油价和船速问题
1.期租船航速油耗防索赔注意事项
期租船航速、油耗防索赔注意事项一、气导公司AWT计算方法：其中：“Performance speed”是指“好天气”航程中的平均速度。
二、期租合同条款的含义。
1.所谓“GOOD WEATHER”是指NOT EXCEEDING 4 ON THE BEAUFORT SCALE AND 3（Slight sea 0.50-1.25m） ON THE DOUGLAS SCALE WITH NO ADVERSE CURRENT AND NO NEGATIVE INFLUENCE OF SWELL.“好天气”的确定，通常是以气导公司的气象资料为准，而不是以船上报告提供的气象数据为准，船上在午报中夸大气象海况等级几乎是没用的；气导公司对气象海况的记录是实时的，我们从其出具的报告中可以看到，有每小时的气象海况信息报告，更为关键的是其对好天气的判断标准：连续24小时内，有超过一半的时间为好天气，则这24小时都按好天气计算；关于流速：船上的获得是从世界大洋航路、航路设计图、航路指南或海图上直接查取，或者通过计程仪航速与GPS船速的比对，是比较粗糙的；而气导公司提供的流速资料时非常精细的，经过非常专业和复杂的计算得出的，无论是船上还是岸上的业务部门，想抗辩是非常困难的，只有请第三方（其它气导公司）来计算，通常他们的计算结果与租家委的气导公司的不会有太大的区别，最多会因为他们的数据库和气象资料的来源不同而略有差别，所以抗辩是很难成功。
但船长也绝不能放弃对流速的确认和资料收集，船上可以通过气导的预报和查取相关资料，比对航海仪器的读数，计算大概的流速流向，估算船舶航速是否可以达到合同要求，并采取相应措施。
为了避免索赔，工作必须在航次过程中做，一旦航次结束，气导公司拿到所有资料，就一切都结束了，想搬回很难的（即使抗辩，通过第三方再出数据，也很难有胜算）。
2.租船合同中关于航速及燃油消耗量的叙述“ABT”的条款：就是速度+/-0.5KN, 油耗+/-5%,船长可以估算一下并合理使用这个区间，将会对避免索赔有帮助，请船长在报告时仔细核算这一数据。
燃油消耗与船速的关系
燃油消耗与船速的关系
一、燃料的总储备量Q的计算：
Q≥(1+15%)q；式中q是预计航程的总耗油量，包括主机正常运转到中途加油港或目的港的耗油量和辅机（发电机组和辅助锅炉）的耗油量，但不包括各燃油柜不能吸出的剩油量；使用劣质燃油时不能燃烧的部分约占2-4％的燃油总量。
一般情况下船舶燃油储备量不得少于两天的耗油量。
二、燃油消耗量、排水量、航速、航程之间的关系。
1、当排水量一定时，一小时燃油消耗量F与航速V³成正比：
F∝ V³
2、在航速一定时，燃料消耗量F与排水量D的关系是：
F∝ D的2/3次方
3、燃料油总消耗量q与航程S和日耗量F的关系：
q＝F×(航行天数)；航行天数应考虑到季节风的影响。
三、在期租船舶合同中，都定有航速和燃油条款，本条款要求在蒲氏风力4
级和DOGLAS海浪3级静水中航行的速度，并且分别制定出空载和满载两种情况下的航速和燃油消耗。
这里的满载指的是夏季满载水线的情况，如果水尺超出此水线，可用此点来抗辩。
♣ 如果航速误差在0.5KTS以内，燃油在3－5％的误差之内，可以不被索赔；在向租家报油时应当报实际存油的数量，并说明可用的有多少？和有多少油打不上来。
2024年船供油市场前景分析
2024年船供油市场前景分析1. 引言随着全球航运业的迅猛发展和燃油价格的波动，船供油市场成为了一个备受关注的领域。
船供油市场提供燃油和润滑油等石油产品给不同类型的船只，包括商业船只、货运船和军用舰艇。
本文将对船供油市场的前景进行分析，包括市场规模、增长趋势和竞争环境等方面，以提供一定的参考和启示。
2. 市场规模船供油市场的规模主要由船只数量和每艘船的燃油需求量所决定。
据国际海事组织（IMO）统计，目前全球拥有超过5万艘商业船只，加上货运船和军用舰艇，这个数字更加庞大。
而且，随着全球贸易的增长和船只规模的扩大，船供油市场的规模也在不断扩大。
3. 增长趋势船供油市场的增长趋势受到多个因素的影响。
首先，航运业的发展和全球经济的增长是主要的推动力量。
随着全球贸易的增加和航运需求的上升，船供油市场的需求也在持续增长。
其次，环保压力和监管政策的加强也对船供油市场产生了影响。
IMO的全球硫限制规定和温室气体减排目标要求船只使用低硫燃料或者采用减排技术，这将带来船供油市场的变革和增长机会。
另外，船供油市场的创新和技术进步也对市场的增长起到了推动作用。
例如，润滑油的高性能化和增效降耗技术，以及船用燃料电池等新能源技术的应用，都将促进船供油市场的发展。
4. 竞争环境船供油市场存在激烈的竞争环境。
主要竞争者包括国际石油公司、船舶供油服务商和润滑油生产商等。
国际石油公司拥有丰富的石油资源和供应网络，具有较强的市场竞争力。
船舶供油服务商则具有运输和供应优势，能够提供及时和灵活的服务。
润滑油生产商则通过技术和产品优势实现竞争差异化。
此外，船供油市场还面临着新的竞争挑战。
一方面，其他能源替代品的发展可能会对船供油市场产生冲击，例如液化天然气（LNG）和电动船舶等。
另一方面，船供油市场的竞争还受到地理位置、价格和服务质量等方面的影响。
5. 结论船供油市场在全球航运业的推动下，具有广阔的前景和增长潜力。
市场规模庞大且不断扩大，增长趋势受到全球经济、环保压力和技术进步等多方因素的影响。
船长应对期租下的航速索赔应注意的事项
船长应对期租下的航速索赔应注意的事项远洋干散货运输多采用期租形式。
期租合约内有船舶航速的详细约定，因而，船长可能会面临一个棘手的问题——航速索赔，可能同时伴着燃油消耗索赔。
特别是老旧船舶，合同约定的航速可能是以前继承下来的，但是船舶在老化，船速在下降，耗油在增加，由此产生的难题，成了老旧船舶的船长必须处理好的问题。
船东明知可能导致航速索赔和燃油消耗而不降低期租合同中约定的航速和增加油耗也是为公司利益考虑。
很可能是为了便于把船舶租出或者得到较高的租金。
适当减低合约航速是解决航速索赔的根本办法，但是可能影响到船东商业利益，两者应很好地权衡。
作为船长要想方设法合理地避免或减少航速索赔。
1海上航程的计算航速索赔是针对海上航程，在港停泊期间不存在航速问题。
如散货船由于港口拥挤抛锚待泊时间可能较长，特别是在澳洲的煤炭和铁矿石输出港口，笔者在今年初就在澳洲Dalrymple Bay抛锚待泊长达35天之久。
在此期间，不管合约航速是多少，不存在航速索赔问题。
所计算的航程和时间，是从船舶离开港口后主机定速航行开始起算的(Commencement of Sea Passage)。
在一般情况下，离开港口下引航员后，主机加速到海上转速需要一定的时间。
在主机转速没有达到海上转速时，或者船速未达到合同规定的船速时，过早定速航行使这段时间内船速达不到合同约定的船速，对履约航速计算将带来不利影响。
因而，船长切忌为了尽早移交航行指挥权给驾驶员或急于发送开航报文，或者轮机部想早点转换到无人机舱，而提前定速。
当然，这段时间不会太长，一般不应超过1h，除非有合理的、说得通的理由。
这样做好像对整个航程的航速影响不大，特别是对跨洋长航程的航次影响甚微；但是对于短航程航次影响还是比较大。
在这个问题上，船长有充分的自主决定权。
根据实际情况，这段时间有时还可能较长，比如引航员下船后，在大陆架或河流人海口海域，航行水域水深不足。
低于二倍吃水，受浅水影响，阻力加大，主机转速加不到正常海上转速，船速低于合同约定的航速，这就可以理直气壮地推迟定速时间直到船速达到约定的航速或者主机转速达到海上常用转速之后，方才定速。
油价与船速的优化问题(解答)
油价与船速的优化问题作者：廖美娇摘要：油价的上涨，将对大型海船确定合理的航行速度产生影响，以优化模型，使得运营商能够再最小的投资里赢取最大的利润。
关键字：模型优化 油价上涨 利润一、 问题背景燃油价格一涨再涨，一艘超巴拿马型船的日均燃油成本竟已高达12万美元。
在这种情况下，班轮公司只得下令集装箱船“猛踩刹车”。
为节约油耗，许多班轮公司已要求其在亚欧航线上运营的船舶大幅减慢航速。
随着全球进入“高油价”时代，可以预计航速还将继续下降。
二、 问题重述油价的上涨，将对大型海船确定合理的航行速度产生影响，以优化航行收入，直观地，油耗的多少直接影响船速的快慢，因而直接影响航行时间的长短，进而影响支持船员人工费用数量。
过去有一些经验表明（1）油耗正比于船速的立方；（2）最省油航速的基础上改变20%的速度，则引起50%的油耗的变化。
作为一个例子，某中型海船，每天油耗40t.若减少20%的航速，可省油50%，即每天耗油20t 。
油价250美元/吨，由此每天减少耗油费用5000美元，而航行时间的增加将对船员支付的费用的增加，如何最优化？算例：航程L=1536n mile （海里），标准最省油航速20kn(节)，油耗每天50t,航行时间8天。
最低航速10kn,本次航行总收入为84600美元.油价250美元/吨，日固定开支1000美元.试确定最佳航速（1 n mile =1852m,1 kn=1 n mile/h=(1853/3600)m/s ）。
三、 问题分析1、设油耗为S ，速度为v ，比例系数为k ，则，3S kv =2、设最省油航速为0v ,油耗0S ，若045v v =,则02S S = 3、根据题中所述，1,2中应该只有一个成立，4、我分析道这了，以后应该分情况讨论5、若1，则应算k ，根据k 的取值情况，讨论总花费函数的极小值6、若2，则应考虑比例p ，取值范围（-0.5,0.4），讨论总花费函数极小值四、 符号说明v 船速0v 标准船速S 耗油量0S 标准耗油量k 比例系数L 航程t 时间m 花费费用M 盈利五、 模型的建立与求解模型一：1、若油耗正比于船速的立方时有： 3S kv =（1）、若船按照标准最省油速度航行时有： 424*20L t =≈天 则在这四天之内需要消耗费用为：*1000*250*54000m t s t m =+∴= 又由于84000840005400030000M m =-=-=元故按照最佳航速航行时除去工人的工资和耗油量，可盈利30000元。
数学实验____方程模型及其求解算法_参考答案
实验2 方程模型及其求解算法一、实验目的及意义[1] 复习求解方程及方程组的基本原理和方法；[2] 掌握迭代算法；[3] 熟悉MATLAB软件编程环境；掌握MATLAB编程语句(特别是循环、条件、控制等语句)；[4] 通过范例展现求解实际问题的初步建模过程；通过该实验的学习，复习和归纳方程求解或方程组求解的各种数值解法（简单迭代法、二分法、牛顿法、割线法等），初步了解数学建模过程。
这对于学生深入理解数学概念，掌握数学的思维方法，熟悉处理大量的工程计算问题的方法具有十分重要的意义。
二、实验内容1．方程求解和方程组的各种数值解法练习2．直接使用MATLAB命令对方程和方程组进行求解练习3．针对实际问题，试建立数学模型，并求解。
三、实验步骤1．开启软件平台——MATLAB，开启MATLAB编辑窗口；2．根据各种数值解法步骤编写M文件3．保存文件并运行；4．观察运行结果(数值或图形)；5．根据观察到的结果写出实验报告，并浅谈学习心得体会。
四、实验要求与任务基础实验1．用图形放大法求解方程x sin(x) = 1. 并观察该方程有多少个根。
画出图形程序：x=-10::10;y=x.*sin(x)-1;y1=zeros(size(x));plot(x,y,x,y1)MATLAB运行结果：-10-8-6-4-20246810-8-6-4-22468扩大区间画图程序：x=-50::50;y=x.*sin(x)-1;y1=zeros(size(x));plot(x,y,x,y1)MATLAB 运行结果：由上图可知，该方程有偶数个无数的根。
2．将方程x 5+5x3- 2x + 1 = 0 改写成各种等价的形式进行迭代，观察迭代是否收敛，并给出解释。
（1）画图：x1=-6::6;x2=-3::3;x3=-1::1;x4=::;y1=x1.^5 +5*x1.^3-2*x1+1;y2=x2.^5 +5*x2.^3-2*x2+1;y3=x3.^5 +5*x3.^3-2*x3+1;y4=x4.^5 +5*x4.^3-2*x4+1; subplot(2,2,1),plot(x1,y1),title('子图 (1)') ,grid on, subplot(2,2,2),plot(x2,y2),title('子图 (2)'),grid on, subplot(2,2,3),plot(x3,y3),title('子图 (3)'),grid on, subplot(2,2,4),plot(x4,y4),title('子图 (4)') ,grid on,由图可知 x 的初值应在（，）之间。
预测船舶燃油消耗的数学模型和优化方法
预测船舶燃油消耗的数学模型和优化方法一、引言船舶燃油消耗一直是航运业的核心问题之一。
燃油成本占据了航运业运营成本的大部分，并且船舶燃油消耗与环境保护和碳排放也密切相关。
因此，预测船舶燃油消耗的数学模型和优化方法已成为航运业的关键技术。
二、船舶燃油消耗数学模型船舶燃油消耗数学模型可以基于船舶的设计和运行参数来推导。
常见的燃油消耗数学模型有速度-功率模型、推力-功率模型和气动-水动-艏浪-灯浪模型。
以下将对这些模型进行详细介绍。
（一）速度-功率模型速度-功率模型是最常用的燃油消耗数学模型之一。
该模型将船舶速度与船舶所需的功率之间建立了关系。
其基本原理是在制定巡航速度下，船舶所需消耗的燃油量与功率成正比关系。
（二）推力-功率模型与速度-功率模型类似，推力-功率模型将推进力和所需功率之间建立关系。
这种模型与速度-功率模型不同之处在于：推力-功率模型可用于船舶在不同巡航速度下的推力和功率测算，并能为航速控制和船舶航行能力评价提供数据支撑。
（三）气动-水动-艏浪-灯浪模型气动-水动-艏浪-灯浪模型是基于船舶气动力学、水动力学、艏浪和灯浪等因素建立的模型。
该模型考虑了船舶的空气阻力、水阻力、波浪阻力、旋回阻力以及推进浪等因素的影响。
相比于速度-功率模型或推力-功率模型，气动-水动-艏浪-灯浪模型更接近实际情况，因为它为船舶的燃油消耗提供了更为细致和实际的分析。
三、燃油消耗优化方法根据船舶燃油消耗数学模型，为了降低船舶运营成本，也为了保护环境，我们需要使用有效的优化方法。
以下将介绍一些常用的优化方法：（一）船舶运输优化模型虽然燃油消耗数学模型为我们提供了建模和分析船舶燃油消耗的能力，但对于动态、复杂和不确定的船舶运转状态及其环境背景，这些数学模型可能不够有效。
船舶运输优化模型包括多目标规划模型、模糊优化模型和时空规划模型等，可在多维度考虑不同的因素，如运输成本、时间效率、排放量等。
（二）改良船体设计改良船体设计可以降低船舶燃油消耗。
船舶期租经营中的航速油耗索赔问题研究
船舶期租经营中的航速油耗索赔问题研究一、引言船舶期租经营是船东和租船人之间的一种合同关系，船东在一定期限内按照约定将船舶租给租船人使用。
在船舶期租经营中，船舶的航速和油耗是很重要的指标，直接关系到船东和租船人的利益。
在实际操作中，航速和油耗索赔问题也成为了船舶期租经营中的一个热点问题。
二、船舶期租经营中的航速和油耗索赔问题分析1. 航速索赔船舶的航速是指船舶在航行时的速度，它是评价船舶性能的重要指标之一。
在船舶期租经营中，航速索赔是指根据合同约定，如果船舶的实际航速低于合同约定的航速，租船人可以向船东提出索赔。
对于船东来说，如果船舶的实际航速高于合同约定的航速，也可以向租船人提出索赔。
航速索赔问题的核心在于如何确定船舶的实际航速。
一般来说，船舶的实际航速可以通过航行记录、航行日志等航行数据进行测算。
由于海况、天气等外部因素的影响，船舶的实际航速会有所波动，如何合理地确定船舶的实际航速成为了航速索赔问题的难点。
三、船舶期租经营中的航速油耗索赔问题应对措施1. 工程技术手段利用现代科技手段，如GPS定位系统、船舶航行数据记录仪等设备，对船舶的航速和油耗进行实时监测和记录。
这些设备可以精准地测量和记录船舶的航行数据，为船东和租船人提供客观的数据依据，避免航速和油耗索赔问题的异议。
2. 合同约定在船舶期租经营合同中，明确约定船舶的航速和油耗标准，并且规定如何在实际航速和油耗高于或低于合同约定标准时进行索赔处理。
通过合同约定，明确双方的权利和义务，规范航速和油耗索赔问题的处理程序，可以有效降低纠纷的发生。
3. 双方协商在船舶期租经营中，船东和租船人可以在发生航速和油耗异议时，通过协商解决问题。
双方可以通过对航行数据的比对、船舶状态的分析等方法，找出问题的原因，并通过协商达成一致意见，避免航速和油耗索赔问题升级为纠纷。
四、结论航速和油耗索赔问题是船舶期租经营中一个复杂而又具有挑战性的问题。
通过合理利用工程技术手段、合同约定和双方协商等方式，可以有效地化解航速和油耗索赔问题，为船东和租船人提供一个公平、透明的运营环境，促进船舶期租经营的稳定和有序发展。
船舶航速及油耗
在期租合同中，关于船舶航速及油耗的描述是一条非常重要的条款，特别是在当前，干散货市场期租水平大幅上涨，船期的得失对租家的利益尤为重要，因此，期租租家和船舶经营公司都非常重视对船舶营运航速的监控。
他们通常委托气导公司（如 WNI，OCEANROUT，AWT等）对船舶进行导航及航速监控，有些有实力的租家甚至利用象“Fleet View Online”这样的系统对船舶进行全航程在线监控，以确保因船舶非正常失速导致的损失能得到船东的赔偿。
通过气导公司的航速监控在一定程度上能够保证了租家的利益，但作为船东，有时会遇到一些看起来合理，但实际上不合理的索赔。
因此，我们不得不分析一下气导公司相关航速及耗油的分析报告是否都是靠得住的。
首先，我们先了解一下气象导航/监控的功能。
1．根据气象形势及航区的天气、水流、潮汐等情况向船长推荐一个最佳航线。
2．根据航程风、流统计，推算由于水流、潮汐、风／浪等对船速的影响，并制作航速及耗油分析报告。
航次结束后，租家会收到气导公司的一份分析报告（SPEED AND BUNKER ANALYSIS REPORT），报告会显示该航次有无时间损失和燃油超耗索赔，而它也就成为租家向船东索赔的依据。
气导报告能不能作为索赔的依据？船东是否得无条件接受呢？这要看期租合同是如何规定的，也是以下探讨的重点。
1．船舶航速及油耗条款通常规定为：船东保证船舶在好天气条件下（如：SPEED 13.5 B /13 L KTS ON ABT 26T/28MT IFO 380CST, NDAS BSS GOOD WEATHER CONDITION, WINDS MAX BEAUFORT FORCE 4 AND/OR DOUGLAS SEA STATE 3）能够达到合同规定的航速；如本船航速减低及/或耗油增多则由此造成的时间损失和多耗用燃料费用，应从租金中扣除。
2．通常会在附加条款里定明解决航速问题争议的办法，有些是以气导分析报告为准，有些是以船上LOGBOOK的数据为准，不一而同。
关于船舶运行期间燃油成本的研究
关于船舶运行期间燃油成本的研究随着全球贸易的不断发展，船舶运输业成为了经济发展的重要支柱。
然而，随着燃油价格的持续上涨，船舶运行期间的燃油成本问题逐渐凸显。
本文将深入研究船舶运行期间燃油成本的现状、影响因素及其优化策略，为相关企业和研究者提供参考。
近年来，船舶燃油消耗量逐年上升，燃油成本在船舶运行总成本中的占比也日益加大。
以某航运公司为例，燃油成本已占据该公司运营成本的30%以上。
因此，降低燃油成本对提高船舶运营效益具有重要意义。
本文采用了文献综述和案例分析相结合的研究方法。
通过查阅相关文献了解船舶燃油消耗的影响因素和优化方法；结合实际案例进行分析，对船舶运行期间的燃油成本进行深入探讨。
通过对船舶燃油消耗的现状进行分析，我们发现以下特点：不同类型船舶的燃油消耗量存在差异。
以散货船、油轮和集装箱船为例，散货船的燃油消耗量最高，油轮次之，集装箱船最低。
船舶燃油消耗受多种因素影响。
如船舶设计、船龄、船速、装载率等。
以船速为例，提高船速会增加燃油消耗量，但也能缩短航行时间和提高运输效率。
燃油成本受市场价格波动的影响较大。
近年来，随着国际油价的上涨，船舶燃油成本也随之增加。
选用节能环保的船舶设计和制造技术，提高船舶能效。
根据航线和运输需求合理调整船速，降低燃油消耗量。
提高装载率，增加运输效益，降低单位运输成本的燃油消耗。
合理安排船舶运营计划，避免空驶和等待时间，减少非生产性油耗。
通过本文的研究，我们发现船舶运行期间的燃油成本受到多种因素的影响，且不同类型船舶的燃油消耗量存在差异。
在应对燃油成本方面，除了通过优化船舶设计和船速来降低燃油消耗量外，还应注重提高装载率、合理安排船舶运营计划等策略。
随着排放标准的日益严格，采用清洁能源和节能技术也将成为未来船舶行业的发展趋势。
然而，本文的研究仍存在一定局限性。
未能全面考虑不同类型船舶在不同航线上的燃油消耗差异；未对新型清洁能源技术在船舶中的应用前景进行深入探讨。
未来研究可以进一步拓展这些方面，为船舶运行期间的燃油成本优化提供更全面的参考。
船速问题公式(一)
船速问题公式(一)船速问题公式简介船速问题的概念在船舶运输中，船速是指船只在航行中的速度。
船速问题公式是用来计算船只在不同情况下的速度的数学模型。
常用船速问题公式•船速公式1：船速 = 距离 / 时间–这是最基本的船速问题公式，用来计算船只在已知距离和时间的情况下的速度。
例如，如果一艘船在2小时内航行了100公里，则船速为100公里/2小时 = 50公里/小时。
•船速公式2：船速 = 某个固定量 / 时间–这种公式适用于那些船速与时间成反比例关系的情况。
例如，如果一艘船在4小时内航行了200公里，而我们只知道该船在另一个控制量为500的时间段内的速度是多少，则可以使用公式船速 = 500 / 4 = 125公里/小时来计算。
•船速公式3：船速 = 引擎功率 / 阻力–这种公式适用于需要考虑船只引擎功率和阻力对船速的影响的情况。
例如，如果一艘船的引擎功率为500 kW，而船只所受到的总阻力为100,000 N，则可以使用公式船速 =500,000 / 100,000 = 5 m/s来计算船速。
•船速公式4：船速 = 风速 - 逆风–这种公式适用于那些需要考虑风速和逆风对船速的影响的情况。
例如，如果一艘船的航速为10节，而该船在逆风条件下的速度损失为2节，则可以使用公式船速 = 10节 -2节 = 8节来计算船速。
•船速公式5：船速 = 局部海流速度 + 船只速度相对海流的方向和大小–这种公式适用于那些需要考虑局部海流对船速的影响的情况。
例如，如果一艘船在2节的局部海流中航行，并且该船的速度相对于海流的方向和大小为4节，则可以使用公式船速 = 2节 + 4节 = 6节来计算船速。
总结船速问题公式是帮助我们计算船只在不同情况下速度的数学模型。
通过使用不同的公式，我们可以根据所掌握的信息来计算船只的速度。
使用船速公式有助于船舶行业中的船只运输计划，船只设计，以及航海导航等领域的决策制定。
了解和灵活应用船速问题公式对于创作者在相关领域具有重要的意义。
船舶航速及油耗
在期租合同中，关于船舶航速及油耗的描述是一条非常重要的条款，特别是在当前，干散货市场期租水平大幅上涨，船期的得失对租家的利益尤为重要，因此，期租租家和船舶经营公司都非常重视对船舶营运航速的监控。
他们通常委托气导公司（如WNI，OCEANROUT，AWT等）对船舶进行导航及航速监控，有些有实力的租家甚至利用象“Fleet View Online”这样的系统对船舶进行全航程在线监控，以确保因船舶非正常失速导致的损失能得到船东的赔偿。
通过气导公司的航速监控在一定程度上能够保证了租家的利益，但作为船东，有时会遇到一些看起来合理，但实际上不合理的索赔。
因此，我们不得不分析一下气导公司相关航速及耗油的分析报告是否都是靠得住的。
首先，我们先了解一下气象导航/监控的功能。
1．根据气象形势及航区的天气、水流、潮汐等情况向船长推荐一个最佳航线。
2．根据航程风、流统计，推算由于水流、潮汐、风／浪等对船速的影响，并制作航速及耗油分析报告。
航次结束后，租家会收到气导公司的一份分析报告（SPEEDANDBUNKERANALYSISREPORT），报告会显示该航次有无时间损失和燃油超耗索赔，而它也就成为租家向船东索赔的依据。
气导报告能不能作为索赔的依据？船东是否得无条件接受呢？这要看期租合同是如何规定的，也是以下探讨的重点。
1．船舶航速及油耗条款通常规定为：船东保证船舶在好天气条件下（如：SPEED13.5 B /13 L KTS ON ABT 26T/28MT IFO 380CST, NDAS BSS GOOD WEATHERCONDITION, WINDS MAX BEAUFORT FORCE 4 AND/OR DOUGLAS SEA STATE 3）能够达到合同规定的航速；如本船航速减低及/或耗油增多则由此造成的时间损失和多耗用燃料费用，应从租金中扣除。
2．通常会在附加条款里定明解决航速问题争议的办法，有些是以气导分析报告为准，有些是以船上LOGBOOK的数据为准，不一而同。
渔船经济航速选择和效益分析
渔船航 行 的阻力 主要取 决于航 速 。从 冈 １可 以看 出 ， 速从 ０ ｋ 航 ｎ提 高到 ９ １ ｎ ａ ） 功率 ．６ ｋ （ 点 ，
获量也 是相 对稳定 的。所 以本 文对 渔船 经济航 速
和设计航 速 的经济 效益分 析采 用 以航次 时段进 行
献 。提 出 的快 速估 算 渔 船航 速 的公 式 只 需要 主 机功 率 、 水量 和 垂 线 问长 等 ３个 参 数 。该公 式 排
为：
：
相应 的捕 鱼 量 也 会 下 降 ， 捕 鱼 经济 效 益 降低 。 使
如何 寻求两 者 的平 衡是一 个 问题 。本文通 过对 渔 船航次 运行 中经济 航速 和捕 鱼收益 关联成 本 的分 析 ， 出渔船 的最佳 经济航 速 区段 ， 得 既降低 航运 能
收稿 日期 ：０ ００ ．５；修 回 日期 ： ０ ０ １ －８ ２ １ －９ １ ２ １ —２ ０
的阻力快速增加 ， 即使航速只是提高了 １６ ｎ ．３ｋ ，
基金 项 目 ： 农业 行业 专 项 “ 业 节 能 关键 技 术 研 究 与 霞 大设 备 开 发 ” ２ １００ ４ 渔 （０ ０ ３２ ） 作 者 简 介 ： 文 先 （９ ２ ） 男 ， 级 工 程 师 ， 谭 １５一 ， 高 主要 从事 船 舶 轮 机 设 计研 究 。Ｅ ｍ ｉ ａ２ ．ｘ １３ ｃｍ — ａ ：ｔ ７ｗ ＠ ６ ．ｏ ｌ ｎ
它根 据气 候 、 场 、 获量 等 的不 同而有 所 变 化 ， 渔 捕 但如果 渔船 在某 一 固定 渔 场 作 业 时 ， 渔船 的航 次
时 间则 可 以作为 一 个定 值 ，பைடு நூலகம்渔 某 时段 内 的捕 在
欧洲航线集装箱船燃油费节支探讨
而 “ 赢利航速”是指能使船舶获得最佳赢利效果 的营运速度 。在实际营运中，船舶不仅要降低营运成
本 ，还 要讲 究赢利 水平 ，如 果只考 虑 以减 速来 节省燃 油费用 ，会 使船舶 延长 航次 时间 ，在相 同 的时间 内减 少航 次数 或者增加 船舶 数 ，甚至在 获利颇 丰 的旺季错 失 良机 ，影 响到整 体 的赢 利水 平 。以不 同的航 速去获 得 最大 的效 益 ，这 就是赢 利航 速 ，赢利航 速考 虑更多
副机工作 。这些措施使节约燃油和保护机器得到了相 对平衡 ，值得借鉴和推广。
根 据教科 书上 的理 论公 式可 知 ，燃 油 消耗量 约与
第 ３卷 ５ 第９ 期
道错 综 复杂 的计 算 题 ，涉 及 运 价 、油 价 、海 况 、船 况 、运 力 、综合 成本 、赢利 情况等 方方 面面 ，要根 据 具体情 况 区别对 待 ，综 合考 虑最低 成本 航速 、最 高赢 利航速 ，但 总 的 目的只有一 个 ，就是 为企业 降本增 效 服务 ，使 效益 达到 最大 化 。
货源 充足 、运力 偏 紧 、运 价上扬 、赢 利增加 超过加 速
的代价 （ 增加的燃油费 ），此时多装快跑 、增加利润
才是 明智 之举 。当然 ，开什 么速度 、什 么时候 开是 一
下 为提 高扫气 压力 ，减 少 喘振 ，避免燃 烧不 良 ，需借 助 鼓 风 机 注 入 新 鲜 空 气 ，同 时 开 两 台 副机 以满 足 负 荷 ；而 晚上 主机加 至正 常转速 ，利 用其 自身 的换 气系 统来 满 足充分 燃烧 ，此 时则停 掉 鼓风机 ，并 采用 一 台
油价 、节 油率 、备 件费 、修理 费等 外 ，还需 在这两 者
之 问找平 衡点 。若不 能做 到两 全其美 ，则 至少 要做 到 两 害相权 取其 轻 。 较 为 欣 喜 地 看 到 ，有 船 舶 除 了 对设 备 实施 改 造 外 ，还对快 慢结 合进行 了尝试 。如某 船实 施 了 “ 功 等 率变 转速 ” 的探 索 与实践 ，即船 舶在 航行 中根 据其 功 率 来决 定转 速 ，而不是 匀 速航行 ，这 样做 的 目的就 是 既要保 证最 大 限度地 节油 ，又要 保护好 主 机和相 关设
国际贸易理论与实务案例分析题10
答：保险公司应赔偿触礁受损的8000美元，是运输工 具遇到意外事故造成的部分损失，保险公司负责赔偿； 遇暴风雨受损的2100美元，是在运输过程中由于自然 灾害造成的部分损失，但又因该货物是触礁意外事故 发生之前造成的，所以，保险公司对2100美元也应负 责赔偿。因此，保险公司对该批货物的上述两项损失 都负责赔偿。
答：买方可以主张以后各批均撤销。因为根据分批装 船的法律规定，卖方应严格履行约定的分批装运条款。 只要其中任何一批没有按规定装运，就可作为违反合 同论处。按《跟单信用证统一惯例600》（UCP600） 规定，其中任何一批没有按时、按量装运，则本批及 以后各批均告失效。本案例中第五批大米品质霉变， 即卖方未按品质规定交货，故从第五批以后的各批买 方均有权撤销。
8-2
某公司根据分析部门分析，油价每上涨1％，公司产品 每打成本将增加1美元。为避免因油价上涨而受损，公
司决定拟在报价单上加注油价调整条款。此条款应如 何表达?
出口商为了避免风险在报价中加注油价调整条款， 声明货价将随油价上涨而适当地调整。对这种条 款，进口商基于公平诚信原则，会予以接受。这 一条款可以表述如下：本产品油价将基于中国石 油公司所颁布的石油价格。油价每上涨1％，本产
某远洋运输公司的海轮满载货物起航，出公海后由于 风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米长的裂缝， 海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉 A仓的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。 为使轮船能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5 万美元的施救费。轮船的裂缝补好后继续航行，不久， 又遭遇恶劣气候，入侵海水使B仓的底层货物严重受 损，放在甲板上的2000箱货物因没有采用集装箱装运 也被风浪卷入海里。问：以上的损失，各属于什么性 质的损失?
油价与船速优化问题(免积分)
云南大学数学与统计学实验教学中心实验报告一、实验目的根据简单的实际问题，建立数学模型，解决实际问题。
学会在MATLAB中使用图形放大法或其他手段，得到方程的近似解。
二、实验环境计算机win7系统MATLAB 7.0三、实验内容:油价的上涨，将影响大型海船确定合理的船行速度，以优化航行收入。
直观地，油耗的多少直接影响船速的快慢，因而直接影响航行时间的长短，进而影响支付船员人工费用数量。
过去有一些经验表明：（1）油耗正比于船速的方；（2）在最省油航速的基础上改变20%的速度，则引起50%的油耗的变化。
作为一个例子：某中型海船，每天油耗40吨，减少20%的航速，省油50%即20吨。
每吨油价250美元，由此每天减少耗油费用5000美元，而航行时间的增加将增加对船员支付费用，如何优化？算例：航程L=1536海里，标准最省油航速20节，油耗每天50吨，航行时间8天。
最低航速10节，本次航行总收入为84600美元。
油价250美元/吨，日固定开支1000美元。
试确定最佳航速。
四、实验过程（1）问题分析对于油价与船速的优化问题：由于轮船的航速，油耗量，航行的时间等因素会引起获利的变化。
（2）模型假设为了使计算简便和模型的建立，假设每天轮船航行的时间都是固定的，且一天按24小时作为计算的标准；无论白天还是夜晚都假设轮船的航速都恒不变。
假设轮船一直都是顺水行驶。
（3）模型的建立ａ、在最省油航速0v 的基础上改变20%的速度,则引起50%的油耗变化，可得16=25v M 即2516M v =⨯ｂ、关于总路程L 的一个关系式为：**8v t L =由此可得/(8*)t L v =ｃ、综上可建立关于最佳航速和利润的一个关系式： 84600250**8*100024t P M =--， 即312584600*56500/8P v v =-- 注：L —路程，P —利润，M —油耗量，v —航速，t —每天航行的时间五、实验总结（1）利用MATLAB 可以解决一些方程的数值解求解问题。
微观经济学 油价问题
国际油价11月7日暴跌逾4美元，创下年内最大跌幅。
多位业内人士认为，国内成品油价下调已基本成定局，不过调价窗口开启日或推迟到11月12日，幅度在300元/吨左右。
随着国内成品油价下调预期渐浓，市场汽柴油批发价格继续走低，零售市场上的“价格战”也愈演愈烈，油客网数据显示，截至11月8日，北上广三地有534家加油站降价促销。
根据以上材料撰写论文，内容包括：1.导致油价下降的原因分析。
2.对于这种变化将会导致市场出现什么变化。
3.政府应该如何应对油价下调关于国际油价下调的分析导致国际油价下调的原因，应从需求和供给两方面分析，油价下降是由需求减少和供给增加导致的。
需求方面，由于油价上涨，超出市场限度，导致石油需求下降，从而导致油价下降。
随着车市的行情价格的走低及汽车制造业大打价格战，使汽车的价格下降，汽车和石油为互补品，根据理论原理，油价下降；油价由上升到下降，并在一定时期内没有上升的趋势，又因为消费者希望油价下降，所以消费者在短期内不会购买过多的石油并对油价下降的趋势看好，导致需求减少。
供给方面，面对最初的油价上涨，石油供给厂商为了盈利，购进高于均衡的数量，而需求随之减少，市场由卖方市场转为买方市场，均衡点变化，即油价下降。
由于石油开采技术提高，成本减少，使供给增加。
油价下调必然对市场带来影响，对国际来说，当前债务危机黑云压城，原油市场利空氛围浓厚，国际油价将负重前行。
中长期看，在债务阴云影响下，国际油价或将延续震荡走势并略有下行。
国际油价目前的下降趋势，但由于冬季取暖用油需求逐渐显现，中东地区局势依然不稳，预计国际油价继续大幅下行的空间有限。
而在国内来看，短期国内油价上调风险不大加油站促销潮扩围在加油站零售市场，１１月国内油价下调后，不少加油站依然坚持打折促销以吸引客户。
根据数据显示，截至１１月２７日，北京、上海两地共有４１７座加油站降价促销，占当地加油站数量比例为１８．５％。
其中，北京市加油站促销数量达到３１５座，占当地加油站总数的２７％，每升最高优惠幅度可达０．６１元。
船舶期租经营中的航速油耗索赔问题研究
船舶期租经营中的航速油耗索赔问题研究引言船舶期租经营是船舶运营中一种常见的合同形式，指船东将船舶按照一定的期限出租给租船人，并且租船人在租船期间对船舶的具体操作和费用负责。
在船舶期租经营中，航速油耗索赔问题是一个常见的纠纷点，尤其是当租船人认为船舶的实际航速和油耗与合同约定的性能指标有所偏差时，往往会提出索赔要求。
本文旨在对船舶期租经营中的航速油耗索赔问题进行研究，探讨在实际操作中如何处理和解决这一问题。
一、船舶期租经营的基本模式船舶期租经营中的航速油耗索赔问题通常表现为以下几种情形：1.租船人认为船舶的实际航速低于合同约定的性能指标，要求降低租金或进行其他形式的索赔；2.租船人认为船舶的实际油耗高于合同约定的标准，要求船东承担额外油耗费用；3.双方对船舶的实际表现存在分歧，无法达成一致意见，从而引发纠纷。
在航速油耗索赔问题中，租船人通常会主张船舶的实际性能不符合合同约定，要求船东承担相应的责任。
而船东则会提出多种理由来反驳租船人的主张，例如船舶在航行中遭遇恶劣天气或海况，或者船舶受到租船人不当操作等。
这就需要对船舶的实际性能进行客观的评估和分析，以确定双方各自的责任和权利。
在实际操作中，解决船舶期租经营中的航速油耗索赔问题具有一定的复杂性和技术性，需要双方共同努力，进行充分的沟通和协商。
为此，笔者提出以下几点建议：1.明确合同中的性能指标和责任条款。
船舶期租经营合同中，应当明确列明船舶的性能指标和油耗标准，以及双方在实际操作中的责任和义务。
这有利于在发生纠纷时，双方能够根据合同约定进行分析和解决。
2.加强双方间的沟通与合作。
在船舶期租经营中，船东和租船人应当加强沟通与合作，共同协商解决航速油耗索赔问题。
双方可以通过技术调查、数据分析等手段，对船舶的实际性能进行客观评估，寻求解决问题的最佳途径。
3.寻求第三方的评估和裁决。
在无法达成一致意见的情况下，双方可以寻求第三方的评估和裁决，或者通过仲裁机构进行调解和裁决。