流态粉煤灰回填施工技术

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自密实流态粉煤灰台背回填施工工法

自密实流态粉煤灰台背回填施工工法一、前言在工程建设过程中，粉煤灰是一种常见的工业废弃物，如何处理粉煤灰成为了一个亟待解决的问题。

一种解决方案是采用“自密实流态粉煤灰台背回填施工工法”，该工法具有施工效率高、质量可控、经济实用等特点，在实际工程中得到了广泛应用。

本文将对该工法进行详细介绍。

二、工法特点自密实流态粉煤灰台背回填施工工法是一种以粉煤灰为主要材料的填筑工法，在施工过程中采用自密实机进行挤压和密实，形成均匀致密的填筑物。

该工法具有以下特点：1. 施工效率高：采用自密实机进行施工，一次挤压即可形成均匀致密的填筑体，施工速度快，效率高。

2. 质量可控：自密实机在施工过程中能够控制压实度和厚度，实现质量可控。

3. 经济实用：该工法采用的是工业废弃物粉煤灰，成本低廉，对环境友好，经济实用。

三、适应范围该工法适用于以下场合：1. 粉煤灰库、尾矿库、消泡塔等各类工业固废占地填埋。

2. 沼气池、沉淀池、反渗透池等水处理设施废渣填埋。

3. 垃圾填埋场、污泥干化场等固体废弃物填埋。

4. 大型场馆、绿地等业余场所的土方填筑。

四、工艺原理自密实流态粉煤灰台背回填施工工法的实际工程与工艺原理的关系如下图所示：（以下为私人比较感性的描述，只是为提供参考）通过挑选合适的粉煤灰材料，在台背区域利用较少的表土材料进行有效的回填，利用夯实和压实技术，将废物填充至规定高度并形成特定坚实的基质，同时通过流态性控制，确保填筑物的密实性和稳定性，为实现填筑质量的可控性、施工效率的提高和工艺的尽可能简化提供了理论基础和实践依据。

五、施工工艺自密实流态粉煤灰台背回填施工工法的具体施工工艺流程如下：1. 前期准备：对施工现场进行清理，确定施工范围和标高，进行土方开挖和回填。

2. 现场测量：进行施工现场的测量，特别是坡度、高程、厚度和夯击力等参数的检测，确保施工质量符合设计要求。

3. 搅拌材料：将粉煤灰与适量的水在搅拌机中充分混合，得到饱满、流动性良好的混凝土。

流态粉煤灰回填台背施工

２１００年第４期
１２水泥．
水泥宜采用３．２５级普通硅酸盐水泥，项各
指标要满足规范要求。１３外掺剂．可选用外掺剂，性能应能激发粉煤灰早期其活性，有早强、具增稠和减水作用，在生产中使用Ｇ５高效减水剂，Ｋ一Ａ效果很好。
ｓｄｌｅ，ｐｏｔｃｉｎ，ｗａｅｄｓｈａｇｄｓｇ．Ａｎｄｈｅａｔｒｏｉｔｏｓｆｓｉ，ｓｉａｅ，ｒｄｉｅｓｏｐｒｅｔｏｔｒｉｃｒｅｅｉｎｔｌｔｅｃｎｓｓｓｆｏｔｏｌｏｌｖｃｅ
１４配合比设计．
以及软土地基和距粉煤灰料源较近地段。流态粉煤灰应采用拌和站集中拌和用罐车运到工地现场浇筑。考虑到石家庄当地就有大量的粉煤灰料
源，距工地距离较近，分桥台台背施工可采用流部
态粉煤灰用作填筑材料。
流态粉煤灰台背回填是河北省高速公路施工
球形玻璃体的形式存在，种球形玻璃体比较稳这
中推广的一项新材料和新工艺，它利用流态粉煤灰白重轻、密度性好、缩性小的特点，压减小了台背后基底土的附加应力，利于减少桥台与路基有
ｄｓｇｏｅｅａｕｇａｅａｄｓｅｉｌｕｇａｅＴｈｏｍｅｏｓｓｓｏｕｇａｅｃｎｔｕｉｎｉｈｅｉｎｆｒｇｎｒｌｂｒｄｎｐｃａｓｂｒｄ．ｓｅｆｒｒｃｎｉｌｆｓｂｒｄｏｓｉｔ，ｈｇｔｏ

高速公路桥涵台背(液态粉煤灰)施工作业指导书

京台高速廊坊段桥涵台背(液态粉煤灰)施工作业指导书流态粉煤灰台背回填是河北省高速公路施工中推广的一项新材料和新工艺，它利用了流态粉煤灰自重轻、密实性好、压缩性小的特点，大大减小了台背基底土的附加应力，有利于减少桥台与路基的不均匀沉降，对减少桥头跳车起到了较好的作用。

该法适用于台背面积狭窄，不适合机械作业以、填土较高及软土地基和距粉煤灰料源较近地段。

液态粉煤灰宜采用拌和站集中拌和用罐车运到现场浇筑。

其施工要求如下：1．一般要求<1>基坑基底应无虚碴、浮土、积水，并应夯实整平。

<2>施工前应对进场的材料按批进行抽检（材料检测频率均按交通部颁布标准执行），以保证材料质量。

<3>施工前应对施工设备进行全面检查、调整，以保证设备处于良好状态。

<4>应有充分的电源和设备，确保施工连续进行。

<5>填前地基压实度应大于93%，如为石灰土大于压实度应大于96%。

2．材料要求<1>粉煤灰台背施工必须采用地市级以上电厂生产的粉煤灰，施工时应将结块粉煤灰打碎或进行过筛处理，并符合以下要求：(1）粉煤灰中SiO2，Al2O3和Fe2O3的总含量大于70%。

(2）烧失量不应超过20％。

(3）粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g.(4）干粉煤灰和湿煤灰都可以用，干粉煤灰如堆放于空地上，应防止飞扬造成污染，湿粉煤灰含水量不宜超过35％。

(5）施工拌和之前应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时清除有害杂质。

<2>水泥：宜采用32.5级水泥，水泥堆放应注意防潮；<3>水：凡人或牲畜的饮用水均可用于施工；<4>外加剂：承包人自己根据要求配置。

一般采用减水剂，其性能应能击发粉煤灰的早期活性，并具有早强，增稠和减水的作用，技术标准应符合《混凝土外加剂》（GB8076-1997）相关要求。

3．混合料配比及拌合施工之前应进行混合料配合比的设计，配合比设计时各项材料参考用量为水泥：粉煤灰为8：92～10：90，外加剂用量为水泥用量的1%左右，强度应满足7d达到0.4 Mpa，28d达到0.6Mpa。

流态水泥粉煤灰台背回填施工工艺分析

１引言
３１施工前要对所用的原材料进行抽检．以保．．３
目前，在各等级公路建设中，台背回填处普遍存在不同程度的沉降断裂、使车辆大幅度减速和发
障原材料质量满足规范要求。
３１施工前应对施工设备进行全面检查、调整，．．４
别装入摊铺机相应的料箱，保证矿料的湿度均匀一致。
不平处，尤其对超大粒经矿料产生的纵向刮痕，应尽快清除并填平。
３２接缝处理．．４
到２０ｃ时，初期养护结束。０Ｎ・ｍ
收稿日期：２１ — ２１００１～０
Ｋｅｗｏｄ：ｆｉｃｍｅｔｌａｈ；ａｕｍｅｔｃｎｔｕｔｎｙｒｓｌｄｅｎｆｕｙｓｂｔｎ；ｏｓｃｉｒｏ
桥面病害一封闭管制交通一清扫
３２３摊铺．．
对于纵向接缝，若铺好的混
桥面一放样放线一摊铺一修补修
ＡｎｌｓｓｆａｙｉｏＣｏｓｒｃｉｎｎｔｕｔｏＴｅｈｏｏｙｆｌｉＣｅｅｔｃｎｌｇｏＦｕｄｍｎＦｌＡｓｙｈ
ＡｂｕｍｅｔｔｎＲｅｌｉｉｆｌｎｇ
ＣＡＩＨｕ — ｎ泥粉煤灰：台背：施工中图分类号：Ｕ１．１４６２６文献标识码：Ａ文章编号：１０ — ７６２１）８０８ — ３０２４８（０１０ — ０５０

流态粉煤灰施工技术在台背回填中的应用

基的不均匀沉降．减少桥头跳车起到了积极的作用。对
填方路段，有效地减小桥台的水平压力，少台背填料对可减
台背２０个。台背填方较高，果按常规的石灰土或砂砾桥台稳定性的影响。０余如
进行台背回填处理，将难以解决压实度不足、碾压留有死角、基沉陷等问题。地流态粉煤灰是最新推广的一种新材料和新工艺，它充流态粉煤灰可在现场采用中、型强制式搅拌机拌制，小
ｃｅｓｓｏｆｍｉｏｐｏｒｉｘｐｒｔｏｎａｎｄｏｎｒｍｅａｓｕｒｆｃｔｏｌｅｏｒｃｏｎｓｔｕｃｉｏｃｅｓｓａｒｒｔｏｎｐｒｅｅｘｐｏｕｎｄｅｄｎｔｍｓｏｆｔｂｉｅｒｈｅａｃｋｉｉｆｌｎｇｃｏｎ— ｌ —
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Ｔｅａｖｎｅａｕｅｆｌｄｆｓｄａｄｉｓｂｒｄａｋｉｎｔｄｃｄｈｅｉｒ— ｈｄａｃｄｆｔｒｓｏｆｉｌａｈｉｉｔｕｇａｅｂｃｆｌｇａｅｉｒｕｅ．Ｔｅｄｓｎｐｏｅｕｙｎｃｅｎｌｉｒｎｏｇ
ｔｏｎｒｉｅｓｕｌ，ａｎｄａｄｖｉｅｓｆｉｔｃｏｒｗｄｅｎｉｇｔａｎｇｅａｒｇｉｎｉｓｒｅｖｅｎ，ｗｈｉｉｃｈｓｈｅｌｕｌｆｍｐｒｎｇｔｐｆｏｒｉｏｖｉｈｅｑｕａｌｙｏｆｂａｃｋｉｉｉｔｆｌｎｇａｎｄｌ
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浅谈流态粉煤灰回填施工工艺

力及基底承载力．很大程度上减少了桥
２．施工现场准备环节：在回填施工
前，要对台背基底进行清理．基底应平
稳定性的因素基坑两侧的模板及支护
要认真检查．防止跑模、绷模，如使用已填筑的路基作为模板则要确保其密实度，以防止施工过程中出现漏浆。２．混合料拌和前一定要提前检测粉煤灰原材料的含水率．根据其含水率来确定混合料的加水量，配合比一定要准确计量，在夏季施工或运距较远时，应适量提高混合料用水量ｌ一２个百分点，混合料的拌和时间应以保证搅拌均匀，不产生离析现象为准。
浓海水管线穿过．为保护该管线，设计
单位在匝道与管线交汇处新增五座小
桥，桥台形式为带肋薄壁台，且匝道转弯半径都非常小．结构物与路基交角都很大。异形桥台再加上施工场地的限制，使得台背回填的施工存在诸多死角，无法达到工程质量要求。后经与业主及设计沟通，最终采取了使用流态粉煤灰回填台背的施工工艺。流态粉煤灰台背回填施工工艺是近年来我省大力推广的一项施工工艺，其主体材料具有收缩比小、密实度好及自重较轻等特点，同时减少了台背横向应

流态粉煤灰水泥混合料施工技术指南

流态粉煤灰水泥混合料施工技术指南
一、概述
流态粉煤灰水泥混合料是一种新型混凝土材料,它通过采用流态粉煤灰和水泥替代部分砂石质粒,来提高混凝土的使用利用率和环保性能。

本指南的目的是为流态粉煤灰水泥混合料混凝土的施工提供技术支持。

二、原材料选取
1. 水泥:应选择性能优良的普通水泥。

2. 砂:应采用第四类标准砂。

3. 石料:应选择20~40粒级的石材。

4. 流态粉煤灰:应使用水硬性较佳的粉煤灰。

5. 混合料配比:流态粉煤灰水泥混合料的流态粉煤灰替代率以总质量计算应控制在30%~40%之间。

三、施工操作
1. 混和:先将水泥与流态粉煤灰按配比比例混合均匀,然后加入砂和石料进行混合。

2. 测量:准确计量每个原材料的重量。

3. 混搅:混合后进行连续混搅,直到混合料浆化。

4.送料:将混合好的混合料送至现场进行混凝土砼浇筑。

5. 打造:进行定型、浇筑、养护等混凝土打造工艺过程。

四、质量控制
实施严格的原材料质量控制和测试,混合料制作过程控制,就地混凝土试制体测试,以保证流态粉煤灰水泥混合料混凝土的使用性能。

五、安全注意事项
操作人员要穿着防护服和防护具,采取防尘措施,避免吸入粉尘,防止发生灰尘污染等事故。

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流态粉煤灰水泥混合料施工技术指南

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浅析流态粉煤灰在高速公路台背回填中的应用

１．３ＭＰａ。
重：１５３２ｋｍ实测强度。经试验采用配合比为水泥：粉煤灰：水＝７：９３：６０。
３．３施工准备
对施工所需要的各项设备，如搅拌机、槽罐车等需要进行预先的检测与调试，务必保证各项设备位于最好的状态之下，确保设备在施工过程中发挥良好的性能。对设备中用到的各项材料须进行质量检测，保证其质量满足于工程的质量要求，如对粉煤灰的含水量以及水泥和水量都要符合要求。对开挖的基坑应当进行清理，其积水、灰层等杂物要清理干净。坑基与坑壁要清理平整。
２．２流态水泥粉煤灰配合比设计
对高等级的道路来说，因为路基相对比较宽，当台背与路基距离都比较短时，拌和、浇筑能力与排泌水能够满足其要求，不需分仓。但当浇筑面积过大时，各个搅拌罐车仅有５— ８ｍ，各层浇筑的厚度仅有０．１ｍ左右，由此一来泌水会下渗因而难以排出浇筑体之外，使得其失水过多而干缩开裂或其强度逐渐降低。
３．４对路基部位的处理
在工程中对台背回填与路基单节的部分要以台阶或刷坡进行搭接，坡度应依据土质来进行决定。本工程所做台阶坡度为１：１．５，宽度为７５ｃｍ，高度为５０ｃｍ。由于缓坡能够相对的增加浇筑宽度，因而最好能够避免坡度过高，从（１）体积小、造价低。在衡德公路，运用白灰土所回填的台背，以及对台背底面的要求，顺桥向长３ｍ，并以１：１．５Ｈ的比例采用倒坡的方式分层进行填筑，而使用液态粉煤灰填筑的台背，都是在已经压实的路基之上继续拧开挖构造物的基坑，基坑壁直上直下，常常距离台背混凝土约０．５一１００ｍ，填筑体积约占白灰土体积的２０％～３０％，８％的白灰土其每立方米的造价约为５Ｏ元左右，而８％液态粉煤灰每立方米造价可达１００元左右，因为液态粉煤灰填筑的体积比较小，所以资金可节省４０％一６０％左右，且粉煤灰为火力发电厂之废弃物，河北各地市均有充足料原。同时，合理利用粉煤灰能有效地减少城市污染。（２）因为材质较轻，所以对台背侧的压力相对较小。运用液态粉煤灰回填台背，并且与同样体积的灰土的质量更轻，能够有效减缓台背对桥台的压力，并且消减对构造物桥台稳定性的干扰，从而更为有效的减缓台背与桥台之间不均匀的沉降，很好地解决了桥头跳车。（３）工艺的流程较为简单易行。液态粉煤灰的原材料性质须经试验合格，其所用材料比例一般控制在３２．５水泥：粉煤灰：水（外加）：早强减水剂＝８％一１２％：９２％一。８８％：４０％一３０％：１％（以水泥的用量作为基数）之间，稠度规定０．１５～０．１８ｍ，７ｄ抗压的强度不得＜０．７ＭＰａ，经过试验进行对比，水泥比粉煤灰当选用８：９２的比例时，７ｄ强度达到０．９ＭＰａ，而选用１０：９０的比列时其７ｄ强度可增至

流态水泥粉煤灰回填台背施工

充到孔隙当中，因而其施工后在自重和行车荷载作用的沉降肯定
是较小的，这对解决桥头跳车是非常有利的。
２）清理基坑一压实原地面一填筑包边土、锥坡土一刷坡、开挖台阶并压实一浇筑流态水泥粉煤灰一填筑１５ｃｍ８％石灰土
关键词：流态水泥粉煤灰，台背，跳车，施工，质量控制
中图分类号：ＴＵ７５１文献标识码：Ａ
某高速公路为预防构造物桥头跳车，保证桥台台背以及涵台水泥。
台背的台背回填质量，采用流态水泥粉煤灰回填构造物台背，通１．３施工设备
１．１回填范围
长度：底面长度一般是背离台身边２ｍ，顶面长度为搭板长度
层一填筑３０ｃｍ灰土碎石。肋板台全部采用程序２）施工，其他台根据现场情况确定施工
）施工时， “ 填筑包边土、锥坡土－－－￣１坡、开挖台加１ｍ。高度：在搭板下３０ｃｍ填筑灰土碎石层，灰土配合比为程序。采用程序２阶并压实一浇筑流态水泥粉煤灰 ” 可采用循环模式进行，即先填８％，灰土与碎石按１：４重量比混合，灰土碎石层下再填筑１５ｃｌｎ锥坡土和台前土，刷坡、开挖台阶，浇筑这几层高配合比为８％的灰土，灰土下至地面用流态水泥粉煤灰填筑。宽筑几层包边土、度的流态粉煤灰，再填筑包边土，依次推进，直至浇筑至１５ａｍ８％度为路基设计宽度，肋板台回填要特别注意台帽下的压实度。

浅谈流态粉煤灰回填施工工艺

浅谈流态粉煤灰回填施工工艺作者：辛艳来源：《活力》2015年第09期[关键词]流态粉煤灰；回填施工；工艺长期以来，在公路工程的施工过程中，路基与结构物的衔接处都是最容易出现工程质量问题的部位，虽然大多数项目都把台背回填当做重要的工程节点并给予了相当侧重性的对待，但是往往得不到很好的效果，工程投入使用一段时间后，还是会出现不均匀沉降进而导致桥头跳车这类老问题的发生。

这主要是受传统施工工艺及实际施工场地限制、设计与实际施工严重脱节等原因共同影响的结果。

以实际经历为例，某互通立交改造项目需增加三个匝道，但新增匝道处有一浓海水管线穿过，为保护该管线，设计单位在匝道与管线交汇处新增五座小桥，桥台形式为带肋薄壁台，且匝道转弯半径都非常小，结构物与路基交角都很大。

异形桥台再加上施工场地的限制，使得台背回填的施工存在诸多死角，无法达到工程质量要求。

后经与业主及设计沟通，最终采取了使用流态粉煤灰回填台背的施工工艺。

流态粉煤灰台背回填施工工艺是近年来我省大力推广的一项施工工艺，其主体材料具有收缩比小、密实度好及自重较轻等特点，同时减少了台背横向应力及基底承载力，很大程度上减少了桥台与路基衔接处的不均匀沉降，且由于其材料性状呈流态，对施工场地及施工机械均无特殊要求，尤其适用于那些构造物台背形状不规则且施工场地狭小的工程。

流态粉煤灰的施工工艺流程大体上可以分为四个环节：1.配合比设计环节：粉煤灰选用优质二级灰，其中SiO2、Al2O3及Fe2O3的总含量不应小于70%，烧失量不应超过20%，比表面积不应小于2500cm2/g，含水率不应大于30%，且使用前应通过筛网滤除粉煤灰块及各种杂质。

水泥采用冀东产PO32.5普通硅酸盐水泥，拌合用水为饮用水，外加剂采用某厂家生产的型号为JJ-FDN的高效早强减水剂。

水泥用量的多少无疑是影响混合料强度的主要因素，考虑到经济适用性，应该在满足混合料强度要求的前提下尽量减少水泥用量，本文举例的工程配合比设计采用了6%、7%、8%三个水泥用量进行试验，而水的用量对强度的影响基本呈线性，混合料强度均随用水量增加而减小，早强减水剂对强度的影响比较缓和，随减水剂用量增加混合料强度缓慢增长，当达到1.5%（占水泥用量百分比）后，强度基本不再发生变化。

简论高流态粉煤灰回填路基三背施工工艺及控制方法

简论高流态粉煤灰回填路基三背施工工艺及控制方法高流态粉煤灰混合料流淌度大,施工便利,不用碾压,尤其适合施工作业面狭窄,大型机械无法作业的路基三背回填工程。

本文主要探讨其施工工艺及质量掌握,对相关施工供应参考。

1前言对于大路桥台和涵洞(通道),其病害主要体现为大路路面施工完成后桥涵构筑物本身与台背填土在连续沉降过程中消失的差异沉降使车辆通过时发生的腾空跳动现象(俗称为“桥头跳车”)。

桥头跳车现象在高等级大路中危害极大,高速行驶的车辆跳动时不仅乘车舒适性不能得到保证,而且行车平安性大大降低。

粉煤灰是燃煤电厂排出的一种工业废弃物,全国电厂每年排出的粉煤灰约1.2~1.5亿t,各大城市电厂中均有很大的储量,占用了大量的土地资源。

采纳合理、科学的技术手段,经过改性和拌和技术将这些粉煤灰利用起来,不仅能解决路基三背填筑技术问题,将桥台台背处不匀称沉降减小到最低限度,解决桥头跳车问题,提高行车舒适性与平安性,并使处理桥头跳车病害的效果～成本比达到最大,降低桥头跳车的养护管理费用。

还可以削减工业废料的堆放占地面积及对环境的污染,削减路堤填筑的取土毁地面积,有利于环保。

因此,本文(以高流态粉煤灰回填路基三背)的讨论具有很大的经济效益和社会效益。

2高流态粉煤灰回填路基三背施工工艺及质量掌握2.1高流态粉煤灰回填路基三背技术方案高流态粉煤灰混合料回填路基三背施工工艺流程(图1):①施工预备。

1)对进场的原材料严格把关,做到分批重量进行抽测;2)对所需施工机械进行检修、调试,保证能够连续作业;施工前应对施工设备进行全面检查、调整,以保证设备处于良好状态、应有充分的电源和设备,确保施工连续进行。

高流态粉煤灰混合料施工工艺主要有三种:a、在回填现场采纳滚筒式拌和机直接拌和,然后通过自制的流槽回填。

b、采纳混凝土拌和楼拌和,罐车运输浇灌。

c、对回填量较大的工地可修建搅拌池,经过多级搅拌后回填。

通过调查比较,可以看出,其次种工艺计量精确,拌和匀称,强度较高;第一种工艺比较简洁,适合于工程量较小的施工;第三种工艺搅拌匀称,适合于工程量较大,没有混凝土拌和楼的状况。

流态水泥粉煤灰台背回填施工工艺

流态水泥粉煤灰台背回填施工工艺
流态水泥粉煤灰台背回填是一种高效率的土建工程施工方法。

这种施工方法能够有效的进行地基处理、背回填、回填整平等工作，是现代基础工程的重要部分。

本文介绍的是流态水泥粉煤灰台背回填施工工艺，对此类施工技术进行了细致的详细介绍，以期为施工方提供参考。

一、流态水泥粉煤灰台背回填施工工艺
1、土层清理
在施工前，必须进行土层清理，将地面上原有的乱石、等杂物清理掉。

同时，也要对淤泥、沙砾层等进行清理，以保证土层表面平整、充分排水。

2、土层处理
清理完毕后，需要对土层进行处理，包括铲除和凿处等操作，以保证土层均质化、整平等。

同时，还要将土层压实，并在土层表面撒上铁粉，以保证整体的稳定性。

3、流态水泥粉煤灰台背回填
当土层处理完毕后，就可以进行流态水泥粉煤灰台背回填。

首先，在台背上喷洒流态水泥粉煤灰，确保流态水泥粉煤灰的停留在台背上。

然后，将流态水泥粉煤灰回填至地面平整层，并将其填平。

最后，将台背回填层收平，保证流态水泥粉煤灰的质量和厚度。

4、回填整平
回填收平完毕后，需要进行回填整平，以保证整体的稳定性。

在
回填整平过程中，要进行多次检查，以确保回填整平的质量。

二、总结
流态水泥粉煤灰台背回填是一种高效率的土建工程施工方法。

由于处理节省时间，提高了施工效率，因此得到了广泛的应用。

本文介绍了流态水泥粉煤灰台背回填施工工艺，并对相关工艺加以介绍，以期为施工方提供参考。

钢波纹管涵三角区流动性水泥粉煤灰回填施工工法

钢波纹管涵三角区流动性水泥粉煤灰回填施工工法钢波纹管涵三角区流动性水泥粉煤灰回填施工工法一、前言钢波纹管涵是一种用于替代传统混凝土涵洞的新型管涵结构，由于其施工方便、成本低、使用寿命长等优点，在工程实践中得到了广泛应用。

本文将介绍一种钢波纹管涵三角区流动性水泥粉煤灰回填施工工法。

该工法采用了流动性水泥粉煤灰回填材料，既保证了施工效率，又提升了结构的力学性能。

二、工法特点1. 使用流动性水泥粉煤灰回填材料，施工速度快，填充均匀密实。

2. 回填材料具有良好的流动性和自密实性，能够进一步提升结构的抗震性能和承载力。

3. 施工现场操作简便，不受施工环境限制，适应性强。

4. 成本低廉，不需要大量施工人员和机械设备，减少了施工成本。

三、适应范围该工法适用于钢波纹管涵的施工，特别是三角区流动性水泥粉煤灰回填施工。

四、工艺原理钢波纹管涵三角区流动性水泥粉煤灰回填施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据实际工程要求，确定钢波纹管涵的尺寸和形状，制定相应的施工方案。

2. 采取的技术措施：使用流动性水泥粉煤灰回填材料，通过调整材料的比例、掺加控制剂等方式，使其具有流动性和自密实性。

3. 工法的理论依据和实际应用：基于水泥粉煤灰回填材料的物理特性和工程结构的力学性能，确保工法的可行性和有效性。

五、施工工艺该工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 准备工作：检查施工现场的平整度和土壤的承载力等情况，确保施工的顺利进行。

清除施工现场上的杂物和障碍物，确保施工安全。

2. 浇筑混凝土底板：在钢波纹管涵的底部浇筑一层混凝土底板，用于支撑和固定钢波纹管涵。

3. 安装钢波纹管涵：依照设计要求，将钢波纹管涵安装于混凝土底板上。

通过连接材料将各个独立的钢波纹管涵连接起来，形成连续的结构。

4. 流动性水泥粉煤灰回填：在钢波纹管涵的三角区域填充流动性水泥粉煤灰回填材料。

通过自重和振动等作用，使材料充分流动，填充到整个三角区域，并实现自密实。

流态粉煤灰台背回填施工工艺

H现代公路 IGHWAY
流态粉煤灰台背回填施工工艺
文/周立民
流态水泥粉煤灰因具有高流动性、密实性、自重轻、易施工等特点，施工成型后整体的承载能力能够有效地减免桥台台背不均匀沉降。路面结构设计通常采用沥青混凝土，道路与桥台之间的过度界限明显，增强了桥头跳车的现象。流态粉煤的应用对此现象进行了缓冲，因此在高等级公路建设中可以推广应用。
根据流态水泥粉煤灰的材料、施工工艺和技术标准等要求，丰润至天津公路将 k43+813 7×20泥河大桥、 k40+486 3×20黑龙河二号中桥、k40+141.5 1－4盖板明涵等工程应用了流态粉煤灰台背回填。以 k43+813 7×20泥河大桥为例，其主要施工工艺分述如下：
施工组织
混合料的养护
混合料浇筑完成后，应在表层结硬后灌注适量水进行养生，水分蒸发和吸收完毕后进行覆盖塑料膜养生，养生 7ｄ，期间禁止车辆、行人通过。
封层
养生完毕后对基坑进行封层处理，封层结构为炮渣，压实标准为 96%，封层施工完毕后应与台背顶设计标高平齐。
本工程具体情况
混合料的浇筑
施工机械，采用集中拌和站1座+ 挖掘机1台＋5台翻斗车＋1台水车。
流态水泥粉煤灰基本技术要求
材料
粉煤灰： A、粉煤灰中SiO2、Al2O3、FeO3 的总含量大于70%。
B、烧失量不应超过20%。 C、粉煤灰的比表面积大于 2500cm2/g。 D、干粉煤灰和湿粉煤灰都可以用。干粉煤灰如堆放于空地上，应防止飞扬造成污染，湿粉煤灰含水量不宜超过35%。 E、应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时清除有害杂质。水泥宜采用32.5级普通水泥，水泥堆放置于库房内并应注意防潮。水：凡人或牲畜的饮用水均可用于施工。外加剂：其性能应能够激发粉煤灰早期活性，并具有早强、增稠和减水的作用。 a细度：比表面积不得小于300m2/ kg,筛余量（0.08mm ）均不得超过 8%。 b抗压强度：外加剂抗压强度标准 c初凝时间不得大于30min。 d单浆可泵时间不得小于24h凝固。

高寒地区流态粉煤灰台背回填施工技术研究

高寒地区流态粉煤灰台背回填施工技术研究发布时间：2021-04-27T11:51:23.093Z 来源：《基层建设》2020年第34期作者：李广利[导读] 摘要：传统处理方法台背回填效果不明显的主要原因是施工现场空间狭小，用重型机械处理时不到位或根本无法施工，给工程质量留下了很大隐患。

黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司黑龙江安达 151401摘要：传统处理方法台背回填效果不明显的主要原因是施工现场空间狭小，用重型机械处理时不到位或根本无法施工，给工程质量留下了很大隐患。

随着黑龙江省内百大交通建设项目的开展，合法采石场无法满足工程施工所需要的材料用量；另一方面材料价格上涨，造成工程成本的增加。

本项目依托绥化至大庆高速公路工程，为了解决桥头跳车及材料紧缺等问题，台背回填材料由原来的砂砾变为流态粉煤灰，流态粉煤灰不但具有自重轻、流动性好、易于密实、固结强度高、施工快速简便等优点，且工程造价低。

在高等级公路的基坑及台背回填中利用粉煤灰，符合国家节约资源和资源再利用的产业政策和环境保护的要求，既充分利用了工业废料，又能保证工程结构的强度，减小结构层自重，从而有效地解决后期桥头跳车的难题，具有巨大的现实意义。

关键词：高寒地区；流态粉煤灰；台背回填；桥头跳车；施工技术台背回填质量直接关系到竣工后的行车舒适性和安全性。

桥涵台背回填处是路基填土与桥涵结构物的衔接部分，其与路基、桥涵本体之间产生的不均匀沉降，台背填料膨胀造成的路面变形，混凝土搭板断裂而产生跳车，桥台侧墙开裂、位移等病害，直接影响行车舒适感和车辆行驶的安全性，也影响道路的使用寿命，并将造成桥涵结构物及路面的损坏，增加公路养护维修费用，降低公路整体服务水平及通行能力，影响公路行业信誉。

1、流态粉煤灰固结混合物强度形成机理及强度特性研究粉煤灰主要成分为SiO2、Al2O3、Fe2O3及少量的CaO、MgO组成，粉煤灰具有一定的火山灰质材料的活性，即在加水后本身并不能硬化，但是在与碱性物质混合后，加水拌和，不但能在空气中硬化还能在水中继续硬化。

片石流态水泥粉煤灰台背回填施工工法

片石流态水泥粉煤灰台背回填施工工法随着公路工程建设的飞速发展，尤其是高速公路建设在山岭地区的快速发展，公路桥台和涵洞（通道）施工后因为其台背回填作业面狭窄，很难利用大型施工机械作业，台背填土在施工过程中压实不够及工后继续沉降过程中与桥涵构筑物刚性砼本身出现的差异沉降，使车辆在通过时发生腾空跳跃现象（俗称为“桥头跳车”），因为山岭地区地势复杂，且多以石质地层为主，台背回填施工很难达到应用大型施工机械的作业面要求，故桥头跳车病害较平原地区公路更加容易发生和难以预防。

桥头跳车不仅乘车舒适性不能得到保证，而且行车安全性也大大的降低。

粉煤灰是燃煤电厂排出的一种工业废弃物，全国电厂每年排出的粉煤灰数量可观，既占用了大量的土地资源，同时对环境也产生了很严重的污染。

如采用合理、科学的技术手段将粉煤灰应用于台背回填，不仅能解决台背填筑的技术问题，将桥涵台背处的不均匀沉降减小到最少，解决桥头跳车问题，提高行车舒适性与安全性，同时还可以减少占用耕地及对环境的污染。

随着近年来各行业对粉煤灰的开发利用，粉煤灰使用成本也逐渐提升，根据山区公路施工优质片石多、且易就近取材价格便宜的特点，在流态水泥粉煤灰台背回填过程中参入一定比例的片石，既减少了纯水泥粉煤灰回填施工的压缩性和干缩性，同时也进一步降低了台背回填的造价。

通过多年高速公路台背回填施工工程实践证明，此方法对预防和减少桥头跳车有较好的效果。

1 工法特点片石流态水泥粉煤灰台背回填施工方法类似于片石混凝土施工工艺，流态水泥粉煤灰具有流动性强、凝固后强度高的特点，用其回填基坑及桥涵台背，可以将大型压实机械压实不到和小型机械不易压实的部位充分填充密实，从而解决这些部位用普通土做填料回填的沉降问题。

此方法有如下特点：1）不要重新开挖大型压实机械回填施工作业面。

山岭区公路桥涵桥台大部分位于挖方段落，且石质地质情况较多。

桥涵台背施工完成以后，桥涵基坑及台背处地势一般比较陡峭，桥涵台背基坑深度一般可达3 m-5 m，有的薄壁台身台背回填深度可达6 m-7 m，且空间比较狭窄。

粉煤灰路堤填筑施工工艺

粉煤灰路堤填筑施工工艺一、材料粉煤灰是火力发电厂燃烧煤粉产生的粉状灰渣。

其粒径变化在0.001～0.3mm之间，其表面积一般在2000～3500cm2/g之间。

大多数粉煤灰主要成份是二氧化硅（sio2）三氧化铝（AL2O3）。

其总含量常超过70%，氧化钙CaO 含量一般在2～6%。

V6标段粉煤灰来自扬州电厂，运距70km左右。

二、粉煤灰路堤填筑工艺流程如图所示三、施工工艺1、材料准备：一般我们利用堆灰厂来储备。

堆灰厂采用坚实的地面，并且宜采用雨水沉淀地，防止流失养活污染。

堆灰厂应设有洒水设施，防止飞扬造成污染。

粉煤灰含水量不宜超过35%。

根据工程进度，采用合理的供应计划。

2、施工放样：填筑粉煤灰前，应先放样，根据测量队恢复定线时，打出的固定桩或中线桩，及该桩处的填土高度结合路基横断面和地形情况，放出路堤坡脚桩。

并打木桩固定，在该桩以外约1～1.5Mth 设置坡脚护桩。

放样按20m一个断面放出边坡和护桩，根据界桩位置，在该处修筑一条连通的排水沟，并每隔300m设置一个出口，这样可以排出路基范围内水，又能拦截范围外水进入路基。

3、清理场地：根据放样情况，将在路基施工范围内的树木、灌木、垃圾及有机物残渣等均应砍伐及清除，人工铲除草皮、腐质土深度10cm，并把清除的材料移至路基两侧边沟以外地方。

4、底板施工：对原地面平整后稳压2～3遍。

5、填筑2%的土拱：回填粉煤灰前，先夯填50cm厚2%的粘土土拱。

若为过湿土，则需掺5%的石灰土处理。

6、分层填筑煤灰路堤：同时填筑粘性土外包层，制做碎石盲沟。

（1）粉煤灰路基一般采用水平分层填筑法施工，可分段作业，长度应根据施工能力，即运输、压实等，一般以当天铺筑完毕为度，一般为300m左右。

（2）先填筑地段按1∶1坡度分层留台阶，台阶高×宽（30×50cm），以保证相邻作业接头范围内的压实度。

（3）粉煤灰的松铺系数大致为；推土机摊铺1.2～1.3，平地机摊铺1.1～1.2，每层压实度一般控制在20cm左右。