客货共线铁路一般中间站平面布置分析
两条双线十字交叉中间站布置图型探讨
中间站是铁路运输的最基层生产单位，以办理列车通过、越行和会让，以及少量的客货运作业为主。
中间站一般位于地、县、镇一级的经济点，通常客货运量都不大，因而当两条双线同时引入某经济点时，通常都考虑集中设站，既方便旅客乘车、便于客货运输组织，又能共用站房、货场等客货运设施，以节省工程投资，这样使两条双线铁路在中间站形成十字交叉的布局。
从中间站办理的作业看，由两条双线引入的中间站除需办理本线列车的到发、通过作业外，还需办理本线与另一条线路间的跨线列车作业。
两线间组织跨线列车运行，必然存在进路交叉问题。
因此，处理好跨线列车进路、尽量减少进路交叉、保证行车安全是研究中间站布置图型的关键。
以下分两条客运专线交叉、客货分线交叉、客运专线与客货共线铁路交叉，以及两条客货共线交叉 4 种情况进行分析。
1 两条客运专线交叉的中间站图型客运专线在中间站的作业简单，除办理少量的到发和越行作业外，大部分为通过作业。
两条客运专线在中间站交汇的情形，通常出现在地、县级城市，旅游胜地和枢纽前方站。
由于客运专线正线一般采用无砟轨道，因此车站咽喉区的布置应尽量简单，减少在客运专线正线上的出文章编号：1003-1421(2010)04-0025-04 中图分类号：U291.2 文献标识码：B两条双线十字交叉中间站布置图型探讨杨彦生（中铁上海设计院集团有限公司 技术中心，上海 200070）摘 要：随着我国铁路网的快速发展，两条双线在中间站形成十字交叉的情况已经较为常见，处理好跨线列车进路、尽量减少进路交叉、保证行车安全是研究车站布置图型的关键。
针对两条客运专线交叉、客货分线交叉、客运专线与客货共线铁路交叉和两条客货共线铁路交叉4种情况进行分析，探讨了两条双线铁路在中间站形成十字交叉的布置图型，以及其适用情形和优缺点。
关键词：中间站；布置图型；双线；十字交叉岔。
在图型布置上应以较小的工程代价处理好跨线列车进路问题。
某中间站地处某铁路枢纽的前方，如图1所示，由 D 方向和 B 方向分别引入枢纽内的两个客运站，两条客运专线同时引入枢纽前方的中间站形成十字交叉，根据进路的需要，A—D、C—B 有少量跨线列车，以满足列车进入不同客运站或进入同一客运站不同车场的要求。
简论铁路新线中间站布设的合理性
线 、 线 的衔接 ， 车条件 的改变 ， 支 行 以及采 用新 技术 、
新设 备 和铁路 不 断地 提速 等都会 导致 既有线 路 的能
力不 足 ， 然 引起 中 间站 的 改扩建 。 必 ２２ 工程 条件 ． 选 择 工程 条件 、 形地 貌 较好 的地 地
从 中 间站 发 展 的可 能 性 、技 术 合理 性 、经 济 合 理 性 、资源 开 发 与 生 态 环 境 、政治 国 防 和地 方 意 义 以 及 区 间通 过 能 力 方 面 ，提 出 中 间 站 布设 的合 理 性 要 求 。
关 键 词 ：铁 路 新 线 ； 中间 站 ；布 设 ；合 理性
让 、 行 、 行调 整 ， 越 运 旅客乘 降 和行李 、 裹 的收 发 与 包
保 管 ， 物 的承 运 、 卸 、 管 与交 付 以及Байду номын сангаас摘 挂列 车 货 装 保 甩 挂 车辆 的调 车等技 术作 业 。 因此 ， 站址 要 具有 良好
的运营 条件 ， 如方 便旅 客乘 降 与货物 装 卸 ， 良好 的 嘹 望 条件 和排水 条 件 ． 证运 营安 全 等 。 个 车站 布置 保 整
简论铁 路新 线 中间站布设的合理性
安 晨 ．付 永 军
兰州 ７ ０ ７ ） ３ ０ ０ （ 兰州 交通 大 学 交通 运 输 学 院 ，硕 士 研 究 生 ，甘 肃 摘
要 ： 中间 站 的 布 设 是 铁 路 选 线 设 计 中 的重 要 问题 之 一 ，合 理 布 设 中间 站 与 国 民经 济 的发 展有 密切 关 系 。
点 建站 。车站应 尽 量避免 设 在高填 、 挖 、 深 高桥 或 隧
货运站总平面布置
толькодля людей, которые используются для обучения, исследований и не должны использоваться в коммерческих целях.
2．按仓库高度可分平地式、高台式两种。高台式仓库地面一般高出路面1.2m～1.3m，与运输车辆车箱底板相平。当集装箱的仓库为平地式时，其周围可不设置拆装箱平台。当其仓库为高台式时，仓库的拆装箱作业区侧面应设置作业平台，为拆装箱作业提供方便。新建的零担货运站宜采用高台式仓库，并设置相应的作业平台，便于货物装卸和采用叉车作业。对于利用原有建筑物作为零担站平地式仓库，可在仓库附近的合适位置，专门设置装卸站台，以便于货物的装卸作业。
3．按仓库建筑层数不同可分为单层和双层两种。在建造双层仓库时，应同时考虑由于停电或发生设备故障时货物竖向移动的措施，以免对正常生产造成严重影响。
4．按仓库存放货物的类型，可分为综合仓库和专用仓库两种。
零担货运站大多数采用综合仓库保管方法，即将发送、中转或到达交付的各类货物在同一仓库内分区、分线保管存放。对于日均货物吞吐量较大的零担站，也可按上述不同货物类型，分别设置专用仓库，以免发生货差。对于承运危险品的零担站，必须单独设置危险品仓库。
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客运专线及城际铁路中间站平面布置分析
文章编号：1003-1421（2010）02-0030-06 中图分类号：U238，U291.2 文献标识码：B客运专线及城际铁路中间站平面布置分析丁亮（铁道部经济规划研究院，北京100038）摘要：中间站是客运专线和城际铁路最普遍、最常见、最基本的车站站型，这类车站的最大特点是到发线数量少，咽喉区布置简单，绝大多数没有其他方向引入。
虽然种类不多，设计并不复杂，但关键是在选择站型时不能随意布置，或只考虑地形条件，必须满足运输组织的基本要求。
通过阐述客运专线中间站的作业与站型布置的关系。
在分析中间站在客运专线上布置相互关系的基础上，研究了中间站的各种站型设计规律，为客运专线及城际铁路中间站设计提供参考。
关键词：客运专线；中间站；设计0 引言一条客运专线一旦建成将成为不可能改建的工程，它要适应建成后百余年运营实践的检验。
因此，不可更改的客运专线车站也应成为安全性高、匹配最合理、效率最高的基础设施，其基本功能要适应长远发展要求。
客运专线的中间站除了办理旅客乘降作业外，也办理旅客列车间的越行作业、维修作业车停放作业，有些中间站还办理动车组列车立折作业。
为了分析各种客运专线车站的分布规律，将只办理旅客乘降作业的车站（原称旅客乘降所）也列入中间站进行研究。
客运专线中间站设计的最大特点是到发线数量少，咽喉区布置简单，绝大多数没有其他方向引入。
尤其是客运专线上使用的道岔号码较大，站坪长度长，正线上每组道岔结构精度都要求很高，控制设备复杂、投资大，对于行车和维修养护来说都是薄弱环节和重点维护对象，因此，必须要认真分析正线上每组道岔和渡线的用途，最大限度减少正线上的道岔。
同时中间站也是维持正常运行图秩序的关键，通过对中间站各种站型设计规律的分析，做好中间站布置，不仅不会造成运行图秩序的紊乱，而且对出现特殊情况需恢复正常的运行图秩序也起着十分重要的作用。
按车站种类划分，有不设置配线的旅客乘降站，只设置配线不设置渡线的旅客乘降站；设渡线和2条配线按2台夹4线布置的车站；设渡线和4条配线，2座岛式中间站台的车站；设渡线和5条配线、2座岛式中间站台和1座基本站台的车站，以及设置折返线的车站。
3-4中间站的布置图型
（二）、越行站布置图：一般应采用横列式布置
1．设1条到发线时 ⑴到发线设于两正线中间
优点：①待避列车进入DF线，不干扰正线行车； ②进路灵活，3线两个方向使用。 ③通过能力较大
缺点：①一条正线不顺直，需要设置反向曲线。 ②使用对称道岔，施工与养护不便；
(2)到发线设于两正线同侧
运用特点 优点：①正线无反向曲线； ②不使用对称道岔。 缺点：待避列车进入DF线，与正线行车干扰，安全 性差。 结论：只设1DF时，到发线设于两正线间； 受地形限制或行车量不大时，DF线可设行车量大 一侧。
作业分析（站同左，方案Ⅰ） 货场位于站同侧（站同左，方案Ⅰ） • 摘挂列车作业流程： 1道下行摘挂列车向货场甩挂车辆 本务机车牵出作业车至牵出线，推送到货物线上， 机车原路返回。 3道上行摘挂列车向货场甩挂车辆 本务机车牵出至正线，经空闲股道1道拉到货物线 上，机车原路返回。
下行
• 结论： • 当货场位于站同左时，站对侧的摘挂列车作 业将与正线产生交叉干扰。但是站同侧的摘挂作 业顺直，方便。 • （可以考虑如果采用站同右方案，则站同侧的摘 挂作业很不方便。 ）
第4节 中 间 站
3.4.1 中间站的作业和设备
一、中间站的作业
（1）会让，越行； （2）少量货运业务：整车装卸； （3）少量客运业务
二、作业设备：
（1）到发线； （2）货场及相应设备； （3）客货量大时，有存车线和调车线。
3.4.2
单线车站
一、会让站 单线铁路上最小型车站，只有或主要发挥路网功能。 （一）、作业和设备 1．作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量 的客货运业务。 2．设备：
③两到发线分设正线两侧：既便于利用1线办理客货， 又便于II、3办理交会通过。 结论：a、道岔配列； b、中间站台一般不设，如设位于正线与对侧 到发线间。
中间站设计
中间站课程作业一、线路设计资料1.设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为100km/h。
设计车站为中间站，信联闭设备为半自动闭塞，有轨道电路。
2.本车站允许接发超限货物列车，车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h，直向过岔速度取设计速度。
3.到发线有效长650m。
二、中间站布置1.车站的布置图形中间站一般采用横列式，如附图1所示。
附图12.到发线数量：本设计采用三股到发线。
3.股道编号如附图1所示4.股道线距：查规范得：1道和Ⅱ道之间的线距取5m，Ⅱ道和3道可通行超限货列车，中间有旅客站台，取线距7.5m，3道和4道的线距取5m，1道和货场线之间的线距取15m。
5.道岔编号如附图1所示6.道岔号数：位道岔是侧向接发货物列车并位于到发线上的单开道岔，采用9号道岔。
道岔使用情况表：三、中间站平面设计1.货场平面布置如附图2所示：附图2 中间站货场线路平面设计2.出站信号机与警冲标位置的确定。
a)下行方向1道：出站信号机设于1道左侧，第12位道岔前，连接曲线半径200m，有轨道电路。
布置如附图3所示：II道：出站信号机设于1、II道之间，线间距5m，II道通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得Lx=80.4m，Lj=49.7m。
布置如附图4所示：附图4 II道下行出站信号机与警冲标位置3道：出站信号机设于II、3道之间，线间距7.5m，两线均通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：Lx=63.3m，Lj=48.1m。
布置如附图5所示：附图5 3道下行出站信号机与警冲标位置4道：出站信号机设于3、4道之间，线间距5m，3道通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：Lx=80.4m，Lj=49.7m。
布置如附图6所示：b)上行方向1道：出站信号机设于1、II道之间，线间距5m，II道通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得Lx=80.4m，Lj=49.7m。
布置如附图7所示：附图7 1道上行出站信号机与警冲标位置II道：出站信号机设于II道、3道之间，线间距7.5m，两线均通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：Lx=63.3m，Lj=48.1m。
两条双线十字交叉中间站布置图型探讨
站 咽 喉 区 的 布 置 应 尽 量 简 单 ， 减 少 在 客 运 专 线 正 线 上 的 出
关 键 词 ： 中 间 站 ；布 置 图 型 双 线 ；
十 字 交 叉
第 第目 ３４ ２期 卷 一
量 跨线 列 车 ，以满 足列 车 进 入 不 同客运 站 或 进 入 同 车 不 可避 免地 将 切 割 本 方 向正 线 。但 是 ， 由于 中 间
一
客 运 站 不 同车 场 的要 求 。车 站 采 用正 线 方 向别 引 站立 折 列 车 数 量 少 ，对 区 间通 过 能 力产 生 的影 响较
用 站 房 、货 场 等 客 货 运 设 施 ， 以节 省 工 程 投 资 ，这 样 使 两
摘 要 ： 随 着 我 国 铁 路 网 的 快 速 发
展 ， 两 条 双 线 在 中 间 站 形 成 十 字 交 叉
条 双 线 铁 路 在 中 间站 形 成 十 字 交 叉 的布 局 。从 中 间站 办 理
文 章编 号 ：１ ０ —１ ２ （０ ００ 一 ０ ５ Ｏ ０ ３ ４ １ ｌ ）４ ｏ ２ 一 ４ ２
中图 分类 号 ：Ｕ２ １ ２ ９ ．
文 献标 识码 ：Ｂ
两 条 双 线 十 字 交 叉 中 间站 布 置 图 型 探 讨
杨 彦 生
（ 中铁上海设计院集 团有 限公 司 技术 中心 ，上海 ２０７） ０ ０ ０
某 中问站 地 处 某铁 路 枢 纽 的 前方 ，如 图 １ 所 列 车 使用 （ 中第 ７ 道 ） 为保 证列 车 行车 安 全 ， 图 、８ 。 示 ， 由 Ｄ方 向和 Ｂ方 向分 别 引入 枢 纽 内的 两 个 客运 在 同时接 发 车 的进 路 上应 设 置 相应 的 隔开 设 备 。
铁路运输枢纽客运站布局(尽头式、混合式、通过式)及实例分析
铁路运输枢纽客运站布局及实例分析院系：专业：学生姓名：学号：联系方式：铁路运输枢纽客运站布局及实例分析铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。
办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。
主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。
铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。
下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。
一、尽头式客运站布局尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。
它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。
因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。
只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。
北京站是典型的尽头式客运站布局，列车的到达和出发均在一端。
北京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站。
北京站地处北京市东城区，二环路内，建国门与东便门以西，崇文门与东便门之间，原北京内城城墙以北、东长安街以南。
铁路中间站
中间站
横列式中间站的布置特点是到发线 沿正线横向排列。设一条到发线时，到 发线一般应设在站房对侧；设两条到发 线时，两条到发线应分设正线两侧。单 线和双线铁路横列式中间站图型分别如 图4-5和图4-6所示。
中间站
图4-5 单线铁路横列式中间站图型
中间站
图4-6 双线铁路横列式中间站图型
中间站
横列式中间站图型具有站坪长度短、 工程费用低、在地形紧张地段可缩短线 路的优点；而且车站值班员对两端咽喉 有较好的瞭望条件，便于管理；到发线 使用灵活，站场布置紧凑。一般情况下， 中间站应采用横列式图型。
（4）信号及通信设备。 此外，某些中间站还设有机车整备设备和列 车检查设备等。
中间站
1.3 会让站和越行站
在我国铁路上还有数量不 多的主要用来提高线路通过能 力而设置的车站，称为会让站 和越行站。
中间站
1. 会让站
会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让， 也办理少量的客货运业务。因此，会让站应铺设到发线、 旅客乘降设备，并设置信号及通信设备、技术办公用房， 但没有专门的货运设备。在会让站上，既可以实现会车， 也可以实现越行。先到的列车在本站停车，等待反方向的 列车到达本站。两列列车互相交会，叫作会车；先到的列 车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达 本站停车后先开，叫作越行。
中间站
为了完成上述作业，中间站应根据作业的性 质和工作量大小设置以下设备：
（1）客运设备，包括旅客站舍（售票房、候 车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备 （天桥、地道、平过道）等。
（2）货运设备，包括货物仓库、货物站台和 货运室、装卸机械等。
中间站
（3）站内线路，包括到发线、牵出线和货 物线等，它们分别用于接发列车、调车和货物装 卸作业。
高速铁路中间站平面设计的主要内容
高速铁路中间站平面设计的主要内容
高速铁路中间站平面设计的主要内容包括站房、站台、进出站通道、候车区、站内设施等，所有这些都要考虑到现代舒适、便利和安全的要求。
首先，站房是中间站的核心设施，负责旅客乘降、查询信息等功能。
设计上要注重美观、简洁且实用，采用现代化建筑风格，突出高铁的时尚形象，并保证其有足够的容纳乘客的空间！
其次，站台是旅客上下车的重要场所，需要有足够宽敞的空间和足够的肩道，以便旅客可以安全有序地上下车。
此外，站台的边缘应设有栏杆或屏蔽门等设施，防止旅客意外坠落。
进出站通道是连接站房和站台的重要通道，需要设计合理的步行通道、扶手电梯、自动扶梯等设施，方便旅客快速、安全地进出站。
候车区是旅客在中间站等候动车的主要区域，需要提供舒适的座椅、充电设施、乘务员引导服务等设施，以提供良好的等候体验。
此外，中间站还需要设置一些基础设施，如售票处、查询服务台、自动售票机等，为旅客提供便捷的购票和查询服务。
整体上，中间站的平面设计要注重提供旅客需求的一站式服务，为旅客提供高效、舒适和安全的旅行环境。
同时，还需要考虑到可持续发展的原则，如节能减排、资源循环利用等。
铁路货场的平面布置
铁路货场的平面布置1.1货场平面布置的基本要求1.方便取送车和管理；（货种性、运量、发到中分开、取送装卸[顿钩]、交叉、库门对车门[对位]）2.便于收发货人搬运，与城市交通方便联系；（营业厅、铁路与公路的交叉、取送车与进出货）3.装卸机械化；（各种机械的改换、人力变机械）4.设备要求及远期发展；（预留装卸线、改扩建）5.设备紧凑，作业流水性与效应性；（中时、停时、周时，保证成组、直达、集中装车，共用设备）6.排水、消防、安全、环保。
（危货仓库、鲜货区、洗刷线、散堆装、消防）1.2货区划分及相互配合原则为便于货场管理，合理运用设备、保证货物安全，根据货性、作业量、品类，将一条或相邻几条装卸线周围的设备合并在一起而划定的货物作业区称货区。
1.成件包装货区；（远离散堆装区、最好设在货场上风方向）2.集装箱货区；（和长大笨重货物既相邻，又要隔离，以便共用机械，布置在散装和包装间）3.散堆装货区；（远离市区和包装区，下风方向）4.危险货区和牲畜区；（根据消防、卫生防疫要求，远离其他货物，危货区应单独设出入口）5.远期；（货场与车场横列时，考虑发展，包装区远离车场，散货靠近车场，以防拆迁困难）1.3货场配线的布置1.布置形式平行式、非平行式、混合式；通过式混合式2.货物线间距（1）线间无场库、建筑，间距>4.6m；（2）若有货棚，则支柱外边缘距装卸线中心不少于2.44m，线间距为4.88mm；S站=A1+A2+S1+2D（3）两线间有堆货场，根据机械、堆货场道路求；（4）准轨和宽轨换装时，间距不能小于3.6m；（5）两装卸线间或预留有电力机车触网时，线间距不能少于6.5m；（6）曲线上应加宽；（7）装卸线与到发线，线间无作业≥6.5m,困难时为≥5m，有装卸作业≥15m。
1.4货场道路的布置尽量与铁路线不交叉,单车道3.5m，双车道7m布置,有环行和尽头式两种。
1.5其他设备及其布置1.营业大厅应对货场进出口；2.装卸机械维修、集装箱维修、蓬布修理和充电间宜集中；3.货场出入口数量决定于货运量、交通量、城市的衔接；4.检斤设备应在入口；5.工业电视、通讯、卫生、防盗、消防等设备。
单线预留复线客货共线铁路车站布置相关问题探讨
单线预留复线客货共线铁路车站布置相关问题探讨作者：马文钰来源：《科技创业月刊》 2017年第12期单线预留复线客货共线铁路车站布置相关问题探讨马文钰（中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉４３００６３）摘要：借助衢宁铁路项目，对单线预留复线客货共线铁路预留二线与货场位置的相关关系、超限径路的选择、隔开设备的设置原则等相关事项进行研究和总结，为后续类似项目设计提供了宝贵经验和科学方法，节约了设计时间和精力投入。
单线预留复线客货共线铁路，预留二线应布置在货场对侧；通行超限货物列车到发线应布置在机车换挂站、枢纽前方站或办理货运作业量较大的中间站上；隔开设备应尽可能设在办理客货运作业的中间站上，同时结合货场、工区位置，尽可能利用货场牵出线、工区岔线、专用线等作为隔开径路。
同时，若隔开径路设在办理货运作业的中间站调车用到发线末端时，则应在隔开径路后加设一架调车信号机，使其具备机待线兼安全线功能。
关键词：单线预留复线铁路；客货共线铁路；超限径路；隔开设备；中间站；安全线中图分类号：U225文献标识码：Ａｄｏｉ：１０．３９６９/ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１7．12．０40０引言为满足客货运量运输需求并预留长远发展条件，本着节约资源、节省工程投资的原则，部分线路近期修建为单线，预留复线建设条件，线路开通运营后随着客货运量的增长及运输需求变化择机适时修建二线。
对区间正线来而言，近期新建左线、预留右线，与近期新建右线、预留左线工程投资区别不大，但在车站范围内，因货场、工区、专用线接入等设施设备与预留二线的相对位置不同，车站咽喉区长度不尽相同，站坪长度差异较大；复线建设时，车站改造的工程量差别较大；货场调车作业与正线的交叉干扰也不尽相同。
本文主要研究了单线预留复线铁路站内预留二线与货场的相对位置关系、超限径路及隔开设备的设置原则等方面。
１单线预留复线铁路站内预留二线与货场位置的相对关系正线左右线的换侧一般选择在车站两端曲线地段或区间路基地段，对于设有货场的中间站，为缩短咽喉长度，减少径路交叉及作业干扰，预留二线应结合货场位置统筹考虑。
新建及改建铁路客货共线站场线路平面设计细则
新建及改建铁路客货共线站场线路平面设计细则§1 曲线、半径和速度一、 正线的曲线半径与列车速度的关系 （一）超高的理论计算离心力的计算式为gRGV J 2=J-离心力（N ）；V-列车运行速度（m/s ）； G-车辆重力（N ）；g-重力加速度＝9.8（m/s 2）; R-曲线半径。
为了平衡离心力而设置超高（H ），使离心力（J ）与车辆重力（G ）的合力作用于轨道中心O 点，使两股钢轨所受压力相等。
则SH=αsin ，GJ =αtan因α甚小，ααtan sin = 故GJ S H = 即gRSV gR GV G S G SJ H 22=⨯==将g=9.8m/s 2，S=1500mm （两股钢轨中心）代入上式，并将速度的单位由m/s 换算为km/h ，则计算超高的理论公式为)(8.11)361(8.91500222mm RV R V H ==（二）客货列车共线运行 1、客货列车速度差匹配表（1）最大和最小超高：限制最大超高主要是考虑钢轨磨耗和列车在曲线上停车防止易滚易滑货物位移造成偏载。
按《技规》双线为150mm ，单线为125mm ；最小超高为5mm 。
超高公式：RVH 28.11=(2)欠超高和过超高：客车的欠超高（Hc ）要满足旅客的舒适度；货车的过超高（Hg ）主要考虑两条钢轨均匀磨耗和线路变形。
按2001年《维规》Hc 取75mm ；Hg 取50mm 。
（3）超高顺坡率：超高顺坡率既要满足旅客舒适度对车辆外轮升降速度（即时变率mm/s ），也要满足不使车轮脱轨的条件，一般应不大于28mm/s ，困难时应不大于35mm/s ，据此，《维规》规定，设计速度大于120km/h 的线路，超高顺坡坡度一般不大于1/（10Vmax ），困难时应不大于1/(8 Vmax)；其他线路一般不大于1/(9 Vmax)，困难时不大于1/(7 Vmax)。
但客货列车的超高顺坡率均不应大于2‰。
这就是确定缓和曲线长度的依据。
铁路货场平面图和纵断面CAD
铁路货场平面图和纵断面CAD 在铁路运输系统中，铁路货场是货物装卸、存储和中转的重要场所。
为了实现货场的高效运作和合理规划，铁路货场平面图和纵断面 CAD设计显得尤为重要。
铁路货场平面图主要展示了货场的布局和设施分布，包括货物装卸线、仓库、堆场、道路、站台等。
它是货场规划和建设的基础，能够直观地反映出货场的规模和功能分区。
通过合理的平面图设计，可以优化货物运输流程，提高装卸效率，减少运输成本。
在设计铁路货场平面图时，需要充分考虑多种因素。
首先是货物的种类和流量。
不同类型的货物（如散装货物、集装箱货物、大件货物等）对装卸设施和存储场地的要求不同，因此需要根据货物的特点和流量来合理规划货场的功能区域。
其次是运输方式。
铁路货场通常需要与公路、水路等其他运输方式进行衔接，因此在平面图设计中要考虑到不同运输方式之间的转换和衔接顺畅。
此外，还要考虑货场周边的地形地貌、环境条件以及城市规划等因素，确保货场的建设和运营不会对周边环境和城市发展造成不利影响。
铁路货场纵断面图则主要展示了货场沿线的地形起伏和线路坡度等情况。
它对于确定铁路线路的高程、坡度和曲线半径等参数具有重要意义，直接影响到列车的运行安全和运输效率。
在设计纵断面图时，需要根据地形条件和运输要求，合理确定线路的坡度和曲线半径，尽量减少坡度变化和曲线段，以保证列车能够平稳运行。
为了绘制准确、详细的铁路货场平面图和纵断面 CAD 图，需要使用专业的绘图软件和工具。
目前，市面上常见的 CAD 软件如AutoCAD、SolidWorks 等都可以用于铁路货场的绘图工作。
这些软件具有强大的绘图功能和精确的尺寸标注能力，可以满足铁路货场设计的要求。
在使用 CAD 软件进行绘图时，首先需要建立一个合适的绘图坐标系。
通常情况下，会选择以铁路线路的中心线为 X 轴，以垂直于线路中心线的方向为 Y 轴。
然后，根据实际测量的数据和设计要求，绘制出货场的地形轮廓、铁路线路、设施设备等元素。
关于客运专线及城际铁路有折返作业中间站的平面布置
关于客运专线及城际铁路有折返作业中间站的平面布置丁亮【摘要】有折返作业的中间站,是客运专线和城际铁路常见的中间站.在普速铁路中,由于全线开行的客车密度小,机车牵引的列车折返时需机车调头,作业复杂,折返作业时间的长短对能力也影响不大,所以,在车站布置上不需要作特殊对待,最多设一条机待线.而以动车组运行的客运专线和城际铁路就大不相同,高峰时段列车开行密度大,动车组折返不仅影响到车站和线路能力,而且也影响到动车组运用效率,就折返问题,对中间站的布置进行分析.【期刊名称】《铁道经济研究》【年(卷),期】2010(000)004【总页数】5页(P1-4,27)【关键词】客运专线;中间站;折返;布置【作者】丁亮【作者单位】铁道部工程设计鉴定中心,北京,100038【正文语种】中文Abstract:Intermediate stationswith turning-back operations are very commonly seen on passenger-dedicated and inter-city lines.On ordinary speed lines,even though complicated,operation time of turning back does not havemuch impact on the capacity,thus no special treatment on the station layout is needed with setting one locomotive waiting track atmost.However,situations on passenger-dedicated and intercity lineswith EMU are quite different because of high den-sity of trains in peakhours.The turning back of EMUs not only affects station and track capacity but also the efficiency of EMUs.The articlemakes some analysis on the layoutof intermediate stations concerning the turning back issue.Key words:passenger-dedicated line；intermediate station；turning back；layout由于客运专线或城际铁路都是沿着主要城市经济带分布，其中有些中间城市人口密集，与附近的中心城市交流频繁，客运专线和城际铁路建成后，在中心城市车站和人口密集的中间城市车站之间开行小交路列车是必然的。
3.4中间站布置图型
优点
站坪短，占地少 上二线时拆迁工程量小 缺点 旅客列车通过两副道岔
（2）设2条到发线
一侧式 优点
通过列车通过一副道岔，运行较平稳 旅客列车经由正线接发运行平稳 缺点 站坪长，占地多 上二线时拆迁工程量大
纵列式
特点：两到发线纵向排列，并向逆运行方向错移一个货物 列车到发线的有效长度。 缺点： 站坪长，工程费用大； 列车在站会车不灵活； 人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便。 优点：在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量 适应重载列车会车的需要。
2、双线中间站 （2）设2条到发线
一般采用两侧式
优点 上下行方向接发列车，不干扰，能力大
2、双线中间站
一侧式
缺点 某一方向接发列车与另一方向正线发接列车 产4.2有摘挂作业的中间站布置图型 这类中间站除了办理列车的通过、会让、 越行外，还办理整车货物的装卸作业，需要进 行整车的摘挂作业，装卸作业一般在货场进行 1、单线中间站
3.4中间站布置图型 主要办理的作业：列车接发、越行、会让及少量 的客货运业务 3.4.1无摘挂作业的中间站布置图型 这类中间站一般只担任列车的通过、会让、越行 以及少量的客货运业务，不办理整车的摘挂作业
1、单线中间站
（1）设1条到发线 一般设在对侧（一般平行运行图不超过 12 对，远期也无发展）
对侧
货场位于同侧 本站作业车的作业流程 A方向开来，一般放在头部，本务机车担任调 车作业 B方向开来，（挂在尾部）增设一条到发线
货场位于站房对侧 不跨越正线，节省城市用地，但增加搬运距离， 为不影响横向发展，应考虑货场与到发线间保持一 定距离，预留空地。
2、双线中间站
（基本同单线中间站）
两条双线十字交叉中间站布置图型探讨
中间站是铁路运输的最基层生产单位，以办理列车通过、越行和会让，以及少量的客货运作业为主。
中间站一般位于地、县、镇一级的经济点，通常客货运量都不大，因而当两条双线同时引入某经济点时，通常都考虑集中设站，既方便旅客乘车、便于客货运输组织，又能共用站房、货场等客货运设施，以节省工程投资，这样使两条双线铁路在中间站形成十字交叉的布局。
从中间站办理的作业看，由两条双线引入的中间站除需办理本线列车的到发、通过作业外，还需办理本线与另一条线路间的跨线列车作业。
两线间组织跨线列车运行，必然存在进路交叉问题。
因此，处理好跨线列车进路、尽量减少进路交叉、保证行车安全是研究中间站布置图型的关键。
以下分两条客运专线交叉、客货分线交叉、客运专线与客货共线铁路交叉，以及两条客货共线交叉 4 种情况进行分析。
1 两条客运专线交叉的中间站图型客运专线在中间站的作业简单，除办理少量的到发和越行作业外，大部分为通过作业。
两条客运专线在中间站交汇的情形，通常出现在地、县级城市，旅游胜地和枢纽前方站。
由于客运专线正线一般采用无砟轨道，因此车站咽喉区的布置应尽量简单，减少在客运专线正线上的出文章编号：1003-1421(2010)04-0025-04 中图分类号：U291.2 文献标识码：B两条双线十字交叉中间站布置图型探讨杨彦生（中铁上海设计院集团有限公司 技术中心，上海 200070）摘 要：随着我国铁路网的快速发展，两条双线在中间站形成十字交叉的情况已经较为常见，处理好跨线列车进路、尽量减少进路交叉、保证行车安全是研究车站布置图型的关键。
针对两条客运专线交叉、客货分线交叉、客运专线与客货共线铁路交叉和两条客货共线铁路交叉4种情况进行分析，探讨了两条双线铁路在中间站形成十字交叉的布置图型，以及其适用情形和优缺点。
关键词：中间站；布置图型；双线；十字交叉岔。
在图型布置上应以较小的工程代价处理好跨线列车进路问题。
某中间站地处某铁路枢纽的前方，如图1所示，由 D 方向和 B 方向分别引入枢纽内的两个客运站，两条客运专线同时引入枢纽前方的中间站形成十字交叉，根据进路的需要，A—D、C—B 有少量跨线列车，以满足列车进入不同客运站或进入同一客运站不同车场的要求。
中间站布置图分析(讲义)
中间站布置图分析中间站是为了提高铁路区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而在铁路牵引区段内设有配线的中间分界点。
中间站是各类车站中数量最多的一种，只有掌握中间站主要作业和布置图，才能更好完成站内各项作业，提高铁路区段通过能力，保证行车安全。
一、中间站主要作业1.办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理反向运行列车的转线作业。
2.旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管。
3.货物的承运、装卸、保管和交付。
4.摘挂列车甩挂车辆的调车作业。
二、中间站布置图中间站布置图按到发线相互位置可分为横列式和纵列式两种，我们只分析横列式中间站布置图。
（一）无货场中间站1．单线无货场的中间站（即会让站）单线无货场的中间站一般设两条到发线，有两种布置形式：一种是两到发线设于正线一侧的布置，如图（a）所示。
另一种是两到发线分设于正线两侧的布置，如图（b）所示。
（b）图的优点可以实现列车三交会，可使旅客列车和货物列车都能停靠站台，且到发线有效长相差小，站坪长度短，一般多采用这种布置。
单线设两条到发线无货场的中间站布置图2．双线无货场的中间站（即越行站）双线无货场的中间站一般设两条到发线，宜分设于正线两侧，如图所示。
新建或改建车站时，宜采用两条到发线分设于正线两侧的布置图。
（二）有货场的中间站货场是联系产、运、销的重要环节，是促进工农业生产，为地方服务的重要设施。
在货运量较大，有摘挂作业的中间站，为满足货物运输需要应设置货场。
中间站的货场的设置位置一般有站同左（Ⅰ象限）、站同右（Ⅱ象限）、站对右（Ⅲ象限）、站对左（Ⅳ象限）、站对并五个位置，如图所示。
下行货场位置设置中间站的货场位置应结合主要货源、货流方向、环境保护、城市规划及地形、地质条件等因素予以综合选定。
为方便地方搬运和摘挂列车的调车作业，货场宜设于主要货物集散方向的一侧。
1．单线设货场的中间站1）不设牵出线如图所示：车站调车作业量较小时，货场一端可不设牵出线。
第四节 中间站平面及纵断
难条件下需设计在曲线上时，其曲线半径也不得小
于上述规定的数值。
2.在改建车站时，特殊困难条件下，如有充分
技术依据时，可以保留小于上述规定的曲线半径的
数值。
第四节 中间站的平面和纵断面
第七章 线路的平面和纵断面设计
3.横列式车站不应设置在反向曲线上。纵列式
区段站设置在曲线上时，每一运行方向的到发线有
越行站咽喉区的正线分别不得大于2‰和10‰。
咽喉区的个别道岔和渡线可设在不大于限制坡度 的坡道上。
第四节 中间站的平面和纵断面
第七章 线路的平面和纵断面设计
改建车站的咽喉区，在特殊困难条件下，有
充分技术经济依据时，可设在不大于限制坡度或
双机牵引的坡道上，但区段站和中间站、会让站、
越行站咽喉区的坡度不得大于4‰和15‰。
为站坪。 长度：远期到发线有效长L和两端道岔咽喉 长度Ly。
第四节 中间站的平面和纵断面
第七章 线路的平面和纵断面设计
第四节 中间站的平面和纵断面
第七章 线路的平面和纵断面设计
中间站和区段站的站坪长度，应根据远期 车站的布置形式和到发线有效长等条件确定。 改建车站时，如条件困难站坪长度可按实际需 要确定。复杂的中间站及编组站，其站坪长度 可按实际需要计算确定。
效长范围内不应有反向曲线。
4.车站曲线宜采用较小偏角。
5.车站咽喉区范围内的正线应设在直线上。
6.曲线车站应尽量减小曲线转角，以改善作业
条件。
第四节 中间站的平面和纵断面
第七章 线路的平面和纵断面设计
三、站坪的纵断面设计
站坪的纵断面一般应设计在平道上，因为位于
坡道上的车站使上坡方向的列车启动困难，下坡方
第四节 中间站的平面和纵断面
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双方向列 车同时待避 的条件 ， 采用横列 式布置图形 ； （ ２ ）设置有 １ ． ２ ５ ｍ高站 台时， 应重点分析超限列 车的开 行情况和车站的作业情况 ， 选用 合理的超限列车到发线数 量和位置 ， 采用合 理的车站 布置图型 。（ ３ ）本 文给
２ ０ １ ３年 ８月
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道
工
程
学
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第 ８期（ 总１ ７ ９ ）
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文 章编 号 ： １ ０ ０ ６— ２ １ ０ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ８— ０ ０ ９ ９— ０ ５
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客 货 共 线 铁 路 一 般 中 间 站 平 面 布 置 分 析
丁顺 均 料
（ 铁 道 第三勘 察 设计 院 集 团有 限公 司， 天津 ３ ０ ０ １ ４ ２ ）
摘要 ： 研究 目的 ： 中间站是铁路 中最普遍 、 最常见 、 最基本 的车站站型 ， 其特 点是到发线数 量少 ， 咽喉区布置简
单， 但是这类车站设计 时不能 随意布置 ， 或 只简单考 虑地形条 件 ， 必须要满足运输组织 的基本需求研究合理的
布置方案 。本文结合客货共线铁路 中高站 析 ， 提 出合理 的布 置图型 ， 为客货共线铁路 中间站设计 提供参考 。
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出了各种 条件下客货共线铁路 中一般 中间站 的布置 图形 ， 可供在铁路站场设计 中参考使用 。 关键 词 ： 客货共线铁路 ； 中间站 ； 平 面布 置 ； 设计
中图分类号 ： Ｕ ２ ９ １ ． ２ 文献 标 识 码 ： Ａ
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｐｌ ａ ｎ ｅ Ｌａ ｙ ｏ ｕ ｔ ｆ ｏ ｒ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｍｅ ｄ ｉ ａ ｔ ｅ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｌｉ ｎ ｅ ｏｒ ｆ Ｍｉ ｘ ｅ ｄ