九龙江大桥悬浇箱梁支架与模板工程施工设计方案(定稿)
大桥挂篮悬浇施工及合拢施工技术方案
xx大桥挂篮悬浇、现浇段及合拢段施工技术方案一、工程概况：xxx大桥主桥上部结构为（30＋60＋110＋60＋30m）五跨预应力混凝土连续刚构，其中60＋110＋60m采用悬臂浇筑，桥面宽24.50m。
主梁为分离式双箱，分两幅独立大桥修建。
每幅桥箱梁设计为单箱单室断面，箱梁顶板宽度为12.0m，底板宽度为6.5m，箱梁顶面设2%向曲线内侧的单向横坡。
墩顶处箱梁高为6.5m（单幅箱梁中心处梁高）；各跨跨中以及现浇梁段梁高均为2.6m；梁底下缘按2.0次抛物线变化。
零号块梁长为12.0m，每幅桥两个“T构”的悬臂各分为13对梁段。
悬浇1＃块—8＃块长度3.5米，9＃块—13＃块长度4.0米，吊架施工的14＃块为合拢段。
箱梁截面尺寸悬浇梁段（1号梁段）最大控制重量约为1369KN。
主桥箱梁设置了三向预应力。
纵向预应力采用OVM锚具体系，两端同时张拉，其钢束采用19×Φj15.24和12×Φj15.24型两种钢束，并采用塑料波纹管、真空辅助压浆的工艺；横向预应力钢束采用OVMBM15-2体系，其钢束采用2×Φj15.24钢绞线，采用一端单根张拉方式，相应预应力锚具张拉端与锚固端交错布置；竖向预应力钢筋梁段采用JL25的精轧螺纹粗钢筋，采用梁顶一端张拉方式。
竖向预应力采用二次张拉，两次张拉间隔时间不小于24h。
三向预应力均采用延伸量和张拉吨位进行双控施工。
二、挂蓝施工技术方案一）1#块施工技术方案1、1#块有关数据说明：xxx 大桥主墩2＃、3＃墩1＃块长3.5米，梁高6.194米，腹板厚65厘米，底板厚66.7厘米，混凝土52.65立方米，钢筋5.6吨（半幅）。
如下图所示：2、1#块施工挂篮总体布置示意图。
3、挂篮的安装及施工工艺。
（1）安装调平钢砖（见钢砖图）。
调平钢砖采用铸铁定制，每块钢砖截面尺寸为560×248×120mm ，由于箱梁横向有2％的横坡，故矮腹板处垫两层钢砖。
悬浇梁专项施工方案
悬浇梁专项施工方案一.项目概况本项目为某城市跨河大桥工程，桥梁全长约1000米，其中主桥采用悬浇梁结构，跨径布置为（65+120+65）米，桥梁宽度为30米。
主桥悬浇梁施工是本项目的关键工序，对整个工程的质量、进度和安全具有重大影响。
为确保悬浇梁施工的顺利进行，特制定本专项施工方案。
二.编制依据1.《公路桥梁悬浇梁施工技术规范》；2.《建筑工程施工质量验收统一标准》；3.《建筑工程施工现场临时用电安全技术规范》；4.《建筑工程施工现场消防安全技术规范》；5.本项目设计文件及施工图纸；6.本项目施工组织设计；7.类似工程悬浇梁施工经验。
三.施工组织设计1.施工队伍组织（1）成立项目管理部，负责本项目悬浇梁施工的全面管理；（2）设立施工队伍，包括施工班组和专业技术人员，负责具体施工任务；（3）设立质量、安全、材料、设备、后勤等职能部门，确保施工顺利进行。
2.施工进度计划根据工程总进度要求，制定悬浇梁施工进度计划，明确各施工阶段的任务和时间节点，确保施工进度满足总体工程进度要求。
3.施工资源配置（1）人员：根据施工进度计划，合理安排施工人员，确保各施工阶段人员充足；（2）材料：提前采购合格的原材料，确保材料供应及时；（3）设备：配置齐全的施工设备，确保设备性能良好，满足施工需求；（4）资金：保证施工所需资金的及时到位。
4.施工质量控制（1）严格执行国家及行业相关标准、规范；（2）加强原材料、施工过程、施工成品的质量检测；（3）定期组织质量培训，提高施工人员质量意识；（4）对施工过程中出现的问题，及时进行分析、整改，确保工程质量。
5.施工安全管理（1）建立健全安全管理制度，制定安全生产责任制；（2）加强施工现场安全防护，设置安全警示标志；（3）定期进行安全培训，提高施工人员安全意识；（4）开展安全检查，消除安全隐患。
四.施工工艺1.施工准备：进行施工场地的平整、临时设施搭建、施工设备调试等；2.施工测量：根据设计图纸进行施工测量，确保施工精度；3.模板制作与安装：根据设计要求制作模板，进行模板安装；4.钢筋制作与安装：按照设计要求制作钢筋，进行钢筋安装；5.混凝土浇筑：采用泵送混凝土，分层浇筑，确保混凝土密实；6.预应力施工：采用后张法进行预应力施工；7.模板、支架拆除：待混凝土强度达到设计要求后，进行模板、支架拆除；8.养护：对浇筑完成的混凝土进行养护，确保强度发展。
九龙江大桥栈桥施工方案及计算书
九钢栈桥施工方案及计算书一、工程概况厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路漳州段A6合同段起点位于华安县丰山镇玉兰村西山北侧，起点桩号为K48+500,终点位于漳州市芗城区天宝镇与漳龙高速公路交叉处，终点桩号为K58+254.923，路线全长9.755公里。
九龙江大桥跨越九龙江，桥梁为双幅，总宽33.5m，起点里程为K50+394.5，终点里程为K51+001.5，全长607m。
引桥0#-5#、5#-10#、13#-18#墩上构为5*30m先简支后连续预应力T梁，下构为柱式墩，钻孔桩基础。
主桥10#-13#墩上构为（40+70+40）m预应力连续箱梁，下构为薄壁墩身，钻孔桩承台基础。
现场测量九龙江常水位为5.25m，根据现场调查雨季期间河水冲刷线水位为9.05m，届时2#-14#墩均位于水中，2#-10#墩水深为0.45m-3.75m，由于当地砂场采砂船对河底的挖采，11#-14#水深为5-10m，施工时需修建栈桥，搭设钻孔平台，钻孔桩施工完毕后采用钢吊箱施工工艺进行主桥主墩、过渡墩的承台施工。
二、栈桥设计栈桥设计时综合考虑下构桩基施工期间人员、机械、材料调运及后续钢吊箱法施工承台的工序衔接。
设计总体方案如下：2#墩（K50+458）-10#墩（K50+698）间采用砂夹片石便道，路面宽度4.5m，长度2 40m，铺两层片石厚度约30cm，钻孔平台采用采用挖方段多余的优质粘土填筑，平台四周采用砂袋或石笼防护抵抗冲刷，便道上游迎水面及平台下游回水处采取石笼防护的措施防止河水冲刷，冲刷严重的位置加铺隔水土工布。
10#墩（K50+698）-南岸（14#墩南侧，K50+898）间搭设钢栈桥，桥面宽度6.0m，长度200m，栈桥桥面标高为10.0米，栈桥基础采用单排Ф529mm钢管桩，每排2根。
根据航道部门要求，其中航道位置预留航道宽度20m，通航高度>4.5m，故通航位置栈桥采用2I32b工字钢作为桩顶横梁，2组（每组3片）贝雷架做纵梁，铺设工字钢作为桥面支撑，贝雷梁栈桥采用可升降结构，升降系统基础为钢管桩，与便桥钢管桩基础通过横撑斜撑连接成整体，升降结构的立柱、横梁采用双I45工字钢，横梁上安装电动葫芦，当有船只通行时，利用设在栈桥两旁立杆上的电动葫芦将预留航道部分栈桥上部结构吊起，无船只通行时将便桥放下作为施工便桥。
南靖县九龙江大桥现浇预应力连续箱梁施工技术
南靖县九龙江大桥现浇预应力连续箱梁施工技术浅析摘要:介绍了预应力连续箱梁现场施工技术,从支架搭设、模板施工、钢筋及预应力钢束的制作与安装、预应力砼工程、预应力钢束张拉及压浆等方面阐述了箱梁现场施工的工程实例,并提出了一些施工要点。
关键词:单箱双室箱梁、预应力、钢绞丝、张拉、压浆1、南靖县九龙江大桥工程概况九龙江大桥走向与九龙江河流呈15度斜交，全桥分三联，跨径组合为2×23m+(35+4×55+35)+3×23m，桥墩采用正交布置，全桥长409.58 m。
其中第二联为变截面连续箱梁，其余各联均为等截面连续箱梁。
主梁采用现浇预应力砼连续箱梁结构。
第一、第三联引桥主梁采用单箱双室等截面箱梁、斜腹板形式，箱梁断面顶宽13.99 m，箱底宽8.223 m，跨中处斜腹板宽0.4 m，至支点处加宽至0.8 m，悬臂各宽2.5 m，梁高1.6 m，中支点处横梁宽2 m，端横梁宽1.5 m。
第二主桥联主梁为变高度连续箱梁，主跨梁高由1.6 m（跨中）变化至3.0 m（根部），箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.25～0.8 m，边腹板宽0.55～0.8 m，中腹板宽0.55～0.9 m，主梁中支点处横梁宽2.5 m，边支点处横梁宽1.5 m（未计后浇封锚端厚度），跨中横隔板宽0.3 m。
主梁采用纵向预应力结构，预应力钢绞丝主要布置在腹板内。
预应力材料采用钢绞丝和配套锚具和塑料波纹管。
引桥主梁设计按搭支架现浇施工考虑，主桥按分节段搭设支架现浇施工。
2、预应力连续箱梁工艺及施工顺序2.1总体施工工艺流程如下: 支架搭设及底模施工、梁体钢筋的制作及安装、塑料波纹管及预应力钢束的制作与安装、箱梁腹板与顶板底模板安装、预应力砼工程、预应力钢束张拉及压浆、卸架。
2.2施工顺序：先施工第一联（2×23m）、再施工第二联(35+4×55+35 m)、最后施工第三联（3×23 m），其中第一、三联不分段整体施工，第二联分节段施工。
悬浇箱梁施工方案
悬浇箱梁施工方案悬浇箱梁是一种常用的混凝土预制梁，广泛应用于桥梁工程中。
它有着结构简单、施工方便、经济节能等优点，成为很多桥梁工程的首选。
下面将从设计、材料选择、施工工艺等方面对悬浇箱梁的施工方案进行详细介绍。
一、设计方案1.根据桥梁的设计要求，确定悬浇箱梁的几何形状、受力状况和受载能力等参数。
2.根据设计要求，确定悬浇箱梁的预应力设计方向、预应力布置形式和预应力张拉力度等参数。
3.根据预应力设计要求，确定悬浇箱梁的预应力锚具、预应力管束布置形式和预应力钢束选型等参数。
二、材料选择1.混凝土：选择强度等级适当的混凝土材料，符合相关规范要求，并具备良好的施工性能。
2.预应力钢束：根据设计要求选择规格、强度等级适当的预应力钢束。
钢束应具备良好的抗拉性能和耐腐蚀性能。
3.钢筋：根据设计要求，选择合适的钢筋规格和强度等级。
钢筋应符合相关规范要求，并具备良好的抗拉和抗锈蚀能力。
三、施工工艺1.混凝土制作：按照悬浇箱梁的设计要求，准确计算混凝土的配合比例和施工期要求。
混凝土应采用高性能混凝土，具备良好的流动性和抗裂性能。
2.支模安装：根据悬浇箱梁的几何结构，选择合适的支模结构，并按照设计要求进行支模安装。
3.钢筋布置：根据设计要求，按照几何形状和受力要求合理布置钢筋。
钢筋的直径、间距和弯折长度等都应符合相关规范要求。
4.预应力张拉：根据设计要求，确定预应力钢束的布置形式和张拉力度。
预应力钢束的张拉过程应符合相关规范要求，并采取相应的保护措施。
5.箱模安装：在钢筋和预应力钢束布置、预应力张拉后，进行箱模安装。
箱模应保证垂直度和几何尺寸的准确度。
6.混凝土浇注：在箱模安装完成后，进行混凝土的浇注。
在浇注过程中，应保证混凝土的均匀性和致密性，并适时进行振捣和压浆等施工工艺。
7.养护：混凝土浇注完成后，进行养护。
养护时间和养护方式应根据设计要求来确定，并按照相关规范要求进行。
四、安全措施1.施工现场应设置明显的警示标志，确保施工人员的安全。
悬浇箱梁施工工程技术专项方案
主桥悬浇箱梁施工技术方案第一章编制依据、工程合同施工设计图纸；、《公路桥涵施工技术规范》（—）；《公路工程质量检验评定标准》（）；、《公路工程施工安全技术规程》（—）；、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（）；《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》()；、《混凝土工程模板与支架技术》、《公路施工手册》（桥涵下册）、《路桥施工计算手册》、《建筑结构荷载规范》（）、《简明施工计算手册》；、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求及现行施工技术规范、标准；、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和经验；第二章工程概况一、工程简介主桥采用悬浇连续箱梁，引桥采用预制先简支后连续小箱梁结构。
桥梁横断面布置：防撞护栏行车道防撞护栏，桥梁全宽。
桥梁主桥位于平面直线上，引桥部分位于半径的平曲线上。
路线最大纵坡,竖曲线半径，桥面横坡双向。
主桥上部结构为三跨预应力混凝土连续箱梁，采用挂篮悬浇施工，单箱双室截面。
箱梁根部高度，跨中高度；箱梁根部底板厚，跨中底板厚，箱梁高度以及箱梁底板厚度按次抛物线变化。
箱梁腹板根部厚，跨中厚，箱梁腹板厚度在腹板变化段按直线段渐变，由厚变至。
箱梁顶板厚度。
箱梁顶宽，底宽，顶板悬臂长度，悬臂板端部厚，根部厚。
箱梁顶设有的双向横坡，底板保持水平。
箱梁浇筑分段长度依次为：长段**，边、中跨合拢段长度均为，边跨现浇段长。
端横梁厚度为，中横梁厚度为。
主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵向预应力钢束设置了腹板束、顶板悬浇束、中跨顶板束、中跨底板束，边跨顶板束、边跨底板束等多种形式，钢束类型为、、三种类型，横向预应力采用型，纵横向预应力采用标准强度，设计锚下张拉控制应力为。
箱梁纵向钢束每股直径，大吨位群猫体系；顶板横向钢束每股直径，扁锚体系；竖向预应力采用精轧螺纹钢筋。
纵向预应力筋均采用两端张拉，横向预应力采用一端交替张拉，竖向预应力采用梁顶一端张拉。
悬浇箱梁钢构施工方案
悬浇箱梁（刚构）施工方案本合同段11#墩~15#墩设计为45m+68m+68m+45m四跨预应力悬浇箱梁，下部主墩12#、13#、14#墩设计为双排8柱式Ф150钻孔桩基础，11#、15#副墩设计为双排8柱式Ф120钻孔桩基础，大体积承台、墩柱式墩身结构。
悬浇箱梁施工，是本合同段施工的重点和难点，我们在实施过程中精心严密、科学地组织施工，为保质安全完成提供保障。
一、设计一般构造主桥直线段上，主桥长226米，R=10000竖曲线上。
主梁采用箱型断面，整个断面由两个独立的单箱双室斜腹板箱梁并列组成，两箱梁翼缘间留8米净距。
单箱标准段面顶宽21.5m，单箱标准断面底宽由11.0m渐变至12.255m，箱梁两侧翼缘板悬臂长4.093m（远桥梁中心线侧），4.0m（近桥梁中心线侧），箱梁跨中及端部直线段梁高（箱梁中心线处）为2.2m，中间支点处梁高为 4.0m，箱梁按圆曲线变化，箱梁顶厚0.25m，底板厚0.25m—0.5m，腹板厚0.4m—0.6m，全桥在支点处设置横隔板，端横隔板厚2.5m，端横隔板设1.0×0.8m人洞，中横隔板设1.0×1.2m人洞，单箱顶面设2%单向横坡。
二、工程特点1、主梁采用纵、横、竖三向预应力。
2、采用移动挂篮悬臂浇筑。
3、施工工艺复杂，预拱度控制较为困难。
4、现浇工作技术要求高，张拉顺序繁琐。
5、钢绞线张拉程序：0→初应力→103%δk（持荷5分钟）→δk（锚固）。
6、精轧螺纹钢张拉程序：：0→Ócon（持荷2分钟）→0（上述程序可反复几次）→初应力→Ócon（持荷2分钟锚固）。
三、施工方法总体施工程序：施工准备→支架搭设→现浇0#梁段→拼装悬臂挂篮→现浇1#梁段（对称）→现浇2#、3#、4#、5#、6#、7#梁段→中跨合拢段→浇筑边跨直线段→浇筑边跨合拢段→浇筑桥面铺装（附属设施）（一）支架搭设1）、0#块搭设要求（1）应有足够的刚度和承载能力（2）能满足现浇箱梁0#块砼及模板总重量静荷载和施工动荷载等荷载要求。
九龙江大桥主桥承台大体积混凝土施工
２ ０ １ ３年第 ３期
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（ ３ ）冷 却水 管采 用壁厚 ２ ． ５ ｍｍ、直径 ｑ ￣ ３ ０ ｍｍ的圆钢 管 。承 台厚４ ． ５ ｍ，沿承 台竖 向布 置４ 层水 平冷 却水 管 网 ． 管 网间垂直 间距 为１ ． Ｏ ｍ和０ ． ７ ｍ两种 ，顶层管 网至承 台顶 面 距离 为 ０ ． ５ ｍ， 底 层 管 网 至承 台底 距 离均 为 ０ ． ５ ｍ：同一
（ １ ）主墩 为 九龙 江大 桥总 工期 的控 制性 工程 ，水位
落差 大 ，水 位 上涨快 ；主 墩基 础施 工 工期要 求 紧 ，且施 工技 术复 杂 、工序 转换 快 。 （ ２ ）承 台混 凝 土体 积 超 大 ，对 水泥 水 化 热 的 控 制 ，
（ １ ）水 泥 ：本 工 程 采 用 水 化 热 比 较 低 的 闽 福 Ｐ ． ０４ ２ ． ５ Ｒ ． 矿 渣 硅 酸盐 水 泥 ，通 过 掺 加 合适 的外 加 剂 可 以 改善 混凝 土 的性 能 。提高 混凝 土 的抗 渗能 力 。 （ ２ ）粗 骨料 ：本 工程采 用海 沧众 鑫隆 碎石 ，粒 径５ — ３ １ ． ５ ｍｍ ，含 泥 量 不 大 于 １ ． ０ ％。选 用粒 径 较 大 、级 配 良
九龙江大桥 主桥 承 台大体积混凝土施工
■ 方锦 森
（ 漳 州 市九龙 江 大桥 建设 有 限公 司 ，漳 州 ３ ６ ３ ０ ０ ０ ）
摘 要
本 文 结 合 九 龙 江 大 桥 主 桥 承 台施 工 ， 介 绍 大 体 积 混 凝 土 的 施 工 特 点 和 难
悬浇连续箱梁大桥施工组织设计
XX大桥施工组织设计XX大桥为本标段的重点、难点工程，此工程施工的好坏，将直接影响全标段工程的总体进度和整体工程的评优，将直接关系到全标段工程的成败，为此特单独制定XX大桥施工组织设计如下：1 工程概况1.1 地形地貌、水文、地质、气象1.1.1 地形地貌该桥为跨XX而设，桥位处属中低山侵蚀河谷地貌，地形较陡，局部形成陡坎,坡面多荒山，少旱地，坡面生长稀疏杂草灌木，植被一般。
受下游XX电站影响，桥位处水面宽约120米，桥位附近无居民居住，且远离公路，交通极为不便。
1.1.2气象条件桥址处属亚热带湿润季风气候,具有气候湿润,雨量充沛,冬春雨少夏秋多雨,夏热冬暖多雾,日照少等特点,多年平均气温18.2℃,多年最高气温42.2℃，多年最低气温-2.7℃。
多年降雨量为1000—1400mm，多年最大降雨量1929mm，多年最小降雨量为200mm，最大的日降雨量213mm。
1.1.3 水文地质桥址河段为XX水系，经取XX水分析，水质类型为HCO-3—Ca2++K+（Na+）型水，对砼无侵蚀性。
设计Q1/100=4882m3/s，H1/100=441.56m，V1/100=2.9m/s。
XX电站坝址处常年最低蓄水位在每年12月至次年3月之间,水位标高429.90m,常年蓄水位430.90m,蓄水位大于430.90m的天数少,历时短,且多发生在每年的五月至七月。
1.1.4 不良地质及特殊地质桥址处不良地质主要是危岩和岩溶,主要危岩表现在0#和1#桥墩之间。
地质钻探时虽没有钻到溶洞，但根据角砾岩、巴东组灰岩、泥灰岩地表有不同程度的溶蚀现象推断，可能存在溶洞。
桥址为上覆第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）之砂粘土、卵石土及块石土、坡残积（Q4dl-el）粘土、砂粘土。
下伏基岩为白垩系上统正阳组第二段（K2Z1）砂岩、第一段（K2Z1）角砾岩。
三迭系中统巴中组第三、第四段之泥质灰岩夹灰岩、页岩。
正阳组与巴东组呈角度不整合接触。
箱梁承重支架专项施工方案
箱梁承重支架专项施工方案
一、前言
箱梁承重支架施工是桥梁建设中的重要环节，支架的施工质量关乎到整体结构
的安全性和稳定性。
本文将详细介绍箱梁承重支架施工方案，包括施工准备、支架搭设、检测调整等各个环节。
二、施工准备
1.确定施工方案：根据设计图纸和施工要求，确定合适的支架搭设方案。
2.准备施工材料和设备：包括支架材料、吊车、起重机、测量仪器等。
3.安全防护：确保施工现场安全，设置警示标志，配备必要的安全设施。
三、支架搭设
1.布置工地：清理施工现场，拆除障碍物，确保支架搭设区域干净整洁。
2.定位支架位置：根据设计要求确定支架位置，进行标志和测量。
3.搭设支架：按照支架搭设方案，进行支架的组装安装，注意支架连接
点的牢固性和稳定性。
四、施工质量控制
1.支架检测：在支架搭设完成后，进行支架的质量检测，确保支架符合
设计要求。
2.调整支架：如有偏差或不符合要求的地方，及时调整支架位置，保证
支架的稳定性和安全性。
五、施工结束
1.完工验收：支架搭设完成后，进行完工验收，确认支架质量符合要求。
2.清理工地：清理施工现场，恢复现场秩序，确保环境整洁。
六、总结
箱梁承重支架专项施工方案的实施需要严格按照设计要求和施工流程进行，全
面掌握施工进度，确保支架质量和施工安全。
通过合理组织施工活动，可以提高施工效率，保证工程质量，达到可持续发展的目标。
以上为箱梁承重支架专项施工方案的详细介绍，希望对相关工程人员能有所帮助。
九龙江大桥主拱拱肋V构现浇支架设计
吴 永 申
（ 中铁 大桥 局 第五 工 程 有 限公 司 ， 江西 九 江 ３ ２ ０ ３ ０ １）
摘要 ： 九龙 江 大桥 为新 月形五跨 连 续 梁拱组 合体 系，主桥跨 径 布置 为 ４ ＋ ７ ５ ＋ ７ ４ ｍ，采用 刚性 梁柔性 ０ ６ ＋１ ８ ６ ＋ ０ 拱 ，由左右 两幅预 应 力混凝 土 变截 面连 续梁和 中间独 立的 中承式钢 管 混凝土拱 三 个受 力体 系组成 。拱 肋采 用
４ ＋ ７ １ ８ ６ ＋ ０ ３ ２ ，主 桥立 面布 置情况 如 图１ ０ ６ ＋ ５＋ ７４ ＝ ７ ｍ
所示：
设计水位 为３ １５ ，最 高洪 水位为 １ ． ７ ｍ ．９ｍ ０５１。
（ 主 要施工方案说 明 三）
主 拱肋 分为 五个节 段 ，采用 现浇支 架 施工 ，依
次浇筑 节 段４ 、节 段 ６ 、节段 ７ 、节段 １ 、节段 １ ； ０ １
置 、分段张拉 。
体 系 ，采 用 刚性梁 柔性 拱 ， 由左右 两幅 预应 力混凝
（ 地质 、 二） 水文情况 桥址 处 地 层 自上 而 下依 次 为 ： （ ）素填 土 ； １ （ ）粉 质粘土 ； （ ）中砂 ； （ ）淤 泥 ； （ ）粉 ２ ３ ４ ５ 质粘 土 ； （ ） 中砂 ； 均 流 量
支 架立面 布置 图如 图２ Ｎ示 。
图 ２ Ｖ 构 支架 立 面布 置 图
（ ） 平 台 系统 二 底
（ 支架受力计 算 二）
纵梁 采用 Ｈ ５ ０×２ ０ Ｎ０ ０ 型钢 ，每２ 为一 组 ，焊 根 接 成箱 型 结构 ，横 断面 共布 置 ９ 。其横 向间距 为 组 Ｏ９ ． 。桩 顶分 配梁 与 纵梁 间采 用 整体 钢 楔块 抄 垫焊 牢 。纵梁上布 置Ｉ ４ １ 分配梁 ，作 为斜腿底模 平 台。
9米边跨现浇箱梁满堂支架施工方案
9米边跨现浇箱梁满堂支架施工方案一、概述1.1工程概况锄沟大桥现浇箱梁为单室结构，每边跨现浇段长为9米，顶板宽12 米，底板宽6米，翼板悬臂长3米，箱梁顶板设置2%单向横坡，梁高2 米，腹板厚40cm,底板厚25cm。
边跨现浇梁端设一道1米厚横隔板，设计上有人洞。
箱梁为三向预应力结构。
所有纵向预应力采用大吨位群锚体系，顶板预应力钢束采用16 4）j 15. 24钢绞线束，Rby=1860Mpa,波纹管制孔。
底板预应力钢束采用16d）jl5. 24钢绞线束，横向预应力钢束采用3cbjl2.7钢绞线束，其标准强度1860MP"扁锚体系，间距0.5米，规格为BM15-3,采用一端张拉，另一端固定的P锚方式，张拉端与固定端沿桥纵向交错布置。
竖向预应力采用巾32精轧螺纹钢。
1.2施工方法简介场地整平，采用C25栓硬化，局部（原地基松填土的部分）增设钢筋，采用碗扣式满堂支架现浇施工工艺进行施工。
施工时，翼缘模板及侧模采用钢模板（原0#块长1. 6米的模板）或木胶板，内模板采用组合钢模板或木胶板，翼缘模板及侧模支撐采用定型骨架（原0#块外模板架2）o1. 3施工工艺流程场地平整一一基底基础处理一一支架安装一一模板安装一一钢筋及预应力安装一一梁体浇筑一一养护一一合拢段支架搭设一一预应力张拉及压浆一一支架拆除。
二、满堂支架搭设及预压2. 1地基处理先用推土机将表层土推平并压实；承台基坑清淤后采用分层回填亚粘土并整平压实，并选择最佳含水量时用振动压路机进行辗压，辗压次数不少于3遍，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实，然后在处理好的黄土层上铺设10cm石子，采用人工铺平，振动压路机进行辗压。
在石子层上立模浇C25碗厚15cm,按照安装满足满堂脚手架钢管立杆所对应的位置铺设20X20cm方木。
为避免处理好地基受水浸泡，基础边缘设20X20cm的排水沟。
各桥墩具体作法如下：左3#墩：将搭设支架基础范围内，为部分挖方地基，部分淤泥填方，靠近4# 墩侧，要挖设探坑，做承载力试验，并该处增设3米钢筋网片。
主桥悬浇箱梁施工方案(修改稿)
目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (2)3.主桥箱梁悬浇施工工艺 (3)3.1主桥整体施工工艺流程 (3)3.2 0#块施工 (4)3.3主梁1～7#块悬浇施工 (7)3.4边跨支架现浇段施工 (25)3.5合拢段施工及体系转换 (28)3.6二次浇筑混凝土施工 (32)4.质量标准及保证措施 (32)5.安全保证措施 (36)5.1安全管理组织机构 (36)5.2．安全管理措施 (36)5.3安全保证措施 (37)6.文明施工管理措施 (39)7.施工进度计划 (39)8.施工机械投入计划 (40)9.劳动力使用计划 (40)10.主要材料使用计划 (41)附件：附图表1 0＃块支撑体系计算书附图表2 主桥箱梁外形图附图表3 0＃块支撑体系图附图表4 挂篮结构立面图附图表5 挂篮结构侧面图附图表6 主桥施工进度计划横道图1.编制依据1.1天津港南疆复线公路桥工程招投标文件、工程技术规格书1.2天津港南疆复线公路桥工程施工图纸1.3《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 1.4《公路勘测规程》交通部颁布 JTJ061-99 1.5《公路工程技术标准》 JTG B01-2003 1.6《天津市预防混凝土碱集料反应技术管理规定》 JJG14-2000 1.7《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000 1.8《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002 1.9《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2001 1.10《公路工程集料试验规程》 JTJ058-2000 1.11《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》 JTJ074-94 1.12《公路工程施工安全技术规程》 JTJ076-951.13 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-20042.工程概况南疆复线公路桥工程主桥为(48.6m＋3×64m＋48.6m) 变截面预应力混凝土连续箱型梁，详见附图1。
悬浇箱梁工程施工设计方案
连续箱梁滑移模架施工方案一、编制依据新建铁路太原至中卫（银川）线站前及重点工程（第一期）施工招标文件、ZQ-Ⅰ标段有关设计图纸。
国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准。
建设单位2006年7月11日召开的标前会议以及自行组织的现场踏勘资料等。
公司多年类似工程施工经验和目前国内施工队伍的技术水平及机械设备状况。
公司质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系等。
二、工程概括本工程为32＋48＋32米的3跨连续箱梁，地处杨盘路段，为开阔的平原地区，地质为第四季土。
三、施工安排3.1施工顺序安排根据本工程的特点，采用先搭设节段整体支架然后浇注，浇注完毕后整体前移的方法。
3.2施工进度安排本工程2007年7月1日正式开工，计划2008年4月1日完工。
四、箱梁滑移模架施工工艺及施工方案本工程采用搭设整体支架分段对称浇注的方法，支架采用纵、横梁与贝雷杆件结合的方案，底模、侧模采用整体定型钢模，内模采用木模，脱模采用脱模纸脱模，梁体养护采用塑料薄膜包裹养护。
4.1 桁架搭设在墩柱浇注完毕后，开始处理基础。
对条形基础范围内的地基进行夯填压实处理，然后浇注C30砼基础，基础中线要与桥方向平行，浇注前要测量放线。
待基础达到强度后，开始安装纵、横向梁，纵梁采用每边2片I36工字钢作为走行梁，纵梁上间隔2米安装横梁，横梁采用2片I36工字钢，横梁之间纵向采用槽钢连接，走行轮焊接在横梁下，横梁上安放贝雷梁，贝雷梁与横梁采用U型箍连接，贝雷梁之间采用槽钢开剪刀撑连接。
具体见《现浇滑移模架图》。
4．2托架施工及预压在贝雷杆件安装完毕后在其上铺枕木，然后安装支架，支架采用Φ43钢管，支架设上托，托架之间设纵、横连接并开设剪刀撑，支架上托上铺10×10cm的方木支撑底模，待底模安装好后对支架进行预压，压重为梁体的1.1倍重，预压时记录沉降值作为预拱依据。
4.3模板安装节段外侧及内侧模板采用加工的钢模，内模采用竹胶模。
箱梁支架、模板专项方案(DOC)
目录一、总体方案 1二、满堂支架施工 11、地基处理12、搭设满堂支架2三、工字钢门式支架施工 31、支架立杆地基处理32、搭设工字钢门式支架 3四、箱梁模板施工 41、模板结构及支撑体系1.1外模结构 42、模板安装与拆除 5五、箱梁支架验算 61、设计说明61.1设计依据：61.2参考资料 61.3材料强度、弹性模量： 62、荷载计算72.1竖向荷载72.2水平荷载计算83、支架力学计算83.1最不利荷载位置计算（中横梁）83.2次不利荷载位置计算（梁端）113.3一般荷载位置计算（箱室）114、最不利荷载模板、纵横梁强度计算124.1底模强度计算134.2模板下10×10cm方木纵向分配梁检算（100×100 mm方木）144.3顶托纵向支承梁检算（100×100 mm方木）155、一般荷载模板、纵横梁强度计算165.1箱室底板处：165.2箱室翼板处：195.3箱室腹板处: 236、箱梁侧模检算267、顶板底模、纵横梁计算298、12-13#墩跨防洪堤门式支架检算329、支架预压35箱梁支架、模板专项方案一、总体方案本标段连续箱梁施工，在不受交通影响的地段采用满堂支架法施工，跨越防洪堤处采用工字钢梁门式支架法施工。
箱梁外模采用竹胶板、内模（芯模）采用胶合板；满堂支架采用υ48×3.5钢管进行搭设，箱梁墩柱端横梁位置支架间距60*60cm，腹板位置支架间距为60*90cm，翼缘板支架间距为90*90cm，步距为1.2m，依据搭设高度设置剪刀撑，钢管顶部采用可调支撑上托，支架下卧层为C25砼硬化地面；门洞采用υ48×3.5加密钢管立柱，其间距为30*30cm，主梁为I45a工字钢，，立柱基础为1.2m×1.2m C25钢筋砼条形基础。
体宽度为5.5/9.5m，两侧悬臂2m，梁高1.7m。
箱梁标准段腹板厚50cm，顶板厚22cm，底板厚20cm，箱梁采用二次浇注，张拉预应力后一次落架：具体方法是先浇筑底板和腹板，后浇筑顶板和两侧悬臂；待第二次浇注的砼强度达到设计的90%以上张拉预应力钢绞线。
龙江特大桥现浇梁支架设计方案及力学检算(终稿)
龙江特大桥现浇梁模板及支架设计方案一、工程概况龙江特大桥（32+48+32）m连续梁全长113.2m，梁高3m，边支座中心至梁端0.6m，支座横向中心间距4.7m。
梁体为单箱单室、等高度、变截面结构。
龙江特大桥25#～28#墩连续箱梁线间距5.0m，箱梁顶宽13.4m，桥面宽按人行道栏杆内侧13.2m，桥面总宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。
顶板厚30cm，腹板厚50～70～90～110cm，底板厚30～50～60～80cm。
在端支点、中支点共设四个横隔板，隔板设有人孔。
梁体纵向预应力钢束采用12-15.2纲绞线，采用M15-12锚具锚固。
主墩支座附近局部在腹板内设φ25预应力混凝土用螺纹钢筋，采用JLM 锚具。
梁体混凝土强度等级为C55，封锚采用C55无收缩混凝土。
挡碴墙、竖墙、盖板采用C40混凝土，防水层保护层为C40纤维混凝土。
二、主要施工方案由于梁体砼总方量1346m3，在初凝时间10h内一次性浇筑难度大，计划分二次浇筑，考虑避开顶板负弯矩齿块，底板正弯矩一次性浇筑完成。
第一次浇筑高度2.05m，第二次浇筑剩余砼。
支架设计及受力计算均按一次性浇筑考虑，并考虑1.2的安全系数。
三、模板及支架设计方案㈠模板系统⒈模板内外模均采用新购1.2cm厚122×244cm粉醛覆面竹胶合板，沿线路横向布置。
整体模板宽度不小于桥面宽+1m。
⒉小棱采用□10cm×10cm方木。
根据箱梁构造特点，小棱沿纵向布置，其中底板段间距15cm~20cm，翼缘板段间距30cm~40cm。
⒊支承梁采用□10cm×10cm方木，间距90cm。
㈡支架龙江特大桥于26#墩和27#墩之间上跨大真线（福清到平潭的省道），线路夹角82°，铁路桥梁跨中与桥下线路中心线偏离不到60cm，桥下净高10.3米。
该道路交通量大，为确保车辆畅通，铁路桥梁跨中支架下层采用2孔梁柱式构造，单孔计算跨径7.3m，净高不小于5.5m；该段上层及其他支架均采用满膛式自锁式钢管支架。
漳州九龙江大桥设计
漳州九龙江大桥设计概述漳州市九龙江大桥及接线工程北接漳州市龙文区水仙大街（国道324），南接桥南规划路，直通夏深铁路漳州南站，是漳州市龙文区连接桥南新区主要通道，是联络漳州市市内南北交通及过境交通的主要干道。
起点桩号K0+000,终点桩号K2+106.764，路线总长2106.764m,其中九龙江大桥总长1304.9m,北岸接线长543.5m，南岸接线长262.364m。
全线设计为双向6车道，两侧布置非机动车道和人行道。
设计车速60公里/小时。
设计规范（1）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011）（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（4）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）（6）《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）（7）《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT/T391-1999）主要教材（1）《桥梁工程》邵旭东主编人民交通出版社2012年（2）《结构设计原理》叶见曙编人民交通出版社2013年5月（3）《预应力混凝土连续梁桥》范立础编人民交通出版社（4）《大跨桥梁》李传习编人民交通出版社2002年（5）土木工程专业毕业设计指南徐家钰编中国水利水电出版社主要技术指标（1）公路等级：双向六车道一级公路，两侧设非机动车道、人行道。
（2）设计速度：主线60km/h。
（3）桥梁宽度：双向6车道，人行道1.5ｍ×2+非机动车道1.5m×2+机动车道11m×2+中央分隔带2m＝30m。
（4）设计荷载：公路-I级，人群荷载3.0KN/m。
（5）通航标准：内河Ⅴ级航道，通航净空为净宽120m×净宽9m，最高通航水位为7.293m。
（6）设计洪水频率：1/100。
（7）抗震设防：地震基本烈度为Ⅶ度，按Ⅷ度设防。
漳州市九龙江大桥.doc
漳州市九龙江大桥漳州市九龙江大桥及接线工程北接漳州市龙文区水仙大街，南接桥南规划路，直通厦深铁路漳州站，是漳州市龙文区连接桥南新区的主要通道，是联络漳州市市内南北交通以及过境交通的主要干道。
工程介绍九龙江大桥及接线工程是福建省漳州市龙江路的重要组成部分，为省、市重点建设项目。
北起水仙大街，南接桥南规划路，全长2180米，其中桥梁总长1304.9米，主桥长372米、宽43米，为新月形五跨连续梁拱组合体系桥，是我省首座钢管混凝土异型拱桥。
工程按一级公路标准设计(兼具城市Ⅱ级主干道功能)，双向6车道，设计行车速度为60公里/小时。
技术标准建设标准：一级公路设计基准期：100年设计速度：60km/h桥梁宽度38.5m，基本车道数为双向六车道，两侧设非机动车道、人行道设计汽车荷载：公路-Ⅰ级结构体系本桥主桥为刚性梁柔性拱组合体系梁桥，跨径组成为40+67+158+67+48m，长372m。
引桥为预应力混凝土连续箱形梁桥。
主桥由左右两幅预应力混凝土变截面连续梁和中间独立的钢管混凝土拱三个受力体系组成，两幅连续梁桥之间通过在主跨跨间的横梁连成一体，再由主、副吊杆悬吊横梁，使三个受力体系共同承担二期恒载和活载。
左右两副桥间净距3.7m，以便于拱肋从中间穿过。
每幅桥宽，具有副吊杆的中间横梁悬出主梁外1.25m,，全宽43m。
桥面以上拱肋由1根主拱肋和2根副拱肋组成，主拱肋为钢管混凝土结构，副拱肋为钢管。
主拱肋位于桥梁中间，拱肋位于竖直平面内，副拱平面与主拱平面成20.259。
三个拱肋形成空间的新月形，从侧面看犹如一弯新月落在桥上，体现漳州如诗如画的美景，从桥面看有如展翅大鹏，象征漳州的发展有如大鹏展翅一样一飞冲天。
边拱肋和桥面以下主拱肋为钢筋混凝土结构，边拱肋、混凝土主拱肋和纵系梁组成三角刚构，便于系杆的布置和张拉。
本桥结构新颖，在国内属首次采用。
目前正在施工中。
建筑工程创新一是在引桥现浇箱梁施工上，创新地采用了预制扩大基础块和贝雷梁梁式支架进行梁体现浇的施工方案；二是采用了拱肋三角刚构水中钢管支架法施工技术；三是运用了优化钢管拱架设方案。
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九龙江大桥悬浇箱梁支架及模板施工方案九龙江大桥悬浇箱梁支架及模板施工方案第一章、概述1、编制说明1.1、编制依据⑴、中交第二公路勘察设计研究院有限公司提供的施工图设计文件及技术交底相关要求。
⑵、《公路桥涵施工技术规范（JTG/ TF50-2011）》及其条文说明中关于T形刚构箱梁悬臂灌筑施工的相关技术标准及要求。
⑶、建设单位、监理工程师对本工程施工的要求。
⑷、现场施工调查获得的资料，如工程当地的气候、水文条件等。
⑸、我公司从事类似工程施工所积累的相关经验。
⑹、我公司内部管理文件的相关要求，以及在充分尊重合同文件前提下，制定的工期、质量、安全及文明施工目标。
1.2、编制原则⑴、遵循施工合同文件中，对于工程质量、安全生产、施工进度、文明施工和环境保护的相关要求。
⑵、遵循施工图设计文件中，对于施工方法、施工质量、施工顺序、重要部位工艺标准的相关要求。
⑶、遵守施工技术规范、操作规程，以及我公司对质量管理、安全生产的规定。
⑷、针对工程所在地地形、地质与气象、水文条件的特点，具体安排施工方法和顺序、测量控制方法和措施。
⑸、组织专业队伍，装备足够的精良机械设备。
⑹、本着“安全生产，预防为主”的原则，在方案选定、结构验算、措施制定等方面，高度重视安全生产。
2、工程概况2.1、地理、气候、水文简况九龙江大桥跨越九龙江，桥址区靠近居民区及耕田，属构造冲蚀河谷堆积地貌和剥蚀残丘平台地貌，地基覆盖层主要由第四系冲洪积和残破积成因的粘性土组成。
上覆地层为中粗砂、卵石（土）、冲坡积成因的粉质黏土、残积成因的粘性土以及全风化及砂土状强、中风化花岗岩，目前 10#～14#墩常年处于水中。
2.2、技术标准：2.3、桥跨布置与主要结构型式九龙江大桥为双幅，总宽33.5m，起点里程为K50+394.5，终点里程为K51+001.5，全长607m。
主跨为40+70+40连续梁桥，引桥为30m预应力砼T梁，先简支后结构连续体系；桥跨组合：2×（5×30）＋（40＋70＋40）＋5×30m，全桥长607m。
引桥0#-5#、5#-10#、13#-18#墩上构为5*30m先简支后连续预应力T梁，下构为柱式墩，钻孔桩基础。
主桥10#-13#墩为水中墩，水深4-6米，上构为（40+70+40）m预应力连续箱梁，采用挂蓝悬浇施工。
2.4、T形刚构的构造桥墩为薄壁桥墩，墩身为钢筋混凝土板式结构。
墩身横向宽为15.6m，厚度2.5m，墩身高度分别为14.788m、17.163m。
主桥上部结构采用40+70+40m连续刚构，主梁横断面采用单箱双室直腹板断面，箱宽11m,翼板悬臂2.75m，全宽16.5m。
箱梁根部高3.75m，端部及跨中高2.0m。
箱梁高度采用2次抛物线方式从箱梁根部厚65cm变化至端部及跨中厚25cm。
箱梁腹板厚度从3.0m节段70cm变化到4.0m节段50cm，箱梁节段间腹板厚度50cm。
主桥节段施工共分为0#～8#号节段、中跨合拢段为9#节段，边跨合拢段为10#节段，边跨直线段为11#节段。
0号节段长度为10m，0号块箱梁高为3.75-4.2-3.75米，混凝土标号为C50，总方量为267.8方。
1～2号节段长度为3.0m，3～4号节段长度为3.5m，5～8号节段长度为4.0m，合拢段长度2.0m，边跨支架现浇段长度3.92m。
主梁采用双向预应力体系。
纵向预应力钢束共设置了顶板束（T）、腹板束（F）、底板束（B）等。
顶板束采用Φ15.2-12钢束，两端张拉；腹板束采用采用Φ15.2-19钢束，两端张拉；中跨底板预应力束、边跨底板束采用Φ15.2-12、Φ15.2-15钢束，两端张拉。
顶板横向预应力钢束采用Φ15.2-3钢束，两端张拉。
主墩采用C40混凝土，主梁采用C50混凝土。
2.5、主要工程数量第二章、0号块支架、模板施工方案1、工程概况九龙江大桥跨越九龙江，桥梁为双幅，总宽33.5m，起点里程为K50+394.5，终点里程为K51+001.5，全长607m，引桥0#-5#、5#-10#、13#-18#墩上构为5*30m先简支后连续预应力T梁，下构为柱式墩，钻孔桩基础。
主桥10#-13#墩为水中墩，水深4-6米，上构为（40+70+40）m预应力连续箱梁，采用挂蓝悬浇施工，箱梁为单箱双室，底板宽11米，顶板宽16.5米，下构为薄壁墩身，墩高为15.8米，钻孔桩承台基础，主墩薄壁墩宽2.5米，其中0号块总长为10米，0号块箱梁高为3.75-4.2-3.75米，混凝土标号为C50，总方量为267.8方。
2、设计依据及参考文献《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《钢结构设计规范》（GB50017－2003）《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）厦成高速漳州段A6合同段两阶段施工图设计《路桥施工计算手册》3、施工托架设计九龙江大桥主线桥0#段施工采用牛腿托架系统施工，根据本工程特点，0号块施工支架采用在薄壁墩中预埋钢板，具体尺寸见支架设计图，为使钢板平衡根部弯矩影响，钢板采用4根Φ32精轧螺纹预埋对拉，牛腿采用40b工字钢焊接到钢板上，斜撑采用40b工字钢焊接到预埋钢板上，再用双40b工字钢搭设托架平台，采用沙箱调整高度，底板变坡段采用10工字钢焊三脚架支撑，底模板采用竹胶板拼装，侧模采用挂蓝侧模。
本工程0#块最大梁高为4.2米，固采用一次浇注成形。
0#段梁体的具体尺寸及构造高程参见施工设计图，各预埋件高程尺寸见支架设计图（附后）。
4、0#段模板设计0号段底模采用竹胶合板，厚 1.5cm,侧模采用钢模板，利用挂蓝侧模进行施工。
钢模板采用现场制作，背楞采用10号槽钢，间距300mm。
考虑到在上部结构恒载加载后，墩身混凝土、承台、桩基及地基将产生相应的压缩和沉降，为准确实现设计的成桥高程，墩身混凝土顶面高程比设计提高0.01m；另外，考虑到0#块支架、底模等的竖向压缩变形，底模顶面高程再提高0.01m；即底模顶面高程比设计的墩顶高程提高0.02m，具体情况可根据预压观测进行调整。
5、托架预压设计0号块托架施工完毕后，采用砂袋预压的方案，就近利用九龙江的资源，购买蛇皮袋，装满砂后，将口扎紧，确保不遗漏，采用吊车将沙袋吊装到0号块托架平台上，根据计算沙袋的重量，摆放位置与设计箱梁的受力基本相同，为保证施工的安全，预压重量为设计箱梁混凝土重量的 1.05--1.2倍，加载时按设计要求分级进行，每级持荷时间不少于10min。
加载顺序为从支座向跨中依次进行。
满载后持续时间不少于24h，分别量测各级荷载下支架的变形值。
然后再逐级卸载，并测量变形。
加载顺序：底板--腹板--顶板--翼缘板。
变形测量：基准标高设在墩顶梁段。
预压过程中对托架的变形进行观测，并做好详细的记录，以便根据实际情况相应进行调整。
预压观测点的布置，在托架两侧及中部分别布置观测点。
预压观测点布置及加载测量记录表6、工期安排根据目前的施工进度，主线桥0#段施工工期安排如下：1、主线桥11#桥墩0#段：左幅：2011年09月5日开始，2011年10月15日完成，共40天。
右幅：2011年10月5日开始，2011年11月10日完成，共35天。
2、主线桥12#桥墩0#段：左幅：2011年09月15日开始，2011年10月25日完成，共40天。
右幅：2011年10月15日开始，2011年11月20日完成，共35天。
7、劳动力与主要机械设备投入主线桥11#、12#桥墩两个0#段，投入劳动力48人。
为保证0#段施工正常进行，计划投入足够的机械设备，投入的主要机械设备的型号、数量详见下表。
投入0#段施工的主要机具设备8、0#段施工工艺流程图9、0#段施工方法9.1、支架底模安装在薄壁墩身施工时，由技术人员对预埋件的位置进行复核，确保预埋件位置的准确，支架牛腿在地面进行制作焊接，采用吊车吊至相应位置，对准后，先通过精轧螺纹钢进行对拉就位，然后由电焊工进行焊接作业，将牛腿支架焊接到预埋钢板上，钢板采用四面焊接，确保焊接接触面的面积，焊缝厚度不小于8mm,焊接部位需进行计算确定，面积不小于型材的界面面积，且需进行超声波探伤检测，保证焊接质量，由于接触焊接部位受弯矩及剪切力较大，为保险起见，对焊接部位采用20mm厚钢板进行加劲焊接，依次将所有牛腿进行焊接完毕，搭设横向分配梁，采用2根40b工字钢放置于牛腿沙箱上，采用20槽钢固定与牛腿点焊连接，确保不移动，横向工字钢按长15米设置，保证翼板模板的定位，上部三角架按50cm一道布置，共23道，底模与临时支座标高一致，确保梁落在临时支座上，临时支座按照施工设计图中进行制作安装。
9.2、钢筋、预埋件制作安装钢筋在钢筋加工场制作，采用数控弯曲中心成批进行加工，平板车运至施工现场绑扎固定。
Φ25以上钢筋采用直螺纹连接，Φ25以下采用双面搭接电弧焊连接，同一接头长度区段内接头数量不超过钢筋根数的50%；钢筋骨架的安装误差不得大于下表的允许偏差值：钢筋接头质量要求：采用电弧焊接头时，应尽量采用双面焊，焊缝应饱满、连续，无气泡、夹渣及咬边现象，焊缝顶应与钢筋表面同高；长度不小于5d焊接钢筋直径，未经许可不得采用单面焊接，如确需单面焊接长度不小于10d焊接钢筋直径，不得进行钢筋代换及间距调整，其它要求同桥涵施工技术规范。
预埋件安装：纵横向、竖向预应力管道波纹管安装应在当值施工员指导、监管下进行，复杂的预埋件应有技术人员现场指导；安装前，采取措施确保预埋件周围、下侧的钢筋骨架牢固不变形，安装时应进行有效、可靠的固定，并应注意预埋件的安装方向、高程的正确。
如预应力束管道与普通钢筋相碰时，可适当挪动普通钢筋，优先保证预应力管道位置正确。
钢筋骨架安装、固定时预留模板拉杆位置，预埋件或模板拉杆与钢筋位置有冲突时，经监理工程师同意后，再调整钢筋位置或作其它调整。
9.3、模板制作安装：9.3.1定型钢模制作好后进行试拼，并对尺寸、平整度进行检查，确认无误后，采用吊车起吊，人工进行安装，模板加工时，严格控制模板的尺寸，保证接缝的严密，拉杆空提前用胶带贴平，不允许有皱纹，接缝处注意必须保证支撑实贴、牢固。
砼结构尺寸的控制采用在模板内加钢筋支撑或木支撑(如采用木支撑在浇注的过程中取出)，模板每次安装校正后，技术人员利用全站仪及线坠检查平面位置、垂直度、结构尺寸、保护层厚度无误后方可进行混凝土浇筑。
首先进行安装底模、绑扎底板钢筋后检查验收，安装侧模、绑扎腹板钢筋后检查验收，立内模、立端模绑扎顶板钢筋，模板采用拉筋固定，拉筋穿过塑料套管，每次拆除后可以重复使用。
模板接缝处采用高密度海绵条塞紧，每次混凝土浇筑前模板表面涂刷一层脱模剂，脱模剂用量适度，并注意在砼浇注以前模板的防尘处理，待检查验收后浇筑混凝土。