内蒙古包头市桓成橡胶再生有限责任公司橡胶再生可行性报告_

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 内蒙古包头市桓成橡胶再生有限责任公司橡胶再生可行性研究报告1总论1.1 概述1.1.1项目名称、主办单位、企业性质和法人1 项目名称：内蒙古包头市桓成橡胶再生有限责任公司橡胶再生可行性研究报告2 建设地点：包头国家生态工业（铝业）示范园区3 主办单位：内蒙古包头市桓成橡胶再生有限责任公司4 企业性质：民营5 企业法人：菅瑞1.1.2可行性研究报告编制的依据和原则1 编制依据(1) 内蒙古包头市桓成橡胶再生有限责任公司：《橡胶再生可行性研究报告编制委托书》；(2) 化学工业部化计发(1997)426号《化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定》；(3) 国家计委计办投资[2001]1153号《投资项目可行性研究指南》（试用版）。

(4) 建设单位提供的有关资料。

2 编制原则(1) 遵循国民经济长期规划和地区行业规划的要求，站在公正立场上，对项目在技术上、工程和经济上是否合理和可行，进行全面分析和论证。

(2) 贯彻执行节约用地和化工部关于建设项目的“五化”原则。

(3) 严格遵循环保安全和“三同时”的要求及“三废”排放标准。

(4) 采用国内外较先进的工艺和设备，节能降耗，降低成本，努力做到投资省、见效快。

1.1.3 项目提出的背景、投资必要性和经济意义1.1.3.1项目提出的背景工业经济的发展带来了社会的进步，同时也带来了问题。

不能不引起人们关注。

一方面，需求飞速增长带动经济的发展，另一方面，也产生了巨大的资源消耗与环境污染。

面对资源逐渐枯竭、环境日益恶化的地球，人们开始寻找既能保护环境又可以发展经济的途径，循环经济正是解决此问题的良好模式。

21世纪，人类进入知识经济、循环经济时代。

世界各国正把“发展循环经济”和“建立循环型社会”作为实现可持续发展的重要途径。

所谓循环经济，是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源——产品—再生资源”的物质反复循环流动的过程，使得整个经济系统及生产、消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化，无害化，资源化，再使用，再循环”为社会经济活动的行为准则。

随着汽车工业的飞速发展，一个新的问题摆在我们面前容不得半点忽视，那就是对废旧轮胎的管理与处理。

废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械和抗降解性,数十年不会自然消解,如果丢弃在自然环境中,不仅占用土地,浪费资源,会形成一种新的“黑色污染”。

若作为固体废弃物、焚烧和炼油，也将严重污染环境；简单处理再装车上路，存在安全隐患；原始加工生产再生胶，既有污染又利用率极其低下。

在废旧轮胎处理行业中实现循环经济与可持续发展，已成为一个不争的现实。

废橡胶利用可节约橡胶资源，替代部分原料橡胶，是珍贵的二次资源。

随着汽车保有量的日益增加，全世界每年产生大量的废旧轮胎，而其中得到回收利用的仅占15％－20％。

为此，发达国家从20世纪90年代初开始就投入大量资金研究开发废旧轮胎的利用，取得了较大的进展。

目前世界上废旧轮胎回收利用率最高的国家是欧盟的芬兰，接近100％(整个欧盟接近80％)。

美国废旧轮胎回收利用率超过90％，日本废旧轮胎回收利用率接近90%。

我国是世界第一大橡胶消耗国，废旧轮胎的再利用是对橡胶需求极好的补充，但我国废旧橡胶回收利用率却比国外先进水平低30％－40％个百分点，相差很大。

尤其是我国每年废旧轮胎的生成量有1亿条(这个数字还将呈逐步增长的趋势)，每年竟有1000万条左右的废旧轮胎得不到回收，这是一个不小的数字！全世界每年产生的废轮胎数量国家废轮胎数量（万条）美国28000英国3400德国8000法国4600意大利3500西班牙3400荷兰600北欧1400奥地利500东欧10000非洲6000南美10000原苏联12000中国4000澳大利亚4000日本8800其它5000全世界总量113200面对经济发展中如影随形的高消耗、高污染和资源环境约束问题，全世界开始寻求经济增长模式的全面转变，走节约型发展道路。

废旧轮胎回收利用，是发展循环经济，走可持续发展道路的一项‘朝阳产业’，不仅利国利民，而且大有可为，前景非常广阔。

1.1.3.2投资的必要性旧轮胎和废轮胎具有较多的循环利用途径。

旧轮胎可以进行多次翻新，翻新一条9.00R20规格的轮胎，可以节约橡胶9kg、碳黑4kg、钢丝帘布3.4kg、石油18 kg、钢材1.75kg。

而废轮胎主要用于生产胶粉或作为燃料。

发达国家在发展尖端科学高新技术的同时，越来越重视废旧轮胎资源的利用和开发，各国政府相继以立法，成立专门机构，并对废旧轮胎回收利用实行鼓励政策。

例如1998年美国总统行政命令各州提供400万美元，以建立州粉碎橡胶轮胎基金，用于州废旧物资管理部门，管理、清除、处理废旧轮胎之用。

以美国加利福尼亚州为例：该州自1989年以来，每处理一条废旧轮胎将补贴0.05美元。

有的州给2.5-4美元。

美国政府还以立法的方式发展胶粉工业，美国的《陆上综合运输经济法》中1038条款规定：政府投资或资助的公路建设必须采用废旧轮胎制造的胶粉改性沥青，且胶粉掺和比例从1994年的5%到1997年必须达到20%以上，以法推动废轮胎资源综合利用。

美国2004年轮胎翻新量约为2800万条，新轮胎与翻新轮胎的比例为9︰1。

加拿大政府早在1992年就成立了废旧轮胎利用管理委员会，并通过立法规定，车主在更新轮胎时必须以旧换新，同时按轮胎类型和规模缴纳废轮胎处理费。

分别为2.5～7加元。

所收处理费一部分给废胎收集商，另一部分补贴给废胎利用部门，废胎切割成块每吨补贴50加元，加工成胶粉，每吨补贴125加元，使用胶粉每吨补贴50加元。

芬兰于1996年出台了关于废旧轮胎回收利用法规，还辅以技术开发和市场培育的指导，目前全国已有140多个回收点废旧轮胎的回收利用率已达100%，不仅年创造12亿美元的财富，而且还使5000多人就业。

我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，2003年我国废旧轮胎产生量超过一亿条（不包括摩托车轮胎等），折合可回收利用的橡胶资源100多万吨，2004年,我国废旧轮胎产生量达到1.12亿条。

随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，我国目前旧轮胎翻新率仅占新产量的4％，而发达国家一般在10－15％。

我国目前轮胎翻新以载重车、客运车为主,轿车轮胎基本上不翻新，而欧盟的轿车胎翻新率达18.8％。

我国大型矿山、大型水利工程用的巨型轮胎翻新率不到20％，航空轮胎的翻新率不到10％，而美国矿山用工程轮胎、航空用轮胎的翻新率达80％以上。

航空轮胎的翻新次数高达12次，载重汽车轮胎以米其林的轮胎为例，一般要翻新3－4次,高的达7－8次，行驶里程达113万公里。

一条新胎的使用价值70％在轮胎体，翻新一条旧轮胎等于节约70％新橡胶资源。

一条翻新轮胎所需的合成橡胶成份,消耗的石油仅是新轮胎的13 ～14，在北美洲，1993年因使用翻新轮胎节省了4亿多加仑石油。

我国橡胶资源匮乏，近70％的橡胶靠进口，是世界第一橡胶进口大国，也是世界第一大橡胶消费国。

我国废旧轮胎资源浪费严重，回收率低，随着高科技的发展, 废旧轮胎不再是废弃物,而是炙手可热的资源。

通过深加工产生的橡胶粉及其延伸产品高附加值，已成为我国新的经济增长点。

因此，将废旧轮胎回收再利用，可缓解我国橡胶资源的匮乏,为经济建设节约大量资金，同时减少“黑色污染”。

1.1.3.3经济意义和社会效益废旧轮胎作为一种再生资源，在新材料领域中是个“宝”，废旧轮胎处理得好，也是一类有潜力的财富。

随着我国工农业生产和交通运输的发展，废旧轮胎及各种废旧橡胶制品的存量越来越多，据不完全统计，我国每年仅废旧轮胎退役量约140万吨以上。

并且以每年15%左右的速度在递增，西方发达国家早在四十年代已大量回收使用。

而我国起步较晚，利用率与发达国家相比不足30%，况且大部分被废弃，既浪费资源，又污染环境，废旧轮胎是一种不可替代的资源。

回收利用再生资源已引起我国政府的高度重视。

尤其在当前我国橡胶资源紧缺的情况下，废旧橡胶制品的再生利用更具有积极的意义。

根据调查显示，中国废旧轮胎回收利用产业前景十分光明，该产业既能解决环境污染问题，也能弥补我国橡胶资源不足的缺陷，并且其丰富多彩的产品本身就有着巨大的市场潜力和利润空间。

本项目拟建于包头国家生态工业（铝业）示范园区，该项目实施后将对地方经济发展做出重要贡献。

项目建成达产后，年均销售收入10320.00万元，年创利税2012.03万元(其中正常生产年份利润额为1425.59万元)。

项目平均投资利税率为35.6%，平均投资利润率为25.2%，投资回收期税后5.7年，税前4.5年（均含建设期）,确实是投资少、见效快、具有良好经济效益的好项目。

废旧轮胎回收再生利用将是知识经济时期的新型环保产业，是国家鼓励发展，充满希望的“朝阳”产业，具有很强的竞争力和市场前景。

不仅可提高企业的经济效益，同时可带动当地经济的发展。

因此该项目的实施将对地方经济发展做出重要贡献，从而具有很好的社会效益。

1.1.4 研究范围本项目的研究工作范围包括废旧橡胶回收利用市场预测、产品方案、建设规模及生产工艺、设备、土建、供配电、自控、给排水、采暖通风、总图运输、消防、环境保护、职业安全卫生、节能措施及效果等进行可行性研究分析，还包括生产制度与劳动定员的拟定，对工程实施计划的建议，并对本工程做出投资估算和技术经济分析。

1.1.5 研究内容生产规模： 8万套年翻新轮胎，1万吨年微细胶粉。

本项目一期总投资5652.19万元人民币项目建设内容1.2 研究结论1.2.1 综合评价1、生产规模：用一年时间实现翻新轮胎8万套年和微细胶粉1万吨年。

2、项目研究过程中广泛吸纳国内外现有的先进生产技术和设备，力求生产工艺可靠、原料消耗低、工艺先进。

3、包头市现拥有各类化工技术人员，具有技术人才优势，完全有能力组织该项目的实施。

4、产品所用原辅材料、燃料、资源充足，易于购买，原、辅材料供应有可靠保障。

5、项目水、电、汽等公用工程供应可靠，均能满足生产的需求。

6、包头国家生态工业（铝业）示范园区地理位置：地理坐标东经110°，北纬40°35′，位于包头市东河区东部，距东河区市区10公里，北依大青山，南临黄河，园区中间有包兰铁路通过，包头市南绕城公路也穿过园区，北侧有呼市至包头高速公路，110国道，210国道在此交汇，园区距包头机场10公里，地理位置十分优越。

交通便利，四通八达，道路均为柏油路面。

发展空间较大。

本项目建筑面积14322平方米。

7、本项目投入总资金：5652.19万元，其中：建设投资4480.87万元；流动资金1171.32万元；项目建成达产后年创利税2012.03万元(其中: 利润1425.59万元)；项目平均投资利税率35.6%，投资利润率25.2%，投资回收期税后5.7年，税前4.5年（均含建设期）；财务内部收益率：税后21.3%，税前29.9%；本项目具有较好的经济效益。