高速公路通信系统的应用原理
高速公路的通信业务
高速公路的通信业务高速公路的通信业务大致可以分为语音、数据和图像三大部分。
语音业务包括业务电话(BT Business Telephone)、指令电话(CT Command Telphone )、紧急电话(ET Emergency Telphone)、无线集群、广播等。
一、业务电话BT业务电话BT是通信系统基本的通信业务，包括网内各级管理机构的业务电话和个人电话，它能实现高速公路专用网内用户和公用网用户间的通话；业务电话系统为高速公路管理局、各公司、各管理所以及高速公路上各种设施(如监控、收费、服务区、停车场、加油站、维修、交警、通信、供电、配电及养护等)提供内、外业务联系电话。
同时也为全网自动拨号，业务电话网应与市话公用网汇接。
二、指令电话指令电话CT为在高速公路内部进行交通管理和调度指挥服务，指令电话调度台对分机具有选呼、组呼、令呼等功能，它包括有线指令电话和无线指令电话：指令电话是各行业对于工业级电话机的统一称呼，常见的包括：防水电话，调度电话，防爆电话，电梯电话，客服专线，磁石电话，声光电话等，针对不同的行业也有专用的名称。
具体衡量指标有防护等级，防爆等级，防雷等级，抗噪，抗干扰，抗高低温，耐腐蚀，抗磁等。
当然对于其他行业因为其行业的要求不一样，对于指令电话机的功能与有所差别，名称也有所不同，如高速公路上SOS电话，景区的游客求助电话，隧道使用的隧道电话，机场的紧急服务电话等等。
SOS电话机就是指专门用于紧急求救的电话机，摘机即可自动呼叫紧急救援电话专线。
高速公路发生车祸之时能够使用SOS电话机来实现报警；可以说，SOS电话机是关乎人生安全的必要通讯工具之一。
SOS电话机根据通信方式来区分，则可分为：有线和无线两种，有线可分为电缆和光纤，而无线理论上又可分为：GSM/CDMA网络，载波，WIFI等方式，但目前为止，有线SOS 电话机主要采用通信电缆模式，无线SOS电话机则是以GSM/CDMA技术的占主导地位。
高速公路电子收费系统的工作原理
高速公路电子收费系统的工作原理近年来，随着我国高速公路的不断发展和完善，高速公路电子收费系统已经成为了高速公路通行的主要方式，这种收费方式取代了传统的人工收费方式，实现了自动化、便捷化的收费模式。
那么，高速公路电子收费系统是如何工作的呢？首先，高速公路电子收费系统需要借助一种叫做ETC （Electronic Toll Collection）的技术，它利用了一系列的电子设备，包括车载设备、检测设备和收费系统，实现了车辆的快速通行和自动收费。
其中，ETC车载设备是实现这种技术的重要组成部分。
该设备并不是所有车辆都需要，只有通过ETC申请并安装了该设备的车辆才能享受电子收费的便捷服务。
ETC车载设备通常安装在车辆的前挡风玻璃上，采用无线通信技术与收费系统进行沟通，为车辆通过高速公路收取费用。
ETC车载设备和检测设备之间通过无线电进行通信，很大程度上依赖于微波射频技术。
在行驶过程中，ETC车载设备会向高速公路的检测设备发送信号，检测设备便能够自动识别车辆信息以及车主的支付方式。
其中，检测设备主要包括一些路口入口处的检测器和出口处的摄像头，检测器负责通过ETC车载设备读取车辆信息并记录，在此基础上对车辆进行电子收费，而摄像头则可以通过辨别车辆的车牌号码，防止不法分子恶意逃费。
最后，通过一整套电子收费系统，实现了整个高速公路电子收费系统的工作。
在这套系统中，负责整个收费系统的服务器和软件是至关重要的，通过搭建大型服务器和数据库，管理和存储设备以及车辆信息，完成整个电子收费系统的运作。
而电子收费系统的软件则负责对车辆通行和收费的管理，包括车辆信息查询、不同车型费用的计算、车辆追踪等功能，这些操作均可通过互联网进行在线操作。
最后，总的来说，高速公路电子收费系统通过车载设备、检测设备、收费系统和电子收费系统等多种技术途径，实现了车辆的快速通行和自动收费的便捷模式，以此提升了高速公路收费的效率和正常运行的质量。
而这也可以为我们后续建设提供一定的思路和方法。
高速公路通信系统综述
82高速公路通信系统综述★ 曹富1 概述高速公路通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的话音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段，起着高速公路管理系统中枢神经的作用。
贵州某高速公路采用符合全省规划的三级管理体制：省通信中心-本地通信分中心-通信站。
高速公路分中心通信系统由光纤数字传输系统、数字程控交换系统等构成。
2 光纤数字传输系统光传输系统采用SDH光同步传输系统与综合业务接入系统相结合的方式。
干线SDH设备采用STM-16等级，系统采用1+1保护方式；接入网采用华为FA16内置STM-4等级OSN1500光传输设备，用4芯光纤从贵阳到该公司公路方向与其通信分中心构成两纤自愈环，解决区间通信。
在其通信分中心设置华为分插复用设备ADM-2.5G一套，设置2个方向的STM-16共4个光接口，往贵阳方向与隆回REG中继设备连接。
综合业务接入网系统，采用华为HONET及FA16内置STM-4等级OSN1500光传输设备，用4芯光纤从贵阳方向与该高速公路通信分中心构成两纤自愈环，解决区间通信。
该高速公路通信分中心的接入网和干线共有光传输设备。
2.1 分中心光纤数字传输系统的构成及配置方案光纤数字传输系统主要设备由以下几部分组成：（1）在该高速公路通信分中心设置一套STM-16速率等级的A DM分插复用器，采用深圳华为的OptiX OSN 7500智能光传输设备。
在通信分中心设置1套华为iManagerT2000传输网管终端，对本路段SDH设备及沿线3个光中继设备、并接入网内置的OptiX OSN 1500光传输设备进行维护管理。
同时在通信分中心设置1套iManager N2000综合业务接入网网管终端，对高速路上所有ONU 设备及通信分中心的OLT设备、交换系统、电源设备进行维护管理。
（2）在通信分中心设置综合业务接入网光线路终端设备OLT 设备，采用华为的HONET OLT4S系列。
关于高速公路通信系统的研究
１１ 光缆 数字传 输系统 ．
高速公路 光缆数 字传 输系统主 要为 沿线程 控交换机 之 间程控 交换机 与移 动通 信 电话 互联 终 端之 间 以及 业务 电话 、数 据通 信 等提 供传 输通 道 。一般 根据 各 高速 公 路 的实 际 需求 量 、现 有经 济 力量 等 因 素而 采用 不 同系 统 。
（ ） Ｄ 的任一支 路 中的速率 信号， Ｓ Ｈ 以支 持 已建立 的Ｐ Ｈ ４Ｐ Ｈ 使 Ｄ可 Ｄ 网。 多 许 ＳＨ Ｄ 设备还 具有在 线升 级功能 ： Ｄ 则主 要针 对话音 传输设 计， 而Ｐ Ｈ 传输 容量非 常 有限。
１高速 公路 通信 系统 的组 成 高速 公 路的 通 信 系统 主 要 由光 缆 数字 传 输系 统 、程 控 数 字交 换 系统 、
１３ 集群移 动通 信系统 ． 集群 系 统 的基 本结 构是 由中央 处 理器 、控制 交换 中心 、基 地 台 、移 动 台 、 度 台和 固定传 输线 （ 般用 有线， 调 一 以连 接交 换中心 与调 度台 、 地 台） 基 构
成。 该无线 通信系 统不 但可 以在信 号覆盖 区的任 意流 动用户 之间通 话， 并且可 以和 该路段 内市 内程控 电话连 网， 全 路、 国内及世 界各 地通话 。 和 １ ４ 紧 急 电话 系统 紧急 电话是高速 公路 内部专 用 的安 全报警 电话 ， 它为高速 公路使用者提 供 紧急 呼救求 援 的通 信手 段 。
科 学 论 坛
Ｉ ■
Ｃａｉｅｄｃｌ ｉ ｈ ｅ ｈｏＲｅ ｉｓｎａＴｎｇｅｗ ｎｃｃｎｅｏｙｖ
关于高速公路通信 系统 的研究
陈 略
贵州 贵 阳 ５ ０ ０ ） ５０ １ （ 州交通 规划勘 察设计 研究 院 贵
高速公路通信系统新技术应用及其发展趋势
高速公路通信系统新技术应用及其发展趋势高速公路通信系统是指在高速公路上用于车辆之间通信和车辆与基础设施之间通信的系统。
随着科技的不断发展和进步，高速公路通信系统也在不断进行技术升级和创新，以满足人们对高速公路交通安全和便捷性的需求。
本文将会介绍高速公路通信系统新技术的应用以及其发展趋势。
1. 5G技术5G技术的应用将为高速公路通信系统带来革命性的变化。
相比之前的4G技术，5G技术拥有更高的传输速度和更低的延迟，这意味着在高速公路上，车辆之间和车辆与基础设施之间的通信将更加快捷和稳定。
通过5G技术，在高速公路上实现车辆的智能交通管理、远程医疗救援、车辆自动驾驶等功能将更加可行。
2. 智能交通管理系统智能交通管理系统是基于大数据和人工智能技术构建的，它可以通过对车辆信息、道路状态等数据的实时分析和处理，为驾驶员提供路况信息、路线规划等服务。
在高速公路上，智能交通管理系统的应用可以提高交通管制的效率，减少交通事故的发生，提高道路的通行能力。
3. 车联网技术车联网技术是指通过无线通信技术将车辆、基础设施和互联网连接在一起，实现车辆之间和车辆与基础设施之间的信息交换和数据传输。
在高速公路上，车联网技术可以为驾驶员提供实时的交通信息、车辆故障提醒、远程救援等服务，提高驾驶安全性和舒适性。
1. 安全性和可靠性随着人们对交通安全性的重视，高速公路通信系统新技术的发展趋势之一是提高安全性和可靠性。
在未来，高速公路通信系统将会引入更加先进的传感器、人工智能和机器学习技术，实现对车辆和道路状态的实时监测和判断，预测交通事故的发生，并采取相应的措施进行预防，从而提高交通安全性和可靠性。
2. 节能减排和环保随着环保意识的不断提高，高速公路通信系统新技术的发展趋势之一是节能减排和环保。
未来的高速公路通信系统将会引入更多的智能能源管理和智能交通管制技术，实现车辆能源消耗和排放的有效控制，减少对环境的污染，实现绿色出行。
3. 自动驾驶技术自动驾驶技术作为未来交通行业的发展趋势之一，也将会在高速公路通信系统中得到广泛的应用。
高速公路通信系统概论
对采集的数据进行清洗、整合、转换和计算，提取有价值的信息。
数据存储
采用高性能的数据库管理系统，对处理后的数据进行存储和管理， 确保数据的安全性和可访问性。
业务应用软件开发与集成
软件开发
根据高速公路通信系统的业务需求，开发相应的应用软件，如监控软件、调度软 件、信息发布软件等。
软件集成
将各个应用软件进行集成，形成一个完整的业务应用系统，实现数据的共享和协 同工作。
交换网络技术
01
02
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电路交换技术
通过建立固定的物理连接 来实现通信，适用于语音 通话等传统通信业务。
分组交换技术
将数据分成多个小组进行 传输和交换，适用于数据 业务突发性和不确定性的 特点。
ATM交换技术
基于异步传输模式（ATM） 的信元交换技术，支持语 音、数据和视频等多种业 务的综合传输。
包括程控交换机、以太网交换机等，根据高速公路通信系统的需 求选择合适的类型。
交换设备容量与扩展性
选择具有足够容量和良好扩展性的交换设备，以适应未来通信业务 的发展。
设备性能与管理功能
考虑交换设备的性能参数、稳定性、管理功能等因素，选择高质量 的交换设备。
接入设备介绍与选型建议
01
接入设备类型
包括光接入设备、无线接入设备等，根据高速公路通信系统的接入需求
06 高速公路通信系统发展趋 势与挑战
技术创新带来的机遇和挑战
新技术的应用
随着5G、物联网、云计算等技术的不断发展，高速公路通信 系统正面临着技术升级和转型的机遇，这些新技术的应用将 带来更高的传输速度、更低的时延和更广泛的覆盖范围。
技术挑战
然而，新技术的应用也带来了一系列技术挑战，如网络安全 、数据隐私保护、设备兼容性等问题，需要通信行业和相关 领域共同合作解决。
高速公路通信系统简介
高速公路通信系统简介 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】高速公路通信系统简介通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的语音业务及数据、图像传输通道，许平南高速公路通信系统采用光纤数字传输系统会同程控数字交换系统形成一套全数字综合通信系统。
项目一般都采用全系列传输、交换、接入网、电源产品为网元为高速公路提供一整套的网络解决方案，如，采用光纤数字传输系统和数字程控交换系统建设覆盖全路各站及服务区和分中心的全数字综合业务通信网络，为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供话音业务及数据、图像传输通道，并提供相应的宽窄带业务应用服务。
高速公路通信系统构成1. 光纤数字传输系统2. 数字程控交换机系统-- 业务电话系统-- 指令电话系统3. 路侧紧急电话系统4. 监控、收费数据传输通路5. 监控、收费闭路电视传输通路6. 室外光缆敷设7. 室外和室内金属缆敷设8. 通信电源系统与接地系统系统目标1. 综合通信系统（ICS）的目标如下：2. 为全线公路管理、监控、收费等部门提供不间断的通信服务。
3. 整个公路铺设光缆和金属缆，用来保证语音、数据、图像信号的实时传输，建立广域数据传输平台和图像传输平台。
4. 通过先进的运行、管理、维护和预置（OAM&P）建立一个高效率、高可靠性的同步数字系列（SDH）和综合业务接入网传输网络。
5. 提供由先进的数字程控交换机所组成的系统。
提供最新的信令系统。
提供综合业务数字网（ISDN）接口、V5.2接口和通用接口功能。
6. 为道路使用者提供紧急呼叫服务（路侧紧急电话系统）。
7. 建立集中的网络运行、维修和管理信息系统。
8. 系统硬、软件具有冗余校验。
高速公路光纤数字传输系统选择光纤传输方案是因为其能够满足高速收费、监控的运行需求并更好的实现现代高速公路的运营管理。
采用光纤数字传输系统和数字程控交换系统建设覆盖全路各站及服务区和分中心的全数字综合业务通信网络，为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供话音业务及数据、图像传输通道，并提供相应的宽窄带业务应用服务。
高速公路通信系统应用技术及特点
高速公路通信系统应用技术及特点刍议摘要: 通信系统在高速公路建设行业中的不断发展与应用, 对其技术的更新有着更高的要求。
为了保证高速公路其“快速、安全、便捷、舒适”等功能特点能发挥, 务必对其通信设备及通信技术作出更高要求。
对此, 只有更好地了解及熟悉通信系统的应用原理, 才能更好地为高速公路通信技术的不断发展建立一个正确的认识平台。
关键词:高速公路；通信系统；应用技术；特点1 引言高速公路通信系统是高速公路现代化管理的支撑系统,它要实现监控系统和收费系统的数据、语音和图像等信息准确而及时的传输,保持高速公路各管理部门之间业务联络通讯的畅通,并要为高速公路内部各部门和外界建立必要的联系;同时高速公路通信系统作为交通专用通信网的重要组成部分,是交通信息的主要传输载体,为各种网络服务及会议电视系统提供传输通道。
2高速公路通信系统主要业务及其特点高速公路通信系统业务主要分为语音、数据、视频图像和多媒体三大部分。
(1)语音: 包括业务电话bt、指令电话ct、紧急电话et、无线集群、广播系统等。
(2)数据:一是收费系统计算机网络互连,即收费站—收费(分)中心—收费总中心的三级收费网络,计算机收费局域网的速率一般是10mbp s/100mbps;二是外场交通监控数据采集及控制,这是一些低速数据,包括可变情报板、限速标志、车辆检测、气象检测。
图像切换和控制等。
(3)视频图像: cctv交通监控图像。
cctv交通监控图像包括收费站中收费车道、收费亭和收费广场图像以及重要路段和立交桥的外场监控图像。
从高速公路的管理模式、机构分布、业务需求看,高速公路通信系统业务接入具有以下主要特点。
①集语音、数据、视频图像和多媒体于一体的综合业务承载系统;就高速公路管理所需的通信业务而言,话音通信仅占整个通信业务很小的部分,主要通信业务是数据、视频、图像及多媒体等。
②业务流向呈现星型分布:高速公路的管理机构由省中心、分中心、管理处、收费站、服务区、养护中心等构成,基本上采取按段管理,管段内的各种管理数据先汇集到分中心,然后再由分中心汇到省中心。
高速公路联网通信系统设计理论
定程度上降＇ ７昂贵带宽的有效吞吐量和利用率。 ｆ Ｌ ￣
（）技术的相对成本 ５
当某项新技术 当前不可实用时． “ 其 病源 往往是该技术的相对成 本 成本通常分为固定成本和可变成本 后者是较大的成本因素． 用 也是 户从一项新技术中找到 的省钱之处。联网通信 系统传输链路由高速公 路网络专用， 各级部 门在忽略设施使用的情 况下应 为使用 的链路付款。
节点和链路设备是节点和链路时 的主要嚣响因素 当 ＾业务量超过奠处 能力时就会 现时延 从而 输 弹
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高建公路联网 信 毓设计并 同于 般电信目或计算机尉的酣 必须址理从窄带到竟带的综合业务 目
在延 性 比特率 峰 值孽 率 平均 特辜等方面的重球也各有 同．固 Ｅ 此 进行通信 统设计时 恒要考虑到高建
公路 本§ 征 又 考虑到鞋网通信 务的需要 连要充＊结台网缔技术应用 群 才 设计出较 可 的 睾 特 能
一
般米 讲 所青业务连接部 锄经过 按／ 由才能 踏 选 目 的地 使阏络资潭得到有茸利用 传 蟾 蛙归高速＊ 特性对联圊通信系
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高速公路机电工程通信系统技术分析
高速公路机电工程通信系统技术分析发布时间：2021-07-07T04:17:31.895Z 来源：《防护工程》2021年9期作者：沈一帆[导读] 机电工程通信不仅是高速公路的重要组成部分，也是一项可促进高速公路运行安全、高效、畅通的重要技术手段。
绍兴市高速公路运营管理有限公司摘要：机电工程通信不仅是高速公路的重要组成部分，也是一项可促进高速公路运行安全、高效、畅通的重要技术手段。
文章介绍了高速公路机电工程通信系统的组成部分，主要研究了通信系统技术的应用，希望能为同类工程提供借鉴。
关键词：高速公路；机电工程；通信技术1高速公路机电工程通信系统概述目前，通信系统对于高速公路而言，主要是实现对公路的实时监控，为公路的正常运营管理和费用收取起服务。
在实际工作中，信息技术提供的及时与否，取决于是否已经在各个卡口提前设置好监控设备，这样不仅能实现全方位地语音与视频交互，还能及时传递收集到的信息，在保证运营管理工作效率提升的基础上，推动整体的管理效果的提高。
2速公路机电工程通信系统组成2.1系统硬件一般而言，通信系统的硬件构成主要包括电源、接入网和交换体系。
（1）电源。
电源的通常规格为220V交流电，该电源设备的设计标准是按照通信系统的电源要求设计。
与此不同的是网络设备的电源要求是48V的直流电源。
电缆与管线是电源的重要组成部分，所以对电缆与管线的通电量以及耐受力有较高的要求。
（2）接入网。
接入网的存在实现了中心网络设备与各个用户之间的网络连接，实现了互通互融。
它的角色担当似一个桥梁，沟通起主体与支流，连接彼此。
接入网OLT是接入网中最重要的部分。
该部分主要任务是处理大部分的通信业务。
（3）交换系统。
该系统一般由用户接入端、中继转换、计费器等部分组成完整的系统。
大部分情况下，该系统应用在独立局域网中，系统作用的发挥才更加完善。
一般而言。
交换系统运行遵从V5协议内容规定，V5协议的存在使得交换系统可以实现用户和中继接续的沟通和连接任务。
浅析通信系统在高速公路中的应用分析
１２ 程 控 数 字 交换 系统 ． 高 速 公 路 程 控 数 字 交 换 系统 容量 根 据 不 同 情 况 具 体 设 置 。
如： 西宝 高 速 公路 安 装 程 控 交换 机 为 ４个 独 立 局 共 １ Ｏ Ｏ线 １ 郑
洛 高 速 公 路 安 装 程 控 交 换 机 为 ３个独 立局 共 １ ０ ４ ０线 。 它 不 但
随 路信 号 方 式。
１１ 光 缆 数 字 传 输 系 统 ． 高速 公 路 光 缆 数 字传 输 系统 主 要 为 沿线 程 控 交 换 机 之 间 、 程 控 交 换 机 与移 动 通 信 电话 互 联 终端 之 间 以及 业 务 电话 、 据 数
通 信 等 提供 传 输 通 道 。 一 般根 据 各 高 速 公 路 的实 际 需 求 量 、 现
１ ０ （ ９ ／ ）， 于 沿 线 业 务 电话 等。 ０ ０４ ＭｂＳ 用
郑 洛 高 速 公 路 光 缆 数 字 传 输 系 统 采 用 Ｓ Ｍ一 Ｔ １等 级 光 同
步传 输 设 备 ， 输 速 率 为 １ ５ ／ ， 输 线 路 采 用 ６芯 单 模 光 传 ５ ＭｂＳ 传
可 以 满足 业 务 电话 的 需要 ， 可 以提 供 先 进 的 数 据 、 真 、 还 传 文本 、 图 像 等 非话 音业 务。 信 网 网 内 各局 之 间均 采 用 ２ ｂＳ数 字 中 通 Ｍ ／ 继 ， 市 话 网 时信 号 方 式采 用用 户 线 信 号 方 式 ： 之 间 采 用 局 间 入 局
在 通 信 技 术 发展 日新 月异 的形 势 下 ， 网络 环 境 下 的 通 信 系 统 建 设 需 要 从 技 术 发 展 ， 统 投 资 ， 理 需求 等 各 方 系 管
面 综 合 考 虑 ， 样 才 能达 到 预 期 的 目 的。本 文 是 作 者 从 高 速 公 路 通信 系 统 、 速 公 路 通 信 系 统 探讨 两 方面 阐述 这 高 了高 速 公 路 通信 系统 的组 成 、 途 、 能 、 性 及 发展 。 用 性 特 关键 词 ： 高速 公 路 ： 信 系统 通
高速公路通信系统技术及应用
高速公路通信系统技术及应用
高速公路通信系统技术是指在高速公路上建立的一种通信系统，主要目的是实现车辆与车辆之间、车辆与基础设施之间的有效通信和信息交换。
高速公路通信系统技术包括以下几个方面：
1. 网络通信技术：采用无线通信技术，如卫星通信、无线局域网（Wi-Fi）、蜂窝网络（3G/4G/5G）等，实现车辆与基础设施之间的通信。
这种通信技术具有高速传输、广域覆盖的特点，可满足高速行驶的车辆对实时信息的需求。
2. 车辆与车辆通信技术：利用车载通信设备，实现车辆之间的通信。
这种通信技术可以用于车队的组织与调度，实现车辆之间的信息共享和协作。
3. 车辆与基础设施通信技术：利用与高速公路配套的基础设施，如路侧设备、交通信号灯等，与车辆进行通信。
这种通信技术可以用于实时交通信息的获取和传输，提供驾驶辅助和交通管理服务。
高速公路通信系统技术的应用主要包括以下几个方面：
1. 实时交通信息服务：通过高速公路通信系统，将实时交通信息传输给驾驶员，包括拥堵路段、事故报警、施工信息等，帮助驾驶员选择最佳道路和避开拥堵路段，提高交通效率。
2. 链路服务：通过高速公路通信系统，车辆可以与高速公路上的基础设施进行数据交换，如支付过路费、查询路况信息、进行车辆定位等。
3. 安全服务：通过高速公路通信系统，车辆与车辆之间可以实时进行通信，提供紧急救援、事故提示等安全服务，减少交通事故的发生。
4. 管理服务：通过高速公路通信系统，可以对车辆进行监控和管理，如实时追踪车辆位置、进行违法监测等，提高交通管理的效果。
总之，高速公路通信系统技术及应用可以提供更好的交通信息服务、安全服务和管理服务，提高高速公路的运行效率和安全性。
高速公路通信系统现状与应用分析
未来政策 的变化 ， 带来诸 多的不确定 因素 ， 这将进一步推动
其 目前 的工作状况进 行评 价， 又会 在年底考核 时 ， 对员工一年来 和 加快高速 公路管理单位转型升级 的步伐 ，绩效管理则是转 型 的表现进行历史评价 ，从 而也形成 了员工的个度考 核结果 。同 升级 中的稳 定因素和 发展动力 。而面对绩效管 理改革过程 中遇 时， 还 可以利用计算机对员工 的考 核工作进行 辅助管理 ， 通过查 到 的问题和难 点， 需要我们用科学发 展观去思考和解决 问题 ， 可 阅员工～年甚至几年 来的考核结果 ， 分析这位 员工 的发展潜 力，
． ２ 程控 数字 交换 系统 备来处理 ， 方便而且经济 ； ② 由于设备采用 了集成 电路和 大规 模 ３
绩效考核是一项 复杂 的系统工程 ， 计划 、 监控 、 考核 流程、 成 该越来越注 重群体 的分析 。通 过考核 ， 一方面可以分析一个单位 果运用等动态管理， 构成绩效考核 的主要工作 内容 。因此要持续 或是一个科室甚至一个班组这样 的一个群体 ，它 的人 员组 成是 不断地根据考评 工作中存在 的问题 改进考核 工作， 同时还要 把 否合理 ， 是否 优化 ， 在一个场 所工作 的员工是否互 补 ， 是否形 成 工作制度化、 持续性地开展 下去 。这样考核工作就会 受到各级 管 最佳的组合。另一个方面我们可 以分析 一类岗位员工 的整体 素 理人员的高度重视， 其创造价值 中心 的作用就会越来越大 。
实现 了传输和交换 的一体化， 既经济又可靠。
３ 高速公 路通信系统的应用
３ ． １ 光纤传 输 系统
由最 初 的 Ｐ Ｄ Ｈ到今天 的 Ｓ Ｄ Ｈ（ 同步数字序列） 、 ＷＤ Ｍ（ 波 分
浅谈通信传输系统在高速公路中的应用
工 程 科 技
２０ ０ ８年第 ２期
浅 谈 通 信 传 输 系 统 在 高 速 公 路 中 的 应 用
电务 工程有 限公 司 张纯武
【 摘 要】 富砚高速公路机电工程是目前为止中国中铁二局集团电务工程有限公司从事的规模最大、
系统 最完整 的高速公路机电工程 。本文尝 试从 通信 系统集成 的视角 Ｏ
２ 富广段 收费图像传输 （ 每站 ３路 ） ３
４
富广外场 监控数据
富广 日常业务 管理数据
５
６
富广段硬 盘录像机 （ 每站 １路）
富广段语 音
以太网信号
４ ６Ｋ
３
６
２
２
６
１ ２
７ ８
富广段低 速数据 路政综合 执法管理数据
７ ３
编码格式编码后接人通信以太网 口进行传输 ，监控系统图像全部采用多路视频复用光端机和级联 光端机通过光纤进行传输 ，不接人通信传输系统 以太 网口进行传输 ；全线共 ７ 个收费站 ，每站共 ９路图像 ，而实时传输 至收费分中心的图像 只有 ２ ３ ， — 路 最多 同时传输 ２ 路图像 ，采用 Ｍ Ｅ ｌ ＰＧ ２ 编码格式编码后每路图像 占 用带宽约 ４— Ｍ，２ 路图像共 占用传输系统带宽 １５ ５ １ ０ Ｍ，而其他业 务 占用带宽也只有 １８ ３ Ｍ，全线所有业务 需求 带宽为 ２３ ４ Ｍ，所以富砚 高速公路路段内通信传输 Ｓ Ｍ一 （２ Ｍ ｉ ｓ Ｔ ４ ６２ ｂ／ ）速率等级完全能够满足收费系统和监控系统各种业务传输需求 。 ｔ 富砚高速 公路通信传输系统带宽分配见表 １ 。
高速公路各种业务量的多少 ，决定通信传输系统带宽需求设计 ， 以上传输业务来看 ，占用带宽 从
高速公路机电工程通信系统介绍
W1/P2 CA AC
(a)
W1/P2 CA AC
倒换
(b)
图2.11 二纤双向复用段共享保护环
表2.1主要自愈环特性的比较
项目
节点数 保护容量 （相邻业务量） 保护容量 （均匀业务量） 保护容量 （集中业务量） 基本容量单位 保护时间/ms 初始成本 成本（集中业务量）
成本（均匀业务量）
APS 抗多点失效能力
图4.7 光接入网模型
多媒体概念
按照国际电联（ITU）电信标准部（TSS）的ITU-TI.374建议的定义，媒体 有以下五大类。 ·感觉媒体（Perception Medium）：指那些能直接作用于人的感觉器官，使 人产生直观感觉的媒体。如：引起人的听觉反应的语言、音乐及自然界的 其他声音；引起视觉反应的文字、图形、图像及自然景象等。 ·表示媒体（Representation Medium）：指传输感觉媒体的中介媒体，如声 音编码、图像编码等。它定义了信息的特征。 ·显示媒体（Presentation Medium）:指电信号和感觉媒体之间的转换媒体。 包括键盘、光笔、扫描仪、摄像机、话筒等输入显示媒体和显示器、喇叭、 打印机、拷贝机等输出显示媒体。 ·存储媒体（Storage Medium）：是指存储表示媒体的物理设备。如磁盘、 磁带、光盘、IC存储器等。 ·传输媒体(Transmission Medium):指传输表示媒体的物理介质,如电缆、光 缆、电磁波、红外线等。 有关ITU对多媒体的含义，主要是对能处理多种表示媒体而言。我们可将多 媒体定义为：能同时处理多种信息，使信息之间建立某种逻辑联系，集成 为一个交互性系统的技术。或者说多媒体是使声音、文字、图形、图像等 媒体有机结合成信息的表示形式。
0dB
高速etc原理
高速etc原理
高速ETC (电子收费) 原理是通过安装在汽车上的ETC装置和高速公路上的设备之间的电子通信实现车辆的快速收费。
以下是高速ETC的工作原理：
1. ETC装置安装：车主在车辆上安装ETC装置，通常在挡风玻璃的后视镜附近。
2. 入口感应器：当车辆进入高速公路入口时，ETC装置上的感应器会感应到进入通行区域。
3. 通信与识别：ETC装置通过无线通信将车辆的识别信息发送给高速公路收费系统。
这些信息通常包括车牌号码、车型和车主信息等。
4. 收费系统认证：收费系统接收到车辆的识别信息后，会对该车辆进行认证，确认是否具备ETC资格通行。
5. 收费扣款：如果车辆通过ETC认证，收费系统将自动从车主的预付款账户中扣款，完成收费过程。
6. 出口感应器：当车辆驶离高速公路出口时，ETC装置上的感应器再次感应到车辆离开通行区域。
以上就是高速ETC的基本工作原理。
通过这种方式，车主无需停车、排队等待，可以快速通过收费站，提高了交通效率。
高速ETC的普及还降低了人工收费操作的成本，减少了交通堵塞和环境污染。
高速数据通信中的数据交织技术
高速数据通信中的数据交织技术现代信息社会对高速数据传输的需求越来越高，高速数据通信在很多领域都发挥着重要作用。
而在高速数据通信中，数据交织技术是必不可少的一环。
什么是数据交织技术？数据交织技术是在数字通信系统中使用的一种处理技术，它是指将输入数据分成若干时隙，然后将这些时隙分别交织，最终送到发送端进行传输。
这种技术可以有效地提高数字通信系统的抗干扰能力，减小误码率，使数据传输更加可靠。
数据交织技术的原理是什么？数据交织技术的基本原理是利用时钟脉冲信号对原始数据进行分时复用。
将原始数据分为若干个时隙，然后将这些时隙重新排列组合成新的数据流，再传输到接收端进行解交织处理。
由于时隙的相对位置与传输的时间不同，从而使得干扰信号发生变化，增大数据传输的稳定性。
数据交织技术的分类？按交织的级别和使用方式的不同，数据交织技术可以分为硬件交织和软件交织两种。
硬件交织：硬件交织是指通过专门的集成电路或 FPGA 实现交织功能。
它具有处理速度快、计算精度高等优点，大多用于传输速率较高、交织深度较大时的场合。
软件交织：软件交织是指利用 DSP、CPU 等处理器软件实现交织功能。
它具有成本低、可编程性强等优点，但相对硬件交织的速度和精度略有逊色。
数据交织技术的优点？1. 增大系统的打乱性数据交织技术可以把未经过时隙分配的原始数据重新排列组合形成新的数据流，并传输到接受端进行解交织处理。
这使得干扰源对于数据的影响变得更加复杂、不可预测，从而增大了系统的打乱性。
2. 提高系统的可靠性在数字通信系统中，传输信号可能受到各种各样的干扰，例如电磁干扰、信道噪声等。
数据交织技术可以把数据分散在时隙中，使得干扰信号作用于数据序列某一位置上的可能性大大降低，从而提高了系统的可靠性。
3. 降低误码率在数字通信系统中，误码率是一个非常重要的指标。
使用数据交织技术可以降低误码率，从而提高数据传输的质量。
数据交织技术的应用？数据交织技术已经广泛应用于数字通信系统中，例如高速公路电子收费、卫星通讯、数字电视、高速数据网等领域。
[高速公路,系统]高速公路通信系统在收费与监控中的应用
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高速公路通信系统在收费与监控中的应用前言高速公路的总里程较长，为了更好的管理高速公路，使其能够正常运行，需要做好对于高速公路运行的监控并将数据输送至高速公路交通信息中心，从而使得交通信息中心依据所得到的数据进行形式判断，并对高速公路的运行进行一定的调整，而这一过程都需要依靠高速公路的通信系统，由高速公路的监控、收费等系统发出的信息（图像、影音等）都需要经过通信系统进行传输。
1 高速公路通信系统简介高速公路通信系统一般也分为通信站、通信分中心、通信总中心几个层次。
高速公路通信系统的硬件组成主要由：光纤网络、数字程控交换机系统（含指令电话系统）、光电缆线路工程以及通信电源系统等组成。
通过所构建的通信网络，就可以将所收集到的信息逐级（站、分中心、总中心）进行传输，从而确保了信息的快速传输与信息的通畅。
2 高速公路的收费系统及其数据传输方式现今在高速公路上所采用的收费系统是半人工的方式，在进入高速公路时采用的是自动发放计费卡以提高通行效率，并根据所收集的数据来计算相应的里程及收费数目，而后采用人工收费，在收费站设置车辆检测器校核，闭路电视监视收集收费站的实时运行数据。
现今，高速公路收费向着互联网收费的方向发展，在不远的将来将会出现自动收费的方式，现今运行的高速公路ETC通道就是一个成功的案例。
2.1 高速公路的计算机收费系统对于高速公路上的收费系统主要分为收费中心计算机系统和收费站分站系统，其中，对于收费站所组成的的计算机系统主要包括的是收费车道的计算机终端与收费站总控制室，以及由以上两者所构成的局域网，收费中心的计算机系统所组成的局域网，以上各种局域网之间则需要使用高速公路的通信系统进行数据交换。
2.2 高速公路收费数据的传输高速公路的收费系统采用分级的方式，其主要分为收费中心计算机、收费站计算机及收费车道计算机三级。
其中，各分级局域网之间采用的是光纤网络进行连接，对于收费站与收费中心之间采用的是数据通道直连的方式，各通信站的ONU设备提供必要的2Mbps（G.703）数据通道接口。
etc应用原理
etc应用原理ETC（Electronic T oll Collection）是一种利用电子技术实现的高速公路车辆收费系统。
它的应用原理主要涉及到射频识别技术、计算机网络以及数据处理等方面。
下面我将详细介绍ETC的应用原理。
ETC系统中的关键技术是射频识别技术。
该技术利用射频读写器和车载射频标签之间的通信，实现对车辆的自动识别和信息交换。
在车辆通行高速公路的过程中，射频读写器通过射频场与车载射频标签进行通信，读取车辆信息并进行识别。
车载射频标签是以微型射频芯片为核心的电子标签，它存储了车辆的唯一识别码和其他相关信息。
当车辆接近射频读写器时，射频读写器会发出信号，激活车载射频标签并读取其存储的信息。
通过射频识别技术，ETC系统能够快速准确地识别车辆并进行收费。
ETC系统还应用了计算机网络技术。
高速公路上的ETC系统由多个收费站和中心管理系统组成。
每个收费站都配备了射频读写器和相关设备，用于与车辆进行通信和收费。
而中心管理系统则负责监控和管理整个ETC系统的运行。
收费站和中心管理系统之间通过计算机网络实现信息的传输和交换。
收费站将读取到的车辆信息通过网络传输到中心管理系统，中心管理系统根据车辆信息进行计费并生成相应的收费记录。
计算机网络技术的应用使得ETC系统能够实现实时的数据传输和处理，提高了收费效率和准确性。
ETC系统还利用了数据处理技术。
在ETC系统中，收费站和中心管理系统都需要对大量的车辆信息进行处理和管理。
收费站通过射频读写器读取到的车辆信息包括车辆的唯一识别码、车型、车牌号等。
收费站根据这些信息进行收费，并将收费记录传输到中心管理系统。
中心管理系统接收到收费记录后，进行进一步的处理和管理，包括计费、统计、报表生成等。
数据处理技术的应用使得ETC系统能够快速高效地处理大量的车辆信息，实现收费和管理的自动化。
ETC的应用原理主要涉及到射频识别技术、计算机网络以及数据处理等方面。
射频识别技术实现了对车辆的自动识别和信息交换，计算机网络技术实现了系统间的信息传输和交换，数据处理技术实现了收费和管理的自动化。
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高速公路通信系统的应用原理
作者：李桂花
来源：《中国新技术新产品》2008年第16期
摘要：本文主要钍对高速公路通信系统的应用原理进行阐述。
关键词：高速公路；通信；原理
高速公路机电工程中的通信系统属于基础类设施，主要为收费、监控系统提供信息(话音、数据、图像)传输通道，由光缆数字传输系统、程控数字交换系统、移动通信系统、紧急电话系统等组成。
根据其通信系统在高速公路行业的应用特点，高速公路通信网主要由长途通信干线传输网、程控数字交换机、数据传输网、图像传输网、移动通信网和卫星通信网等部分组成,下面我们重点对其各主要组成部分的使用原理进行详细介绍。
1 收费系统
高速公路收费系统一般采用半自动收费方式，即人工判别车型，车道入口发放通行卷，出口验卷，计算通行费，人工收费，计算机管理，辅以车辆检测器校核，闭路电视监视。
目前，提倡计算机联网收费。
远期，逐步实现自动收费方式。
通行卷有采用非接触式IC卡，也有采用磁卡。
为便于计算机联网收费，联网收费区域内均应采用同一种通行卷。
1.1 计算机收费系统
计算机收费系统一般分两级，即收费中心计算机系统和收费站计算机系统。
收费站控制室计算机与该站的收费广场车道控制计算机组成该站的局域网。
收费中心内的计算机构成中心独立的局域网。
各局域网之间、收费中心与区域拆帐中心之间需要通过通信系统实现数据传输进行勾通。
1.2 收费数据传输
收费数据分三级管理:收费中心计算机、收费站计算机及收费车道计算机。
收费站与收费中心之间的数据传输是通过数据通道直接传输的，各通信站的ONU设备提供必要的2Mbps ( G . 703)数据通道接口。
通信与收费系统是通过收费站和收费中心的路由器连接起来的，在区
域收费联网的情况下，路由器至少要具备两个E1(G.703)接口，一路传往收费中心，一路传往区域拆账中心。
1.3 收费图像传输
收费系统在个收费站广场出口均设置了摄像机，各摄像机的图像信号既要传到相应的收费站又要传到收费/监控中心。
从摄像机到收费站的视频及控制信号传输是由收费系统完成的，而图像及控制信号的远程传输与监控有所不同，未采用复用方式，庵个摄像机图像对应一芯光纤，而控制信号是经MODEM通过通信系统的话路通道传输的。
2 通信系统
2.1 通信干线传输
长途通信干线传输系统设计的正确与否，决定着整个通信系统质量，它不仅关系到能否实现现代通信网设计的目的，还关系到工程投资的经济性、合理性和可靠性。
目前，高速公路机电工程基本是采用光纤通信系统。
高速公路通信系统长途通信干线传输网采用光纤通信，这是因为:
高速公路通信网要求同时传输语音、数据和图像通，信量较大，选用频带、通信容量大的光纤通信系统是合理的。
光纤通信具有通信容量大、抗电磁干扰能力强、通信质量高、传输距离长等特点，是其它通信传输方式无可比拟的。
光缆通信中继距离长，适应公路沿线各通信站点间距离不一致的实际情况。
采用长波长单模光缆传输方式,在中等容量以上长距离传输系统中,从经济上占有优势。
2.2 通信系统的程控交换
根据高速公路通信系统业务的内容和特点，通信系统采用三级程控交换，第一级交换中心设在高速公路总公司通信总中心，其主要职能是完成本局终端的话务接转，汇接所有来话、去话的转接任务，并与二级公路网中心联接，完成本局话务接续与本局以外的话务转接；第三级交通中心分别设在各高速公路公司下属的管理所，其主要职能是完成本局的话务接续与出入本局的话务接续。
为了提高系统的可靠性、灵活性及话务流向的需要，各级交通交换中心之间均可进行互连，以便组成一个多迂回、多路由的程控数字交换网。
2.3 话音通信系统
高速公路通信网话音系统包括业务电话系统、指令电话系统和移动电话系统。
业务电话系统为高速公路管理局、各公司、各管理所以及高速公路上各种设施(如监控、收费、服务区、停车场、加油站、维修、交警、通信、供电、配电及养护等)提供内、外业务联系电话。
业务电话为全网自动拨号，业务电话网应与市话公用网汇接。
指令电话系统主要是为监控总中心以及监控中心下达交通监控和调度指令。
为便于交通控制和交警业务调度，在监控中心和分中心可分别设置两套指令电话控制台，以便供公路值班员和交警值班员使用，指令电话应自成系统。
指令电话控制台设置在各路公司内，分监控指令控制台和交警指令控制台，分别控制所辖路段各指令电话机和交警用指令电话机；指令电话控制台具群呼、组呼、单呼功能及自动录音功能；指令电话控制台具有转接功能，即实现指令电话控制台与指令电话机之间的转接。
2.4 移动通信系统
移动通信，就是指通信双方至少有一方在移动中进行信息交换。
移动通信不仅指双方的通话,还应包括数据、传真、图像等业务。
移动通信系统可以自己建网，也可以租用邮电部建立的公用蜂窝移动通信网。
邮电部公用蜂窝移动通信网可实现全省漫游，管理也比较方便，可以省去了自己建网的费用，但公用蜂窝移动通信网费用很高，同时不能完成高速公路网要求群呼、组呼等调度功能。
自行建立高速公路移动通信专用网，可以解决上述不足，但建网投资很大。
建议高速公路移动通信系统自己建立专业移动通信网,采用800MHz集群移动通信系统。
据了解，辽宁省高速公路管理系统应用移动通信较为先进，移动通信成为快速应变能力的强有力手段。
3 监控系统
高速公路监控系统应用图像传输可将道路现场的活动图像，利用图像传输系统的能力把图像信息用电信号的方式传送到远方，清楚地再现在屏幕上，有利于管理人员做出控制决策。
活动图像传输采用光缆传输方式，高速公路监控摄像点不太多的特点，一般采用一对一(一摄像头对一监视器)方式传输到各路监控中心。
通过视频切换方式，由总部的控制信号来选取所需的图像信号，由光缆传至监控总部的监视器，使总中心也能监视到它所关心的全省高速公路运行情况，以便进行宏观管理。
监控系统主要由两部分组成:监控中心计算机系统和外场设备。
3.1 监控中心计算机系统
监控中心计算机系统即情报处理系统，它包括通信控制器、网络服务器、交换式集线器、终端计算机等。
这些计算机组成局域网，组网方式:收费站控制室计算机与该站的收费广场车道控制计算机组成该站的局域网。
收费中心内的计算机构成中心独立的局域网，只是多了一台通信控制器，它配有多串行接口控制器，用于外场设备与中心的数据通信管理。
3.2 监控中心的外场设备
监控的外场设备包括车辆检测器，可变情报板，可变限速标志，气像检测器等。
由于这些检测点(数据采集点)距离通信站较远，相对分散，且数据量较小，无法采用标准的高速数据接口进行传输，因此在每个远端数据点配一台MODEM,将数据传到就近通信站的ONU，最后通过通信系统传至监控中心通信控制器。
3.3 监控数据传输
监控数据分二级管理:监控中心、监控外场设备。
通信系统在各站综合业务接人网的ONU 设备业务通道中提供足够的2/ 4wVF接口，监控数据采用模拟传输方式，通过这些音频接口完成，由监控系统提供MO-DEM进行数模转换。
3.4监控图像传输
监控系统在全线设置了一定数量的摄像机，各摄像机的图像和控制信号均要传至监控中心。
通信系统负责为摄像机的图像和控制信号传输提供光电缆，视频图像信号和控制信号经过数字/视频复用光端机复用后，占用一根光纤。
结束语
通信系统在高速公路建设行业中的不断应用，对其技术的更新有着更高的要求。
为了保证高速公路其“快速、安全、便捷、舒适”等功能特点能发挥，务必对其通信设备及通信技术作出更高要求。
对此，只有更好地了解及熟悉通信系统的应用原理，才能更好地为高速公路通信技术的不断发展建立一个正确的认识平台。