越南胡志明市大兴土木发展交通网络

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胡志明市胡志明市，又称为胡志明城，是越南的最大城市，也是越南的政治、经济和文化中心。

胡志明市位于越南南部，是越南第一大城市，也是越南的经济发展引擎。

本文将从城市的历史、地理、经济、文化和旅游等方面进行探讨。

一、胡志明市的历史胡志明市以其丰富的历史而闻名，该地区在过去曾是一片沼泽地，直到17世纪末才开始开垦。

在法国殖民统治时期，该地区被称为西贡，成为法属印度支那的重要港口之一。

直到1954年的第一次印度支那战争后，胡志明市成为越南南方的政治和经济中心。

1976年，该市从西贡改名为胡志明市，以纪念越南革命的领导者胡志明。

二、胡志明市的地理特点胡志明市位于湄公河三角洲南部，毗邻南中国海，地理位置优越。

由于地处亚热带气候区，胡志明市全年气温较为稳定，炎热潮湿。

该市主要由11个区组成，包括多个岛屿和河流。

其中，莲花岛是该市最大的岛屿，河流方面，胡志明市的最重要河流是湄公河。

三、胡志明市的经济发展胡志明市是越南最重要的经济中心之一，也是全国最大的工业、商业和金融中心。

该市拥有丰富的自然资源，例如石油、天然气和煤炭等。

胡志明市的经济主要以制造业、出口和旅游业为支柱。

该市的制造业涵盖了汽车、纺织品、电子产品和钢铁等多个行业。

此外，胡志明市还是全国最大的港口之一，负责国内外的货物贸易。

四、胡志明市的文化特色胡志明市是越南文化的重要代表之一，拥有悠久的历史和丰富多样的文化遗产。

该市有许多博物馆和历史遗址，展示了越南的文化和历史。

胡志明市的文化中心是胡志明市美术馆、越南武术馆和越南史前博物馆等。

此外，越南传统的音乐和舞蹈表演也是该市的文化特色之一。

胡志明市还拥有许多艺术家和作家，他们的作品反映了越南社会的各个方面。

五、胡志明市的旅游资源胡志明市作为越南最受欢迎的旅游目的地之一，拥有丰富多样的旅游资源。

首先，该市的历史遗迹和博物馆吸引了大量的游客。

例如，在胡志明市的中心地带，游客可以参观胡志明市人民委员会大厦和胡志明市邮政局，了解越南的政治历史。

越南加强交通建设情况汇报

越南加强交通建设情况汇报
近年来，越南政府高度重视交通建设，不断加大投入力度，加
强基础设施建设，推动交通网络的完善和现代化。

在交通建设领域
取得了显著成就，为促进经济发展和社会进步发挥了重要作用。

首先，越南加强了公路建设。

越南政府大力推动公路建设，加
快公路网络的建设和改善。

截至目前，越南已建成了一批高速公路，大大提高了交通运输效率，促进了区域经济的发展。

同时，越南还
加强了公路交通安全管理，不断提升公路交通运输的安全水平。

其次，越南加强了铁路建设。

越南政府积极推进铁路建设，加
快铁路网的扩建和改造。

目前，越南已经建成了一些现代化的铁路
线路，提高了铁路运输的效率和质量。

铁路运输成为越南重要的交
通运输方式之一，为经济发展和人民生活提供了便利。

此外，越南还加强了水路建设。

越南政府重视水路交通建设，
加快港口和航道的建设和改善。

越南已经建成了一批现代化的港口，提升了水路运输的能力和水平。

水路运输成为越南重要的交通运输
方式之一，为国际贸易和旅游业的发展提供了有力支持。

总的来看，越南交通建设取得了显著成就，为经济社会发展提供了有力支持。

越南政府将继续加大对交通建设的投入力度，加快交通网络的完善和现代化，进一步促进经济发展和社会进步。

相信在不久的将来，越南的交通网络将更加便捷高效，为人民群众的生活带来更多的便利。

越南道路现状分析报告书

越南道路现状分析报告书1. 引言本报告旨在对越南道路现状进行分析，并提供对该国道路发展的建议。

越南作为东南亚新兴经济体，道路基础设施建设对于支持经济发展至关重要。

通过对越南道路现状的全面了解，我们可以为越南政府和相关利益相关者提供制定决策和改进道路基础设施的参考。

报告主要包括路况概述、道路交通安全、道路网络覆盖和道路维护等方面的内容。

2. 路况概述越南道路总里程达到X万公里，其中城市道路和乡村道路分别占比XX%和XX%。

将全国道路分为高速公路、国道和省道三个等级，高速公路总里程为X千米，国道和省道总里程分别为X千米和X千米。

目前，越南道路总体状况良好，逐年改善。

然而，在某些偏远和山区地区，道路条件较差，路况崎岖，给交通和经济发展带来一定的困难。

需要加强和改善这些地区道路的建设和维护，以促进区域间的交流和发展。

同时，由于交通拥堵问题的加重，城市道路的改造和提升也是一个重要的任务。

3. 道路交通安全道路交通安全是道路建设的重要指标之一。

越南在道路交通安全方面还存在一些挑战。

首先，道路交通事故频发。

越南的道路交通事故率较高，严重影响到人民的安全和生命财产的损失。

交通管理和执法的不足、交通文化的缺乏以及道路状况的不完善都是造成交通事故高发的原因。

其次，交通违规行为普遍存在。

超速、闯红灯、逆行等交通违规行为在越南道路上时有发生，给道路交通秩序和安全带来威胁。

为了提高道路交通安全水平，越南政府应加强道路交通执法，提高交通管理的科学性和规范性。

此外，加强交通安全宣传教育，增强人民的安全意识和交通安全文化也是极为重要的。

4. 道路网络覆盖越南的道路网络已经较为完善，基本覆盖了全国各地。

然而，在一些偏远地区和山区，道路基础设施建设仍然滞后，道路连接性不足。

这给当地经济发展和人民生活带来了一定的困难。

为了改善道路网络覆盖，越南政府应加大投资力度，加快基础设施的建设进度，特别是偏远地区和山区的道路建设。

此外，政府还应鼓励和支持企业投资道路建设，通过公私合作模式提高道路网络的质量和效益。

越南简介

良港。有长达2500米的码头，可同时容纳13万吨轮停泊，有宽阔的货场和仓
库及现代化装卸设施，年吞吐量1200万吨，是越南对外贸易和国内物资交流的主要中转站
涂山半岛越南末代皇帝保大建有避暑行宫，如今称为"万花宾馆"
Hale Waihona Puke 谢谢观看THANKS
米以上。湾口南有山茶半岛，北有汉岛为屏障，沿岸有五行山、福祥山作掩护形势险要，避风条件良好
市区
周围有3个机场,其中岘港机场系空军基地。交通便利，铁路、公路北通河内，南达胡志明市，另有公路通往西原和老挝
顺化
越南三朝古都
顺化建筑群于被列入“世界文化与自然遗产”，位于越南的中部
是越南承天-顺化省的省会，位于越南中部，北距河内654公里，南距胡志明市1071 公里，西靠长山山脉，东距海8公里，面积150平方公里，人口约20万
地图
顺化岘港河内海防
胡志明市
越南一二线物流节点城市
胡志明市
交通、经济、人口、旅游、商业状况
胡志明市是越南南方的重要交通枢纽，有越南最大的内河港口和国际航空港
胡志明市在越南的经济中，占了很大比例，作为越南最大的经济和金融中心
全越人口最集中的地区，也是人口最多的省级行政区胡志明市是最多游客到的越南城市，十足的法国味
贸易是河内的另一大主要的支柱产业，现代旅游、金融和银行业逐
渐占据重要地位
有自己的工业体系，拥有机械、纺织、碾米、制糖、化工、卷烟等工业部门其中机器制造成为全国中心
河内是越南全国的交通枢纽，有公路、铁路贯通全国各地水路可由红河向东直通
大海。河内的航空运输比较发达，有两个民用机场：内排国际机场和嘉林机场。内排国际机场是越南主要机场之一

胡志明市旅游自由行攻略

胡志明市旅游自由行攻略概述胡志明市是越南的第一大城市，也是越南的政治、经济和文化中心。

作为一个繁忙、充满活力的城市，胡志明市为自由行游客提供了丰富的旅游资源。

本文将为您提供胡志明市旅游自由行的攻略，包括交通、住宿、景点以及当地美食等信息。

交通胡志明市的交通十分便利，您可以根据自己的需求选择不同的交通方式。

飞机胡志明市拥有一个国际机场——胡志明市国际机场（Tan Son Nhat International Airport），是越南最大的机场之一。

该机场连接了全球多个主要城市，因此您可以选择乘坐飞机前往胡志明市。

公共交通胡志明市拥有发达的公共交通系统，包括巴士、出租车和摩托车出租等。

巴士是最便宜的交通方式，但由于道路拥挤，可能会遇到交通堵塞的问题。

出租车是更为快捷的交通方式，但需注意选择正规的出租车公司。

摩托车在胡志明市，摩托车是一种非常受欢迎的交通工具。

您可以选择在当地租用摩托车，这样可以更加方便地游览城市的各个角落。

但在骑行摩托车时请务必注意交通安全和城市的交通规则。

住宿胡志明市的住宿选择丰富多样，从高档酒店到背包客旅馆都有不同的选择。

高档酒店如果您享受奢华舒适的旅行体验，可以选择胡志明市的高档酒店。

这些酒店设施一流，服务周到，提供各种便利设施和娱乐活动。

背包客旅馆对于预算较为有限的旅行者来说，选择背包客旅馆是个不错的选择。

这些旅馆价格相对较低，提供基本的住宿设施，并有机会结识其他旅行者，分享旅行经验。

酒店预订不管您选择哪种类型的住宿，都建议您提前进行酒店预订。

胡志明市的旅游热度较高，提前预订可以确保您得到满意的住宿。

景点胡志明市有许多令人惊叹的景点，以下是一些必游景点的推荐：戴高乐邮政大厅戴高乐邮政大厅是胡志明市的一座历史建筑，也是一处著名的旅游景点。

该建筑以其法式殖民地风格的建筑设计闻名，并拥有美丽的内部装饰。

胡志明市博物馆胡志明市博物馆是了解越南历史和文化的绝佳场所。

该博物馆展示了越南的历史背景、民族文化和当地艺术品。

越南城市的发展趋势

越南城市的发展趋势
越南城市的发展趋势是持续快速增长的。

以下是一些具体的发展趋势：
1. 经济增长：越南作为一个发展中国家，其经济增长率一直保持在较高水平。

这种经济增长驱动了城市化进程，并促使城市不断扩大和发展。

2. 人口增长和都市化：越南的人口正在快速增长，尤其是在城市地区。

大量的农民和农业劳动力在寻求更好的经济机会和生活条件下涌向城市。

这导致了城市化的加速，城市人口的增长和城市面积的扩大。

3. 城市基础设施建设：为了迎接不断增长的人口和需求，越南城市面临着大量基础设施建设的挑战。

政府正在投资和建设交通、水利、电力、通信等基础设施，以提高城市的运行效率和生活质量。

4. 工业化和城市产业升级：越南的城市正在从传统的农业和手工业转向工业和服务业。

城市产业结构正逐渐升级，越来越多的工厂和企业设立在城市中。

特别是一些经济特区，如胡志明市和海防市，成为国内外投资的热点。

5. 城市现代化和浓度化发展：越南城市正朝着现代化和浓度化发展。

现代化包括改善基础设施、推动科技创新、提高城市管理和服务水平等。

浓度化发展则是指城市内的人口、经济和社会资源集中在核心区域，形成中心城市和周边城市发展的格局。

总的来说，越南城市的发展趋势是快速、可持续、现代化和浓度化的。

随着越南经济的不断发展，城市将继续成为经济增长的引擎和人们追求更好生活的选择。

版图·房子·人闲话越南“三瘦”

版图·房子·人闲话越南“三瘦”作者：来源：《海外星云》2009年第14期版图越南处在中南半岛的东部，面积32.95万平方公里，呈东西狭南北长的S形走势。

东西间最窄的地方仅有50公里，而南北却长达1600公里。

她的东面及南面都对着南中国海，海岸线长达3260公里。

北部与中国接壤，西边与柬埔寨及老挝交界。

越南版图就仿若一个高挑女子，风韵十足地款摆纤腰，轻移婀娜的舞步一般。

再想象一下，如此这样一个穿着奥黛(越南国服)的婷婷女子，在微风里莲步姗姗，裙裾飘飘中蕴藏无限妩媚风华，你说，她能不吸引周遭的眼球吗?过去，越南人民多居住在北部，因为中部是占婆王国；而南部的湄公河三角洲地区，是属于扶南和真腊王国，也就是今天的柬埔寨。

如今的越南其实是历经数代封建王朝后，疆域逐步向南侵略扩展而形成今天的版图。

因为狭长的地形加上面临南海，所以旅人一路驱车沿着海岸线北上，总有美丽的海景相送。

房子越南的房子普遍上都“长”得高高瘦瘦的，不知道是不是为了配合地形发展才如此?除了胡志明市(西贡)近年来大兴土木，处处去老求新的兴建耸天高楼以外，越南的房子，尤其在河内，都是那么的独特，瘦瘦直直的，犹如中国古代书生般，看起来弱不禁风，事实上大有内涵。

市区的房子一幢幢就算是紧贴着毗邻而建成一排，也是瘦瘦长长的，普遍上是二三层楼高，一般不超过六层，因此多数没有电梯。

郊区的房子都自由自在地站在土地上，远远才一幢；但是，这些房子也都具有他们应有的度量，依然一点也不自私地绝不侵占周边土地，依然在空气中玉树临风。

据说越南房子之如此高瘦，与其地价税有关，因为地价税是以房屋所占路面的宽度计算，等于说同样面积的房子，门面越宽要缴的地税就越高；另一个说法是为了限制房子的门面，目的是希望沿街能开设更多店铺的关系；还有，闻说盖房子的土地多是以黄金购买，如此寸土寸金的黄金屋，自然得“省”着建，不过，正确的原因应陔是政府明文规定的尺度吧?越南房子的格式是横向窄，纵向深，因此从正面看就显得特别苗条；据说这样的房屋款式通风性能好，适合当地气候；也对，幸亏越南没有强烈的台风地震，否则如此“清癯”的文弱书生，如何招架?越南，这个发展中国家，是发达国家的人尤其是背包客喜欢前去旅游的地方，不仅为了她的风景名胜，(世界上众多的联合同教科文组织所选定的自然与文化遗产中，越南就占了好几个，其中下龙湾、美山圣地、会安古镇和顺化古城是最多人去的地方)，还有她的人文历史。

从“边缘”到“中心”：中越边境双子城的口岸与交通基础设施空间

From Periphery to Core:A Spatial Understanding of Ports of Entry and Transportation Infrastructure of the Sino-Vietnamese Border Twin Towns1 引言“基础设施”这一概念的产生与19世纪的技术发展与城市建设密切相关，其最初的涵义为“构成任何操作或系统基础的设施”。

基础设施对于城市而言是支撑城市运转，改变城市物质环境的重要因素，而对于现代国家则是疆域管理的前提，也形塑着边境的空间。

中国与越南的陆路边境由于口岸分布密集，往来密切，基础设施建设完善，成为了边境基础设施研究、中国-周边国家研究的重要样本。

自1885年中国与法国在天津签订《中法会订越南条约十款》，北圻（越南北部，又名东京，法语：Tonkin）成为法属印度支那保护国，中法在中越边境开始了一系列边境口岸和跨国交通基础设施建设以控制边界。

其中，中国河口-越南老街、中国凭祥-越南谅山和中国东兴-越南芒街由于其重要的历史地理意义成为了中越边境上规模较大的边境双子城。

经历了百余年的发展，基础设施的迭代使其逐渐从国家的边缘转变为区域的中心，而在此过程中，基础设施空间的规划、设计、实施过程及其对边境生活的塑造在中越边境口岸城镇现代化的历史叙述中却被逐渐简化。

边境双子城的口岸基础设施主要包括关口及其附近的各类口岸职能空间，以及交通基础设施，在近代法属印度支那时期和当下睦邻友好时期呈现出不同的空间形态，影响了边境城镇的物质环境。

另一方面，基础设施空间在微观的维度影响着边境的地方生活与国家感知。

美国学者杰弗里·伯克（Geoffrey Bowker）将这种现象称为“基建倒置”（Infrastructural Inversion)，即基础设施通过与周边的其他人造物以及自然环境的互动，在不知不觉中形塑着人类的身体、社会组织和文化，以及人类对于其所处环境的知识和话语。

中越边境贸易分析

中越边境贸易发展前景分析
随着中国－东盟自由贸易区建设步伐的加快，中越边境贸易日趋红火，越来越多的客商云集于此，想利用这一机遇投资立业。然而，经调查发现，虽然中越边境贸易发展潜力很大，但目前仍然存在诸多问题需要协调解决，因此，商家在泛涌激情的同时，更应理性地作出思考，投资不宜盲目。交通口岸建设步伐明显加快奠定双方物流发展基础最近，越南交通运输部正制定规划，发展重点经济区域交通。从现在起至2020年，将投资2520000亿越盾，约合1260亿人民币，用于建设北－南走廊，以及连接河内与海防、广宁、老街和谅山的交通网络
பைடு நூலகம்
。目前，中越边境地区最重要的通道有三条：东线从广西东兴经越南芒街到越南下龙湾、海防、河内；中线从广西凭祥经友谊关到越南谅山、河内；西线从云南河口经越南老街到河内，前者是公路，后两者有公路和铁路。据凭祥市人民政府提供的材料，越南制定的规划主要为：一、公路。北－南走廊高速干线东线（该线连接越南各主要海港）长1802公里，南线长1370公里；其中河内－海防105公里，河内－下龙－芒街320公里。越政府拟对老街－河内公路进行升级改造，包括越南2号国道和70号国道，全长287公里。总投资约6亿美元，越政府拟通过发行国债筹资3万亿盾（约合1.9亿美元）建设这一项目，并正在与日本国际合作银行商谈2亿美元贷款用于升级河内－越池段公路。此外，公路项目还包括河内环城公路和河内－盖林港公路新建计划，其中河内环城公路二环建设已完成一半左右。近期越南还将投资2.197万亿盾（约合1.4亿美元）兴建总长为165.4公里的后江南路（贯穿芹苴、后江、朔庄和薄寮越南方四省市），预计2008年底竣工。目前亚行、世界银行以及法国等双边援助机构对此表示感兴趣。二、铁路。越南交通部门特别重视以下三条线路的投资：河内－胡志明市1630公里，河内－海防100公里，河内－同登160公

胡志明市越南的经济中心悠久历史与现代化的交织

胡志明市越南的经济中心悠久历史与现代化的交织胡志明市，越南的经济中心，拥有悠久的历史和现代化的特点。

作为越南最大的城市和商业中心，胡志明市扮演着连接东南亚各国的重要角色，其独特的魅力吸引着游客和投资者。

本文将深入探讨胡志明市独特的经济发展背景、历史渊源以及现代化的特征。

胡志明市的经济崛起源于其得天独厚的地理位置。

位于越南南部的胡志明市，毗邻南中国海，交通便利，地理位置优势显著。

胡志明市的港口是越南最大的港口之一，也是东南亚地区最繁忙的港口之一。

这为胡志明市的贸易和经济发展提供了强大的动力。

此外，胡志明市作为越南通往世界其他地区的门户，与周边国家的密切合作也是其经济成功的关键因素之一。

胡志明市的经济中心地位并非一蹴而就，它有着悠久的历史渊源。

在越南战争期间，胡志明市曾是南越和北越的政治和经济中心。

然而，随着越南战争的结束，胡志明市在“开放政策”的推动下，迎来了经济的迅速发展。

改革开放以来，胡志明市经济实力大增，成为越南乃至整个东南亚地区最重要的经济中心之一。

随着胡志明市的经济发展，现代化的特征也日益凸显。

现代化的建筑和城市规划，将胡志明市打造成为一个兼具历史遗迹与现代化设施的城市。

在胡志明市的市中心地区，高楼大厦和现代商业中心林立。

这些现代化的建筑及设施，吸引着全球各地的投资者和企业，推动了胡志明市的经济腾飞。

与此同时，胡志明市也保留了许多历史文化遗迹，如胡志明市人民委员会大厦、殖民地时期的建筑等，展示了城市的丰富历史。

胡志明市的经济中心地位还体现在其多元化的经济产业上。

胡志明市拥有强大的制造业、贸易、金融和服务业。

制造业在胡志明市的经济中占据着重要地位，尤其是纺织和服装产业以及制药业。

同时，贸易和物流也是胡志明市的支柱产业，其港口业务和国际贸易活动繁荣发展。

此外，金融和服务业也迅速发展，为城市带来了新的经济增长点。

然而，胡志明市也面临着一些挑战。

人口的不断增长给城市的基础设施和环境带来了巨大压力。

越南乡村交通现状分析报告

越南乡村交通现状分析报告引言越南位于东南亚，是一个拥有丰富文化和自然资源的国家。

然而，由于地理条件复杂和经济发展不平衡的影响，越南乡村地区的交通网络相对薄弱，对于农村居民的出行造成了一定的困扰。

本报告将对越南乡村交通现状进行分析，并提出改善乡村交通的建议。

一、乡村交通基础设施1. 公路网络越南乡村地区的公路网络相对较为落后，尤其是偏远地区。

很多地方仍然没有硬路面，只能通过泥土道路进行交通。

这限制了乡村居民的出行范围和速度。

虽然政府正在大力投资改善农村道路，但支出不足和施工难题仍存在。

2. 桥梁建设越南乡村地区的桥梁建设相对不足，尤其是在水网密布的地域。

许多农村居民需要通过小船或者自制简易浮桥过河，这增加了出行的不便。

加强桥梁建设是改善交通的关键。

3. 公共交通乡村地区的公共交通发展滞后，很多地方缺乏有效的交通工具。

农村居民通常依赖搭乘自行车、摩托车或者徒步。

公交车和火车等公共交通工具的覆盖较少，不足以满足需求。

二、乡村交通现状问题1. 出行困难由于路况不佳，出行时间较长。

乡村居民有时需要花费几个小时才能到达最近的城镇或市区。

这导致农村居民出行不便，影响生活质量和经济发展。

2. 交通安全乡村地区的交通安全问题比城市更为突出。

道路质量不佳，加上交通工具普遍老旧，经常发生交通事故。

此外，缺少交通警察或者交通规则意识低下也是造成交通事故频发的原因。

3. 交通工具不足越南乡村地区很多地方交通工具稀缺，特别是公交车和火车等公共交通工具。

这导致农村居民无法便捷地出行，并增加了出行成本。

三、改善乡村交通建议1. 加大农村道路改造力度政府应加大投资力度，改善农村道路的硬化程度，尤其是偏远地区。

同时，加强维护和管理，及时修复破损路面，提高道路通行能力。

2. 推动桥梁建设政府应加大桥梁建设的投入，解决乡村地区的过河问题，便利农村居民的出行。

在建桥过程中，需要考虑环境保护因素，确保桥梁建设与自然和谐共处。

3. 推广绿色交通工具政府或企业可以推广绿色交通工具，如电动车、电动摩托车等，以减少尾气污染和减轻对环境的影响。

世界“雾都”从西方搬到东方

1952 年12月5日至10日，伦敦发生最严重的“大雾”。

由于能见度极低，水陆交通完全瘫痪。

在伦敦歌剧院里，观众甚至因为烟雾弥漫而看不清台上的表演，使演出被迫中止。

据统计，多达1.2万人因空气污染导致的疾病而丧生。

对于这起大雾，当时有英国媒体称，罪魁祸首是燃煤。

当时伦敦空气中二氧化硫含量是平常的7 倍，烟尘增加3倍，加上冬季天气原因，各种污染物在城市上空郁积不散，才造成这起事件。

比伦敦大雾“名气更大”的是美国洛杉矶的光化学烟雾。

1943年，美国洛杉矶发生世界第一次光化学烟雾事件。

1955年，光化学烟雾再次突袭洛杉矶，400多名65岁以上老人因呼吸有毒气体导致呼吸系统衰竭而死亡；1970年加州大范围光化学烟雾，导致75%洛杉矶市民患上眼病。

上世纪70年代后，日本东京等也成为“雾都”。

1971年，东京发生导致众多学生中毒昏迷的严重光化学烟雾事件。

此后十多年，东京和其他城市先后被烟雾侵扰，造成严重损失。

有分析称，从“雾都” 在各国出现的轨迹来看，它和世界工业转移轨迹一脉相承：最早进入蒸汽时代和工业化时代的英国、德国，出现第一批“雾都”；汽车文化发达的美国则成为光化学烟雾的“故乡”；战后日本的经济腾飞，让它接过“雾都”接力棒。

上世纪80年代后，中国太原、广州、武汉等大中型城市先后变得“云山雾罩”。

如今“雾都转移”现象还在延续，智利圣地亚哥、越南胡志明市、印尼雅加达近年都出现过严重烟雾事件。

在上世纪50年代烟雾事件后，英国人开始反省空气污染造成的苦果，并最终推动议会颁布世界第一部空气污染防治法案——《清洁空气法》。

按照法令，在伦敦城内的电厂都必须关闭，伦敦还从生产和生活的各个方面减少污染物的排放。

如今坐落在泰晤士河岸的泰特现代艺术展览馆的前身，就是当年被勒令关闭的电厂。

到1980年，伦敦雾天由每年几十天减少到5天。

德国环保政策研究中心专家雷德尔对《环球时报》说，大城市由于人口密集、车辆等污染源众多，消除空气污染非常困难，而公众的质疑则是推动大城市“去雾都化”的最有力武器。

越南的交通

越南的交通越南，是个东西窄，南北长的国家从地图上，我们就能看出来。

如果看分区地图，河内挨着的省，是边境省。

胡志明市甚至市域几乎相邻于边境。

越南交通的重中之重是公路，在这个国家，主要港口离内陆的工业地带普遍超近，且许多港口不同铁路的，更造成公路的超优先地位铁路运输越南铁路运输系统主要是由国营铁路公司越南铁路（越南语：Đường sắt Việt Nam ／塘铁越南）经营。

截至2013年，越南铁路营业里程为3,147公里，其中铁路干线2,670公里(大家都猜的到是哪个走向...)、铁路支线477公里。

越南铁路拥有1000毫米米轨、1435毫米标准轨、混合轨三种轨距，其中米轨铁路总长为2,632公里，标准轨铁路总长为 222公里，混合轨铁路总长292公里。

如此小国有如此多轨距，倒也颇为奇葩了越南铁路网总长为3,147公里，其中包括铁路干线2,670公里、铁路支线477公里。

越南铁路网主要由五条主要干线组成，把越南北部、中部和南部联成一体。

连接越南首都河内和越南最大城市胡志明市的南北铁路，不仅是目前越南最长的铁路干线也是越南南北交通大动脉，全长1,726公里，途经南定、清化、荣市、顺化、岘港、归仁、绥和、芽庄、藩切、边和等主要城市，越南全国铁路85%的客运量和60%的货运量经由南北铁路运送。

然而值得注意的是，铁路运输仅约占越南全国货运量和客运量的3～7%。

越南的航空越南航空相比之下更弱。

仅有一家国有公司独大。

太平洋航空勉强可以，还有三家航空公司，三家公司的飞机数量加起来也就是只有区区几架越南有两个主要机场，大家可能不知道名字，但是一想就知道在哪两个城市(有人说，越南就那两个是城市，哈哈)内排机场，是首都河内的国家机场。

该机场的通达范围基本就是东亚和东南亚，去往欧洲的航线，算上去俄罗斯和土耳其的，加起来只有六条，分别在英法德俄土。

去西亚的，也就是去迪拜而已新山一国际机场，位于胡志明市。

是越南最大的机场。

新山通达度相对多些，但在对欧洲和西亚，反而不如内排越南公路越南公路主要就是1A公路(国路1A)，方向吗，大家想都想得到，，，1A公路是一条是一条纵贯越南的公路。

年终盘点！越南五大重点交通工程

年终盘点！越南五大重点交通工程衢蒙隧道衢蒙隧道（Hầm Cù Mông）于2015年9月动工，隧道起点为1号国道Km1239+119（平定省），终点为1号国道Km1247+739（富安省），总投资额近40000亿越南盾（约合人民币12亿）。

该隧道正洞长度为2.6公里，隧道引道长度为4公里，设计速度可达80Km/h。

隧道主干道由2个相距30米的单向隧道组成。

第一阶段工程完成主干道的挖掘并打通2个单项隧道，完成支撑结构和避难所的建设。

经过4年的建设，衢蒙隧道于2019年1月21日通车，过往车辆不用再走衢蒙岭路——越南最险峻路段之一。

万贡大桥万贡大桥（Cầu Vàm Cống）横跨后江，连接同塔省垃圩县（huyện Lấp Vò）与芹苴市脱诺郡（quận Thốt Nốt）。

这座大桥于2013年9月10日正式开工建设并于2017年完成合龙。

然而于同年11月份，发现某处横梁开裂，出现宽4厘米，长2米的裂痕。

该桥梁工程被迫停工进行修缮。

经过长时间寻找问题根源并克服困难，对万贡大桥60%的钢横梁面积进行改动，目的是消除出现的裂痕。

随后，相关施工单位完成路面建设并调整拉索。

终于在后江两岸人民的期待中，于2019年5月19日正式建成通车。

万贡大桥全长2.97公里，引桥长5.88公里，斜拉桥设计，主跨450米，设有4个机动车车道及2个非机动车车道。

这是继芹苴大桥（cầu Cần Thơ）横跨后江的第二座大桥，距离下游的芹苴大桥约48公里，距离万贡渡口（Bến phà Vàm Cống）约3公里。

万贡大桥的建成将会帮助疏通N2国道——缓解从平顺、平阳和胡志明市到芹苴、安江、坚江和整个金瓯角的交通压力，不再需要经过1号国道。

据越南交通运输部部长阮文体（Nguyễn Văn Thể）表示，万贡大桥投入使用后，将会和高领大桥及两桥间的道路形成西部交通网，为经济社会带来发展动力，同时还加强保障地区国防安全。

越南计划在胡志明市投建一个超级集装箱港口

越南计划在胡志明市投建一个超级集装箱港口戳蓝字“越南花花草草”关注我哦！在越南，由VIMC航海总公司和瑞士航运公司地中海航运公司（MSC）联合研究，计划在芹椰（Cần Giờ）投资建设超级国际集装箱转运港项目，投资近10亿美元。

据VIMC介绍，转运港服务有助于确立越南在世界海洋航运版图中的地位，发挥巨大国际转运中心的作用，吸引全球主要运输商和物流公司，成为连接供应链的重要环节。

近日，VIMC领导刚刚向越南政府总理、胡志明市政府、交通部、国资委报文，申请支持西贡港（VIMC旗下成员）与MSC/TIL合作，在胡志明市芹椰投资运营国际集装箱中转港项目。

对于胡志明市芹椰超级转运港项目，VIMC向主管部门提出申请，建议制定承包商投建。

对此，VIMC解释称，采取制定承包商的方式，是为了利用合作机会，吸引具有世界领先潜力的外国投资者。

如果初步提案通过，将有胡志明市政府上报政府总理审批特殊情况下指定承包商的计划。

另外，如果项目最终获批，还需要报请越南交通部，将港口项目纳入2021-2030年及远景2050年的越南海港发展总体规划。

为什么选芹椰？根据VIMC的评估，芹椰地区位于盖梅市瓦港（Cai Mep-Thi Vai）航线的起点，深度较大，受自然条件、海浪和风的影响较小，处于海上航运活跃的地区，又靠近国际海上航线。

“这是形成港口体系，发展国际集装箱转运服务的重要条件，”VIMC强调。

VIMC负责人表示，除了自然和经济条件外，各国在投资和有效开发国际转运港口方面的经验表明大型航运公司与全球运输网络的参与与合作是国际中转港成功的重要因素。

▲芹椰附近海域该单位领导表示，过去一段时间，VIMC与MSC合作开发和发展越南的海港基础设施，有过合作基础。

“MSC 是世界领先的集装箱航运公司，拥有超过 625 艘船舶的船队，其中包括许多超大型集装箱船，”VIMC 强调说。

特别需要注意的是，MSC 在 155 个国家设有办事处，拥有连接全球 500 个海港的船队将是一个巨大的优势。

越南胡志明市规划建6条地铁

越南胡志明市规划建6条地铁
佚名
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2007(10)2
【摘要】据越南《经济时报》报道，1月22日，越南总理批准了胡志明市今后乃至2020年交通运输发展规划。

据此规划，胡志明市的交通将按照“开放式城市”进行规划，将新都市区、卫星城市和各工业区相互联接成网络。

该规划提出，将兴建6条连接城市中心和郊区的地铁线路。

【总页数】1页(P11-11)
【关键词】胡志明市;地铁线路;规划;越南;交通运输;卫星城市;城市中心;开放式【正文语种】中文
【中图分类】F512.3
【相关文献】
1.越南胡志明市守添新城区规划设计 [J], James McCown;Sasaki Associates （图）;胡宾（翻译）
2.从私人药房到国家结核病控制规划的可疑结核病人转诊:越南胡志明市两个区的经验 [J], K.L(o)nnroth;M.Karlsson;n;T.N.Buu;T.T.N.Dieu
3.重要二线城市首建规划地铁建设投融资方案研究 [J], 方志斌
4.我国地方企业首次在海外承包地铁项目，获越南胡志明市地铁4号线总承包权上海外经夺得10亿美元大单 [J], 蒋心和
5.深圳规划2040年前建20条地铁 [J],
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越南出台关于基础设施建设的相关政策

越南出台关于基础设施建设的相关政策2012-02-13 15:38 文章来源：越通社《信息报》文章类型：编译内容分类：新闻2012年1月16日，越共中央十一届四中全会颁布关于《建设基础设施配套体系，使越南到2020年基本成为迈向现代化的工业国》决议，提出将集中发展交通、电力供应、水利及应对气候变化、城市建设、工业区和经济区、商业、通讯、教育培训与科学工艺、医疗卫生、文化旅游和体育等十个重点基础设施领域。

主要内容如下：一、交通基础设施（一）公路。

优先改造1号国道，2015年完成大部分路段改造，2020年完成全线改造；对其他国道进行维护和改造，保障运输畅通；贯通胡志明大道并改造其与西原地区连接的路段；贯通北部、西部和西南地区边境公路；改造东西经济走廊部分路段。

新建南北高速公路部分路段，优先建设河内及胡志明市与其它重要交通枢纽连接的路段。

争取到2015年全国完成约600公里的高速公路建设，到2020年完成约2000公里高速公路并投入运行。

（二）铁路。

优先对现有的南北铁路系统进行升级改造；开展高速铁路建设研究，提出可行方案；在河内和胡志明市开展轻轨建设；投资新建胡志明市—芹苴和胡志明市—头顿两条标准轨（1.435米宽）铁路线。

（三）内河运输。

改造各主要内河运输线。

在九龙江平原和红河平原改造和新建部分枢纽港口和客货运输码头。

优先改造九龙江平原各地与胡志明市相连的内河运输线，以及前江、后江、红河和太平河等内河运输线。

（四）海港。

继续投资建设国家级海港系统和国际门户港。

优先升级改造两个国际门户港，即海防市的Lach Huyen港和巴地—头顿省的盖麦—市围港。

鼓励外商投资建设庆和省云风国际中转港。

（五）航空港。

优先升级改造5个国际机场，即河内内排、胡志明市新山一、岘港、芹苴和金兰湾机场。

将河内内排机场改造成北部地区国际门户空港。

利用ODA并采用PPP方式投资新建龙城国际航空中转港。

二、电力供应基础设施根据国家第七个电力发展规划要求，按期完成各电厂（站）建设，优先建设发电功率为100万千瓦以上的大型电厂；积极发展太阳能和风力发电；研究建设蓄能型水电站。

一文了解越南铁路情况

一文了解越南铁路情况
越南铁路发展历史悠久，最早的铁路建设可追溯到法国殖民时期。

随着越南经济不断发展，铁路运输成为越南国内货运和旅游业发展的重要支撑。

不过，随着时间的推移，越南铁路的发展蒙受了一些挑战。

以下是对越南铁路情况的详细介绍。

1. 越南铁路基础设施
越南铁路共有三个主要的线路：沿海主线路、河内- 胡志明市主线路和北部铁路。

这些线路目前都在升级和扩建，以适应越来越多的旅客和货物需求。

目前，越南国家铁路公司正在积极推广使用硬通货币建设更多铁路和轨道交通项目。

其中，沿海公路是越南经济发展和贸易增长的最重要干线。

2. 运力与安全
越南铁路运输系统已经相对较完善，但是仍然有一些问题需要解决。

例如，越南铁路车站的设备老化、车辆不足等问题。

为了解决这些问题，越南政府已经采取了一些措施，如增加运营预算，购买新车辆，提高员工技能水平等。

此外，越南铁路运输安全管理水平也需要改进。

据报告，在近几年中，有多起严重的铁路事故发生，这些事故造成了严重的人员伤亡和财产损失。

为了提高越南铁路的安全水平，越南政府还计划进行更多的培训和安全评估。

3. 越南铁路的发展前景
随着越南不断加强与周边国家的合作和贸易往来，越来越多的旅客和货物将通过铁路和轨道交通来运输。

因此，越南铁路的发展前景十分广阔。

随着越来越多的工程项目的实施，越南铁路系统将会持续发展壮大。

总之，虽然越南铁路面临一些挑战，但是它的发展前景仍然十分广阔。

随着越南政府不断采取措施来加强铁路基础设施建设和安全管理，越南铁路在未来将会成为越南经济和旅游业发展的重要推动力量。

胡志明市简介

胡志明市简介胡志明市街头具有浓郁法国风格的建筑从河内沿1号公路或统一铁路南行1700公里，就可以到达越南最大的城市胡志明市。

市区那一栋栋高大、整齐的现代化建筑，给前来客人的第一个印象就显示了胡志明市不同于首都河内的风格。

这里被人们称为“东方明珠”，是越南南方经济，文化、科技、旅游和国际贸易的中心。

胡志明市位于湄公河三角洲东北部，居西贡河右岸，南临南中国海，西、北两面分别同隆安省、西宁省接界，东面是小河、同奈两省。

东南距海口80公里。

根据越南国会1976年7月2日的决定，胡志明市包括解放前的西贡市、嘉定省，以及平阳。

厚义两省的一部分。

全市西北至东南长102公里，东西宽75公里，面积2390．2平方公里，其中市区面积140．3平方公里，人口414万（1992年）。

目前市区有12个郡，郊区有6个县。

胡志明市气候温和，年平均气温为摄氏27度，各月之间温差不超过5度，年日照2500小时至2700小时，年降雨量2000毫米左右，平均湿度为75％～78％，全年几乎没有台风。

胡志明市原名西贡，法国殖民统治时期为南圻首府，1955年后为越南伪政权“首都”。

社会经济发展受西方影响，商业发达，曾有“东方巴黎”之称。

胡志明市没有独特的名胜古迹，但法式建筑较多，如饭店，教堂等。

这些法式建筑具有浓厚的法兰西文化风格和很高的观赏价值。

胡志明市是越南南方的重要交通枢纽，有越南最大的内河港口和国际航空港。

优良的商业吞吐港西贡港，年吞吐量可达450-550万吨。

铁路可通往河内及其他大、中城市，公路可通往全国各地，经公路或水路可通往柬埔寨和老挝。

有良好的国际航空港，可通往曼谷、吉隆坡、马尼拉。

胡志明市是越南最大的工业基地。

主要有纺织、化学、造船、机械制造、碾米、酿酒、制糖等工厂企业，工业产值占全国工业总产值的30%以上。

对越南市场情况的补充

大力推进交通基础设施建设
到2020年，越南城市交通发展战略包括在大城市建设城市交通基础设施；建立能够将大量乘客运送到河内和胡志明市的交通系统；优先发展公共交通系统；采用新技术和现代设备来科学管理城市交通；为了缓解大城市的交通拥堵，优先投资建立公共交通系统，如在河内和胡志明市的地铁和快速公交。

在高速公路方面，包括全长3262公里的从越南北部到南部的高速公路网；越南东部长达1941公里的南北向高速公路网；越南西部长达1321公里的南北向高速路网；北部的高速路网将有7条高速公路，总长1099公里；中部地区和山地将有3条高速公路，全长264公里；南部地区将有7条高速公路，全长984公里。

越南投入到这些高速公路的投资，预计为250亿美元。

到2020年，越南铁路建设发展计划完成升级改造的铁路网络；完成连接国际港口、工厂、矿山、经济区和大型游客中心的铁路；在河内和胡志明市建设快捷铁路；逐步更新和扩大现有的铁路。

水利建设工程浩大
2010年和2020年，建设越南3个主要经济区供水系统的资金需求很大，具体数额见表1。

到2010年和2020年，越南正在计划的为3个主要经济区的城镇建设排水系统的预计投资见表2。

建材市场集中
对于工程车辆来说，建筑市场是一个重要领域。

建筑行业既涉及到自卸车等车辆，也涉及公路运输车。

越南是建材生产中心，物流一般是从越南北部向南部运输，越南北部多山，生产水泥、建材等材料。

表1：
表2。