基本类型
线路的连接、交叉、 连接与交叉的组合 （1）线路连接——
单开道岔 对称（双开）道岔 单式异侧道岔 不对称道岔 单式同侧道岔 道岔 对称道岔 三开道岔 不对称道岔 三轨套线道岔 套线道岔 四轨套线道岔 线路连接和交叉 直角交叉 （习惯称道岔） 交叉 直线菱形交叉 菱形交叉 直线与曲线菱形交叉 曲线与曲线菱形交叉 单式交分道岔 道岔与交叉组合 复式交分道岔 单渡线道岔 交叉渡线道岔
铁路道岔结构尺寸
序 号 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 图 别 通 标 标 标 标 标 标 标 标 通 设 标 标 标 设 设 标 标 设 设 名称 50kg/m钢轨9号道岔5.0m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨12号道岔6.5m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨12号道岔5.5m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨12号道岔5.3m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨12号道岔5.0m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨9号道岔6.5m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨9号道岔5.5m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨9号道岔5.3m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨9号道岔5.0m间 距交叉渡线 50kg/m钢轨6号对称道岔 5.0m间距交叉渡线 50kg/m钢轨6.5号对称道岔 5.0m间距交叉渡线 43kg/m钢轨6号对称道岔 5.0m间距交叉渡线 50kg/m钢轨6号道岔5m间距 交叉渡线 43kg/m钢轨6号道岔5m间距 交叉渡线 50kg/m钢轨6号道岔4.5m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨6号道岔4.5m间 距交叉渡线 50kg/m钢轨7号道岔5m间距 交叉渡线 43kg/m钢轨7号道岔5m间距 交叉渡线 50kg/m钢轨7号道岔4.5m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨7号道岔4.5m间 距交叉渡线 总布置图 专线7512 叁标线 (90)7090 叁标线 (90)7460 叁标线 (90)7085 叁标线 (90)7078 叁标线 (90)7077 叁标线 (90)7458 叁标线 (90)7072 叁标线 (90)7065 专线7508 专线7541 叁标线 (90)7449 叁标线 (90)7421 叁标线 (90)7435 叁标线 (90)7425 叁标线 (90)7439 叁标线 (90)7428 叁标线 (90)7442 叁标线 (90)7432 叁标线 (90)7446 转辙器 专线4142 TB403-75 TB403-75 TB403-75 TB403-75 TB402-75 TB402-75 TB402-75 TB402-75 专线5817 专线5820 叁标线 (90)5807 叁标线 (90)4080 叁标线 (90)4074 叁标线 (90)4080 叁标线 (90)4074 叁标线 (90)4083 叁标线 (90)4077 叁标线 (90)4083 叁标线 (90)4077 单开辙叉及 锐角辙叉及 护轨 护轨 专线7513 TB1163-77 叁标线 (90)7088 叁标线 (90)7088 叁标线 (90)7082 TB1162-77 叁标线 (90)7075 叁标线 (90)7075 叁标线 (90)7069 专线7509 专线7542 叁标线 (90)7450 叁标线 (90)7426 叁标线 (90)7440 叁标线 (90)7426 叁标线 (90)7440 叁标线 (90)7433 叁标线 (90)7447 叁标线 (90)7433 叁标线 (90)7447 专线7514 叁标线 (90)7089 叁标线 (90)7089 叁标线 (90)7089 叁标线 (90)7083 叁标线 (90)7076 叁标线 (90)7076 叁标线 (90)7076 叁标线 (90)7070 专线7511 专线7543 叁标线 (90)7451 叁标线 (90)7482 叁标线 (90)7476 叁标线 (90)7482 叁标线 (90)7441 叁标线 (90)7485 叁标线 (90)7479 叁标线 (90)7485 叁标线 (90)7479 钝角辙叉 专线7515 叁标线 (90)7084 叁标线 (90)7084 叁标线 (90)7084 叁标线 (90)7084 叁标线 (90)7071 叁标线 (90)7071 叁标线 (90)7071 叁标线 (90)7071 专线7511 专线7544 叁标线 (90)7486 叁标线 (90)7424 叁标线 (90)7438 叁标线 (90)7424 叁标线 (90)7438 叁标线 (90)7431 叁标线 (90)7445 叁标线 (90)7431 叁标线 (90)7445
道岔型号道岔尺寸道岔说明
道岔型号道岔尺寸道岔说明道岔型号道岔尺寸道岔说明:道岔型号道岔尺寸道岔道岔道岔型号道岔尺寸单开道岔双开道岔道岔报价岔尖左开道岔铁路道岔矿用道岔煤矿道岔道岔知识主营道岔产品有重,轻轨道岔,单楷道岔,菱形道岔,双开道岔,复式交分道岔等,产品远销全国各地,支援国家重点铁路工程的建设,是各铁路局,矿务局,钢铁厂的专业供应商。
道岔系列608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60 二十一个系列道岔类型单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线七种类型轨距 600、762、900、1435 四种轨距轨型 8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60 十一种轨型辙叉号2、3、4、5、6、7、8、9、12 九种辙叉号曲线半径4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 十一种曲线半径线路间距1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500 十种线路间距1、轨道的辅设标准1.1 矿井井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但轨型不得低于22kg/m。
1.2 轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。
轨道接头必须使用合格的道夹板，并用4 条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。
1.3 所有轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
1.4 轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m 弦量不超过10mm（煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不超过50mm）；曲线段，目视圆顺，用2m 弦量相邻正矢差半径50m 以下不超过3mm。
铁路道岔结构尺寸
钢轨类型辙叉角度导曲线半径（股道中心）道岔全长道岔始端(轨缝中心)至道岔中心距离道岔中心至辙叉跟端（轨缝中心）距离尖轨前基本轨长度辙叉趾距辙叉跟距尖轨长度道岔跟端（轨缝中心）至末根岔枕中心距离(kg/m)αR L Q a b q n m l 0L'60专线42236000022744372563520156809900砼可动心轨50专线41555400022745312553878283654001350011164木专线4214砼专线4247砼设钢岔枕专线422837800439512400砼铁联线0013900木铁联线0025100砼铁联线0039300木专线424943951240011100砼专线41906806木专线41476806木专线41989235砼专线41447897木43TB399-758883木专线41945718木专线42047060砼专线41415997木专线41518153砼43TB399-7562506585木专线41824632木叁标线(90)40825138木43叁标线(90)40765168木专线41794089木叁标线(90)40794049木43叁标线(90)40734079木3°10'47"7512604°45'49"50800000350000212083790721054368151996243200366003780021208266081539229202708770028502127380011300184916853960506°20'25"180000295692884813839330000277120506450153815730150092650265022427508°07'48"15000022967108971207012216509°27'44"1100001848584919994仅适用于标准轨距专用线铁路122013214100106519705000单开道岔主要尺寸表 表12-3-220383954可动心轨固定辙叉13000附注20381388016592单位：mm岔枕类型395411100道岔辙叉号图 号1831957897 8883 8390。
04道岔
有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间的一段轨线中断 的空隙。
有害空间
有害空间
可动辙叉
可动辙叉是指辙叉个别部件可以移动，以何证列车过贫时轨线的连续， 消除固定辙叉上存在的有害空间，并可取消护轨，同时辙叉在纵断面上的 几何下平顺也可以大大减少，从而显著地降低辙叉部位的轮轨相互作用， 提高运行和平稳性，延长辙叉的使用寿命。
普通单开道岔
对称道岔
三开道岔
交叉渡线
交分道岔
普通单开道岔（单开道岔）：其主线为直线，侧线由主线向左侧（左开道岔） 戒右侧（右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上。
对称道岔：是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线 或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
三开道岔：又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。
切线型尖轨
尖轨材料
75型及以前道岔均采 用与基本轨等相同的 标准断面钢轨制造尖 轨，为了增强尖轨的 强度，通常采用钢板 对轨腰两侧进行补强 （即补强式尖轨）。
※尖轨与基本轨贴合形式 尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在 的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。 藏尖式尖轨 贴尖式尖轨
14.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。 15.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。 16.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上 的投影长度。 17.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。 18.辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作 边长度。 19.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。 20.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。
铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间隔铁能 保证心轨与翼轨的相对位臵，并传递水症力。 这种辙叉便于铸造，转换言之力较少，可以保持原有固 定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉时不致引起车站 平面的变动， 因此，尤其适用于既有线站场的技术改造。但是在辙 叉范围内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。
单开、交渡、复式交分道岔构造、作用及主要结构特点.
单开、交渡、复式交分道岔构造、作用及主要结构特点单开道岔：组成：单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成，如图:一、转辙器单开道岔的转辙器，是引导机车车辆沿主线方向或测线方向行驶的线路设备，由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件及道岔转换设备组成。
1.基本轨由标准断面的普通钢轨制成，通常采用与区间线路相同材质、相同型号的钢轨。
普通道岔中不设轨底坡，道岔前后2-3根轨枕轨枕实现与区间线路轨底坡的过渡。
为改善钢轨的受力条件及行车平稳性，提速道岔中基本轨设有1:40的轨底坡。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力，为防止基本轨横移，可在外侧安装一定的轨撑，为增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持良好的密贴状态，基本轨轨头面进行淬火处理。
与尖轨密贴区段，基本轨轨头下颚做1:4或1:3的斜切，配合尖轨相应刨面构成藏尖式结构，以提高高速列车逆行的安全性。
2.尖轨尖轨是转辙器重要部件，依靠尖轨的搬动，将列车引入正线或侧线方向，尖轨在平面上颗分为直线型和曲线型。
我国大部分12号及以下的道岔，采用直线型尖轨，，直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前端刨切较少，横向刚度大，但是这种尖轨的转撤角大，列车对尖轨的冲击大，不利于侧向行车速度的提高。
新设计的12#及以上的道岔尖轨为直线型，侧向尖轨未曲线型，这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，有利于机车侧向通过速度的提高。
尖轨的长度随道岔型号数和尖轨形式不同而异，如9号道岔直线型尖轨长度为6.25m，12号道岔曲线型尖轨长度为11.3-11.5m。
尖轨与基本轨的贴靠方式通常采用藏尖式，可保护尖轨尖端不被车轮扎伤，并使尖轨在动荷载作用下保持良好的竖向稳定性、为保证尖轨具有承受车轮的压力的足够强度，规定尖轨顶宽50mm以上部分方能完全受力，而在尖轨顶宽20mm以下部分则完全由基本轨受力，尖轨顶宽20-50mm的部分为轮轨轮载转移过渡段。
为此尖轨与基本轨之间应保持必要的轨顶面相对高差对尖轨各个断面的高度有具体规定，尖轨尖端较基本轨顶面低23mm，尖轨顶宽20mm处一般较基本轨顶面低2mm，尖轨顶面宽50mm以后部分与基本轨等高。
道岔部分重要标准尺寸和支距
60kg/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simple turnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。
单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。
转辙器与辙叉间的连接线路称为连接部分。
辙叉是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。
单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨道岔。
按道岔号码分类，有9，12，18，24，号等，其中6，7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。
道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。
按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。
按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。
按辙叉结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。
按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。
道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。
中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部分轨距均为标准轨距1435mm。
道岔设计
第1章绪论1.1 国内外窄轨铁路的发展世界铁路的标准轨距为1435mm，小于1435mm的称为窄轨距[1]。
日本由于国土是一狭长地带且地势陡峭,修建窄轨铁路可节省大量投资,故自1872年始建第一条铁路直至20世纪中叶均按窄轨(1067mm)标准修建铁路。
20世纪50年代初期,日本经济进入战后复兴时期，1964年10月东海道新干线(东京—新大阪)正式开业。
1970年由“日本国有铁道法”决定的重点工程山阳新干线(新大阪—博多),设计最高速度为250km/h,最小曲线半径4000m,于1975年全线开通运营。
继东海道新干线和山阳新干线又陆续修建了东北(东京—盛冈)、上越(大宫—新泻)、长野(高崎—长野)等新干线。
目前标准轨距的新干线总长约2000km[2]。
澳大利亚1980年有窄轨2683km。
南非铁路是由英国留下来的窄轨系统，但是由于重视重载运输，重视以当代重载技术改造运量大的铁路，所以创造了窄轨铁路承运重载列车的世界水平[3]。
在我国窄轨距主要用于工矿企业铁路，目前除在云南省境内有1000mm轨距，只用于货运及短途客运外，河南周口郸城现有一条窄轨线路，每天有两趟客运列车往来郸城和许昌之间。
另外开封电厂经新郑至登封间也有一条窄轨线路，不作客运，以运煤为主。
窄轨铁路轨距规定为600、762、900mm三种[4,5]，广泛应用于工矿企业和长大地下工程施工中[6]。
1.2 道岔的现状及其发展中存在的问题1.2.1 道岔的现状道岔是轨道的连接设备，其功能同样是承受、传递由机车车辆运行引起的各种荷载及引导车轮在轨道上行驶。
与普通轨道不同的是在道岔范围内由一股轨道分支成两股或多股，必须通过转辙器(或可动辙叉)可动部件的转换为机车车辆提供转线的可能。
在轨线平面交叉点，设置构造较为复杂的辙叉以满足两向轮缘通过的要求。
道岔除构造本身的特殊性外，由此引起的轨线刚度急剧变化，具有量值远非区间轨道所能比拟的平剖面几何不平顺，轨下基础的非等弹性等，导致其与机车车辆相互作用的荷载及变形复杂，量值大，从而影响列车容许通过速度、部件和零件的使用寿命及养护维修工作量。
道岔培训教材
工作中都以辙叉号数N表示。
辙叉
整理课件
54
（二）辙叉分类
1 ．按平面形式分类
2．按结构分类
固定辙叉、可动心轨辙叉
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整理课件
直线辙叉、曲线辙叉
直线式固定辙叉
整铸辙叉（高锰钢）
钢轨组合式辙叉（贝氏体）
整理课件
56
57
组合辙叉
翼轨顶面和降低心轨前端顶面的做法，使翼轨
和心轨顶面之间保持必要的相对高差。
整理课件
踏面是锥形的，车轮逐渐下降，当车轮离开翼
对高锰钢整铸辙叉，规定叉心顶面宽35mm及其
以上部分承受全部车轮压力，而在20mm及其以下部
分则完全不客观存在压力。因此，将翼轨顶面从辙
车轮撞击心轨尖端，应使该处叉心顶面低于翼轨顶
对称道岔（equilateral
turnout）
均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的
曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧
线运行条件相同。
19
整理课件
由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件
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20
优点
增大导曲线半径
缩短站坪长度（道岔长度）
因此，对称道岔一般可在调车场头部或尾部
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好。
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30
电气化铁路区段交分道岔
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整理课件
二、单开道岔的构造、
几何尺寸
32
整理课件
构造（以单开道岔为例）
单开道岔的组成（见下图）
转辙器
辙叉及护轨
连接部分
另外，道岔中所用的轨枕称为岔枕。
18号高速道岔基本知识
客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。
从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。
自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。
一．客运专线道岔主要尺寸18号道岔线形及主要尺寸二．客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统一．通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。
轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。
调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。
铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。
缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板二．特殊零部件（一）滑床板（二）辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮（三）弹性夹SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板SSB2（224mm）用于护轨垫板三．弹性铁垫板（一）编号说明位数含义第一～二位第三位第四～五位第六位道岔号数垫板类型偏心值或垫板序号右（左）开向辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其它垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)（二）编号示例18 L03Y 18 H00Y18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L) 18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K44Y18Z68Z18(18)号右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44)的弹性铁垫板18(18)号左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68)的弹性铁垫板四．道岔螺栓标称扭矩序号螺栓种类标称扭矩（N·M）1 T型螺栓弹条前部应与轨距宏观接触（缝隙0~1mm），扭矩120~1502 岔枕M30螺栓300~3503 长短心轨连接螺栓540~6604 限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨间隔铁连接螺栓900~11005 防跳卡铁、顶铁螺栓、护轨螺栓、轨撑水平螺栓以弹性垫圈齐平控制，不宜采用过大扭矩，但不应小于120~1506 扣板螺栓、轨撑竖向螺栓300五．扣件伤损标准（一）道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。
9#、12#道岔部分重要标准尺寸和支距
60kg/m钢轨9#、12#道岔标准尺寸
目前我国单开道岔：
单开道岔：（simpleturnout）主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的
道岔。
单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
转辙器的作用是引
N按
道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。
道岔各部分的轨距加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平稳性。
中国新设计的道岔（如提速道岔）中，除尖轨尖端宽2 mm处因刨切引起的轨距构造加宽外，其余部
分轨距均为标准轨距1435mm。
道岔框架尺寸
道岔框架尺寸道岔框架尺寸指的是道岔中的关键结构，用于支撑和连接道岔各个部件。
道岔框架的尺寸对于道岔的安全性、稳定性和运行性能有着重要的影响。
本文将从道岔框架的功能、尺寸设计原则和常见尺寸等方面进行探讨。
一、道岔框架的功能道岔框架是道岔的主要承重部件，它负责支撑道岔所有的部件，并通过连接螺栓将其固定在轨道上。
道岔框架需要具备一定的刚性和强度，以防止受力过大时产生形变或破坏，保证道岔具有良好的运行性能。
二、道岔框架尺寸设计原则1.合理布局：道岔框架应根据具体的道岔类型和使用场景进行合理布局，确保各个部件之间的协调配合，避免因设计不合理而产生冲突或干涉。
2.强度可靠：道岔框架需要具备足够的强度和承载能力，以抵抗列车通过时所产生的静、动及侧向载荷。
同时，框架的连接螺栓也需要具备足够的强度和可靠性，以保证道岔的稳定性。
3.刚性要求：道岔框架在列车通过时会受到较大的力的作用，为了保证道岔的几何形状和运行性能的稳定性，框架需要具备一定的刚性，避免产生形变或松动。
4.适应不同环境：道岔安装在不同的环境中，如露天、地下、高寒地区等，需要考虑气候和大气环境的影响，合理选择材料和防护措施，以确保道岔框架的使用寿命和性能稳定性。
三、道岔框架常见尺寸1.框架总长：道岔框架总长是指从进口点到出口点的距离，根据不同的道岔类型和铁路线路的要求，框架总长会有所不同。
一般来说，框架总长在2米至5米之间。
2.框架高度：框架高度是指框架顶部到底部的垂直距离，根据框架所处的位置和使用要求，高度可以有所不同。
一般来说，框架的高度在500毫米至1000毫米之间。
3.框架宽度：框架宽度是指框架两侧之间的距离，根据道岔所处的位置和相邻部件的尺寸，宽度会有所不同。
一般来说，框架的宽度在300毫米至600毫米之间。
4.材料选择：道岔框架常用的材料有钢材和铸铁材料。
钢材具有良好的强度和韧性，适用于大部分的道岔框架；铸铁材料具有较好的耐磨性和抗冲击性，适用于高负荷和高速铁路线路。
道岔结构解析
▲基本轨
基本轨有直、曲基本轨之分。采用 标准轨型钢轨制造。
基本轨除轨件本身之外，一般还安 装有顶铁、限位器等连接零部件。
基本轨两端一般设计有接头螺栓孔， 当道岔铺设于跨区间无缝线路时，用 户一般会要求取消一端或两端的接头 螺栓孔。
▲尖轨
尖轨平面型式及特征 单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。
4.道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。
5.道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心。
6.辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线的 交点。心轨的实际尖端为辙叉心轨尖端
7.辙叉趾端：辙叉（不包括钝角辙叉）与导轨相连 接的一端。
8.辙叉跟端：辙叉（不包括钝角辙叉）心轨伸出的 一端。
9.道岔基线：单开道岔指道岔主线中心线，对称道 岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线。
道岔的特点
轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行车安 全性低等 构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大
道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道 岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道 岔是最常用的类型。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。 3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如
3.2单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或 右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧 线组合而成。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站 在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称 为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
tb399标准的道岔
tb399标准的道岔全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：现代铁路交通系统是国家经济发展和民生改善的重要组成部分，铁路道岔是铁路系统中不可或缺的重要设备之一。
道岔作为实现列车从一条铁轨切换到另一条铁轨的关键装置，其设计、制造及维护对于铁路运输安全和效率具有至关重要的意义。
而在道岔的技术标准方面，TB399标准是目前国内铁路行业所遵循的重要规范之一。
TB399标准，全称为《铁路道岔技术条件》，是中国铁道部颁发的标准之一，其内容涵盖了道岔的各项技术要求。
该标准主要包括了道岔的结构尺寸、材质、性能指标、试验方法等内容，是国内铁路行业在设计、制造和使用道岔时所必须遵守的技术规范。
从道岔的结构尺寸方面看，TB399标准规定了道岔的各个部分的形状、尺寸以及相互之间的关系，确保了道岔在使用过程中能够正确地切换列车的行进方向。
道岔的材质方面，TB399标准要求道岔的各个零部件必须选用高强度、耐磨损、耐腐蚀等性能优良的材料，以确保道岔在长时间使用中不会出现断裂、失效等情况。
在性能指标方面，TB399标准对道岔的各项性能要求做出了具体规定，包括了道岔的牵引力、阻力、切换时间、切换稳定性等指标，以确保道岔在列车通行时能够保持良好的运行状态。
TB399标准还规定了道岔的试验方法，对道岔在制造和使用前的各项试验进行了具体规定，确保道岔的质量符合标准要求。
TB399标准的制定和执行对于保障铁路道岔的质量和安全具有重要意义。
符合该标准的道岔不仅能够保证列车的正常运行，还能够减少事故的发生，提高铁路运输的安全性和效率。
在铁路行业的发展中，必须严格执行TB399标准，确保铁路道岔的质量和安全运行。
【以上内容整理整理，重新输出】首先是道岔的结构尺寸要求。
TB399标准规定了道岔的各个部分的形状和尺寸，包括道岔的道肩、道心、道底、导轨、转向器等部位的尺寸要求。
这些尺寸要求是为了确保道岔能够准确地切换列车的行进方向，保证列车的安全通行。
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总布置图
标
50AT7号对称三开道岔
专线8668
专线8669
续上表
序 号 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 图 别 通 标 标 标 标 标 标 标 标 通 设 标 标 标 设 设 标 标 设 设 名称 50kg/m钢轨9号道岔5.0m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨12号道岔6.5m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨12号道岔5.5m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨12号道岔5.3m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨12号道岔5.0m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨9号道岔6.5m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨9号道岔5.5m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨9号道岔5.3m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨9号道岔5.0m间 距交叉渡线 50kg/m钢轨6号对称道岔 5.0m间距交叉渡线 50kg/m钢轨6.5号对称道岔 5.0m间距交叉渡线 43kg/m钢轨6号对称道岔 5.0m间距交叉渡线 50kg/m钢轨6号道岔5m间距 交叉渡线 43kg/m钢轨6号道岔5m间距 交叉渡线 50kg/m钢轨6号道岔4.5m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨6号道岔4.5m间 距交叉渡线 50kg/m钢轨7号道岔5m间距 交叉渡线 43kg/m钢轨7号道岔5m间距 交叉渡线 50kg/m钢轨7号道岔4.5m间 距交叉渡线 43kg/m钢轨7号道岔4.5m间 距交叉渡线 总布置图 专线7512 叁标线 (90)7090 叁标线 (90)7460 叁标线 (90)7085 叁标线 (90)7078 叁标线 (90)7077 叁标线 (90)7458 叁标线 (90)7072 叁标线 (90)7065 专线7508 专线7541 叁标线 (90)7449 叁标线 (90)7421 叁标线 (90)7435 叁标线 (90)7425 叁标线 (90)7439 叁标线 (90)7428 叁标线 (90)7442 叁标线 (90)7432 叁标线 (90)7446 转辙器 专线4142 TB403-75 TB403-75 TB403-75 TB403-75 TB402-75 TB402-75 TB402-75 TB402-75 专线5817 专线5820 叁标线 (90)5807 叁标线 (90)4080 叁标线 (90)4074 叁标线 (90)4080 叁标线 (90)4074 叁标线 (90)4083 叁标线 (90)4077 叁标线 (90)4083 叁标线 (90)4077 单开辙叉及 锐角辙叉及 护轨 护轨 专线7513 TB1163-77 叁标线 (90)7088 叁标线 (90)7088 叁标线 (90)7082 TB1162-77 叁标线 (90)7075 叁标线 (90)7075 叁标线 (90)7069 专线7509 专线7542 叁标线 (90)7450 叁标线 (90)7426 叁标线 (90)7440 叁标线 (90)7426 叁标线 (90)7440 叁标线 (90)7433 叁标线 (90)7447 叁标线 (90)7433 叁标线 (90)7447 专线7514 叁标线 (90)7089 叁标线 (90)7089 叁标线 (90)7089 叁标线 (90)7083 叁标线 (90)7076 叁标线 (90)7076 叁标线 (90)7076 叁标线 (90)7070 专线7511 专线7543 叁标线 (90)7451 叁标线 (90)7482 叁标线 (90)7476 叁标线 (90)7482 叁标线 (90)7441 叁标线 (90)7485 叁标线 (90)7479 叁标线 (90)7485 叁标线 (90)7479 钝角辙叉 专线7515 叁标线 (90)7084 叁标线 (90)7084 叁标线 (90)7084 叁标线 (90)7084 叁标线 (90)7071 叁标线 (90)7071 叁标线 (90)7071 叁标线 (90)7071 专线7511 专线7544 叁标线 (90)7486 叁标线 (90)7424 叁标线 (90)7438 叁标线 (90)7424 叁标线 (90)7438 叁标线 (90)7431 叁标线 (90)7445 叁标线 (90)7431 叁标线 (90)7445
附注
叁标线(90)7452
标准轨距专 用线铁路 标准轨距专 用线铁路 专用线标准 轨距铁路
5
标
43kg/m钢轨45° 菱形交叉
叁标线(90)7454
叁标线(90)7454-3
6
设
43kg/m钢轨60° 菱形交叉
叁标线(90)7456
叁标线(90)7456-3
表12-3-14
图别 名称
对称三开道岔部件组成表
标准轨距专用 线铁路 标准轨距专用 线铁路 标准轨距专用 线铁路 标准轨距专用 线铁路 标准轨距专用 线铁路 标准轨距专用 线铁路 标准轨距专用 线铁路 标准轨距专用 线铁路
附注
表12-3-13
菱形交叉部件组成表
序 号 1 2 3 4 5 6
图 别 通 通 通 通 标 标
名称 60kg/m钢轨6号菱形交叉 60kg/m钢轨4.5号菱形交叉 50kg/m钢轨6号菱形交叉 50kg/m钢轨4.5号菱形交叉 43kg/m钢轨6号菱形交叉 43kg/m钢轨4.5号菱形交叉
附注
序 号 1 2 3 4图 Nhomakorabea 通 通 通 设
名称 50kg/m钢轨30° 菱形交叉 50kg/m钢轨45° 菱形交叉 50kg/m钢轨60° 菱形交叉 43kg/m钢轨30° 菱形交叉
总布置图 专线7594 专线7596 专线7598
高锰钢整铸辙叉 专线7594-4 专线7596-4 专线7598-4 叁标线(90)7452-3
总布置图 专线7507 专线7506 专线7531 专线7530 叁标线 (90)7418 叁标线 (90)7417
锐角辙叉 及护轨 专线7505 专线7502 专线7529 专线7527 叁标线 (90)7089 叁标线 (90)7076
钝角辙叉 专线7494 专线7490 专线7519 专线7515 叁标线 (90)7084 叁标线 (90)7071