机场土石方开挖专项施工方案(DOC)
昌北机场土方施工方案
1、编制依据1.1《南昌昌北国际机场扩建工程新航站楼岩土工程勘察报告》1.2.《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)1.3.《土工试验方法标准》(GB/T50021-2001)1.4.《工程测量规范》(GB50026-93)1.5.《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)1.6.《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)1.7.《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)1.8.《建筑工程地质钻探技术标准》(JGJ87-92)1.9.《岩土工程勘察报告编制标准》(CECS99：98)1.10.《工程建设标准强制性条文》1.11.本工程的特点和现场条件及我单位现有的机械设备装备情况1.12.有关国产及进口设备的性能及台班定额2、工程概况2.1工程地形、地貌及水文情况场地西半边位于现机场用地范围之内，已平整，黄海高程40-41.6m；东半边位于樵舍镇的朱坊村旱地及林地，地形起伏较大，黄海高程自32-46m不等，有两条沟谷穿过，地势整体上自西北向东北降低。
地貌上属于赣抚冲积平原与西山梅岭山篦接壤地带的浅丘、岗阜区。
场地整平标高约为黄海高程40-41m。
场地临赣江北支，据南昌外洲水文站资料，赣江流域集水面积80948km2，年均径流量687亿m3，约占鄱阳湖水系总水量的46.4%；南昌赣江警戒水位23.50m（为吴淞高程），相应流量20300m3/S。
2.2工程地质条件根据甲方提供的勘察报告，地层划分为第四系中更新统（Q2el+pl）残坡积成因的硬塑--坚硬状棕红色粘性土及中密状石英角砾、中更新统（Q2el+pl）残坡积成因的暗黄色硬塑状粘性土及中原古界双桥群下亚群变质岩—千枚岩（Pt）三大类，按土层的物理力学性质及工程特性自上而下分为：（1）素填土1-1（Q4ml）：粘性土、风化岩屑。
（2）耕土1-2（Q4pd）：粘性土，含植物根系。
（3）淤泥质粘土1-3（Q4h）：灰黑色、饱和、流塑。
天府机场土石方施工方案
天府机场土石方施工方案1. 引言天府机场是位于中国成都市的一座大型国际机场。
为了适应机场的运营需求，土石方施工对于机场建设起到了至关重要的作用。
本文将介绍天府机场土石方施工方案。
2. 工程概述2.1 工程目标本工程的目标是完成天府机场土石方施工，为机场的建设提供必要的土石方支撑和基础设施。
2.2 工程范围土石方施工工程的范围包括： - 土方开挖 - 土方填筑 - 土石方挖掘机械设备 - 土方运输设备3. 施工流程3.1 土方开挖土方开挖将按照设计图纸和要求进行。
施工团队将使用适当的机械设备和工具进行土方开挖，确保施工进度和质量。
土方开挖的施工流程包括： 1. 根据设计图纸进行场地勘测和标定。
2. 使用土方挖掘机进行地面开挖。
3. 挖掘土方并将其运输到指定地点。
3.2 土方填筑土方填筑将按照设计图纸和要求进行。
施工团队将使用适当的机械设备和工具进行土方填筑，确保施工进度和质量。
土方填筑的施工流程包括： 1. 根据设计图纸进行场地勘测和标定。
2. 将挖掘的土方运输到填筑区域。
3. 使用推土机和压路机进行土方填筑和压实。
3.3 土石方挖掘机械设备为了保证土石方施工的顺利进行，我们将使用适当的土石方挖掘机械设备。
这些设备将提高施工效率，并确保施工质量。
我们计划使用以下类型的土石方挖掘机械设备： - 挖掘机 - 推土机 - 压路机3.4 土方运输设备为了实现土方的运输，我们将采用适当的土方运输设备。
这些设备将确保土方的及时运输和减少人工搬运的工作量。
我们计划使用以下类型的土方运输设备： - 卡车 - 装载机4. 施工安全措施在土石方施工过程中，我们将采取一系列的安全措施，以确保施工人员的安全和工程质量的稳定。
这些安全措施包括但不限于以下内容：4.1 施工员工的培训所有参与土石方施工的员工都将接受必要的培训，了解安全操作规程和紧急情况处理流程。
只有经过培训合格的员工才能参与施工作业。
4.2 安全设备的使用施工现场将配备必要的安全设备，包括头盔、安全鞋、防护眼镜等。
最新版机场土石方工程施工组织设计方案
机场土石方工程安全施工组织设计方案第一章编制目的及依据1、编制目的为加强新建**土方及地基处理试验工程安全生产管理，保障人民群众生命财产安全；贯彻落实《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》以及《建设工程安全生产管理条例》等相关文件要求，规范我标段内施工生产安全管理工作。
2、编制依据（1）《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规。
（2）新建**土方及地基处理试验工程施工图纸及招投标文件。
第二章工程概况一、场址概况1、位置**位于**。
跑道基准点坐标为：E100°38'36.66"、N38°00'29.32"（80坐标系）；跑道真方位为：101°～281°；磁差：1°26.2′偏西。
2、地形地貌该场址地处祁连八宝河冲洪积平原区及丘陵区前缘山前洪积台地，高程介于3112～3185之间，最大高差达73米。
机场场区整体东高西低、南高北低，南北两侧均有小山丘，地势起伏较大。
场址三面环河，南侧约1.3km处为东西流向的八宝河，西侧约 0.9km 处为南北流向的骆驼河，东侧约 1.2km 处为南北流向的天盆河。
地表有草场植被覆盖,覆盖率50%～70%，西端有少量矮灌木覆盖。
跑道跨多个地貌单元，从西至东分别为山前洪积台地、无名沟坡洪积平原及八宝河Ⅳ级阶地。
山前洪积台地主要分布于中心点西侧及东南侧，台地走向呈近东西向，整体向北倾斜。
南侧高差 30～40m，北侧坡面较陡，与平原区高差 60～70m。
距中心点 700m 的东南侧台地曾因采砂金而形成地表坑洼不平，坑壁坍塌时间较长，附近堆积有卵石类土。
无名沟坡洪积平原分布于中心点两侧，据勘察，以无名沟为中轴线，两侧近似对称呈椭圆型，地形平坦开阔，平原区东西两侧分别向无名沟倾斜，平面形成爪形汇水区，无名沟自南向北贯穿该地貌单元。
机场土石方施工专项施工方案1
机场土石方施工专项施工方案1精心整理目录No table of contents entries found.word0土石方工程专项施工方案一、概述民用机场位于三荷乡东侧约2公里处，场址呈南北走向布置，场址属丘陵地带，整体地势为高低起伏的丘陵，山坳、冲沟穿梭其中。
海拔高度介于60~95米之间。
场址以山地为主，山地有茶叶等经济作物分布，有部分民房座落。
本标段施工范围为B1600-3180，A1752-2250区域内。
场址附近水利设施较多，西北部有三圣水库，场址内有17处鱼塘零星分布，山坳冲沟水系分部范围广。
土石方工程挖方主要包括全面清除10cm草皮土、开挖沟塘淤泥流砂、挖土方、挖石方、外扩道槽、地基处理开挖、挖排水沟槽、北端净空区等共计1544711 m3；填方主要包括土基区及土面区土石填筑、北灯光带填筑、超挖换填碎石、褥垫层等共计1643234 m3。
施工时段为2016年5月至2016年11月。
方案依据：《机场建设工程岩土工程详细勘察报告》《机场建设工程土石方工程施工图及设计说明》《机场建设工程地基处理工程施工图及设计说明》《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH 5014-2002）《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007－2000）《民用机场场道及附属工程一标段施工组织设计》国家相关其它现行标准、手册和规范本方案土石方填筑主要是指土面区、土基区、北灯光带，道槽区还应参照地基处理工程施工方案执行。
二、风、水、电、路总体规划.1 、施工供风石方开挖采用CM351履带式潜孔钻造孔，属自带供风设备，不配固定式供风站，另配置1台20m3/min移动式空压机和4台12m3/min移动式空压机用于前期施工道路和零星部位开挖供风。
2 、施工供水施工用水从跑道西北端的三圣水库抽取，铺设DN100水管引至临时设施区和施工现场用水部位，并在挖填方区之间和生活区分别各修建一座蓄水池。
民航机场场道工程
场道工程飞行区土（石）方工程民航机场飞行区土石方施工方法一、土石方施工特点及程序特点：1、密实、平整；土基密实，粘性土0.96，砾石土0.98；有强度要求的土面区要求0.90以上。
平整性，最大间隙，土基不大于20mm，土面区不大于50mm。
2、外观要求高。
3、施工场地宽阔，便于机械施工。
4、填、挖基本平衡。
5、受自然影响大。
基本程序：分两大区：稳定土（碎石）基平整区，土面区平整区。
挖方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分层开挖（挖运土）→平整→压实。
填方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面压实→分层填土→分层整平→分层压实。
二、土石方挖运土作业挖土和运土注意注意的问题：掌握设计高程、挖运土的土质和工效、土的含水量、临时排水等。
设计高程：土面区普通土石，不预留下沉量。
挖方为石方，超挖15~20cm，回填种植土。
道槽区普通土石，机械上走，预留+2~+3cm。
挖方石方，超挖30~40cm，做褥垫层。
土的含水量：在最佳含水量是碾压，含水量大，平碾达不到要求可用凸块碾或羊角碾，必要时可与设计沟通，但最低不低于0.93（要求0.96）。
过湿，应翻晒。
冬、雨期施工：注意关注天气预报，做好挖土区临时排水设施。
1、做好挖土区坡度，自然排水。
2、推土机向前切削土体，挖掘机作业方向与水流方向相反。
3、做好样桩保护，避免机械和车辆碰撞。
三、土石方工程填方平整及碾压作业填方：填土过程中，虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）达到规范要求。
主要措施1、做好原地面处理。
2、保证填土质量，同类型土。
3、虚铺厚度不超过30cm。
4、最佳含水量碾压。
平整及碾压：平整：人工平整和机械平整。
细致修正机械进行，人工配合。
碾压：原则从边到中、从低到高、先轻后重、速度适当、轮迹重叠。
不良土质的特性及处理方法一、湿陷性黄土1、换土法将湿陷性黄土全部或部分换出，换填非湿陷性黄土或石灰土分层回填。
2、垫层法在湿陷性黄土土基上设一层石灰土，防止雨水渗入到下层土基。
机场土石方开挖专项施工方案
机场土石方开挖专项施工方案一、项目概述：目标：完成机场土地开挖工程，为机场建设提供土石方支撑。
地点：位于机场建设用地范围内。
工期：计划工期为60天。
二、施工前准备工作：1.设计施工图纸：按照机场土地开挖的要求，制定详细的施工图纸。
2.准备施工设备：准备挖掘机、推土机、装载机等必要的施工设备。
3.人员组织：自筹工程管理人员、操作工、监理人员等。
4.安全防护：制定安全生产管理制度，为施工人员提供必要的防护设备。
三、施工方案：1.施工流程：1）组织人员到达施工现场，搭建临时施工区，设置标志牌。
2）根据施工图纸和设计要求，确定开挖的范围和深度。
3）利用挖掘机进行初步开挖，同时利用装载机清理现场。
4）进行土石方的分级处理，根据规定的标准分类堆放。
5）挖掘机进行二次开挖，进行精确控制，确保开挖的深度和水平度。
6）挖掘机完成开挖后，进行土石方的处理，包括抛填、夯实等作业。
7）完成土地开挖工程后，清理工地，进行验收。
2.开挖措施：1）根据施工图纸确定开挖的范围和深度。
2）利用挖掘机进行初步开挖，保证开挖的边界和深度符合要求。
3）根据需要进行土石方的处理，包括分类堆放、抛填、夯实等。
4）挖掘机进行二次开挖，根据要求进行精确控制，保证开挖的深度和水平度。
5）开挖结束后，对土石方进行处理和整理，确保施工现场的整洁。
3.安全防护：1）施工现场设置明显的安全标志牌，标明危险区域和安全通道等。
2）施工人员需要佩戴安全帽、防护服等必要的防护设备。
3）严禁在高处堆放杂物，确保施工现场的秩序和安全。
4）合理安排施工人员的工作时间，确保施工安全性。
5）定期组织安全培训，提高施工人员的安全意识。
四、施工安全管理：1.制定安全生产责任制，明确施工人员在施工过程中的安全责任。
2.组织开展安全培训，提高施工人员的安全意识和技能水平。
3.设立安全监测岗位，定期进行安全检查和隐患排查。
4.加强施工现场的安全警示，警示标志应醒目，易于识别。
5.及时处理施工现场的安全隐患，确保施工过程的安全性。
民用机场土石方施工方案施工组织设计
民用机场土石方施工方案施工组织设计一、前言民用机场的建设是一个复杂的工程项目，其中土石方施工是其中至关重要的一环。
本文旨在针对民用机场土石方施工的具体情况，提出一套合理有效的施工组织设计，以确保施工的顺利进行，保障工程质量和进度。
二、施工前准备1. 场地勘测与规划在进行土石方施工前，必须对工地进行全面细致的勘测，包括地质条件、地形地貌等因素的分析。
根据勘测结果，制定施工方案和组织设计，确定施工的主要工艺流程和施工要点。
2. 人员配备与培训为确保施工顺利进行，应根据项目规模和要求，合理配备相关技术人员和施工人员。
同时，对施工人员进行必要的技术培训和安全教育，提高他们的专业素质和安全意识。
三、施工方案设计1. 施工序列安排根据实际情况，确定土石方施工的具体施工序列，包括挖土、填方、压实等工序的安排和顺序。
合理的施工序列可以最大程度地提高施工效率和质量。
2. 设备选择与调配在进行土石方施工时，应根据工程规模和施工要求，选择合适的施工设备，并合理配置和调配，以确保施工过程中设备的高效利用。
3. 施工技术与方法针对不同地质条件和施工要求，选择合适的施工技术和方法。
在施工过程中，应加强质量控制和安全监管，及时处理施工中出现的问题，确保施工符合设计要求。
四、施工组织管理1. 施工进度管理建立施工进度计划和监控体系，及时跟踪施工进度，发现问题及时处理，确保工程按时完成。
2. 质量管理建立严格的质量管理制度，对施工过程进行全程监控和检查，确保施工质量符合标准要求，防止出现质量问题。
3. 安全管理加强安全教育和培训，建立安全生产管理制度，保障施工现场的安全生产，有效预防和控制施工安全风险。
五、施工结束与总结1. 施工结束在施工完成后，对项目进行验收和交付，清理现场并做好收尾工作，确保施工后的环境整洁有序。
2. 总结与改进对整个施工过程进行总结和评估，分析施工中存在的问题和不足，提出改进意见和措施，为今后类似项目的顺利进行提供经验和借鉴。
机场土石方开挖专项施工方案
土方开挖支护专项施工方案目录第一章编译说明 (1)第二章土方开挖计划 (2)2.1 气象水文 (3)2.3 地质构造 (4)2.4地层岩性 (4)第三章建设部署 (5)第一节施工准备 (5)第一章编译说明1.1编制范围本专项施工方案是我公司为西部航空生产基地项目基坑开挖及支护工程二期工程土方开挖编制的。
1.2编译依据《建筑工程质量检验评价标准》（GB50300-2001）《建筑工地环境卫生标准》（JGJ146-2004）《建筑工地临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑施工安全检验标准》（JGJ59-99）西航生产基地二期工程基坑开挖支护工程设计图》单位提供的西部航空生产基地项目二期基坑开挖支护工程的施工文件和地质调查资料。
相关行业管理部门关于建筑施工管理的有关规定。
第二章土方开挖计划一、项目概况西部航空生产基地项目二期基坑开挖及支护工程位于重庆市渝北区江北国际机场控制区内。
建筑主体结构拟为钢结构。
本工程采用大型机械开挖，开挖坡度为岩质坡度1：0.2。
根据设计图纸控制开挖线，便于基坑支护施工。
2、工程地质条件2.1 气象水文该地属亚热带季风气候，空气湿润，冬暖夏热，春秋多雨，四季分明。
年平均气温17.72℃，最高月平均气温8月28.5℃，最低1月7.2℃。
日极端最高温度为 44.5°C（2006.8.17），最低为 -1.8°C（1986.1.12）。
月平均气温在20℃以上的月份是5、6、7、8、9月； 10℃以下的寒冷冬季是12月、1月和2月。
多年的平均相对湿度为 80%。
该地区以降雨为主，少有降雪和冰雹。
多年平均年降水量1163.3毫米，最大年降水量1378.3毫米（1968年），最小年降水量783.2毫米（1961年）。
降雨主要集中在4-9月，降雨量高达812.4毫米，占全年降雨量的77.8%。
年平均降雨量168天，最大日降雨量266.6mm（2007.7.17）。
例析机场土方开挖工程施工方案
例析机场土方开挖工程施工方案1 施工部署1.1 整体部署本工程基础设计采用距中线10m和34m位置两侧修建4m宽50cm厚山皮石4条便道分段施工，从每段的中间向两侧挖掘机挖土直接装车运走的方法。
本工程的土方开挖从标高变化上并不算复杂。
本工程结合地上施工总体部署，土方开挖从西部向东部挖，挖至标高，考虑现场交通道路的便利性，土方装车后直接运到3km处的土场。
由于土质较粘要用挖掘机卸车堆砌土方。
为保证进度要24小时连续施工。
1.2 施工流程和施工顺序1.4 土方工程施工部署安排由于工期比较紧，尽快为后续工程施工创造出良好的工作面是土方工程的关键之所在。
要保证在计划工期内完成土方开挖施工，必须有序施工，为了保证土方开挖的顺利进行，防止塌方等不利现象的发生，我们采用土方开挖与护坡施工交替进行的办法。
每挖1.5m深进行边坡休整，如土质不理想，必要时进行打桩护坡施工，反复交替进行，直至标高。
具体流程如下：开挖线放样→第一步土方开挖→第一步修坡→开挖下一步土方→下一步修坡→直至标高。
（1）采用8台挖掘机、2台装载机同时进行。
采用大开挖挖土。
（2）开挖过程中应遵循每段从中间到两边的方向。
（3）开挖过程中应时时测量挖深，通过放坡系数计算该挖深处的下边缘位置，并由测量人员撒出白灰线进行控制。
（4）如果到达路基标高后发现基底土层与地勘资料不一致应立即通知业主、监理、设计以及地勘部门，以便及时采取措施。
1.5 卸土场及土方运输路线因本工程工期较紧，为确保现场运输流畅，不影响后续工期的施工，尽快地将挖出的土方运出采用就近选择弃土场的原则，尽量保证运距在3km之内并保证运输道路的畅通，尽快将缩短土方施工工期，尽早进行道路结构层施工。
2 土方施工2.1 施工方法及工期采用大放坡机械开挖，由8台挖掘机同时施工。
配备2台装载机进行便道修复及弃土场卸车工作，弃土地点在乙三路西侧。
计划每天挖7000m3。
2.2 技术措施（1）事先根据坐标放出道路边线，根据放坡比例参照土方开挖图放出下口线、上口线。
机场航站区工程土方开挖方案
目录一、编制依据 (2)二、施工准备 (2)三、土方开挖 (2)四、土方开挖的质量保证措施 (3)五、防沙丘移动措施 (3)六、施工安全措施 (3)七、机具、人员配备 (4)一、编制依据1、《工程测量规范》2、《建筑地基与基础施工验收规范》3、《机场施工图》4、集团公司质量、职业安康与环境体系程序文件二、施工准备1、在工程开工前，应及时联系雇主，进行现场原始永久性的基准标桩的交接。
交接桩测量资料必须齐全，并应附有标桩示意图，标明各种标桩平面位置和标高，必要时并应附文字说明，依照资料，现场核对进行点交并签字。
2、在施工前通知测量人员做好技术准备工作，以保证施工的准确性和效率要求。
3、施工前技术负责人向所有参建的施工人员进行有针对性的技术交底，必须使每个操作者掌握施工要求和步骤。
并负责在施工前对所有司机进行安全教育。
开挖前，积极与业主联系取得开挖场地范围内管网布设图，必要时挖探坑确认，为土方大面积开挖提供有效的依据和提前制定相应措施。
核实开挖部分标高，如发现有低于基底标高的部分及时与设计业主协商处理措施。
三、土方开挖1、航站区北侧沙丘较多，投影面积从15m2～40m2不等，高差2～5米，南侧为农田耕地区域，场区较为平整。
航站楼±0.00相当于勘察报告中的绝对高程1033.65m，基底位于第①层粉土上，地基承载力特征值为140kPa，天然地基不能满足上部结构承载力和变形要求，需要进行地基处理，采用水泥粉煤灰碎石桩复合地基进行处理。
经现场测量平整部分标高均在1032.00左右，根据CFG桩施工要求，所以整体开挖至-1.6m，上部预留200mm进行人工开挖。
在打桩完成后，桩间土都由人工进行开挖，开挖至-2.1mm，宽度比基础垫层扩出200mm，基坑放坡系数为1：0.3。
2、根据地形要求，开挖机械不必采用挖掘机，直接采用推土机及装载机直接进行，首先用推土机将较高的沙丘推平，然后用装载机将细砂直接将砂铲运至南侧修筑临时道路，多余的的土放在预留的存土区。
机场土石方开挖专项施工方案
西部航空生产基地项目二期基坑开挖及支护工程土石方开挖专项施工方案重庆南江建设工程公司二零一六年十二月目录第一章编制说明 (2)第二章土石方开挖方案 (3)第三章施工部署 (6)第四章测量放线 (12)第五章质量保证措施 (14)第六章安全生产及文明施工 (15)第一章编制说明1.1编制范围本专项施工方案为我公司针对西部航空生产基地项目二期基坑开挖及支护工程项目土石方开挖工程编制。
1.2编制依据《建筑工程质量检验评定标准》（GB50300－2001）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）《西部航空生产基地项目二期基坑开挖及支护工程设计图纸》建设单位提供的西部航空生产基地项目二期基坑开挖及支护工程施工文件及地质勘察资料。
相关行业行政主管部门对建筑施工管理的有关规定。
第二章土石方开挖方案1、工程概述西部航空生产基地项目二期基坑开挖及支护工程位于重庆市渝北区江北国际机场控制区范围内，二期建设约30000㎡，分为出勤楼（10层）、地下车库2层。
建筑主体结构拟定为钢结构。
本工程采用机械大开挖，开挖坡度为岩石边坡1:0.2。
按设计图纸对开挖线进行控制，以便基坑支护施工。
2、工程地质条件2.1 气象水文场地属亚热带季风气候，具有空气湿润、冬季温暖、夏季炎热、春秋多雨、四季分明的特点。
多年平均气温为17.72℃，月平均气温最高是8月为28.5℃，最低是1月为7.2℃。
日极端最高气温为44.5℃（2006.8.17），最低为-1.8℃（1986.1.12）。
月平均气温在20℃以上的月份有5、6、7、8、9月；10℃以下的冬寒期为12、1、2月。
多年平均相对湿度为80%。
区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年年平均降雨量为1163.3mm，年最大降雨量为1378.3mm（1968年），年最小平均降雨量是783.2mm（1961年）降雨量多集中于4～9月，其降雨量高达812.4mm，占全年降雨量的77.8%。
机场土石方开挖专项施工方案(DOC)
西部航空生产基地项目二期基坑开挖及支护工程土石方开挖专项施工方案重庆南江建设工程公司二零一六年十二月目录第一章编制说明0第二章土石方开挖方案1第三章施工部署。
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6第四章测量放线。
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.12第五章质量保证措施14第六章安全生产及文明施工15第一章编制说明1.1编制范围本专项施工方案为我公司针对西部航空生产基地项目二期基坑开挖及支护工程项目土石方开挖工程编制.1.2编制依据《建筑工程质量检验评定标准》（GB50300－2001)《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ146—2004）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005)《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）《西部航空生产基地项目二期基坑开挖及支护工程设计图纸》建设单位提供的西部航空生产基地项目二期基坑开挖及支护工程施工文件及地质勘察资料。
相关行业行政主管部门对建筑施工管理的有关规定。
第二章土石方开挖方案1、工程概述西部航空生产基地项目二期基坑开挖及支护工程位于重庆市渝北区江北国际机场控制区范围内，二期建设约30000㎡，分为出勤楼（10层）、地下车库2层。
建筑主体结构拟定为钢结构.本工程采用机械大开挖,开挖坡度为岩石边坡1:0.2.按设计图纸对开挖线进行控制，以便基坑支护施工.2、工程地质条件2。
1 气象水文场地属亚热带季风气候，具有空气湿润、冬季温暖、夏季炎热、春秋多雨、四季分明的特点。
多年平均气温为17。
72℃，月平均气温最高是8月为28。
5℃，最低是1月为7.2℃.日极端最高气温为44。
5℃(2006。
8.17)，最低为—1.8℃（1986.1.12）.月平均气温在20℃以上的月份有5、6、7、8、9月；10℃以下的冬寒期为12、1、2月。
多年平均相对湿度为80%。
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机场土石方工程施工方案.doc免费模板一：机场土石方工程施工方案1. 方案背景和目的1.1 方案背景1.2 方案目的2. 工程概述2.1 工程位置2.2 工程规模2.3 工程时限3. 工程准备工作3.1 土石方工程勘察3.2 水文地质调查3.3 工程设计3.4 施工方案制定4. 施工组织与管理4.1 施工组织4.2 施工人员管理4.3 施工设备管理4.4 施工质量管理4.5 施工安全管理5. 工程施工过程5.1 土石方开挖5.2 土石方挖掘机械选择和使用5.3 土石方运输5.4 土石方填筑5.5 土石方填筑机械选择和使用5.6 土石方压实5.7 土石方压实机械选择和使用6. 工程质量控制6.1 土石方勘察与设计质量控制6.2 施工过程质量控制6.3 施工成果质量验收7. 工程安全措施7.1 施工现场安全防护7.2 施工设备安全操作7.3 施工人员安全培训8. 工程进度管理8.1 工期计划安排8.2 进度控制与监督8.3 工程进度评估与调整9. 成本控制与经济效益评估9.1 施工成本控制9.2 经济效益评估10. 环境保护措施10.1 施工过程环境保护10.2 工程竣工环境恢复11. 文档管理与归档11.1 施工日志11.2 测量记录11.3 各类施工单据11.4 文档归档及档案管理12. 问题与风险管理12.1 问题识别与解决12.2 风险预警与应对措施13. 批准与发布13.1 方案批准13.2 施工方案发布附件：相关报告、图纸、合同等文件本文所涉及的法律名词及注释：1. 土石方工程：指通过挖掘、运输和填筑等技术手段，改变地表或者地下土石体的体积、形态和性质的工程。
2. 土石方开挖：指将地表或者地下土石体进行削平、开挖的过程。
3. 土石方填筑：指将挖掘出的土石体填充到规定位置，并按要求进行压实的过程。
4. 土石方压实：指利用机械设备对填筑的土石体进行压实，提高其密实度和承载能力的过程。
5. 施工质量控制：指在施工过程中，通过科学管理和技术手段，控制工程质量，保证工程达到设计要求的过程。
土方工程修建机场施工方案
土方工程修建机场施工方案一、工程背景机场是国家的重要基础设施，它直接关系到国家的交通运输和经济发展。
随着航空业的快速发展，机场的建设和改造已经成为了当今社会的重要任务。
而机场建设中最基础的环节之一就是土方工程。
土方工程涉及到填方和挖方两个方面，填方是指利用土石料填充地面以提高地面高程，而挖方则是指利用土石料挖掘地面以降低地面高程。
在机场建设中，土方工程的施工质量对机场的安全和航班正常进行有着直接的影响。
因此，我们需要在土方工程的施工方案中认真考虑各种因素，做到科学合理、安全可靠。
二、工程内容1. 土质分析在修建机场的土方工程中，土质的分析是非常重要的。
不同种类的土质有不同的力学性质和抗压承载能力，因此在进行土方工程时，需要根据不同的土质特性来调整工程的方案。
土质的主要分析参数包括土壤的粒径分布、含水率、密度、黏性、可塑性等。
在机场的土方工程中，通常会遇到的土质类型有黏土、砂土、粉砂土、粉砾土等，需要根据这些不同的土质类型来制定不同的工程方案。
2. 地形分析机场的地形是影响土方工程施工方案的另一个重要因素。
地形主要包括地势起伏、坡度、平缓度等，这些因素对土方工程的挖填量和填挖平衡有着重要影响。
在地形较为平坦的地区，填方量通常会较多，挖方量较少；而在地形较为陡峭的地区，挖方量通常会较多，填方量较少。
因此，在地形分析的基础上，需要对土方工程的挖填量进行合理规划，并进行平衡填挖。
3. 水文条件分析水文条件是土方工程中需要重点关注的一个问题。
在修建机场的土方工程中，通常会遇到地下水位较高、土壤湿度大、容易发生滑坡等问题。
因此，在施工方案中，需要根据不同的水文条件来选择合适的施工技术和方案，采取有效的排水措施，确保施工过程中不受水文条件的影响。
4. 气候条件分析气候条件是土方工程中需要考虑的另一个重要因素。
在修建机场的土方工程中，需要考虑到气候条件对土方施工的影响。
比如，在气温较高的地区，土壤容易干裂、变形和松动，需要采取合适的保湿措施；而在气温较低的地区，土石料容易结冻、凝固，需要采取合适的防冻措施。
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西部航空生产基地项目二期基坑开挖及支护工程土石方开挖专项施工方案重庆南江建设工程公司二零一六年十二月目录第一章编制说明 (2)第二章土石方开挖方案 (3)第三章施工部署 (6)第四章测量放线 (12)第五章质量保证措施 (14)第六章安全生产及文明施工 (15)第一章编制说明1.1编制范围本专项施工方案为我公司针对西部航空生产基地项目二期基坑开挖及支护工程项目土石方开挖工程编制。
1.2编制依据《建筑工程质量检验评定标准》（GB50300－2001）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）《西部航空生产基地项目二期基坑开挖及支护工程设计图纸》建设单位提供的西部航空生产基地项目二期基坑开挖及支护工程施工文件及地质勘察资料。
相关行业行政主管部门对建筑施工管理的有关规定。
第二章土石方开挖方案1、工程概述西部航空生产基地项目二期基坑开挖及支护工程位于重庆市渝北区江北国际机场控制区范围内，二期建设约30000㎡，分为出勤楼（10层）、地下车库2层。
建筑主体结构拟定为钢结构。
本工程采用机械大开挖，开挖坡度为岩石边坡1:0.2。
按设计图纸对开挖线进行控制，以便基坑支护施工。
2、工程地质条件2.1 气象水文场地属亚热带季风气候，具有空气湿润、冬季温暖、夏季炎热、春秋多雨、四季分明的特点。
多年平均气温为17.72℃，月平均气温最高是8月为28.5℃，最低是1月为7.2℃。
日极端最高气温为44.5℃（2006.8.17），最低为-1.8℃（1986.1.12）。
月平均气温在20℃以上的月份有5、6、7、8、9月；10℃以下的冬寒期为12、1、2月。
多年平均相对湿度为80%。
区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年年平均降雨量为1163.3mm，年最大降雨量为1378.3mm（1968年），年最小平均降雨量是783.2mm（1961年）降雨量多集中于4～9月，其降雨量高达812.4mm，占全年降雨量的77.8%。
年平均降雨日为168天，最大日降雨量266.6mm（2007.7.17）。
建设场地内离西侧拟建建筑物约10.00m远处有条小溪，勘察期间小溪溪面宽约0.80～2.50m，溪水深约0.30～0.80m，溪水水面标高约382.80～384.10m，水流较急；离场地东侧拟建建筑物约22.00m远处有一水塘，勘察期间水塘水面标高约为402.80m，水深约3.50m；场地西南侧有一小型冲沟，勘察期间冲沟内无水流、积水。
据调查，小溪在拟建工程附近溪段已建有上下两段箱涵，其间距约300m，下段箱涵位置见勘探点平面布置图。
西部航空有限责任公司已委托重庆宏源勘测设计有限公司两段箱涵之间连接段箱涵进行方案设计，场地平场前将进行箱涵建设。
2.2地形地貌拟建场地位于重庆市渝北区双凤桥街道机场用地范围内，靠近G319国道，交通便利。
拟建场地属浅丘剥蚀地貌。
现状地形总体上东南侧高北西侧低，场内基本已完成平场工作，地形相对平缓，地形坡角一般为3～15°不等，局部开挖形成岩质陡坎，多处已修建有挡土墙。
场地西侧有条小河，离西侧拟建建筑物约10.00m。
2.3 地质构造根据区域地质资料，拟建场地位于重庆～沙坪向斜南东翼，岩层呈单斜产出，岩层产状：350°∠15°，层面结合差～一般，属硬性结构面。
在场区外附近基岩露头地段测得二组构造裂隙。
裂隙L1：产状195°＜76°，裂面平直～微弯，张开0.50～1.80cm，局部粘土充填，间距0.50～1.80m，延伸长度1.50～5.00m，裂隙面结合差～很差，属软弱结构面；裂隙L2：产状112°＜78°～125＜85°，裂面微弯，张开0.30～2.00cm，局部粘土充填，间距0.30～1.50m，裂隙面结合差～很差，属软弱结构面。
场区无活动性断裂构造通过，地质构造简单。
2.4 地层岩性2.4.1据地表调查及钻探揭示，场内地层为：上覆土层为第四系素填土(Q4ml)、残坡积粉质黏土(Q4el+dl)、全新统冲洪积粉质黏土(Q4al+pl)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩(J2S-M S)、砂岩(J2S-S S)，地层岩性分述如下：第四系全新统(Q4)：(1)素填土(Q4ml)：杂色。
主要由粘性土及砂、泥岩碎石等硬杂物组成，硬杂物直径一般20～160mm，含量约占20～35%。
稍湿，结构稍密，回填时间约3~5年，为人工堆填，均匀性较差，钻进过程中易卡钻，岩芯采取率较低。
钻探揭示厚度0.00～3.85m(ZY2)，在场地西侧及东南侧有少量分布。
(2)粉质黏土(Q4el+dl、Q4al+pl)：黄褐色。
主要由粘粒、粉粒组成，表层含植物根系，局部夹有风化岩粒。
可塑状，切面无光泽，韧性、干强度中等，摇振反应无。
场地内粉质黏土多为残坡积成因，靠近小溪部分为冲洪积成因，小溪内土层呈软塑、流塑状。
钻探揭示厚度0.00～2.80m(ZY17)，是场区内主要土层，分布范围广。
2.4.2侏罗系中统沙溪庙组(J2s)：泥岩(Ms)：紫红色、褐红色。
主要由粘土矿物组成，泥质结构，薄层～中厚层状构造，局部砂质含量较高。
强风化层岩芯破碎呈短柱状、碎块状，钻探揭示厚度0.90(ZY23)～1.90m(ZY30)；中风化层岩芯较完整，多呈柱状，节长一般约30～430mm。
岩质极软，失水易干裂。
该层主要分布在场区西侧。
砂岩(Ss)：灰白色、灰褐色。
主要矿物成分为长石、石英，中粒结构，钙质胶结，局部为泥质胶结，薄层~中厚层状构造，局部泥质含量较高。
强风化层岩芯较破碎呈短柱状、碎块状，钻探揭示厚度0.62(ZY28)～2.40m(ZY14)，厚度变化较大；中风化层岩芯较完整，多呈柱状，节长一般约40～550mm。
岩质较软。
该层为场内主要岩性，分布广，单层厚度较大。
3、施工进度计划安排在工期安排上，充分考虑本工程的施工总工期，立足于合理化，依据现场情况及工程量，仔细分析、精心安排土石方、围墙工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。
根据工程特点，现场地质条件，结合设备、人员状况，本工程土方开挖控制工期为120个日历天。
在实际施工中,我们严格按照施工组织设计,合理安排好施工机械、人员和时间，在保证施工质量和安全的前提下，力争提前完成施工任务。
第三章施工部署第一节施工准备工作为确保土方开挖质量、进度、安全的三大目标的实施，我公司领导和有关职能部门及项目部全体施工人员，对工程必须高度重视，同时从制度上予以保证，从技术上认真控制，从责任上具体落实，坚持“安全第一、质量至上”的原则，运用科学的管理方法，制定严格的质量控制措施，做到精心组织、精心施工。
本着优质、高效、经济、合理的原则，严格按照市政工程有关施工规范，采有科学的施工技术，以机械化施工为主，人工为辅，以编制切实可行的施工方案为指导，科学管理、务实施工，确保工程质量、工期目标。
1、市政手续办理1）环卫部门：按渝北区环卫部门要求，派专人办理运渣证8个，弃渣证8个，工人清洁证4名，洒水车1台（控制扬尘）。
2）弃渣场：采用500型装载机平场、堆土，以保证车辆的土方堆放。
2、机械设备工具配备根据该工程的施工环境、施工组织设计、施工现场等因素，综合考虑，公司拟投入本工程的主要机械设备情况见下表1；拟投入本工程的质量检验仪器设备见表2；专投入本工程的主要材料用量见表3。
（1）、拟配备本工程主要的机械设备情况表1注：各种机械应根据现场实际进行调配。
（2）、拟配备本工程主要的测量、质检仪器设备表2（3）、拟配备本工程主要的材料用量表33、施工人员组织1）、管理人员组织：项目负责人：现场质量、技术负责：土方开挖总负责：现场施工负责：现场安全负责：2）、施工人员组织：测量放线 4 人坑底修边清底人员10 人土方开挖班10 人（挖掘机及自卸汽车驾驶人员）20 人道路清洁工 4 人共计：48 人第二节施工方法1.基坑总体施工顺序本方案的施工顺序从做临时通道开始。
第一步：测设场地标高，修施工通道及临时设施。
第二步：开挖基坑并转运土方至合理地点堆放。
第三步：在基坑周边设置防护设施。
2.施工方法岩石和块石采用切割机和钩机配合分层凿打，土方采用挖机开挖。
基坑周边采用直径50×2m钢管搭设临边护栏，并挂彩钢瓦进行防护。
3．施工顺序1）、土石方开挖的基底标高根据施工设计图严格控制。
2）、施工顺序如下：定位放线→基坑防护→土石方开挖→渣土外运（道路清扫、冲洗）→弃渣场弃土、平场。
4、土石方开挖方式及要求本工程基坑选用机械开挖。
土方开挖的基底标高与设计一致。
基坑土方开挖以“大基坑小开挖”为原则，应分层、分段、均衡进行。
4.1.开挖工作面：按设计图纸进行开挖。
4.2.开挖深度：机械开挖至相应设计标高。
4.3．挖土机从基坑的端头以倒退行驶的方法进行开挖。
自卸汽车配置在挖土机的两侧装运土，土方开挖每层分段开挖长度不得超过30m。
4.4．挖土机沿挖方边缘移动时，机械距离边坡上缘的宽度不得小于基坑深度的1/2。
4.5．夜间挖土时在坑边设红灯警示，同时安排好场地照明。
4.6．基坑护栏基坑坑边设置护栏，高1.5m，长150m，立杆间距1.5m，下横杆距地0.3m，上横杆与下横杆间距为1.0m。
护栏上悬挂醒目标识。
4.7施工通道根据场地情况，设施工通道。
4.8 基坑边护支护边坡支护采用竹胶板和48×2m钢管进行支护，或采用工具式围挡。
5、弃土位置：弃土位置为，运距公里。
弃土场采用50型装载机推土，以保证工程运渣车的弃土场地。
6、施工工艺机械化挖土系采用挖掘机、装载机、钩机等设备以及配套密封自卸汽车等进行土方开挖和运输，具有操作机动灵活、运转方便、生产效率高、施工速度快等特点。
施工应以设计图纸和有关施工规范为依据。
6.1 主要机具设备本机械化挖土工程主要的机具设备有：挖掘机、炮机、钩机、切割机以及配套自卸汽车等。
6.2 作业条件6.2.1 场地已由建设单位负责清除挖方区域内所有障碍物，如架空高压线、照明线、通讯线路等。
6.2.2 制定好基坑开挖施工方案，绘制施工总平面图和基坑土方开挖图，确定开挖路线、顺序，基底标高、边坡坡度、边坡支护、基坑防护等方案。
6.2.3 完成测量控制网的设置，包括控制基线、轴线和水准基点。
场地平整进行方格网桩的布置和标高测设，计算挖土方量，对建筑物做好定位轴线的控制测量和校核；进行土方工程的测量定位放线，并经检查复核无误后，作为施工控制的依据。
6.2.4 完成必需的临时设施，包括生产设施及生活设施及机械进出和土方运输道路、临时供水供电线路。
6.2.5 机械设备运进现场，进行维护检查、试运转，使处于良好的工作状态。