实用文档之AT自动变速箱的结构及工作原理
at自动变速箱工作原理
at自动变速箱工作原理
AT自动变速箱工作原理是通过一系列的传动元件和液压系统
来实现汽车的变速功能。
其中，关键的主要部件包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器和液压控制系统。
下面将逐步介绍这些部件的工作原理。
液力变矩器是AT自动变速箱的核心部件之一。
它通过液体的
动能传递和转换来实现发动机与车辆之间的连接。
液力变矩器由驱动轮、驱动轴、泵轮和涡轮组成。
当发动机运转时，液力变矩器会将发动机的动力传递到涡轮，从而驱动车辆。
行星齿轮组是AT自动变速箱中的另一个重要部件。
它由太阳
齿轮、行星齿轮和环绕齿轮组成。
这些组件通过一系列的齿轮传动来实现不同的变速比。
当齿轮组合在不同方式时，可以实现不同的速度输出。
通过调整不同的齿轮组合，车辆可以在不同速度下保持理想的运行状态。
离合器是用于连接和断开发动机动力的装置。
AT自动变速箱
中的离合器由多个离合片组成。
当需要改变变速时，液压控制系统会对离合器施加压力来连接或断开离合片。
这样可以实现不同齿轮的切换，从而改变车辆的速度和动力输出。
液压控制系统是AT自动变速箱的控制中枢。
它由液压泵、液
压阀和传感器组成。
当车辆需要变速时，液压泵会产生液压力，并通过液压阀将其传递到对应的离合器和齿轮组合上。
传感器会通过监测车辆的速度、转速和负载等参数来判断何时进行变速，并向液压控制系统发送信号。
通过上述的工作原理，AT自动变速箱可以根据车辆的速度和负载条件，自动选择合适的变速比，实现平稳的加速和高效的能量传递。
(完整版)AT自动变速箱的结构及工作原理
AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。
它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。
2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。
液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。
锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。
液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。
它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。
其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。
AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。
现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。
AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。
AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。
AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。
变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。
当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。
行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。
当上面提到的三个部件中的一个被固定后，动力便会在其他两个部件之间传递。
at自动变速箱工作原理
at自动变速箱工作原理自动变速箱是现代汽车中常见的一种传动装置，它能够根据车速和发动机转速自动调整变速比，从而使车辆在不同速度下保持最佳的动力输出和燃油经济性。
那么，at自动变速箱是如何工作的呢？接下来，我们将深入探讨at自动变速箱的工作原理。
首先，at自动变速箱由液力变矩器、行星齿轮组、离合器组等部件组成。
液力变矩器是at自动变速箱的核心部件之一，它通过液体的动力传递来实现发动机和变速箱之间的连接。
当车辆起步或低速行驶时，液力变矩器能够提供较大的扭矩输出，使车辆平稳加速。
而行星齿轮组则负责实现不同挡位的换挡操作，通过多个行星齿轮的组合，实现了变速箱的多档位传动。
其次，at自动变速箱的工作原理涉及到液压控制系统。
液压控制系统通过控制液压力来实现离合器的开合和换挡操作。
当车辆需要换挡时，液压控制系统会根据车速和油门开度等参数，精确地控制离合器的工作，从而实现平稳的换挡过程。
这种液压控制系统能够根据车辆行驶状态实时调整换挡时机和方式，使得车辆在不同工况下都能够保持最佳的动力输出和燃油经济性。
此外，at自动变速箱还配备了电子控制单元（ECU），它能够通过传感器实时监测车辆的状态，并根据实时数据对液压控制系统进行精确的调节。
ECU还可以根据车辆行驶状态和驾驶员的驾驶习惯，智能地调整换挡策略，使得车辆的换挡过程更加平顺和智能化。
总的来说，at自动变速箱的工作原理是通过液力传递、行星齿轮组和液压控制系统的精密协调，实现了车辆在不同速度下的自动换挡和动力输出调节。
同时，配备的电子控制单元也为车辆提供了智能化的换挡策略，使得驾驶更加舒适和便捷。
这种智能化的传动装置，不仅提高了车辆的驾驶性能，还能够提升车辆的燃油经济性，是现代汽车技术的重要进步之一。
at波箱工作原理
at波箱工作原理
at波箱工作原理是指利用自动变速器(AT)实现换挡的一种技术。
AT波箱由液力变矩器、齿轮组、湿式多片离合器和油压控制
系统组成。
在AT波箱中，液力变矩器起到功分合器的作用，将发动机的
动力传递给齿轮组。
液力变矩器由泵轮和涡轮组成，通过液体的流动来实现动力的传递。
液力变矩器的泵轮由发动机带动，将动力传递给涡轮，实现动力的传输。
而齿轮组则是实现不同传动比的关键部件。
齿轮组由若干个齿轮以及轴承等部件组成，通过齿轮的咬合和滚动来传递动力。
齿轮组根据传动比的大小，可以实现不同的车速和扭矩输出。
湿式多片离合器则用于实现换挡操作。
离合器由一系列摩擦片和钢片组成，当换挡时，通过施加适当的压力，使摩擦片和钢片相接触或分离，从而实现不同齿轮的连接或断开。
最后，油压控制系统用于控制液压油的流动和压力，以实现换挡的顺利进行。
油压控制系统通常由电磁阀和液压泵组成，通过控制阀的开关，调节液压油的流向和压力，进而控制液力变矩器和离合器的工作。
综上所述，AT波箱利用液力变矩器、齿轮组、湿式多片离合
器和油压控制系统的工作原理，实现了自动变速器的换挡操作。
通过这种方式，驾驶者可以更加方便和舒适地驾驶车辆，提高驾驶的安全性和驾驶品质。
at自动变速箱工作原理
at自动变速箱工作原理AT自动变速箱工作原理。
AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够根据车速和发动机转速自动调整换挡的传动装置。
它的工作原理是通过液压系统和一系列离合器和制动器来实现换挡，从而使车辆在行驶过程中能够自动调整适合的挡位，提供更加舒适和高效的驾驶体验。
AT自动变速箱的工作原理主要包括液压控制系统、离合器和制动器、齿轮组件和传感器等几个方面。
首先，液压控制系统是AT自动变速箱的核心部件之一。
它通过液压传动来控制离合器和制动器的工作，从而实现换挡和传动力的输出。
液压控制系统由液压泵、液压阀体、液压油箱和液压控制单元等组成。
当车辆行驶时，液压泵会将液压油压送至液压阀体，再通过液压控制单元控制液压阀体的开关，以实现离合器和制动器的操作。
其次，离合器和制动器是AT自动变速箱实现换挡的关键部件。
离合器负责连接和断开发动机与变速箱之间的传动，而制动器则通过制动摩擦片的工作来实现齿轮组件的固定。
在换挡过程中，液压控制系统会根据车速和发动机转速的信号来控制离合器和制动器的工作，从而实现换挡的平稳进行。
另外，齿轮组件是AT自动变速箱的传动机构，它由多个齿轮组成，通过不同齿轮的组合来实现不同挡位的传动比。
当液压控制系统控制离合器和制动器工作时，齿轮组件会根据信号来进行换挡操作，从而使车辆在行驶过程中能够自动调整适合的挡位。
最后，传感器是AT自动变速箱的重要组成部分，它可以实时监测车辆的速度、转速、油压和温度等参数，并将这些信息反馈给液压控制系统，以实现换挡的智能化控制。
传感器的准确性和稳定性对于AT自动变速箱的正常工作至关重要。
总的来说，AT自动变速箱的工作原理是基于液压控制系统、离合器和制动器、齿轮组件和传感器等多个部件的协同作用，通过智能化的控制实现车辆换挡的自动化，从而提高驾驶的舒适性和行驶的效率。
这种技术的应用使得驾驶者在驾车过程中更加轻松自如，也为车辆的性能和燃油经济性带来了显著的提升。
新型自动变速器(AT)结构与控制原理
油泵与冷却系统
油泵是AT变速器中的重要组成部分，主要作用是提供润滑和冷却油液，保证变速器 的正常运转。
油泵由泵体、泵轴和油封等组成，通过油泵的运转，将油液从油底壳吸入，经过滤 清器过滤后供给各个需要润滑的部件。
冷却系统主要作用是降低AT变速器的工作温度，保证其正常运转。冷却系统由散热 器、冷却风扇和水泵等组成。
新型自动变速器(at) 结构与控制原理
目 录
• AT概述 • AT结构解析 • AT工作原理 • AT控制策略 • AT发展与展望
01
AT概述
自动变速器的定义与分类
自动变速器是一种能够自动改变齿轮传动比的汽车变速器，无需驾驶员手动操作。根据工作原理的不同，自动变速器可以分 为液力自动变速器(AT)、机械自动变速器(AMT)和双离合变速器(DCT)等类型。
起步控制算法
控制算法会根据当前的发动机扭矩、变速器输入转速、车速等 参数，计算出合适的起步挡位和传动比，并发出相应的控制指
令。
换挡控制
换挡控制
换挡控制是自动变速器控制的核心，它涉及到挡位的切换和传动比 的调整。
换挡控制策略
根据车辆的行驶状态、驾驶员意图和道路状况，自动变速器控制器 会选择合适的挡位和传动比，以实现最佳的驾驶性能。
锁止控制算法
控制算法会根据当前的发动机扭矩、变速器输入转速、车速等参数，判断是否满足锁止 条件，并发出相应的锁止种先进的自 动变速器控制方法，它能够根据 车辆的行驶状况和驾驶员的驾驶 习惯，自动调整控制参数，以实 现更好的驾驶性能和舒适性。
自适应控制算法
通过优化设计和新材料的应用，进一 步提高变速器的传动效率和能效。
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at变速箱的工作原理
at变速箱的工作原理
自动变速箱（Automatic Transmission，简称AT）是一种能够
自动调整车辆传动比以适应不同工况的传动装置。
其工作原理主要包括液力传动、行星齿轮传动和液压控制系统。
液力传动是自动变速箱的核心部件，通过基于运动学的液力耦合器将发动机动力传递给车辆的传动系统。
液力耦合器由两个扇叶轮组成，其中一个连接发动机，另一个连接传动系统，两个扇叶轮通过液体介质连接。
当发动机运转时，泵轮产生液体流动，推动传动轮的涡轮，在这个过程中，涡轮的动力被传递给传动系统，从而实现车辆的推进。
行星齿轮传动是实现不同传动比的关键机构。
它由太阳轮、行星轮、环形轮和行星架等组成。
通过控制这些齿轮的组合方式和工作状态，可以实现不同的传动比。
太阳轮连接发动机输出轴，环形轮连接车轮轴，行星轮则通过行星架与太阳轮和环形轮相连。
通过控制循环轮和太阳轮的运动方向和速度，可以改变传动比，进而实现不同的行驶模式。
液压控制系统是控制自动变速箱的关键部件。
它通过液压作用控制各种离合器和制动器的工作状态，以实现变速和换挡操作。
液压控制系统由液压泵、液压阀、油压传感器和控制单元等组成。
当发动机工作时，液压泵会产生液压能量，并通过液压阀控制不同离合器和制动器的工作，进而实现变速和换挡等操作。
通过液力传动、行星齿轮传动和液压控制系统的协调工作，自
动变速箱能够根据驾驶行为、车速和负载条件等实时调整传动比，提供更顺畅、经济和舒适的驾驶体验。
at自动变速箱工作原理
at自动变速箱工作原理
自动变速箱（简称AT）是一种能够根据车辆行驶状态自动完
成档位的变速操作的传动装置。
它通过一系列的齿轮组合和液压控制系统实现车辆的换挡和传动。
在AT的齿轮组合中，主要包括行星齿轮机构和湿式多片离合器。
行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、载子轮和环形齿轮组成，通过它们的组合和连接来实现不同的变速比。
太阳轮为动力输入轴，行星轮为输出轴，载子轮起到传递动力的作用，而环形齿轮限制了行星轮的转动。
液压控制系统是AT的核心部分，它由液压泵、离合器和制动
器组成。
液压泵通过压力油将液压油送至不同的离合器和制动器。
离合器一端连接着发动机输出轴，一端连接着不同的齿轮，用于选择不同的档位。
制动器则负责固定某些齿轮不转动，以实现换挡。
在车辆行驶过程中，电子控制单元（ECU）会根据车速、油门开度、发动机负荷等参数来监测和控制换挡操作。
当车辆需要加速时，ECU会根据当前的行驶状态判断是否需要换到更高
的挡位；当车辆需要减速或停车时，ECU会根据当前的行驶
状态判断是否需要换到更低的挡位。
ECU会通过控制液压泵、离合器和制动器的工作来实现换挡操作，并确保换挡过程的平稳和顺畅。
总之，AT的工作原理是依靠齿轮组合和液压控制系统的协同
工作，通过ECU的监测和控制来实现车辆的换挡和传动，以提供更加舒适和方便的驾驶体验。
at自动变速箱原理
at自动变速箱原理自动变速箱（Automatic Transmission，简称AT）是一种自动控制换挡的变速器，广泛应用于汽车行业。
它可以根据车速、负载和驾驶员的需求自动调整变速器的挡位，提供更高的驾驶舒适性和性能表现。
本文将详细介绍AT自动变速箱的原理和工作机制。
一、基本组成结构AT自动变速箱由液力变矩器、齿轮组、液压控制系统、液压控制单元和传感器组成。
1.液力变矩器液力变矩器是AT自动变速箱的核心部件之一，它通过油压传递力矩，实现引擎和变速器的连接。
液力变矩器由涡轮叶轮、泵轮和导向叶轮等组成，当发动机运转时，液力变矩器通过涡轮叶轮将引擎的动力传递给传动齿轮。
2.齿轮组齿轮组包括一系列齿轮、离合器和制动器，用于不同挡位的换挡和动力传递。
通过齿轮的组合和离合器的控制，AT自动变速箱可以实现正、倒、低速和高速等不同挡位的切换。
3.液压控制系统和液压控制单元液压控制系统由液压泵、液压油路和控制阀组成，负责控制液压油的流动和压力变化。
液压控制单元通过接收传感器信号和驾驶员的操作指令，调节液压控制系统，实现换挡和变速的控制。
4.传感器组传感器组是AT自动变速箱的感知器官，它通过感应车辆行驶的状态和变化，向液压控制单元提供实时的信息。
常见的传感器有车速传感器、转速传感器和油压传感器等。
二、工作原理AT自动变速箱的工作原理可以简单分为三个阶段：液力传递、挡位切换和动力输出。
1.液力传递阶段当发动机启动后，液力变矩器开始工作，将发动机的动力传递给涡轮叶轮。
液力传递阶段可以实现发动机和变速器之间的连接，同时提供一定的扭矩放大效果，使汽车在启动和低速行驶时更加平稳。
2.挡位切换阶段在行驶过程中，根据车速、负载和驾驶员的需求，液压控制单元会根据传感器提供的信息，判断是否需要进行挡位切换。
液压控制单元会控制离合器和制动器的操作，将换挡过程分为多个阶段，实现挡位的平稳切换。
3.动力输出阶段当挡位切换完成后，齿轮组会将动力输出到车轮，驱动汽车前进。
at变速箱的工作原理
at变速箱的工作原理随着汽车技术的不断发展，AT变速箱已经成为现代汽车中的常见装置。
AT变速箱可以让驾驶者轻松地掌控车速，提高驾驶的舒适性和安全性。
那么，AT变速箱究竟是如何工作的呢？本文将详细介绍AT变速箱的工作原理。
AT变速箱的基本结构AT变速箱是由多个部件组成的复杂装置，包括液力变矩器、行星齿轮系、离合器、制动器等。
液力变矩器是AT变速箱的核心部件，它可以将发动机的动力转化为车轮的动力。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶轮组成。
泵轮由发动机驱动，它会将液体推向涡轮，涡轮会将液体带回泵轮，形成一个循环。
这个循环可以产生一个扭矩，将发动机的动力传递到车轮上。
行星齿轮系是AT变速箱的另一个重要部件，它可以实现不同的齿比，从而实现不同的车速。
行星齿轮系由太阳轮、行星轮和环形齿轮组成。
太阳轮是一个中心轴，行星轮围绕着太阳轮旋转，环形齿轮则与行星轮相互咬合。
通过改变行星轮的位置，可以实现不同的齿比，从而实现不同的车速。
离合器和制动器是AT变速箱中的两个重要部件。
离合器可以将发动机和变速箱分离，使得车辆可以停止或者换挡。
制动器则可以将车辆制动，使得车辆可以停止或者减速。
AT变速箱的工作原理AT变速箱的工作原理可以分为三个阶段：低速阶段、中速阶段和高速阶段。
在每个阶段，AT变速箱都会根据车速和发动机转速自动选择最佳的齿比，从而实现平稳的加速和高效的油耗。
低速阶段在低速阶段，AT变速箱会选择一个较低的齿比，这样可以让车辆更容易启动和加速。
当驾驶者踩下油门踏板时，发动机会输出一定的扭矩，这个扭矩会通过液力变矩器传递到车轮上，从而使车辆加速。
同时，AT变速箱会选择一个较低的齿比，使得车辆可以更快地加速。
中速阶段在中速阶段，AT变速箱会选择一个较高的齿比，这样可以让车辆在高速公路上更加平稳。
当车辆达到一定的速度时，AT变速箱会自动切换到较高的齿比，从而降低发动机的转速，减少油耗和噪音。
同时，AT变速箱还会通过离合器和制动器来控制车辆的速度和方向。
值得收藏：AT自动变速箱结构原理，以及国内AT行业状况
值得收藏：AT自动变速箱结构原理，以及国内AT行业状况（汽车之家）随着消费者需求的变化，目前装备AT液力自动变速器的车型比例越来越大。
本文讲述AT的基本结构及其工作原理。
通常我们称之为AT的自动变速器，其核心部件为：液力变矩器、行星齿轮组、离合器/制动器及其控制机构（电磁阀、油路）、变速器壳体、传动轴等。
我们就从动力流向为顺序，先从液力变矩器开始说起。
液力变矩器曾有一种说法，AT上的液力变矩器相当于MT上的离合器，起到动力的连接和中断的作用。
其实这种说法是错误的。
AT与发动机曲轴是直接连接的，不像MT有一个动力的开关：离合器。
所以从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器唯一与MT离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性。
液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。
这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。
动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。
如果只有上面描述的零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状，这样一来，ATF 在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变矩器还需另一个部件：导轮。
导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通过单向离合器与箱体固定。
有了导轮，才有了“变矩”的灵魂所在，在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也变大了，此时的变矩器想当一个无级变速器，通过转速差来提升扭矩，此时导轮处于固定状态，用以调节ATF回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，扭矩接近对等，无需增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自身搅动ATF，造成动力的损耗。
at变速箱 原理
at变速箱原理
AT变速箱是一种常见的汽车传动装置，其原理是通过不同的
齿轮组合来调节发动机转速和车轮转速之间的比例关系，以满足不同驾驶情况下的需求。
AT变速箱主要由液压系统、传动齿轮和离合器组成。
液压系
统通过油泵将液压油送至各个液力变矩器和离合器单元，从而控制离合器的工作状态。
液力变矩器作为AT变速箱的核心装置，用于将发动机的转动力传递到传动齿轮上。
在不同驾驶模式下，AT变速箱可以通过调节不同齿轮组合来
实现不同的挡位。
一般来说，AT变速箱具有P档（停车挡）、R档（倒车挡）、N档（空挡）和D档（驱动挡）等基本挡位。
在D档下，变速箱会根据车辆行驶的速度和负载情况自动选
择合适的挡位，以使发动机保持在最佳工作状态。
此外，AT变速箱还配备了多个传动比，用于提供更广泛的换
挡范围。
当车辆需要加速时，变速箱会自动根据车速和油门踏板的输入选择适当的挡位，并通过离合器的切换来实现平稳的换挡过程。
这种自动换挡的设计使驾驶者无需手动操控离合器和换挡杆，提供了更加方便和舒适的驾驶体验。
总的来说，AT变速箱通过液压系统和齿轮组合的调节，实现
了发动机转速和车轮转速之间的比例调节，以满足不同驾驶条件下的需求。
它的自动换挡功能使驾驶者得以专注于驾驶操控，提供了更安全和便捷的行车方式。
at变速箱的工作原理
at变速箱的工作原理
自动变速箱（AT）是一种能够自动调节车辆速度并实现多个
齿轮比的传动系统。
它的工作原理基于液压力学和机械装置的结合。
在AT的工作过程中，液压元件起到了关键作用。
变速箱内部
装有许多离合器和制动器，它们通过液压压力来控制齿轮的切换。
液压力的生成来自于AT内的泵，它会将液压油泵送至油
压控制阀体中。
当驾驶员踩下油门时，引擎产生的动力会传递给液力变矩器。
液力变矩器中的液体通过离合器和制动器的组合来实现传递动力的方式。
制动器可以通过调整滑移率来改变动力输出。
在车辆启动时，液力变矩器会产生足够的扭矩来将车辆推动起来。
随着车辆加速，系统会感应到不同的车速和转速要求，并相应地切换齿轮。
这些切换过程由ECU（电子控制单元）控制，它接收来自传感器的信号，根据车速和转速等参数来确定最佳的齿轮。
当驾驶员需要改变行驶速度时，ECU会根据驾驶员的操作，
控制液压阀来释放或施加压力，以达到相应的齿轮切换。
同时，液力变矩器会在齿轮切换时暂停动力输出，以减小切换时的冲击。
总体来说，自动变速箱（AT）利用液压力学和机械装置的配合，实现了车辆在不同速度下的平稳换挡和动力传递。
通过电
子控制单元的智能调控，AT系统能够实时根据车速和转速等参数，自动选择最佳的齿轮比，提供舒适、稳定的行驶体验。
at变速器的结构和原理
at变速器的结构和原理AT变速器的结构和原理。
AT变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它通过改变齿轮传动比来实现汽车的变速功能。
AT变速器的结构和原理对汽车的性能和驾驶感受有着重要的影响。
本文将对AT变速器的结构和原理进行详细介绍，希望能够帮助读者更好地理解这一汽车传动系统的重要部件。
AT变速器的结构主要包括液压系统、齿轮组、离合器和控制系统。
液压系统是AT变速器的核心部件，它通过液压传动来实现齿轮的换挡操作。
齿轮组包括多个齿轮和轴承，通过不同的组合来实现不同的传动比。
离合器用于连接和断开发动机与变速器之间的传动链路，实现换挡操作。
控制系统则是AT变速器的大脑，通过传感器和电控单元来监测和控制变速器的工作状态。
AT变速器的原理是基于液压传动和齿轮传动的组合。
液压传动通过液压油的压力来实现离合器和换挡器的操作，从而实现齿轮的换挡。
齿轮传动则通过不同大小的齿轮组合来实现不同的传动比，从而实现汽车的变速功能。
在驾驶过程中，控制系统会根据车速、油门位置等参数来自动调整液压系统和齿轮组的工作状态，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。
AT变速器的结构和原理对汽车的性能有着重要的影响。
优秀的AT变速器能够实现平顺的换挡和高效的传动，从而提升汽车的驾驶舒适性和燃油经济性。
同时，AT变速器的结构和原理也决定了它的可靠性和耐久性，对汽车的使用寿命和维护成本有着重要的影响。
总之，AT变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其结构和原理对汽车的性能和驾驶感受有着重要的影响。
通过深入了解AT变速器的结构和原理，我们能够更好地理解汽车传动系统的工作原理，从而更好地进行驾驶和维护。
希望本文对读者能够有所帮助，谢谢阅读！。
自动变速器各部件的结构及工作原理
自动变速器各部件的结构及工作原理
1、自动变速器常见液压元件的工作原理 1.液压油泵
（1）内啮合式齿轮油泵 1）组成:主动齿轮(外齿齿轮)、从动齿轮(内齿齿轮)、月牙形隔板、泵 壳、泵盖等。 2）月牙形隔板将主动齿轮与从动齿轮隔开，主、从动齿轮靠紧月牙形隔板，且三者间有微小问 隙。月牙形隔板将主、从动齿轮之间空出来的容积分割成二部分。
高于规定压力
球阀的结构与工作图
自动变速器各部件的结构及工作原理
3）活塞阀
ü工作原理:当液压超出 系统规定压力时活塞 下移。活塞向下移动 至规定位置时，泄油 口开启，工作液从系 统中排出，主油道内 的液压得到控制，不 会超出规定值。 ü改变球阀弹簧或活塞 弹簧的张力可以调节 系统的工作油压。
低于规定压力
自动变速器各部件的结构及工作原理
√ 太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动
传动比为： i23 =1+1/α
=1+z2/z1 为前进降速档 ，减速相对较小 。
自动变速器各部件的结构及工作原理
√ 太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动
传动比为： i32=z2/(z1+z2)
= α/(1+ α) 为前进超速档 ，增速相对较小 。
自动变速器各部件的结构及工作原理
√泵轮 泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向安装在内。在叶片的内缘上安装有导环，提供一通道使ATF流动畅通。变 矩器通过驱动端盖与曲轴连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动机转 速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高，由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。
自动变速器各部件的结构及工作原理
2）球 阀
ü工作原理:当管路液压超出系统规定压力时， 球阀在液流压力的作用下克服弹簧弹力上升， 从管路中排出油液以降低压力，保证系统压力 不超过规定值，起到安全保护和稳定系统压力 的作用。 ü注意：球阀式压力控制阀常作限压阀。
三种自动挡变速器原理
三种自动挡变速器原理众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。
但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱究竟在运作原理上有什么不同。
本期的图解汽车，我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理。
● AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。
它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。
2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。
液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。
锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。
液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。
它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。
其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。
AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。
现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。
AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。
AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。
AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。
变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。
当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。
● CVT自动变速箱的结构及工作原理：CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。
滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V 形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。
at变速器工作原理
at变速器工作原理AT变速器（Automatic Transmission）是一种智能传动系统，它可以自动识别车速和车辆负载，在保证舒适性的同时实现自动变速。
AT变速器应用广泛，几乎所有中高档汽车都采用了AT变速器。
本文将详细说明AT变速器的工作原理。
AT变速器的组成AT变速器主要由以下几部分组成：变速器总成：变速器总成是AT变速器的核心部件，它包含了一些液压缸、泵、离合器、摩擦片、齿轮等。
整个变速器总成是由数个齿轮级组成的，每个级之间通过离合器连接。
整个变速器总成通过油液传动完成动力的输出和变速。
液力变矩器：液力变矩器是AT变速器的重要部分，它由泵轮、涡轮和液力耦合器组成。
液力变矩器的作用是将动力输出，同时还能对输出力矩进行调整，使汽车平稳起步，油门响应灵敏。
控制单元：控制单元是AT变速器的指挥中心，它通过传感器和电磁阀等设备实现对车速、油门位置、离合器位置等参数的检测和控制。
控制单元根据车辆行驶情况自动地实现换挡，保证汽车在不同速度下的行驶舒适性和燃油经济性。
工作原理AT变速器的工作原理非常复杂，它主要依靠液力来实现自动变速。
当汽车发动后，引擎转速较高，产生的动力传递至变速器总成。
液力变矩器通过泵轮将动力转化为液压能，然后将其传递给涡轮。
涡轮因液压能的作用而旋转，推动液力耦合器中的齿轮转动，驱动车轮转动。
液力变矩器能够根据车速和油门位置等参数的变化，自动地调整输出力矩，使汽车平稳起步，油门响应灵敏。
AT变速器能够自动地完成换挡，保证汽车在不同速度下的行驶舒适性和燃油经济性。
控制单元通过传感器检测车辆的行驶状态，自动地调整液压缸的工作状态，使其根据车速的变化自动切换相应的离合器、齿轮和泵。
换挡一般分为几个步骤：步骤一：离合器5断开，离合器4闭合，齿轮2和齿轮3相互离合。
步骤二：离合器5闭合，离合器4断开，齿轮3和齿轮4相互离合。
步骤三：离合器3断开，离合器2闭合，齿轮4和齿轮5相互离合。
步骤四：离合器3闭合，离合器2断开，齿轮5和齿轮6相互离合。
at变速器原理
at变速器原理
汽车的变速器是汽车传动系统中的重要部件，它能够根据车辆的速度和负载情况，实现发动机转速和车轮转速的匹配，从而使车辆在不同速度下能够保持最佳的工作状态。
而at变速器作为自动变速器的一种，其原理和工作方式也有着独特的特点。
首先，at变速器的原理是基于液压传动系统的。
它由液压离合器、齿轮组、油泵、液压控制系统等部件组成。
当车辆行驶时，发动机产生的动力通过液压离合器传递到齿轮组，齿轮组根据车速和负载情况，通过液压控制系统调整液压离合器的工作状态，从而实现发动机转速和车轮转速的匹配。
其次，at变速器的原理是基于液力变矩器的。
液力变矩器是at变速器中的核心部件，它由泵轮、涡轮和导向叶片组成。
当车辆起步时，液力变矩器能够通过液压作用将发动机的动力传递到齿轮组，从而实现车辆的起步。
而当车辆需要加速时，液力变矩器能够通过液压作用调整泵轮和涡轮之间的液压传递，实现发动机转速和车轮转速的匹配，从而使车辆能够平稳加速。
此外，at变速器的原理还包括了电子控制系统的应用。
随着科技的发展，越来越多的at变速器采用了电子控制系统，通过传感器和控制单元实时监测车辆的行驶状态，从而能够更加精准地调整液压离合器和液力变矩器的工作状态，实现更加平稳、高效的变速过程。
总的来说，at变速器的原理是基于液压传动系统和液力变矩器的，通过液压控制系统和电子控制系统的配合，能够实现发动机转速和车轮转速的匹配，从而使车辆能够在不同速度下保持最佳的工作状态。
这种原理的应用使得at变速器能够更加智能化、高效化地进行变速，为驾驶员提供更加舒适、便捷的驾驶体验。
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现在自动变速箱一
般都是液力变矩器式自
动变速箱，也就是俗称
的“AT”自动变速箱。
它主要由两大部分构
成：1、和发动机飞轮连
接的液力变矩器。
2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。
液力变矩器一般是
由泵轮、定叶轮、涡轮
以及锁止离合器组成
的。
锁止离合器的作用
是当车速超过一定速度
时，采用锁止离合器将
发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。
液力变矩器的作用
是将发动机的动力输出
传递到变速机构。
它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。
其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。
AT自动变速箱每个
档位都由一组离合片控
制，从而实现变速功能。
现在的AT自动变速箱采
用电磁阀对离合片进行
控制，使得系统更简单，
可靠性更好。
AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。
AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。
AT自动变速箱的换
挡控制方式如上图所
示。
变速箱控制电脑通
过电信号控制电磁阀的
动作，从而改变变速箱
油在阀体油道的走向。
当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。
行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。
当上面提到的三个部件中的一个被固定后，动力便会在其他两个部件之间传递。