轨道基本知识 ppt课件
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《铁路轨道》课件
建立定期安全检查制度，对铁路轨道、道岔、信号设备等进行全面 检查，及时发现和消除安全隐患。
应急预案制度
制定铁路轨道安全应急预案，明确应急组织、救援流程和资源调配 等，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地进行处置。
安全防范措施
安装防护设施
01
在铁路轨道沿线安装安全防护设施，如防撞栏杆、警示标志等
，提高行人和车辆的安全意识。
03
提供列车导向
铁路轨道的钢轨和道岔等部分要为列 车提供行驶的导向作用，保证列车按 照规定的路线行驶。
05
04
分散列车重量
铁路轨道要分散列车的重量，使轨道 和路基能够承受列车的重量和冲击力 。
铁路轨道的类型
02
有砟轨道
定义
应用场景
有砟轨道是指在铁路上铺设道砟的轨 道，道砟材料多为石砟，具有较好的 弹性和排水性能。
高铁技术不断创新
为提高高铁的安全性、舒适性和效率，高铁技术 在不断进行创新，如采用智能调度系统、无人驾 驶技术等。
高铁成为绿色交通方式
高铁的建设和运营注重环保，采用节能减排技术 ，减少对环境的影响，成为绿色出行的代表。
城市轨道交通的发展
城市轨道交通网络不断完善
随着城市化进程的加速，城市轨道交通网络在各大城市得到快速发展，线路覆盖面广，站 点密集。
智能化和自动化技术的应用
未来铁路轨道将更加注重智能化和自动化技术的应用，如智能调度 系统、无人驾驶列车等，提高运营效率和安全性。
环保技术的广泛应用
未来铁路轨道将更加注重环保，采用更先进的节能减排技术，减少 对环境的影响，实现绿色发展。
THANKS.
定期维护保养
02
对铁路轨道、道岔、信号设备等进行定期维护保养，确保设备
应急预案制度
制定铁路轨道安全应急预案，明确应急组织、救援流程和资源调配 等，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地进行处置。
安全防范措施
安装防护设施
01
在铁路轨道沿线安装安全防护设施，如防撞栏杆、警示标志等
，提高行人和车辆的安全意识。
03
提供列车导向
铁路轨道的钢轨和道岔等部分要为列 车提供行驶的导向作用，保证列车按 照规定的路线行驶。
05
04
分散列车重量
铁路轨道要分散列车的重量，使轨道 和路基能够承受列车的重量和冲击力 。
铁路轨道的类型
02
有砟轨道
定义
应用场景
有砟轨道是指在铁路上铺设道砟的轨 道，道砟材料多为石砟，具有较好的 弹性和排水性能。
高铁技术不断创新
为提高高铁的安全性、舒适性和效率，高铁技术 在不断进行创新，如采用智能调度系统、无人驾 驶技术等。
高铁成为绿色交通方式
高铁的建设和运营注重环保，采用节能减排技术 ，减少对环境的影响，成为绿色出行的代表。
城市轨道交通的发展
城市轨道交通网络不断完善
随着城市化进程的加速，城市轨道交通网络在各大城市得到快速发展，线路覆盖面广，站 点密集。
智能化和自动化技术的应用
未来铁路轨道将更加注重智能化和自动化技术的应用，如智能调度 系统、无人驾驶列车等，提高运营效率和安全性。
环保技术的广泛应用
未来铁路轨道将更加注重环保，采用更先进的节能减排技术，减少 对环境的影响，实现绿色发展。
THANKS.
定期维护保养
02
对铁路轨道、道岔、信号设备等进行定期维护保养，确保设备
城市轨道交通线路概述ppt课件
20
单 渡 线
交 叉 渡 线
21
第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
9
2.地下 线路
10
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
11
2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
6
1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
7
2.地下 线路
8
2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
3
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
单 渡 线
交 叉 渡 线
21
第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
9
2.地下 线路
10
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
11
2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
6
1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
7
2.地下 线路
8
2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
3
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
轨道基本知识PPT课件
27
单开道岔的构造
转辙器 基本轨
尖轨
连接部分
辙叉及护轨 护轨
辙叉
2021/7/22
28
辙岔结构
2021/7/22
长翼轨 咽喉
长心轨 短心轨
29
辙 叉 趾
翼轨 宽
辙叉咽喉
辙叉心轨尖端 辙叉心轨理论尖端
辙 叉 ' 趾 宽
短心轨
2021/7/22
30
轨底坡
• 车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜 坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设， 而要适当地向内倾斜。如果钢轨保持竖直，车 轮的压力将离开钢轨的中心线而偏向道心一例， 且略向外斜，其结果将使钢轨头部磨耗不均， 腰部弯曲，在轨头与轨腰连接处发生纵裂，甚 至折损。
1 轨道结构
1.1 概述 1.2 钢轨 1.3 钢轨联结 1.4 轨枕 1.5 扣件 1.6 道床 1.7 无碴轨道
2021/7/22
1
1.1 概述
轨道结构组成
钢轨 轨枕 连接零件 轨道加强设备 道床 道岔
1.2 钢轨
一、钢轨的功能及基本要求
钢轨的功能
引导机车车辆车轮前进 承受巨大压力并传到轨枕上 提供连续，平顺和阻力最小的滚动面 作为轨道电路.
钢轨接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫 式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式 两种。我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同 时位于两接头轨枕间。
钢轨接头按其性能可分为普通接头及异型联结、绝缘接头、导电 接头、伸缩接头、冻结接头等特种接头。
2021/7/22
11
钢轨焊接接头
钢轨焊接是指将标准长度的钢轨在工厂或现场 用焊接方法焊接成所需长度的长钢轨，铺设于 无缝线路的一种钢轨联结方式。发展无缝线路 技术，由于消灭了钢轨了接头，不仅可以提高 行车平稳性，降低牵引阻力，减少养护维修工 作量，而且大大减少了钢轨接头破损，是合理 使用钢轨的有效措施之一。
轨道工程常识培训课件ppt(52张)
钢厂为10-19号平炉）； “320”表示320炉钢； “1”表示该熔炼号的盛钢桶（即浇注罐）的顺序号； “□”表示轧制的班别： □--甲班；△--乙班；○--丙班
轨道工程常识培训课件(ppt52页)
轨道工程常识培训课件(ppt52页)
第二章 钢轨 6.钢轨标准长度
按照钢轨长度分类，钢轨主要有三类：标准轨、缩短轨、非标轨。 ◆标准轨
◆ 传递荷载，将所承受的车轮 荷载传布于轨枕、道床及路基。
◆ 兼做轨道电路，仅在电气化 铁道或自动闭塞区段。
第二章 钢轨
2.钢轨分类 钢轨的类型，以每米大致质量“kg/m”来表示。 目前，我国铁路的钢轨类型主要有： 75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。 其他还有38kg/m，不常用。
轨道工程常识培训课件(ppt52页)
轨道工程常识培训课件(ppt52页)
7.钢轨接头
第二章 钢轨
◆轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。
◆接头的联接形式按其相对应于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接 头相互位置来分，可分为相对式和相错式。
◆我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
第一章 轨道概述
◆线路的分类
◇按照敷设方式分为： 地下线、地面线、高架线。
◇按照功能分为： 正线、场线、联络线及辅
助线等。
第一章 轨道概述 ◇正线：连接车站并贯穿或伸入车站的线路。是列车运营的线路，一般为双线。
◇场线：设于车辆段或者车场的线路。如：牵出线、检修线、静调线、洗车线等。
◇联络线：车场和正线的连接线，也包括不同正线之间的连接线，试车线与其他场线之间 的连接线。
轨道工程常识培训课件(ppt52页)
轨道工程常识培训课件(ppt52页)
轨道工程常识培训课件(ppt52页)
第二章 钢轨 6.钢轨标准长度
按照钢轨长度分类，钢轨主要有三类：标准轨、缩短轨、非标轨。 ◆标准轨
◆ 传递荷载，将所承受的车轮 荷载传布于轨枕、道床及路基。
◆ 兼做轨道电路，仅在电气化 铁道或自动闭塞区段。
第二章 钢轨
2.钢轨分类 钢轨的类型，以每米大致质量“kg/m”来表示。 目前，我国铁路的钢轨类型主要有： 75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。 其他还有38kg/m，不常用。
轨道工程常识培训课件(ppt52页)
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7.钢轨接头
第二章 钢轨
◆轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。
◆接头的联接形式按其相对应于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接 头相互位置来分，可分为相对式和相错式。
◆我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
第一章 轨道概述
◆线路的分类
◇按照敷设方式分为： 地下线、地面线、高架线。
◇按照功能分为： 正线、场线、联络线及辅
助线等。
第一章 轨道概述 ◇正线：连接车站并贯穿或伸入车站的线路。是列车运营的线路，一般为双线。
◇场线：设于车辆段或者车场的线路。如：牵出线、检修线、静调线、洗车线等。
◇联络线：车场和正线的连接线，也包括不同正线之间的连接线，试车线与其他场线之间 的连接线。
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铁路轨道知识
铁路轨道知识
目录
Ⅰ.轨道的组成及作用
1.钢轨 2.轨枕 3.道床 4.钢轨联结零件 5.防爬设备 6.道岔
Ⅱ.轨道的类型
1.有咋轨道 2.无砟轨道
Ⅲ.轨道上两股钢轨的相互位置
1.轨距 2.水平 3.轨距加宽 4.外轨超高
一、轨道的组成及作用
轨道是铁路线路的组成部分，用来引导列车行驶方向， 直接承受由车轮传来的巨大压力，并将之传递、扩散到路 基或桥隧建筑物上的整体工程结构。 包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔
道床
①道床的功用
道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是 轨道的重要组成部分。
道床断面
②道床的材料选择
1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基；
2）固定轨枕的位臵，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道的稳定；
3）提供轨道弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击； 4）提供良好的排水性能，减少路基病害；便于轨道养护维修作业。
辙叉及护轨
2.辙叉及护轨
组成：辙叉心、翼轨、护轨；
作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。 3.连接部分 组成：两根直轨，两根导曲轨； 作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。
辙叉 护轮轨 护轮轨
连接转辙器 尖轨 尖轨
有害空间：
从两翼轨最窄处到辙叉心
实际尖端之间，存在一个轨 线中断的空隙。
枕歪斜，对轨道造成极大破 坏，危及行车安全。 • 防爬措施——安装防爬器和 防爬撑。 防爬撑可采用废旧 枕木；在山区可采用石条代
替。
道岔
机车车辆在运行过程中，由一条线路转入另一条线路，就需要设臵线路
的连接与交叉设备，即道岔。
作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。
目录
Ⅰ.轨道的组成及作用
1.钢轨 2.轨枕 3.道床 4.钢轨联结零件 5.防爬设备 6.道岔
Ⅱ.轨道的类型
1.有咋轨道 2.无砟轨道
Ⅲ.轨道上两股钢轨的相互位置
1.轨距 2.水平 3.轨距加宽 4.外轨超高
一、轨道的组成及作用
轨道是铁路线路的组成部分，用来引导列车行驶方向， 直接承受由车轮传来的巨大压力，并将之传递、扩散到路 基或桥隧建筑物上的整体工程结构。 包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔
道床
①道床的功用
道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是 轨道的重要组成部分。
道床断面
②道床的材料选择
1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基；
2）固定轨枕的位臵，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道的稳定；
3）提供轨道弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击； 4）提供良好的排水性能，减少路基病害；便于轨道养护维修作业。
辙叉及护轨
2.辙叉及护轨
组成：辙叉心、翼轨、护轨；
作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。 3.连接部分 组成：两根直轨，两根导曲轨； 作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。
辙叉 护轮轨 护轮轨
连接转辙器 尖轨 尖轨
有害空间：
从两翼轨最窄处到辙叉心
实际尖端之间，存在一个轨 线中断的空隙。
枕歪斜，对轨道造成极大破 坏，危及行车安全。 • 防爬措施——安装防爬器和 防爬撑。 防爬撑可采用废旧 枕木；在山区可采用石条代
替。
道岔
机车车辆在运行过程中，由一条线路转入另一条线路，就需要设臵线路
的连接与交叉设备，即道岔。
作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。
轨道结构基本知识PPT课件
•35
轨撑 轨撑一般安设在
转辙器基本轨外 侧，以防止基本 轨横向移动和外 翻，起到保持轨 距的作用。
•36
道岔接头铁、拉杆及连杆 道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨，
以增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的定性 的连接设备。拉杆与转辙设备相连，用以 转换尖轨位置 1）接头铁 接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上，其 上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连，现在 主要使用T形接头铁和扁钢边接铁两 种。
•11
（1）普通混凝土轨枕 按配盘种类分为两个系列，即S系列各J系
列（“S”代表钢丝，“J”代表钢筋）。 按承载能力分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 Ⅰ型用于 中型或轻型轨道； Ⅱ型用于重型和次重型 轨道； Ⅲ型用于与75Kg/m钢轨配套使用的 特重 型轨道。各种类型轨枕是通过在轨枕 一端顶面上的型号及厂名标记来区别的。
部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具 有最佳抗弯性能。为了保证必要的强度条件，钢轨就有 足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度，腰 部和底部不宜太薄。
•7
2、轨枕
轨枕的作用：轨枕承受来自钢轨传来的垂直力和 水平力，并将这些力分布于道床上，同时有效地 保持轨道的轨距、方向和位置。因此轨枕要有一 定的坚固性、耐久性和弹性，同时具有足够的阻 力，以免在列车作用下发生横向移动。
•4
以上各种类型的钢轨中，38Kg/m钢轨止前 已停止生产，60Kg/m、50Kg/m钢轨在主要 干线上铺设，43Kg/m钢轨在部分站线及专 用线上铺设，对于重载铁路各特别繁忙区 段铁路，则铺设75Kg/m钢轨
•5
钢轨的长度： 我国标准长度钢轨有12.5m及25m两种，特重型
及重型轨道应采用25m轨。 为了保证曲线钢轨对接，线路上采用比标准长
轨撑 轨撑一般安设在
转辙器基本轨外 侧，以防止基本 轨横向移动和外 翻，起到保持轨 距的作用。
•36
道岔接头铁、拉杆及连杆 道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨，
以增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的定性 的连接设备。拉杆与转辙设备相连，用以 转换尖轨位置 1）接头铁 接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上，其 上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连，现在 主要使用T形接头铁和扁钢边接铁两 种。
•11
（1）普通混凝土轨枕 按配盘种类分为两个系列，即S系列各J系
列（“S”代表钢丝，“J”代表钢筋）。 按承载能力分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 Ⅰ型用于 中型或轻型轨道； Ⅱ型用于重型和次重型 轨道； Ⅲ型用于与75Kg/m钢轨配套使用的 特重 型轨道。各种类型轨枕是通过在轨枕 一端顶面上的型号及厂名标记来区别的。
部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具 有最佳抗弯性能。为了保证必要的强度条件，钢轨就有 足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度，腰 部和底部不宜太薄。
•7
2、轨枕
轨枕的作用：轨枕承受来自钢轨传来的垂直力和 水平力，并将这些力分布于道床上，同时有效地 保持轨道的轨距、方向和位置。因此轨枕要有一 定的坚固性、耐久性和弹性，同时具有足够的阻 力，以免在列车作用下发生横向移动。
•4
以上各种类型的钢轨中，38Kg/m钢轨止前 已停止生产，60Kg/m、50Kg/m钢轨在主要 干线上铺设，43Kg/m钢轨在部分站线及专 用线上铺设，对于重载铁路各特别繁忙区 段铁路，则铺设75Kg/m钢轨
•5
钢轨的长度： 我国标准长度钢轨有12.5m及25m两种，特重型
及重型轨道应采用25m轨。 为了保证曲线钢轨对接，线路上采用比标准长
城市轨道交通概论PPT通用课件
14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇 站，总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
轨道几何形位ppt课件
外，直线地段上行驶的车辆，当其偏向轨道一侧时，
由于左右车轮滚动半径的不同，可自动返回到轨道
中线。这样，虽然车轮的轨迹成蛇行运动，但不会
在车轮踏面上形成凹槽形磨损，从而避免车轮通过
道岔辙叉时，发生剧烈的冲击和振动。
磨耗型车轮踏面是曲线型踏面，将踏面制成与
钢轨顶面基本吻合的曲线形状，增大了轮轨接触面
积，可以减轻轮轨磨耗、降低轮轨接触应力并可改
正线及到发线
其他站线
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
轨距(mm)
+2
-2
+4
-2
+6
-4
+4
-2
+6
-4
+8
-4
+6
-2
+7
-4
+9
-4
+6
-2
+9
-4
+10
-4
水平(mm)
3
5
8
4
6
8
4
6
10
5
8
11
高低(mm)
3
5
8
4
6
8
4
6
10
5
善通过曲线的转向性能。
为防止车轮脱轨，
在踏面内侧制成凸
缘如右图突起部分
所示，称为轮缘。
轮
缘
车辆转向架
车轮位于两股钢轨内侧的竖直面，称为车轮内侧面，
由于左右车轮滚动半径的不同，可自动返回到轨道
中线。这样，虽然车轮的轨迹成蛇行运动，但不会
在车轮踏面上形成凹槽形磨损，从而避免车轮通过
道岔辙叉时，发生剧烈的冲击和振动。
磨耗型车轮踏面是曲线型踏面，将踏面制成与
钢轨顶面基本吻合的曲线形状，增大了轮轨接触面
积，可以减轻轮轨磨耗、降低轮轨接触应力并可改
正线及到发线
其他站线
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
轨距(mm)
+2
-2
+4
-2
+6
-4
+4
-2
+6
-4
+8
-4
+6
-2
+7
-4
+9
-4
+6
-2
+9
-4
+10
-4
水平(mm)
3
5
8
4
6
8
4
6
10
5
8
11
高低(mm)
3
5
8
4
6
8
4
6
10
5
善通过曲线的转向性能。
为防止车轮脱轨，
在踏面内侧制成凸
缘如右图突起部分
所示，称为轮缘。
轮
缘
车辆转向架
车轮位于两股钢轨内侧的竖直面，称为车轮内侧面，
《轨道工程》课件
详细描述
轨道工程是铁路、地铁等交通基础设施正常运行的基础，其质量直接影响列车的 安全和舒适性。如果轨道工程存在缺陷，将可能导致列车脱轨、晚点等严重后果 ，给人们的出行带来极大的不便和安全隐患。
轨道工程的历史与发展
总结词
轨道工程自19世纪初期诞生以来，经历了多个阶段的发展和改进，技术水平不断提高 。
详细描述
在进行轨道工程施工时，需要采取合 适的施工技术和管理措施，确保施工 安全和质量可靠。同时，还需要考虑 施工进度和成本控制等因素，以实现 轨道工程的顺利实施。
03
轨道工程应用与案例
城市轨道交通
城市轨道交通定义
城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等 以上运量的轨道交通系统，主要为城市内或城郊的公共客运服务，是一种在城市公共客运 中起骨干作用的交通系统。
总结词
轨道建筑材料选择是轨道工程的关键环 节，需要综合考虑多种因素，如性能、 成本、环保等。
VS
详细描述
在进行轨性能优良 、成本低廉、环保可靠的建筑材料。同时 ，还需要考虑材料的可加工性和可维护性 等因素。
轨道工程施工技术
总结词
轨道工程施工技术是实现轨道工程的 关键，需要综合考虑多种因素，如安 全、质量、进度等。
新型轨道结构设计与建设技术
大跨度桥梁和隧道
采用新型结构设计理念和技术，提高轨道跨度、 承载能力和稳定性。
预制拼装技术
通过预制轨道构件，实现快速拼装施工，缩短建 设周期，提高建设效率。
绿色建设技术
采用环保材料和施工方法，降低建设过程中的能 耗和排放，减少对环境的影响。
智能化、信息化技术在轨道工程中的应用
铁路。
高速铁路轨道特点
轨道工程是铁路、地铁等交通基础设施正常运行的基础，其质量直接影响列车的 安全和舒适性。如果轨道工程存在缺陷，将可能导致列车脱轨、晚点等严重后果 ，给人们的出行带来极大的不便和安全隐患。
轨道工程的历史与发展
总结词
轨道工程自19世纪初期诞生以来，经历了多个阶段的发展和改进，技术水平不断提高 。
详细描述
在进行轨道工程施工时，需要采取合 适的施工技术和管理措施，确保施工 安全和质量可靠。同时，还需要考虑 施工进度和成本控制等因素，以实现 轨道工程的顺利实施。
03
轨道工程应用与案例
城市轨道交通
城市轨道交通定义
城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等 以上运量的轨道交通系统，主要为城市内或城郊的公共客运服务，是一种在城市公共客运 中起骨干作用的交通系统。
总结词
轨道建筑材料选择是轨道工程的关键环 节，需要综合考虑多种因素，如性能、 成本、环保等。
VS
详细描述
在进行轨性能优良 、成本低廉、环保可靠的建筑材料。同时 ，还需要考虑材料的可加工性和可维护性 等因素。
轨道工程施工技术
总结词
轨道工程施工技术是实现轨道工程的 关键，需要综合考虑多种因素，如安 全、质量、进度等。
新型轨道结构设计与建设技术
大跨度桥梁和隧道
采用新型结构设计理念和技术，提高轨道跨度、 承载能力和稳定性。
预制拼装技术
通过预制轨道构件，实现快速拼装施工，缩短建 设周期，提高建设效率。
绿色建设技术
采用环保材料和施工方法，降低建设过程中的能 耗和排放，减少对环境的影响。
智能化、信息化技术在轨道工程中的应用
铁路。
高速铁路轨道特点
铁路轨道教学PPT课件
铁路轨道
2.4 铁路轨道
2.4.1 轨道的组成
轨道是由路基面以上的钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及防爬设备 等组成。
钢轨及其配件
承受车轮压力并引导车轮运行方向，局部足够强度、稳定性和耐磨性。 钢轨以每延米重量表示：75、60、50kg/m 按标准轨轧制：25m、12.5m
钢轨接头联结零件：钢轨与钢轨之间用夹板连接，成为接头。 鱼尾板、螺栓、螺帽等 轨缝：气温变化钢轨产生伸缩时起调节作用。
穿销式防爬器
道岔
道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备。 转辙器部分：基本轨、尖轨和转辙机械。 辙叉及护轨部分：辙叉心、翼轨和护轨。 连接部分：直轨、曲线轨。
道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切来确定。
N ctg FE AE
辙叉号码N越大，辙叉角a越小，导曲线半径R0越大，侧向过
曲线外轨超高
由于离心力的作用使钢轨承受了较大的压力，同时离 心力容易给旅客带来不适，为此在曲线地段设置了外 轨超高，以使车辆自身重力产生一个向心的水平分力， 用于抵消部分离心力，减少分担到钢轨上的力，提高 乘客舒适性。
轨枕及扣件
轨枕的作用： 支撑钢轨，保持固定的轨距和方向承受和传递荷载。要 求坚固、耐久、有一定的弹性。 轨枕的分类：按材质分：木枕和混凝土轨枕。按用途分：普通轨枕、岔 枕和桥枕。 长度约2.5m，每公里约铺设1520~1840根
扣件
扣件用于将钢轨紧扣在轨枕上，需有足够的扣压力、一 定的弹性、可调节轨距与高度。
2.4.3 轨道几何形位
轨道几何形位是指轨道各个部件的几何形状、相对பைடு நூலகம்置和基本尺 寸。为确保行车安全，还应保持钢轨在规定位置。
轨距
轨顶面以下16mm处两股钢轨内侧作用边之间最小距离，标准轨距： 1435mm，误差：+6，-2mm
2.4 铁路轨道
2.4.1 轨道的组成
轨道是由路基面以上的钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及防爬设备 等组成。
钢轨及其配件
承受车轮压力并引导车轮运行方向，局部足够强度、稳定性和耐磨性。 钢轨以每延米重量表示：75、60、50kg/m 按标准轨轧制：25m、12.5m
钢轨接头联结零件：钢轨与钢轨之间用夹板连接，成为接头。 鱼尾板、螺栓、螺帽等 轨缝：气温变化钢轨产生伸缩时起调节作用。
穿销式防爬器
道岔
道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备。 转辙器部分：基本轨、尖轨和转辙机械。 辙叉及护轨部分：辙叉心、翼轨和护轨。 连接部分：直轨、曲线轨。
道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切来确定。
N ctg FE AE
辙叉号码N越大，辙叉角a越小，导曲线半径R0越大，侧向过
曲线外轨超高
由于离心力的作用使钢轨承受了较大的压力，同时离 心力容易给旅客带来不适，为此在曲线地段设置了外 轨超高，以使车辆自身重力产生一个向心的水平分力， 用于抵消部分离心力，减少分担到钢轨上的力，提高 乘客舒适性。
轨枕及扣件
轨枕的作用： 支撑钢轨，保持固定的轨距和方向承受和传递荷载。要 求坚固、耐久、有一定的弹性。 轨枕的分类：按材质分：木枕和混凝土轨枕。按用途分：普通轨枕、岔 枕和桥枕。 长度约2.5m，每公里约铺设1520~1840根
扣件
扣件用于将钢轨紧扣在轨枕上，需有足够的扣压力、一 定的弹性、可调节轨距与高度。
2.4.3 轨道几何形位
轨道几何形位是指轨道各个部件的几何形状、相对பைடு நூலகம்置和基本尺 寸。为确保行车安全，还应保持钢轨在规定位置。
轨距
轨顶面以下16mm处两股钢轨内侧作用边之间最小距离，标准轨距： 1435mm，误差：+6，-2mm
轨道基本知识
d min − 最小轮缘厚度； Tmin − 最小轮背内侧距； a − 踏面变坡点至轮背距离； r − 钢轨轨头圆角半径； 2 ε t − 弹性挤开量，mm；
ε s − 轮背内侧距缩短量，mm。 2
2011-9-3 27
回顾：
一、为什么曲线加宽？如何加宽？ 二、加宽计算原理（1、2、3） 三、转向架内接通过曲线方式： 四、机车楔接通过计算加宽 五、车辆自由内接计算加宽 六、安全条件限制最大加宽
2011-9-3 3
内燃动车组和电动车组 国产内燃动车组 国产电动车组 高速电动车组 国产摆式动车组
动力分散， 动力分散，一种叫动力集中
2011-9-3
4
车辆
按用途分：客车和货车——硬座车、软座车、 硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等。 常见的货车则有平车、敞车、棚车、罐车、保 温车等。 按车辆的轴数分：四轴车、六轴车、八轴车等。 轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。 按车辆的载重分：货车有50吨、60吨、75吨、 90吨等不同的载重量。
h = 150mm时 ∆hq = 60mm, Vmax = 4.2 R ∆hq = 75mm, Vmax = 4.3 R ∆hq = 90mm, Vmax = 4.5 R
2011-9-3
28
第四节 曲线外轨超高 super elevation
目的：平衡离心力， 目的：平衡离心力，使内外两 股钢轨受力均匀，垂直磨耗均 股钢轨受力均匀， 等，旅客不因离心加速度而感 到不适。 到不适。
2011-9-3 29
作用在车体上的离心力
v2 G v2 J =m = R g R
J cos γ = G sin γ G v2 cos γ = G sin γ g R ∵ γ ⇒ 0， γ ≈ sin γ ≈ tan γ ∴ h tan γ = , S1为钢轨中心线距离， mm 1500 S1 S1v 2 ∴h = gR
《铁路轨道》课件
3 作用和意义
铁路轨道是铁路交通系 统的基础设施和数据信 息采集重要工具，与国 民经济的发展密不可分。
铁路轨道的构成
钢轨
承重、贯通、传递动能和引导列车行驶的部件。
轨枕
支撑钢轨、固定钢轨位置和缓冲列车的振动的 部件。
轨道基层
由碎石等骨料和砂性材料构成，支撑轨枕和排 水、稳固地基的部件。
铁路轨道的分类
3
新建和扩建
根据社会需求和国家政策制定新建和扩建方案，实现铁路轨道的快速发展。
铁路轨道的未来
合理选型
科技创新
更换和改造现有铁路轨道设备，引进新型材质和 高效智能化设备，适应未来铁路交通发展的需求。
铁路轨道技术的升级换代，支持高速铁路和新能 源情况下的运输需求。
结论
铁路轨道的重要性和优势
铁路轨道是现代交通中不可或缺的一部分，连 接城市和乡村，方便民众和促进了经济发展。
按轨距
标准轨、窄轨和特窄轨。
按用途
客运铁路、货运铁路和旅游专线。
按速度
普速铁路、高速铁路和城市轨道交通。
按材质
轻质型、中重型和重载型钢轨。
铁路轨道的维护与修建
1
定期检查和保养
ห้องสมุดไป่ตู้
对铁路轨道的各个部分进行检查和保养，防止设备损坏和安全事故的发生。
2
紧急维修和改造
针对设备故障或大规模天灾等突发情况的紧急维修和顺应科技发展需求的轨道改 造。
感谢听众的聆听
希望能为听众带来真正有价值的知识和经验， 让大家更好地了解铁路轨道。
铁路轨道 PPT 课件
本次 PPT 介绍铁路轨道的构成、分类、维护与修建以及未来发展方向，旨在 深入了解铁路轨道的作用和意义。
铁路轨道知识课件
铁路轨道知识课件
目录
CONTENTS
• 铁路轨道概述 • 铁路轨道设计与建设 • 铁路轨道维护与保养 • 铁路轨道安全与事故处理 • 铁路轨道发展趋势与展望
01
铁路轨道概述
轨道的定义与功能
定义
轨道是由钢轨、轨枕、道床、道 岔等部分组成，供列车行驶的构 筑物。
功能
提供列车行驶的基础，确保列车 安全、快速、平稳地运行。
建立轨道监测系统，实时 监测轨道状态，及时发现 和处理异常情况。
数据分析
对检测和监测数据进行深 入分析，评估轨道状态， 为维护和保养提供科学依据。
04
铁路轨道安全与事
故处理
轨道安全管理体系
建立健全安全管理体系
包括安全管理机构、安全管理制度、安全责任制等，确保轨道期检查，及时发现和消除安全隐患，确保轨 道运行安全。
强化应急预案管理
制定科学合理的应急预案，提高应对突发事件的能力，减少事故损 失。
轨道安全法规与标准
制定相关法规和标准
01
国家制定相关法规和标准，规范铁路轨道的设计、施工、维护
等环节，确保轨道安全。
严格执行法规和标准
02
相关单位应严格执行相关法规和标准，确保轨道基础设施的质
考虑环境保护和资源利用，促 进可持续发展。
轨道建设材料与工艺
钢轨
道砟
轨枕
扣件
采用高强度钢材，具有 较高的耐磨性和抗疲劳性。
采用优质碎石，具有良 好的排水性能和稳定性。
采用混凝土材料，承受 列车载荷并保持轨道几
何形状。
固定钢轨与轨枕的连接 件，保证轨道结构的稳
定性。
轨道建设标准与规范
轨道几何尺寸
根据相关标准，控制轨道的平 纵断面、曲线半径等参数。
目录
CONTENTS
• 铁路轨道概述 • 铁路轨道设计与建设 • 铁路轨道维护与保养 • 铁路轨道安全与事故处理 • 铁路轨道发展趋势与展望
01
铁路轨道概述
轨道的定义与功能
定义
轨道是由钢轨、轨枕、道床、道 岔等部分组成，供列车行驶的构 筑物。
功能
提供列车行驶的基础，确保列车 安全、快速、平稳地运行。
建立轨道监测系统，实时 监测轨道状态，及时发现 和处理异常情况。
数据分析
对检测和监测数据进行深 入分析，评估轨道状态， 为维护和保养提供科学依据。
04
铁路轨道安全与事
故处理
轨道安全管理体系
建立健全安全管理体系
包括安全管理机构、安全管理制度、安全责任制等，确保轨道期检查，及时发现和消除安全隐患，确保轨 道运行安全。
强化应急预案管理
制定科学合理的应急预案，提高应对突发事件的能力，减少事故损 失。
轨道安全法规与标准
制定相关法规和标准
01
国家制定相关法规和标准，规范铁路轨道的设计、施工、维护
等环节，确保轨道安全。
严格执行法规和标准
02
相关单位应严格执行相关法规和标准，确保轨道基础设施的质
考虑环境保护和资源利用，促 进可持续发展。
轨道建设材料与工艺
钢轨
道砟
轨枕
扣件
采用高强度钢材，具有 较高的耐磨性和抗疲劳性。
采用优质碎石，具有良 好的排水性能和稳定性。
采用混凝土材料，承受 列车载荷并保持轨道几
何形状。
固定钢轨与轨枕的连接 件，保证轨道结构的稳
定性。
轨道建设标准与规范
轨道几何尺寸
根据相关标准，控制轨道的平 纵断面、曲线半径等参数。
相关主题
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轨道基本知识
钢轨接头联结
轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓联结，称为钢轨接头。接头 处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大。因此，钢轨接头 是轨道结构的薄弱环节之一。 钢轨接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫 式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式 两种。我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同 时位于两接头轨枕间。 钢轨接头按其性能可分为普通接头及异型联结、绝缘接头、导电 接头、伸缩接头、冻结接头等特种接头。
轨道基本知识
道岔基本形式
普通单开道岔
/2 /2
单式对称道岔
• 基本形式有三种：连接、 交叉、连接与交叉的组 合。
• 常用的线路连接有各种 类型的单式道岔和复式 道岔；
• 交叉有直交叉和菱形交 叉；
• 连接与交叉的组合有交 分道岔和交叉渡线等
轨道基本知识
三开道岔 （复式道岔）
交分道岔
2a
2a
交叉渡线 轨道基本知识
– 钢轨的二次或多次使用 – 在一次使用中的合理倒换使用
钢轨整修
– 磨修：用砂轮打磨消除接头表面不均匀磨耗和焊补掉 块、剥落等缺陷后的打磨顺平；
– 焊修轨面：采用氧-乙炔、电弧焊和氧-乙炔金属粉末 喷焊三种技术。
钢轨打磨
– 修理性打磨 – 预防性打磨 – 钢轨断面打磨
轨道基本知识
1.3 钢轨联结
钢轨联结是将标准长度 的钢轨连接起来，使钢 轨联结部分具有与钢轨 一样的整体性，给列车 提供连续的滚动表面， 承受列车通过时作用于 其上的动荷载，并满足 钢轨伸缩的要求。 钢轨联结方式可分为钢 轨接头联结、钢轨焊接 两种。
轨道基本知识
混凝土扣件类型
• 扣板扣件 • ω扣件（弹条I、II 型）
(Vossloh) • Pandrol 扣件（弹条III 型） • 其它扣件
轨道基本知识
1.6 道床
一、碎石道床（有砟轨道） 二、整体道床（主要为无砟轨道）
日本板式轨道
轨道基本知识
德国传统的Rheda型轨道
轨道基本知识
德国Rheda 2000型无碴轨道
• 按用途分： – 普通枕 – 桥枕 – 岔枕
• 按配筋方式分： – 钢弦PC枕 – 钢筋PC枕
轨道基本知识
１.5 扣件
（Rail Fastenings or Clips）
• 钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现 的。中间联结零件也称扣件。
轨道基本知识
一 ห้องสมุดไป่ตู้件的功用及基本要求
• 具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位 移；将钢轨固定在轨枕的稳固位置上，并 保持相对轨距；
1 轨道结构
1.1 概述 1.2 钢轨 1.3 钢轨联结 1.4 轨枕 1.5 扣件 1.6 道床 1.7 无碴轨道
轨道基本知识
1.1 概述
轨道结构组成
钢轨 轨枕 连接零件 轨道加强设备 道床 道岔
1.2 钢轨
一、钢轨的功能及基本要求
钢轨的功能
引导机车车辆车轮前进 承受巨大压力并传到轨枕上 提供连续，平顺和阻力最小的滚动面 作为轨道电路.
按长度分：
– 12.5m，25m，标准缩短轨，长尺钢轨
2、 钢轨断面
轨头 轨腰 轨底
轨道基本知识
三、钢轨伤损及合理使用
轨道基本知识
1 钢轨伤损类型
钢轨磨耗
– 侧面磨耗
– 波浪磨耗 – 垂直磨耗
钢轨磨耗允许限度（标准）
钢轨接触疲劳伤损（疲劳裂纹、剥离）
轨头核伤
轨腰螺栓孔裂纹
2 钢轨的合理使用
钢轨的分级使用
轨道基本知识
弹性短轨枕轨道
• 弹性短轨枕轨道又称弹性支承轨道或低振动轨 道(LVT)
轨道基本知识
道岔
• 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过 另一股轨道时必不可少的线路设备，是 铁路轨道的一个重要组成部分。
• 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用 寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头 并称为轨道的三大薄弱环节。
轨道基本知识
钢轨焊接接头
钢轨焊接是指将标准长度的钢轨在工厂或现场 用焊接方法焊接成所需长度的长钢轨，铺设于 无缝线路的一种钢轨联结方式。发展无缝线路 技术，由于消灭了钢轨了接头，不仅可以提高 行车平稳性，降低牵引阻力，减少养护维修工 作量，而且大大减少了钢轨接头破损，是合理 使用钢轨的有效措施之一。 钢轨焊接的主要方法有闪光接触焊、气压焊、 铝热焊三种。
轨道基本知识
1.4 轨枕
• 轨枕的功用
– 保持轨道的几何形位， 方向和轨距；
– 将承受的力均匀分布 于道床；
– 坚固，弹性，耐久； – 固定钢轨，抵抗纵横
向位移； – 低廉、制造简单、易
于铺设养护。
轨道基本知识
轨枕的类型
• 按材质分： – 木枕 – 混凝土枕 – 钢枕
• 按结构分： – 整体式 – 组合式 – 短枕式 – 宽枕 – 翼型
next
钢轨的基本要求
(1) 足够的强度和耐磨性; (2) 抗疲劳强度和冲击韧性; (3) 一定的弹性; (4) 足够光滑的顶面，并有一定的粗糙度； (5) 良好的可焊性； (6) 高平直度（高速铁路钢轨）
轨道基本知识
二、 钢轨类 型及断面尺寸
1、 钢轨类型及长度 按质量分：
– 75，60，50，43，38 kg/m
单开道岔的构造
转辙器 基本轨
尖轨
连接部分
辙叉及护轨 护轨
辙叉
轨道基本知识
辙岔结构
长翼轨 咽喉
长心轨 短心轨
轨道基本知识
辙 叉 趾
翼轨 宽
辙叉咽喉
辙叉心轨尖端 辙叉心轨理论尖端
辙 叉 ' 趾 宽
短心轨
轨道基本知识
轨底坡
• 车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜 坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设， 而要适当地向内倾斜。如果钢轨保持竖直，车 轮的压力将离开钢轨的中心线而偏向道心一例， 且略向外斜，其结果将使钢轨头部磨耗不均， 腰部弯曲，在轨头与轨腰连接处发生纵裂，甚 至折损。
• 具有适当的弹性, 起到缓冲减振作用； • 具有一定的调节轨距和水平的能力; • 具有足够的强度，耐久性和一定的弹性， • 绝缘性能（混凝土枕扣件）; • 零件少，便于装卸和维修；
轨道基本知识
二 木枕扣件
• 木枕扣件主要有分开式和混合式两种。
轨道基本知识
三、 混凝土枕扣件
混凝土枕扣件应具备的性能： • 足够的扣件压力； • 适当的弹性； • 具有一定的轨距和水平调整量。 • 具有绝缘性能。
• 车轮踏面经过一段时间的磨耗后，原来1:20的 部分也接近1:40的坡度。为此，从1965年起， 把直线地段的轨底坡标准从1:20改为1：40。
钢轨接头联结
轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓联结，称为钢轨接头。接头 处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大。因此，钢轨接头 是轨道结构的薄弱环节之一。 钢轨接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫 式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式 两种。我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同 时位于两接头轨枕间。 钢轨接头按其性能可分为普通接头及异型联结、绝缘接头、导电 接头、伸缩接头、冻结接头等特种接头。
轨道基本知识
道岔基本形式
普通单开道岔
/2 /2
单式对称道岔
• 基本形式有三种：连接、 交叉、连接与交叉的组 合。
• 常用的线路连接有各种 类型的单式道岔和复式 道岔；
• 交叉有直交叉和菱形交 叉；
• 连接与交叉的组合有交 分道岔和交叉渡线等
轨道基本知识
三开道岔 （复式道岔）
交分道岔
2a
2a
交叉渡线 轨道基本知识
– 钢轨的二次或多次使用 – 在一次使用中的合理倒换使用
钢轨整修
– 磨修：用砂轮打磨消除接头表面不均匀磨耗和焊补掉 块、剥落等缺陷后的打磨顺平；
– 焊修轨面：采用氧-乙炔、电弧焊和氧-乙炔金属粉末 喷焊三种技术。
钢轨打磨
– 修理性打磨 – 预防性打磨 – 钢轨断面打磨
轨道基本知识
1.3 钢轨联结
钢轨联结是将标准长度 的钢轨连接起来，使钢 轨联结部分具有与钢轨 一样的整体性，给列车 提供连续的滚动表面， 承受列车通过时作用于 其上的动荷载，并满足 钢轨伸缩的要求。 钢轨联结方式可分为钢 轨接头联结、钢轨焊接 两种。
轨道基本知识
混凝土扣件类型
• 扣板扣件 • ω扣件（弹条I、II 型）
(Vossloh) • Pandrol 扣件（弹条III 型） • 其它扣件
轨道基本知识
1.6 道床
一、碎石道床（有砟轨道） 二、整体道床（主要为无砟轨道）
日本板式轨道
轨道基本知识
德国传统的Rheda型轨道
轨道基本知识
德国Rheda 2000型无碴轨道
• 按用途分： – 普通枕 – 桥枕 – 岔枕
• 按配筋方式分： – 钢弦PC枕 – 钢筋PC枕
轨道基本知识
１.5 扣件
（Rail Fastenings or Clips）
• 钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现 的。中间联结零件也称扣件。
轨道基本知识
一 ห้องสมุดไป่ตู้件的功用及基本要求
• 具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位 移；将钢轨固定在轨枕的稳固位置上，并 保持相对轨距；
1 轨道结构
1.1 概述 1.2 钢轨 1.3 钢轨联结 1.4 轨枕 1.5 扣件 1.6 道床 1.7 无碴轨道
轨道基本知识
1.1 概述
轨道结构组成
钢轨 轨枕 连接零件 轨道加强设备 道床 道岔
1.2 钢轨
一、钢轨的功能及基本要求
钢轨的功能
引导机车车辆车轮前进 承受巨大压力并传到轨枕上 提供连续，平顺和阻力最小的滚动面 作为轨道电路.
按长度分：
– 12.5m，25m，标准缩短轨，长尺钢轨
2、 钢轨断面
轨头 轨腰 轨底
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三、钢轨伤损及合理使用
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1 钢轨伤损类型
钢轨磨耗
– 侧面磨耗
– 波浪磨耗 – 垂直磨耗
钢轨磨耗允许限度（标准）
钢轨接触疲劳伤损（疲劳裂纹、剥离）
轨头核伤
轨腰螺栓孔裂纹
2 钢轨的合理使用
钢轨的分级使用
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弹性短轨枕轨道
• 弹性短轨枕轨道又称弹性支承轨道或低振动轨 道(LVT)
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道岔
• 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过 另一股轨道时必不可少的线路设备，是 铁路轨道的一个重要组成部分。
• 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用 寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头 并称为轨道的三大薄弱环节。
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钢轨焊接接头
钢轨焊接是指将标准长度的钢轨在工厂或现场 用焊接方法焊接成所需长度的长钢轨，铺设于 无缝线路的一种钢轨联结方式。发展无缝线路 技术，由于消灭了钢轨了接头，不仅可以提高 行车平稳性，降低牵引阻力，减少养护维修工 作量，而且大大减少了钢轨接头破损，是合理 使用钢轨的有效措施之一。 钢轨焊接的主要方法有闪光接触焊、气压焊、 铝热焊三种。
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1.4 轨枕
• 轨枕的功用
– 保持轨道的几何形位， 方向和轨距；
– 将承受的力均匀分布 于道床；
– 坚固，弹性，耐久； – 固定钢轨，抵抗纵横
向位移； – 低廉、制造简单、易
于铺设养护。
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轨枕的类型
• 按材质分： – 木枕 – 混凝土枕 – 钢枕
• 按结构分： – 整体式 – 组合式 – 短枕式 – 宽枕 – 翼型
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钢轨的基本要求
(1) 足够的强度和耐磨性; (2) 抗疲劳强度和冲击韧性; (3) 一定的弹性; (4) 足够光滑的顶面，并有一定的粗糙度； (5) 良好的可焊性； (6) 高平直度（高速铁路钢轨）
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二、 钢轨类 型及断面尺寸
1、 钢轨类型及长度 按质量分：
– 75，60，50，43，38 kg/m
单开道岔的构造
转辙器 基本轨
尖轨
连接部分
辙叉及护轨 护轨
辙叉
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辙岔结构
长翼轨 咽喉
长心轨 短心轨
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辙 叉 趾
翼轨 宽
辙叉咽喉
辙叉心轨尖端 辙叉心轨理论尖端
辙 叉 ' 趾 宽
短心轨
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轨底坡
• 车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜 坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设， 而要适当地向内倾斜。如果钢轨保持竖直，车 轮的压力将离开钢轨的中心线而偏向道心一例， 且略向外斜，其结果将使钢轨头部磨耗不均， 腰部弯曲，在轨头与轨腰连接处发生纵裂，甚 至折损。
• 具有适当的弹性, 起到缓冲减振作用； • 具有一定的调节轨距和水平的能力; • 具有足够的强度，耐久性和一定的弹性， • 绝缘性能（混凝土枕扣件）; • 零件少，便于装卸和维修；
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二 木枕扣件
• 木枕扣件主要有分开式和混合式两种。
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三、 混凝土枕扣件
混凝土枕扣件应具备的性能： • 足够的扣件压力； • 适当的弹性； • 具有一定的轨距和水平调整量。 • 具有绝缘性能。
• 车轮踏面经过一段时间的磨耗后，原来1:20的 部分也接近1:40的坡度。为此，从1965年起， 把直线地段的轨底坡标准从1:20改为1：40。