汽封
汽封的工作原理
汽封的工作原理
汽封是一种用于汽车发动机的液体密封装置。
它主要通过封闭发动机燃烧室和冷却系统之间的连接，防止冷却液进入燃烧室，同时防止燃烧产生的高温燃气进入冷却系统。
汽封的工作原理可以简要概括为以下几个步骤：
1. 密封冷却系统：当发动机冷却水温度升高时，冷却水会通过冷却系统循环流动，部分冷却水会进入汽封装置。
2. 提供压力：当冷却水进入汽封装置后，汽封会产生一定的压力，同时保持系统的平衡。
3. 封闭燃烧室：通过气密性较好的结构和材料，汽封会封闭发动机的燃烧室，防止冷却液进入燃烧室，同时防止燃烧产生的高温燃气进入冷却系统。
4. 热量传导：汽封通过热量传导的方式将燃烧产生的高温热量分散到冷却系统中，避免对发动机造成损害。
通过以上原理，汽封能够有效地保护发动机，延长发动机寿命，提高汽车整体性能。
同时，汽封还能够减少冷却液的消耗和排放，具有环保和节能的优势。
第六节 汽封
一、汽封的作用 汽轮机工作时， 汽轮机工作时，转子高速旋转而静止部分不 静部分之间必须留有一定的间隙， 动，动、静部分之间必须留有一定的间隙，避免 相互碰撞或摩擦。而间隙两侧一般都存在压差， 相互碰撞或摩擦。而间隙两侧一般都存在压差， 这样就会有部分蒸汽通过间隙泄露， 这样就会有部分蒸汽通过间隙泄露，造成能量损 使汽轮机效率降低。为了减小漏汽损失， 失，使汽轮机效率降低。为了减小漏汽损失，在 汽轮机的相应部位设置了汽封。 汽轮机的相应部位设置了汽封。 根据装设部位不同，汽封可分为轴端汽封、 根据装设部位不同，汽封可分为轴端汽封、隔板 装设部位不同 轴端汽封 汽封和通流封和通流部分汽封
二、汽封的结构
现代汽轮机中通常采用曲径式汽封， 现代汽轮机中通常采用曲径式汽封，其主要形式 梳齿形、Ｊ 、Ｊ形和枞树形 有：梳齿形、Ｊ形和枞树形。
梳齿形
（一）梳齿形汽封
应用最广泛的一种汽封。
国产引进型300MW汽轮机高中压缸轴封
（二）J形汽封
优缺点
结构简单、紧凑；安全性好； 每个汽封片能承受的压差较小，汽封片易损 坏，拆装不便。
四种汽封比较
蜂窝式汽封、布莱登汽封、接触式汽封、侧齿式汽封四种汽封比较目录一、布莱登汽封状况 (2)1、布莱登汽封结构 (2)2、布莱登汽封工作原理 (2)3、布莱登汽封结构实现的目的 (2)4、布莱登汽封实际应用状况 (3)⑴弧段闭合不拢情况较多 (3)⑵弧段也有张不开的情况 (4)⑶正常闭合时间未必在过临界转速之后 (4)⑷密封齿仍为梳齿式，密封效果差 (4)⑸密封齿为梳齿式，容易引起汽流激振 (4)⑹易产生胀差大 (5)5、布莱登汽封失败案例 (5)二、接触式汽封状况 (6)1、接触式汽封结构 (6)2、接触式汽封工作原理 (6)3、接触式汽封应用状态 (6)4、接触式汽封失败案例 (7)三、侧齿式汽封状况 (7)1、侧齿式汽封结构 (7)2、侧齿式汽封工作原理 (7)3、侧齿式汽封结构分析 (8)4、侧齿式汽封应用状况 (8)四、蜂窝式汽封状况 (9)（一）蜂窝式汽封结构说明 (9)（二）蜂窝式汽封的优点 (10)1、密封效果好、显著提高汽轮机组的效率 (10)2、不会引起汽流激振，安全性高 (10)3、不会出现掉台和被拉弯的现象 (10)4、间隙可调安装方便 (11)5、寿命长、安全性强、对轴无伤害 (11)6、在湿度较大的叶片顶部，装上蜂窝汽封，有效去除叶顶水分，保护叶片少受水蚀。
(11)一、布莱登汽封状况1、布莱登汽封结构2、布莱登汽封工作原理汽封分六段，弧段端面钻孔装有螺旋弹簧。
启机前，由于弹簧力的作用，使得各弧段张开，汽封间隙变大。
机组正常运行时，当蒸汽作用于汽封后面的压力大于弹簧力、汽封弧段重力及磨擦力的矢量和时，汽封弧段闭合，间隙变小。
3、布莱登汽封结构实现的目的布莱登汽封要解决的问题是启停机过程式中转速达到临界转速时转子的振动振幅最大，容易碰磨汽封齿片，因此在汽封环段端部加装弹簧，启停机时弹簧将各汽封孤段撑开，使密封间隙变大，而无法碰磨；正常运行时汽封背孤的蒸汽压力大于弹簧压力，弹簧被压缩，端面合拢又恢复正常间隙值。
汽轮机汽封形式简介
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提纲
❖ 汽封系统的重要性 ❖ 汽封分类 ❖ 接触式汽封 ❖ 非接触式汽封
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汽封系统的重要性
❖ 减小汽轮机的蒸汽泄漏量，提高汽轮机组的 热效率，减少燃料耗量，提高电厂的经济性。
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汽轮机汽封分类
❖ 接触式汽封 碳精环汽封 刷式汽封
❖ 非接触式汽封 迷宫式汽封 蜂窝汽封 布莱德汽封
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接触式汽封
❖ 碳精环汽封
碳精环汽封为接触式汽封，因此机械损失比 较大。它磨损快，只适用于轴径圆周速度不 超过35～40 m／s，工作温度不超过300℃的 小型汽轮机。
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碳精环汽封
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刷式汽封
❖ 侧齿式汽封缺点 1、价格较高
2021 蜂窝式汽封结构示意图
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蜂窝式汽封
❖ 蜂窝式汽封优点 1、蒸汽在密封腔内环向不可自由流动，有 效减小转子自激振动发生概率。 2、在低压叶顶处应用，具有一定的除湿排 水效果，有效避免水击现象发生。 3、相对梳齿汽封可提高使用效果50%以上。
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结语
❖ 随着科技日新月异的发展，一定会有一天能 有研制出一种既能提高机组热效率又能长期 使用不影响机组安全稳定运行的汽封形式。
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横向流破坏同向流，因此产生自密封效应。
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刷式汽封
❖ 缺点 ❖ 刷毛脱落 ❖ 刷毛倒伏 ❖ 毛尖被轴磨损，形成毛尖与轴的配合间隙，
造成密封失效。 ❖ 轴面需要高强度粒子喷涂，来保护轴不被磨
汽轮机汽封工作原理
汽轮机汽封工作原理
汽轮机汽封的工作原理是通过实现转子与固定部件之间的密封，在高速旋转的转子外表面形成一层气体薄膜，以防止气体泄漏和外部介质进入。
汽封通常由固定部件（如固定环）和转动部件（如转子）组成。
固定环位于汽封的固定部件中，而转子则与转动部件连接。
当汽轮机工作时，转子高速旋转。
气体或汽体通过射流散热或轴向力的影响，调整流量进入汽封，遵循拉伯特系数。
在汽封空隙中，气体在高速旋转转子的外表面形成一个稳定而均匀的气体薄膜。
气体薄膜的存在通过消除泄漏路径，防止了气体的泄漏。
由于薄膜的连续存在，气体薄膜也能防止外部介质如灰尘等进入汽封。
这种密封原理可以有效地减少摩擦和磨损，延长汽封的使用寿命。
当气封失效或转速减小时，气体薄膜可能会破裂或干涉轴承油膜，导致气体泄漏和轴承磨损。
因此，汽封的设计和维护非常重要，以确保其正常工作和保护轴承。
总之，汽轮机汽封的工作原理是通过形成气体薄膜，实现转子与固定部件之间的密封，防止气体泄漏和外部介质进入，进而减少摩擦和磨损，延长汽封使用寿命。
汽封的工作原理
汽封的工作原理
汽封是一种用于旋转设备的密封装置，其工作原理可以概括如下：
1. 密封面的设计：汽封通常由静密封和动密封两个部件组成。
静密封通常由密封环和密封座组成，安装在旋转设备的固定部位。
动密封则由密封环和密封轴组成，安装在旋转设备的转动部位。
这些密封面都经过特殊设计，以确保能够有效封住旋转设备中的介质。
2. 密封压力的控制：在汽封中，一般会通过提供适当的密封压力来确保密封的可靠性。
通常使用一个密封室，通过向其中注入压力介质（如气体或液体），使动密封环和静密封环紧密贴合在一起，从而形成一个密闭的密封系统。
3. 气膜效应的利用：当旋转设备开始运转时，由于设备旋转产生的离心力作用，密封介质会在密封面上形成一个薄薄的气膜。
这个气膜可以在一定程度上减小密封面的摩擦力和磨损，从而延长密封件的使用寿命。
4. 冷却和润滑：在汽封中，为了避免密封面因摩擦而过热，往往需要进行冷却和润滑。
一般会通过向密封室中注入冷却介质或润滑液体来实现，这样可以有效降低密封面的温度，并减少磨损和泄漏。
综上所述，汽封的工作原理包括密封面的设计、密封压力的控
制、气膜效应的利用以及冷却和润滑的方式，这些措施协同工作，能够有效地实现旋转设备的密封和运行。
汽轮机介绍之汽封的结构与作用
汽轮机介绍之汽封的结构与作用汽封是指汽轮机转子与固定部件之间的密封设备，它的主要作用是防止汽轮机内的高温和高压蒸汽泄漏，并有效降低能量损失。
汽封在汽轮机中起到至关重要的作用，下面将详细介绍汽封的结构和作用。
汽封的结构汽封是由固定环、活动环、置换油环、弹簧、密封油箱等部件组成。
固定环是安装在固定部件上的环形密封元件，活动环嵌入转子，与固定环形成密封腔。
置换油环负责将密封油送至密封腔，保持密封腔内良好的润滑状态。
弹簧负责提供活动环的密封压力，确保密封性能。
密封油箱是储存和供给密封油的装置，通常位于汽轮机旁边。
汽封的作用1.防止蒸汽泄漏：汽封的主要作用是防止汽轮机内的高温、高压蒸汽泄漏，避免对设备和人员造成伤害。
汽封通过与固定环的贴合，阻止蒸汽泄漏出密封腔，确保汽轮机内部的安全运行。
2.降低能量损失：汽封的密封性能直接影响汽轮机的效率。
当汽封密封不良时，蒸汽泄漏会导致能量的丢失，降低了汽轮机的效能。
因此，高效的汽封能有效减少能量损失，提高汽轮机的运行效率。
3.保持润滑状态：汽封中的置换油环负责将密封油送至密封腔，保持活动环与固定环之间的良好润滑状态。
在高温高压的工况下，汽封的润滑性能对保持密封性能至关重要，有助于减少摩擦和磨损，延长汽封的使用寿命。
4.减小维护工作量：汽封的密封性能可以减少后续维护工作量。
密封良好的汽封减少了对油箱的补充和维护频率，降低了对汽轮机的停机时间，提高了运行的可靠性和连续性。
总结汽轮机中的汽封起到了至关重要的作用。
它通过防止蒸汽泄漏、降低能量损失、保持润滑状态和减小维护工作量等方面，确保了汽轮机的安全、高效运行。
汽封的结构复杂，需要定期检查和维护，以确保其长期稳定的性能。
随着技术的不断进步，汽封的设计和制造也在不断改进，以满足汽轮机运行的更高要求。
汽封工作原理
汽封工作原理
汽封是一种常用于工业设备中的密封装置，它的工作原理基于以下几个方面：
1. 机械密封原理：汽封通常由一对旋转部件和一个静止部件组成。
旋转部件是与旋转轴连接的密封环，而静止部件是与设备壳体相连的密封座。
当设备运转时，旋转部件会随着轴的旋转而转动，而密封环也会随之旋转。
密封环和密封座之间形成一条密封缝隙，通过此缝隙实现密封效果。
2. 密封材料选择：汽封常用的密封材料通常具有耐高温、耐磨损、耐腐蚀等特性。
常见的密封材料包括硬质合金、陶瓷、聚四氟乙烯等。
这些材料能够在高速、高温、高压等恶劣工况下保持稳定的密封效果。
3. 润滑和冷却系统：由于汽封在工作过程中会产生热量，因此需要进行冷却。
常见的冷却方式有外接冷却和内置冷却系统。
外接冷却通常通过与外部冷却液接触来降低温度，而内置冷却系统则在汽封内部设置冷却介质，通过循环冷却来降低温度。
另外，汽封还需要润滑以减少摩擦和磨损，常见的润滑方式有干式润滑和湿式润滑。
总体来说，汽封的工作原理是通过机械密封、密封材料选择和润滑冷却系统的配合，实现对工业设备的密封效果。
它能够有效防止介质泄漏和杂质进入设备内部，提高设备的工作效率和使用寿命。
汽轮机汽封损坏的原因
汽轮机汽封损坏的原因汽轮机是一种常见的发电设备，其正常运行需要保持压力平衡，而汽封则是汽轮机中起到密封作用的重要装置。
汽封的损坏会导致汽轮机运行不稳定甚至发生故障。
下面将就汽轮机汽封损坏的原因进行详细分析。
1. 磨损：由于汽轮机长时间运行，在高温、高压和高速的工作环境下，汽封与转子之间会产生摩擦，导致汽封表面磨损。
当磨损达到一定程度时，汽封的密封性能会下降，甚至失效。
2. 疲劳：汽封在运行过程中会受到循环应力的作用，长期受力容易产生疲劳破坏。
尤其是在汽轮机启停和负荷变化频繁的情况下，疲劳破坏的风险更高。
3. 温度过高：汽封在汽轮机中承受高温高压的工作环境，如果温度过高会导致汽封材料变软、膨胀或甚至熔化，进而影响其密封性能。
4. 沉积物：汽轮机运行过程中，会产生一些灰尘、油渍等杂质，这些杂质会沉积在汽封表面，形成污垢，降低了汽封的密封效果。
5. 润滑不良：汽封需要有良好的润滑条件，以减少摩擦和磨损。
如果润滑油不足或质量不好，会导致汽封的摩擦增大，进而加速汽封的磨损和损坏。
6. 操作不当：汽轮机汽封在正常运行过程中需要定期维护和保养，如果操作不当或忽视维护保养，会导致汽封的损坏。
比如，在汽封维修时使用不合适的工具、方法，或者不按照操作规程进行操作等。
7. 设计缺陷：汽封的设计不合理也可能导致其损坏。
比如，汽封密封面的材料选择不当，或者结构设计不合理，都会影响汽封的密封效果和使用寿命。
汽轮机汽封损坏的原因主要包括磨损、疲劳、温度过高、沉积物、润滑不良、操作不当和设计缺陷等。
为了延长汽封的使用寿命，需要合理选择材料、加强维护保养、优化设计等措施。
同时，操作人员应加强对汽封的监测和维护，及时发现和处理问题，确保汽轮机的正常运行。
汽轮机汽封工作原理
汽轮机汽封工作原理
汽轮机的汽封是指在油封和气封的作用下，防止汽轮机内部高温高压蒸汽泄漏到外界的一种装置。
汽封的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 油封：汽轮机中的转子和固定部件之间的间隙很小，通过在间隙中注入高粘度的密封油，形成一个油膜。
当转子高速旋转时，油膜会产生离心力，使油封更加紧密，从而防止蒸汽泄漏。
2. 气封：汽轮机转子的两端有排汽截面，通过将高压蒸汽引入排汽截面形成蒸汽封，使高温高压蒸汽与外界隔离。
同时，在排汽截面周围安装气封装置，将外界空气或低压蒸汽注入，形成气封。
当转子旋转时，气封会产生并保持较高的压力，进一步防止蒸汽泄漏。
3. 冷却：汽轮机在运行过程中会产生大量的热量，为了防止热量积聚导致油封和气封失效，需要通过冷却系统将油封和气封处的热量散发出去，保持其正常工作温度。
冷却系统通常采用循环流动的冷却介质，如水或空气。
综上所述，汽轮机的汽封工作原理主要包括油封的高粘度油膜和离心力作用，气封的高压蒸汽和外界空气或低压蒸汽的对冲作用，以及冷却系统的热量散发作用。
这些原理的协同作用使得汽封能够有效地防止高温高压蒸汽泄漏，确保汽轮机的正常运行。
汽封的作用
1、正压汽封的作用是减少蒸汽往外泄露，负压汽封是防止空气往
汽轮机里面泄露，保持汽轮机的真空。
凝汽式汽轮机都有一条平衡管将正压汽封泄露出的蒸汽引致负压汽封处作为汽封蒸汽，阻止空气进入汽轮机。
2、背压式汽轮机的负压汽封是靠喷射器形成的，用于抽出汽轮机
转子两端沿轴泄漏出的蒸汽，和外侧渗入的空气，目的就是保证汽轮机汽缸的温度,避免无谓的焓降!
背压式汽轮机的正压汽封是安装在轴承箱靠汽轮机汽缸一侧，通常用氮气，目的是避免气缸内渗出的蒸汽进入轴承箱,混入润滑油,造成润滑油变质。
3、正压气封是汽轮机高压端,作用减少蒸汽漏出.进入轴承破坏油
质.
负压汽封是气轮机低压端,作用防止空气漏入低压缸
4、汽轮机的正压汽封和负压汽封最初的作用相同都是保证汽轮
机形成真空，负压汽封的作用防止空气漏入汽缸破坏真空，同时将蒸汽抽出充分利用；正压汽封防止汽缸内的高压蒸汽泄漏，同时在保证汽轮机真空的条件下，将微量蒸汽直接放空；。
汽封详细的介绍种类和图片
一，汽封类型介绍汽封类型：传统汽封、刷式汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、DAS汽封、接触式气封，布莱登汽封、侧齿汽封、叶根汽封接触式油档、倾斜式蜂窝汽封（机组轴封间隙在0.30-0.60之间的比较多）。
第一代汽封是梳齿型汽封第二代汽封是接触式汽封，有布莱登汽封和蜂窝状型汽封，但布莱登汽封存在的很大的问题，在变负荷时存在卡涉现象。
第三代汽封是刷式汽封，在有一个公司生产接触式汽封实现了无缝汽封，不过这种汽封磨损比较严重，但汽封效果是最好的。
目前常见的汽封形式：梳齿汽封——汽轮机出厂时基本是梳齿；蜂窝汽封——国厂家很多，有的电厂使用不能正常起机，个人感觉可以少量使用，低压轴封及低压叶顶，另外选择厂家很重要；布莱登汽封——美国技术，国布莱登生产，抄袭国外技术，常在平衡环位置使用，其他位置均不适用，也有用在其他部位但效果不好；接触式汽封——通能专利，是从浮动油挡发展而来，两处的温度不一样，接触易引发振动等事故，如楼上所说要是真出点事划不来；侧齿汽封——华鸿专利，对梳齿的优化汽封，安全但效果有限，适合领导做创业绩项目使用；刷式汽封——某公司生产，抄袭国外技术，国不成熟，现在的质量很差；铁素体汽封——概念汽封，梳齿汽封材质不同而已，成本低但售价高。
汽封效果好坏间隙很重要，选用的汽封要保证机组安全，然后调整合适的间隙。
二、文字加图片分析1、刷式气封局限性：运行后易倒伏，持久性比较差，进口合金钢丝周期比国产长。
这是一种新型刷封，是超越蜂窝汽封之上的刷式汽封，刷材料是钴基合金，耐高温，耐磨损，整个结构充分的考虑到了安全性能，目前已经好几个电厂改造使用，效果很不错的。
2、蜂窝气封局限性：成本高，制造难度大。
在线速度偏小的轴封和隔板气封中使用性价比不高。
容易堆积盐分和异物，使之失去扰流的功能。
高中压部分使用的时候容易吹损。
3、过桥浮动气封4、DAS气封主要优点;密封效果和耐久性优势明显。
（1）DAS的全称为DEC ADVANCED SEAL，意可解为集团先进汽封。
气封
1、汽封的作用为什么汽轮机要设置汽封呢？汽封，顾名思义就是蒸汽的密封部件。
其目的就在于密封汽轮机的蒸汽。
我们知道，汽轮机的通流部分在径向位置上，为了防止动、静碰磨（主要是3个部分，隔板和大轴之间，动叶顶部和隔板之间，汽轮机大轴两端的出缸部分），是必需设计有间隙的，间隙太大了就存在漏气量增大的问题，汽轮机级的效率就降低。
间隙太小，就容易造成动静摩擦，引起事故。
为了二者兼顾，于是汽封就出现了。
于是在隔板和大轴之间设置隔板汽封（装在隔板内弧），在动叶顶部和隔板之间设置围带汽封（设在隔板外圈），汽轮机大轴两端的出缸部分设置轴端汽封（简称轴封）。
2、汽封的分类及结构特点
（1）汽封分类：汽封一般有曲径式（迷宫式汽封）、碳精环式汽封、水封式汽封，现在研究出一些新产品，比如蜂窝式汽封、径向可调式汽封、铁素体高压汽封等。
目前的汽轮机大多采用迷宫式汽封。
（2）迷宫汽封有枞树形和梳齿型两种。
现在常用梳齿型。
枞树形汽封结构紧凑，富有弹性，效率高，但是形状复杂，加工成本高，现在已经基本淘汰。
（3）梳齿型汽封分为两种：
a、镶嵌J型汽封（顾名思义，汽封齿是镶嵌上去的，呈J型状），这种汽封封阻效果好，制造成本低，但刚性差，汽封齿容易倒伏，倒伏后失效。
有些油挡和低压围带汽封还在用这种镶嵌的汽封。
b、钢制整体汽封：有高低齿，平齿，斜平齿三种。
高低齿钢制整体汽封阻汽效果好，但加工复杂些，一般用在压力和温度较高的部分；平齿和斜平齿汽封用在温度较低压力较低或转子相对膨胀较大的部位。
汽封详细介绍种类和图片
一，汽封类型介绍汽封类型：传统汽封、刷式汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、DAS汽封、接触式气封，布莱登汽封、侧齿汽封、叶根汽封接触式油档、倾斜式蜂窝汽封（机组轴封间隙在0.30-0.60之间的比较多）。
第一代汽封是梳齿型汽封第二代汽封是接触式汽封，有布莱登汽封和蜂窝状型汽封，但布莱登汽封存在的很大的问题，在变负荷时存在卡涉现象。
第三代汽封是刷式汽封，在哈尔滨有一个公司生产接触式汽封实现了无缝汽封，不过这种汽封磨损比较严重，但汽封效果是最好的。
目前常见的汽封形式：梳齿汽封——汽轮机出厂时基本是梳齿；蜂窝汽封——国内厂家很多，有的电厂使用不能正常起机，个人感觉可以少量使用，低压轴封及低压叶顶，另外选择厂家很重要；布莱登汽封——美国技术，国内哈尔滨布莱登生产，抄袭国外技术，常在平衡环位置使用，其他位置均不适用，也有用在其他部位但效果不好；接触式汽封——哈尔滨通能专利，是从浮动油挡发展而来，两处的温度不一样，接触易引发振动等事故，如楼上所说要是真出点事划不来；侧齿汽封——大连华鸿专利，对梳齿的优化汽封，安全但效果有限，适合领导做创业绩项目使用；刷式汽封——南京某公司生产，抄袭国外技术，国内不成熟，现在的质量很差；铁素体汽封——概念汽封，梳齿汽封材质不同而已，成本低但售价高。
汽封效果好坏间隙很重要，选用的汽封要保证机组安全，然后调整合适的间隙。
二、文字加图片分析1、刷式气封局限性：运行后易倒伏，持久性比较差，进口合金钢丝周期比国产长。
这是一种新型刷封，是超越蜂窝汽封之上的刷式汽封，刷材料是钴基合金，耐高温，耐磨损，整个结构充分的考虑到了安全性能，目前已经好几个电厂改造使用，效果很不错的。
2、蜂窝气封局限性：成本高，制造难度大。
在线速度偏小的轴封和隔板气封中使用性价比不高。
容易堆积盐分和异物，使之失去扰流的功能。
高中压部分使用的时候容易吹损。
3、过桥浮动气封4、DAS气封主要优点;密封效果和耐久性优势明显。
（1）DAS的全称为DEC ADVANCED SEAL，意可解为东方集团先进汽封。
汽封系统工作原理
汽封系统工作原理
汽封系统是一种用于汽车发动机的零件，其主要作用是防止发动机冷却液泄漏，并保持正常的冷却系统工作压力。
汽封系统的工作原理可以简单概括为以下几点：
1. 密封：汽封系统通过使用密封元件（例如O形圈）将发动
机冷却系统的各个部分进行密封，防止冷却液泄漏。
2. 压力控制：汽封系统通过安装冷却系统压力开关，在发动机工作时保持恰当的冷却系统工作压力。
这有助于提高冷却液的沸点，防止发动机过热，并保证冷却系统正常运行。
3. 冷却液循环：汽封系统通过连接冷却系统的进水口和出水口，以及与发动机冷却液通路相连接的管道和泵，使冷却液能够循环流动。
这有助于将热量从发动机传输到冷却液中，并通过辐射、对流和传导的方式散发到空气中。
4. 自动调节：汽封系统中的压力开关会根据冷却系统的工作状态自动调节压力，并对发动机工作温度进行监控。
当发动机温度过高或冷却系统压力异常时，系统可以自动启动相应的警报或保护措施。
总的来说，汽封系统通过密封、压力控制、冷却液循环和自动调节等方式，确保发动机冷却系统的正常运行和有效工作，保证发动机不过热，并提高了汽车的可靠性和安全性。
燃气轮机 汽封
燃气轮机汽封
燃气轮机的汽封是装设在汽轮机动、静部分之间，用于减少或防止蒸汽外泄及真空侧空气漏入的装置。
汽封的结构形式一般可分为曲径汽封（迷宫汽封）、碳精汽封和水封三种。
对于汽封来说，它的主要功能包括：
1.防止蒸汽从汽缸中泄漏，保持足够的真空度。
2.保护汽轮机和发电机免遭热蒸汽和飞溅的液态水或固体颗粒的损伤。
为了减小各处间隙中的漏气，同时保证汽轮机的正常安全运行，汽封被设置在汽轮机的不同部位，包括动叶片围带处和静叶片或隔板之间的径向、轴向汽封，以及动叶片根部和静叶片或隔板之间的径向、轴向汽封。
汽封结构及原理
汽封结构及原理
嘿，朋友们！今天咱要来聊聊汽封结构及原理，这可真是个超级有趣的玩意儿！
你想想看呀，汽车发动机就像人的心脏一样重要，而汽封呢，就像是给这个“心脏”加了一道严密的保护屏障！比如说，就像你家的门要密封好才能挡住风和尘土一样。
汽封结构其实不复杂，但作用可老大了！它主要分成好几个部分呢。
有静子汽封，就好比是守护城堡的卫士，坚守着自己的岗位，防止蒸汽乱跑。
还有转子汽封，哎呀呀，这就像个灵活的小助手，紧紧跟着转子，确保一切都有条不紊。
那它的原理呢，其实也不难理解呀！蒸汽在里面跑，汽封就得把不该跑的地方给堵住，是不是很简单粗暴？这就好像你在跑马拉松，旁边有栏杆把你限制在跑道上，不让你乱跑呀！
“嘿，老张，你说这汽封是不是很神奇啊？”“那可不是嘛，没它可不行！”咱和朋友之间的对话是不是很熟悉？就是这样，大家一起探讨才更有意思呢！
而且哦，如果汽封出了问题，那可就麻烦啦！就像人的身体有了漏洞，会影响整个“运行系统”呢！你想想，要是汽车发动机因为汽封不好出了故障，得多闹心呀！
咱再深入想想，这汽封的设计和改进，不就是人类智慧的结晶嘛！工程师们不断努力，让汽封越来越好，让我们的汽车跑得更稳、更快！这多了不起呀！
所以说呀，汽封结构及原理真的很值得我们好好去了解、去探索！它虽然看起来小小的，但作用却是大大的！可千万别小瞧它哦！。
汽轮机结构汽封范文
汽轮机结构汽封范文汽轮机是一种以高温高压蒸汽作为工作介质的热力机械。
而汽轮机结构中的汽封是用来防止蒸汽泄漏的重要部件。
一、汽封的作用汽封主要的作用是防止蒸汽从汽轮机的转子部分泄漏出来，从而保证汽轮机的高效运行和稳定性。
蒸汽泄漏会导致能量损失、效率低下，并且对环境造成污染。
因此，汽封在汽轮机的运行中起到了至关重要的作用。
二、汽封的种类汽封主要分为径向密封和轴向密封两种。
径向密封是指用来防止蒸汽沿转子轴向方向泄漏的密封。
而轴向密封则是指用来防止蒸汽从转子端面泄漏出来的密封。
在汽轮机结构中，通常会同时使用径向密封和轴向密封来保证密封效果的稳定和可靠。
三、汽封的结构1.径向密封径向密封一般由密封环和密封座组成。
密封环是一种环形零件，它通常由金属材料或耐高温塑料制成，具有一定的弹性。
密封环的外表面与转子表面密封配合，从而防止蒸汽泄漏。
密封座则是密封环的固定部件，安装在汽轮机上。
密封座通常由金属材料制成，并且具有良好的密封性能和耐高温性能。
2.轴向密封轴向密封一般由密封环、密封座和轴承组成。
密封环和密封座的结构与径向密封类似，同样是防止蒸汽泄漏。
而轴承则起到支撑和定位作用，保证密封环的正常运行。
轴承一般使用耐高温、耐磨材料制成，具有良好的机械性能和热性能。
三、汽封的工作原理1.径向密封的工作原理是利用密封环与转子表面的配合，形成一条蒸汽无法穿透的密封通道。
通过密封环和转子的相对运动，密封环可以紧贴转子表面，从而实现密封效果。
2.轴向密封的工作原理是利用密封环与轴承的配合，形成一条蒸汽无法通过的密封通道。
密封环与轴承的配合要求密封环对轴承的摩擦力较大，以防止蒸汽泄漏。
四、汽封的优化措施为了提高汽封的密封效果和性能，可以采取以下一些优化措施：1.选用优质材料：选择耐高温、耐磨材料制造汽封零部件，以确保密封环和密封座具有良好的密封性能和耐久性。
2.优化密封结构：对密封环和密封座的结构进行改进，以提高密封效果和寿命。
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一般大修时对轴向位置只做监视性的测量记录。如需调整，可在轴封体或持环的轴向调整环处加减垫片调整。如只是个别一组汽封块需调整，则可在该组一侧车去，另一侧点焊或种钉后车平处理。
3．测量、调整汽封块、轴封块轴向膨胀间隙：
（1）在汽封、轴封径向间隙调整完毕，汽封块端面接触修整好后，分别测量上、下半汽封块端面与壳体中分面之差值，其和即为膨胀间隙（各汽封块端面之间应无间隙）
（4）在汽封块上垫铝板后，用小锤轻击至能活动后，用手拉出汽封块。敲打时的着力点，应在汽封块根部，不能敲在齿上。如锈蚀严重，拆卸有困难，可用钢板锉成与汽封块断面形状相似、但尺寸较小的垫块，将垫块垫在汽封块端面上，然后用铜棒完成圆弧形顶住汽封块端面垫块，用手锤敲击。拆下后，各道汽封块和弹簧片应扎在一起，并挂标签。
汽封、轴封检修
检修项目
工艺方法及注意事项
质量标准
（一）汽封、轴封解体
1.高、低压转子端部轴封解体、整修见图
（1）拆除四个壳体键或定位销，拆卸结合面螺栓。
（2）吊出各轴封壳体的上半部，检查平面有无漏气痕迹，转子上汽封段有无磨损，察看动静部分相对轴向位置是否正确，初步检查下缸轴封壳体径、轴向有无松动。
（3）吊出上、下轴封壳体，在汽封块处加注煤油或松锈剂，汽封块拆迁应做好记号，一般按蒸汽流方向顺序编号，装复时对号入座。
1
1.1
1.1
2
1.0
1.3
3
1.5
1.9
4
1.3
1.4
5
1.3
1.6
6
阻汽环间隙：6.1mm
7
阻汽环间隙：6.1mm
（2）低压隔板汽封径向间隙：
级别
调阀端（mm）
电机端（mm）
1
0
0
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1.3
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1.0
6
1.65
1.65
7
2.50
2.50
（3）低压端部轴封径向间隙标准：
静叶与转子汽封：（0.75±0.05）mm
动叶与持环汽封：（0.75±0.05）mm
高中压端部汽封：
内三道：（0.50±0.05）mm
外一道：（0.75±0.05）mm
平衡活塞汽封：
（0.75±0.05）mm
检修项目
工艺方法及注意事项
质量标准
（二）测量、调整汽封、轴封间隙
（5）一般用车削汽封背部凸肩支承面来缩小汽封间隙，在车削时，要先测量其厚度，表上应车去的数字，以免搞错。
各道汽封块装复后没用手按每一块汽封块，均应弹动自如，无卡涩，各汽封块的接头处平滑无高低，其结合面应无张口，并接触良好。
2．按拆卸时的记号装入各道汽封块和弹簧片。
3.下半部汽封无装错后方可装入汽缸，吊入转子。
4.上半部汽封块装复后拧紧汽封块止动销，用压缩空气吹净，仔细复查确定无装错，方可盖上半汽封、轴封壳。放入定位销（键），拧紧螺栓。
5.全部汽封、轴封装复后，盘动转子，验听汽封、轴封内有无动静摩擦声。
（5）用砂皮、碎砂轮片盒钢丝刷等工具，清理汽封块及外壳洼窝槽及其他零件。
（6）检查弹簧片弹性及有无变形、断裂。
（7）检查止动销有无断裂、松动。
（8）合上两半壳体，检查水平结合面密合状况，必要时要修刮。
2.整理刮尖所有汽封块齿尖，修刮时，应保持原有齿形，齿端要有0.3mm左右厚度。
3.静叶持环汽封、隔板汽封和平衡活塞汽封的解体检修工艺，同端部轴封见图
（2）为调整汽封间隙，一般用假轴盘测量每一个汽封的警醒间隙，根据每一个持环内各个汽封间隙情况，决定是个别调整汽封块，还是调整持环洼窝中心。
（3）在无假轴的情况下，可在每块汽封块的齿上根据测量要求贴若干道橡皮胶布，每道胶布可按间隙标准范围贴成不同厚度并涂上红丹粉。吊入和盘动转子，并按胶布上接触痕迹，做必要调整。
内三道：（0.50±0.05）mm
外一道：(0.75±0.05)mm
（4）汽封块与壳体槽的轴向配合间隙：0.05~0.10mm
（5）高、中压汽封块轴向膨胀间隙：0.20~0.30mm；低压汽封块轴向膨胀间隙0.8~1.2mm
检修项目
工艺方法及注意事项
质量标准
（三）轴封和汽封的组装
1．将轴封和各个汽封壳体装汽封块的槽、汽封块和弹簧片用黑铅粉擦过。
1.端部轴封套水平结合面应严密，无漏气痕迹，接触良好，在紧固螺钉情况下，0.03mm塞尺塞不进。
2.拆汽封块时，不允许将汽封块端面敲打变形。
3.高、中、低压持环、隔板汽封疏齿应完整，无卷缺、断裂和缺损；弹簧弹性正常，无变形、断裂
（二）测量、调整汽封、轴封间隙
1.测量，调整汽封、轴封径向间隙：
（1）用塞尺测量两侧汽封片的径向间隙，做好记录。
（2）如轴向膨胀间隙过小，应修刮汽封块平面：如间隙过大，可从该道废的汽封块上割下一薄片，用平头螺钉镶嵌或焊在汽封块端面上填补间隙
2．测量、调整汽封、轴向间隙。
汽封块各段弧之间接触良好，0.05mm塞尺塞不过。
3.测量、调整汽封、轴封块轴向膨胀间隙。
（1）低压持环汽封径向间隙：
级别
调阀端（mm）
电机端（mm）
（4）装复时用橡皮胶布在转子的汽封处按要求的间隙高低限贴厂一定厚度的阶梯形，在胶布上涂红丹粉，盘动转子检修（先查下半部，在盖上半部检查）红丹粉接触情况，如不相碰，则加贴一层后在查，逐次测量最小间隙，在测量上半部分间隙时，下半部的汽封块最好挖去，以便鉴别碰擦部位。
1.测量，调整汽封、轴封径向间隙。
高、中压缸各汽封径向间隙标准如下：