T形刚构桥梁体外预应力加固施工工艺
简述体外预应力加固法的施工工序
简述体外预应力加固法的施工工序体外预应力加固法是一种常用的结构加固方法，通过施加预应力，使结构承载能力得到提升。
下面将以施工工序为标题，简述体外预应力加固法的施工过程。
一、方案设计与准备工作在进行体外预应力加固之前，首先需要进行方案设计和准备工作。
方案设计包括对结构的评估、强度计算和预应力设计等内容，以确定加固的具体方案。
准备工作包括材料和设备的准备、工地的搭建和施工队伍的组织等。
二、结构表面处理在进行体外预应力加固之前，需要对结构表面进行处理。
首先，清除结构表面的灰尘、油污和松散物，以保证粘结效果。
然后，进行喷砂或喷水清洗，以增加结构表面的粗糙度，提高粘结强度。
三、预应力锚固装置的安装预应力锚固装置是体外预应力加固的关键设备，用于施加预应力。
在施工过程中，需要将预应力锚固装置按照设计要求进行安装。
首先，根据结构的需要确定锚固点的位置和数量。
然后，进行锚固装置的固定和调整，确保其与结构的连接牢固和预应力的施加准确。
四、预应力筋的安装预应力筋是体外预应力加固的主要材料，用于施加预应力。
在施工过程中，需要将预应力筋按照设计要求进行安装。
首先，根据结构的需要确定预应力筋的位置和数量。
然后，进行预应力筋的穿线和固定，确保其与锚固装置的连接牢固和预应力的施加准确。
五、预应力筋的张拉预应力筋安装完成后，需要进行预应力筋的张拉。
张拉过程中需要注意以下几点：首先，根据设计要求确定预应力的大小和施加方式。
然后，使用专用设备对预应力筋进行张拉，直至达到设计要求的预应力。
最后，对张拉后的预应力筋进行锁固，确保预应力的稳定和持久。
六、预应力筋的固定预应力筋张拉完成后，需要进行预应力筋的固定。
固定过程中需要注意以下几点：首先，根据设计要求确定固定装置的类型和位置。
然后，进行固定装置的安装和调整，确保其与预应力筋的连接牢固和预应力的传递有效。
最后，对固定装置进行检查和测试，确保其符合设计要求和施工标准。
七、预应力筋的保护预应力筋固定完成后，需要进行预应力筋的保护。
工作桥T形梁裂缝体外无粘结预应力筋加固设计与施工
工作 桥 为 Ｔ形 梁 板 整 体 钢 混 凝 土 结 构 ， 桥 面 净 宽
５ ． ７ ｍ， 原设计混凝土标号 １ ７ ０号 ， 实测混凝 土强度远大 于设计 强度 ， 一般 均超过 原设计 强度 一倍 以上 。虽然
遍存 在炭化和裂缝 ， 特别是工作桥检测资料 表明 ， 炭化 深度在 ６ ． ５～ ９ ． ２ ａ ｒ ｍ之 间 ， 工作桥裂缝达 １ ２ ４ ０条 ， 其 中
通航孔工作桥 Ｔ梁裂缝分布示意 图。
通航孔工作桥上游侧 Ｔ梁
左
右
通航孔工作桥下游侧 Ｔ梁
左
蠢 Ｕ Ｕ 。 ｉ ５ 『 ／ ５ ／
下
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梁底
（ ｓ ｓ Ｉ 』 Ｊ Ｉ ＼ ｆ ｆ
Ｉ ｌ ｌ ｌ １ Ｉ
１ ０ ０一ｌ ８— １ ６ ／ ２ ：７ ４ ｅ ａ ｒ
可研 阶段 仅 对 主梁混 凝 土表 面进 行环 氧 厚浆 封 闭， 对局部钢筋锈蚀严重部位进行重点处理 （ 保 护层凿 除、 钢筋除锈绑焊 ） ， 此加固方案只能治标 ， 不能保 证结 构安全要求 ， 必须进行结构补强加 固， 而采用体外 无粘
务， 流域面积 为 ４ ４ ２ ８ ｋ ｍ ， 是控制 里下河地 区排 水入海 及挡 潮的大型水工建筑物 。该 闸建 于 １ ９ ６ ５～１ ９ ６ ６年 ， 经过 三十余 年运行 ， 工程趋于老化 ， 钢筋混凝 土结构普
通航孔孔 径 １ ０ ． ３ ｍ， 采用上下扉直升平板 钢 闸门 ，
大于０ ． ２ ｍ ｍ 的有 ２ ３条 ， 大于 ０ ． ２ ５ ｍ ｍ 的有 ６条 ， 最为 严重 的是通航孑 Ｌ 工 作桥大 于 ０ ． ３ ｍ ｍ的有 ５条 ， 其 中最 大裂 缝 竞 达 ０ ． ７ ｍ ｍ， 超过设计容许值 ０ ． ２ ａ ｒ ｍ的３ ． ５
体外预应力在钢结构加固工程中的设计和施工
体外预应力在钢结构加固工程中的设计和施工首先，体外预应力加固的设计一般分为以下几个步骤：1.结构评估：对原有结构进行全面评估，包括结构受力性能、材料状况、设计荷载等。
2.设计目标确定：根据结构评估结果，确定设计加固的目标，如提高承载力、修复裂缝等。
3.预应力筋布置：根据结构受力分析，在结构外部规划出合理的预应力筋布置方案，使得预应力筋能够平衡结构内部的应力。
4.预应力力学分析：根据预应力筋布置方案，进行力学分析，确定预应力筋的张拉力和锚固长度，保证结构能够达到设计要求。
5.构件设计：根据预应力筋布置方案和力学分析结果，进行构件设计，包括截面尺寸、钢筋配筋等。
其次，体外预应力加固的施工一般包括以下几个步骤：1.设备准备：准备好预应力设备，包括张拉设备、锚固设备等，并对设备进行检测和校准。
2.钢筋预处理：对预应力钢筋进行处理，包括清洗、除锈等，保证钢筋的质量。
3.筋具制作：根据预应力筋布置方案，制作预应力筋具，用于施加预应力。
4.筋具安装：将预应力筋具按照设计要求安装在结构外部，并进行固定。
5.张拉预应力：使用预应力设备对预应力筋进行张拉，达到设计要求的预应力张拉力。
6.锚固：对张拉后的预应力筋进行锚固，将预应力转移到结构中。
7.后张拉：根据设计要求，可进行后张拉操作，进一步调整预应力筋的应力分布。
8.钢结构加固：根据预应力设计要求，进行钢结构加固，包括焊接加固、螺栓加固等。
9.质量检测：对加固后的结构进行质量检测，包括钢筋焊接质量检测、构件尺寸检测等。
10.施工记录：对施工过程进行记录，包括材料消耗、工艺控制等。
体外预应力在钢结构加固工程中具有比较明显的优势，可以提高结构的承载力和刚度，同时能够减小结构的变形和裂缝，延长结构使用寿命。
然而，体外预应力加固也存在一些问题，如加固过程中的施工控制、加固后的监测与维护等，需要在设计和施工过程中加以重视。
体外预应力结构加固施工工法
体外预应力结构加固施工工法一、前言体外预应力结构加固技术是一种针对建筑结构老化、裂缝等问题的有效增强措施，可以提高结构的稳定性和承载能力，延长建筑的使用寿命。
本文将详细介绍体外预应力结构加固施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，以供读者参考。
二、工法特点体外预应力结构加固工法是将预应力钢束或钢板等材料通过土工锚固的方式与受力构件连接起来，在构件上施加向外的张力，使结构在承受外力时受到预应力的影响而达到增强的效果。
该工法具有以下几个特点：1.施工方便：该工法无需打开主体结构，可以在结构外部进行加固，避免了破坏原结构的情况发生，同时施工过程简单，操作易于掌握。
2.加固效果好：预应力的作用可以有效地减少结构的变形和裂缝，提高承载能力和稳定性。
3.适用范围广：该工法可用于钢筋混凝土结构、砖石结构、钢结构等各种建筑类型的加固。
4.耐久性好：采用高强度材料，施工工艺严格控制，保证其具有较长的使用寿命。
三、适应范围体外预应力结构加固技术适用于以下情况：1.建筑结构老化导致的裂缝、变形等问题。
2.建筑物的结构设计缺陷或质量问题导致的结构不足的情况。
3.建筑物增加荷载或改变用途等需要加固的情况。
4.维修或改造受损结构的需要。
四、工艺原理体外预应力结构加固施工工法主要包括以下三个步骤：1.构件准备：首先对受力构件进行清理和处理，如清除松散物、脱落的表层和锈蚀的钢筋等；然后，根据加固设计要求，确定需要加固的位置、加固方式和加固材料。
2.施工预处理：在加固部位进行基础处理，如打孔、预设土工锚杆的位置和设置预应力拉杆等，并将这些处理与加固材料的选择和设计密切相关。
3.材料施工：根据设计要求，安装土工锚杆、预应力拉杆、预应力钢束或钢板等加固材料，通过张拉预应力器，使加固材料在正确的张力下工作，最终达到增强和重建结构的目的。
五、施工工艺体外预应力结构加固施工工艺主要包括以下步骤：1. 进行加固工程调查及方案设计，确定加固方案；2. 对加固部位进行现场定位、处理，进行密封处理，确保施工现场无水、无尘、无沙；3. 确认材料选型，预制加固构件；4. 加固构件的安装，根据加固方案现场按预留位置进行开孔或钻孔，安装土工锚杆和预应力拉杆；5. 安装预应力杆，根据设计要求，将预应力钢束或预应力钢板拉紧，使其与结构紧密相连；6. 钢筋混凝土结构加固施工完毕后，进行表面处理和保养工作。
桥梁体外预应力加固施工工法(2)
桥梁体外预应力加固施工工法桥梁体外预应力加固施工工法一、前言桥梁作为城市交通的重要组成部分，承载着巨大的交通压力，经年累月的使用和自然因素的侵蚀会导致桥梁结构的损坏和衰老。
因此，为了延长桥梁的使用寿命和保证交通安全，桥梁体外预应力加固施工工法得到了广泛应用和认可。
二、工法特点桥梁体外预应力加固施工工法是一种针对已有桥梁进行加固修复的技术，其主要特点如下：1. 预应力加固：通过施加外部预应力，增加桥梁的承载能力和抗震性能。
2. 无需拆除原桥梁：施工过程中不需要对原桥梁进行拆除或改造，降低了施工难度和对交通的影响。
3. 节约成本：相比于新建桥梁，桥梁体外预应力加固施工工法可以大幅减少投资成本，同时还能有效提高加固后的桥梁使用寿命。
4. 施工速度快：相比于其他加固方法，桥梁体外预应力加固施工工法施工快速，减少了施工时间。
三、适应范围桥梁体外预应力加固施工工法适用于各类混凝土或钢桥梁，尤其适用于中小型桥梁加固，包括梁式桥、连续刚构桥、钢筋混凝土斜拉桥等。
四、工艺原理桥梁体外预应力加固施工工法的原理是通过施加预制预应力构件或张拉设备，施加预应力到桥梁结构中，使结构产生压应力，从而提高结构的整体承载能力和抗震性能。
具体工艺原理如下：1. 方案设计：根据桥梁的实际情况和设计要求，制定准确的加固方案。
2. 选材：选择合适的材料进行加固，包括钢缆、盘绞束缚、螺旋钢筋等。
3. 加固工具：选择合适的加固工具，包括张拉设备、钢梁、临时支撑等。
4. 施工流程：根据方案设计，依次进行材料制作、安装预应力构件、张拉预应力、调整和锚固等工序。
五、施工工艺1. 材料准备：根据加固方案，准备预应力构件和其他材料。
2. 临时支撑：在进行加固之前，设置临时支撑装置，保证施工期间桥梁的安全。
3. 安装预应力构件：按照设计要求，将预应力构件安装到桥梁结构上。
4. 张拉预应力：使用张拉设备对预应力构件进行拉伸，施加预应力。
5. 调整和锚固：根据需要，对预应力构件进行调整，并将其锚固在桥梁结构上。
体外预应力结构加固施工工法(2)
体外预应力结构加固施工工法体外预应力结构加固施工工法一、前言体外预应力结构加固施工工法是一种常用于加固建筑物和桥梁结构的施工方法。
通过采用预应力技术，可以增强结构的承载力和抗震能力，延长结构的使用寿命。
本文将详细介绍体外预应力结构加固施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点体外预应力结构加固施工工法具有以下几个特点：1. 实施方便：施工过程中不需要对原有结构进行大规模改造，只需在结构表面进行加固，因此施工难度较低。
2.施工周期短：相比传统的内部加固方法，体外预应力结构加固施工工法能够大大缩短施工周期，减少对使用单位的影响。
3. 抗震性能优越：通过预应力技术的应用，可以显著提高加固结构的抗震能力，保证施工后结构的稳定性和安全性。
4. 适应性强：适用于各种建筑物和桥梁结构的加固需求，能够满足不同结构、不同材料的工程要求。
三、适应范围体外预应力结构加固施工工法适用于以下场景：1. 建筑物破损或老化严重，需要增强结构强度和刚度的情况。
2. 桥梁结构需要提高抗震能力，承载更大荷载的情况。
3. 需要延长结构使用寿命，提高结构安全性的情况。
四、工艺原理体外预应力结构加固施工工法的理论依据是通过预应力技术在结构表面施加预应力，从而改善结构的力学性能。
具体的工艺原理如下：1. 确定加固位置和方式：根据结构的受力分析和加固对象的实际情况，确定加固的位置和方式，包括预应力筋的布置和加固区域的范围。
2. 预应力构件制作：根据设计图纸，制作预应力构件，包括预应力筋、锚固装置等。
3. 安装预应力构件：在结构表面预先打孔，然后将预应力构件穿过预先制作的孔洞，锚固于结构内部。
根据设计要求施加预应力。
4. 固化材料施工：在预应力筋锚固后，对筋体进行固定，采用固化材料封堵孔洞，保证预应力构件的固定性能。
5. 结构保护层施工：在预应力筋安装完毕后，对结构进行保护层的施工，以提高结构的耐久性和防腐性。
体外预应力加固法
体外预应力加固法体外预应力加固法引言：体外预应力加固法是一种常用的结构加固方法，通过施加预应力钢束以增强混凝土结构的承载能力和抗震能力。
本文将详细介绍体外预应力加固法的原理、施工步骤以及相关的设计和安全注意事项。
一、原理1. 基本原理体外预应力加固法利用了混凝土的良好受压性能和钢材的高强度特性。
预应力钢束通过锚固装置和张拉机构施加预压力，使得混凝土梁或板的受压区域受到压力，从而提高其承载能力和抗震能力。
2. 应力平衡原理体外预应力加固法依靠应力平衡原理来设计和施工。
通过施加预压力，预应力钢束和混凝土之间形成了一个受压-受拉的力系统，从而实现了结构的应力平衡，降低了混凝土的受压应力，延长了结构的使用寿命。
二、施工步骤1. 钢束布置根据设计要求，在混凝土结构上进行钢束的布置。
钢束的位置和间距应符合设计规范，并考虑到结构的受力情况和加固效果。
2. 钢束锚固采用专门的钢束锚固装置将钢束固定在混凝土结构上。
锚固装置应具有足够的强度和耐久性，确保钢束和混凝土的良好连接。
3. 预应力张拉使用张拉机构对钢束进行预应力张拉。
张拉时需注意控制预应力的大小和施加速度，避免产生过大的应力集中和结构破坏的风险。
4. 钢束锚固加固在预应力钢束张拉完成后，对钢束进行锚固，使其保持预应力状态。
锚固装置应能可靠地承受预应力钢束的力，防止钢束松脱和结构的变形。
5. 后张拉钢束锚固加固后，根据设计要求进行后张拉。
后张拉可进一步调整预应力钢束的应力分布，提高结构的整体性能和稳定性。
三、设计和安全注意事项1. 应根据结构的具体情况进行设计，包括结构的受力特点、形状和尺寸等。
设计时应考虑混凝土和钢束的材料特性，确保加固效果达到预期。
2. 施工前应进行充分的准备工作，包括检查和清理结构表面、准确测量和定位钢束位置等。
施工过程中应严格按照设计要求进行操作，避免出现误差和质量问题。
3. 安全措施应得到重视，包括工人的安全防护措施、施工现场的安全管理、设备的安全操作等。
简析预应力混凝土T型刚构桥主梁体外预应力索补强技术
简析预应力混凝土T型刚构桥主梁体外预应力索补强技术潘金龙岩土科技股份有限公司浙江 310014摘要：预应力混凝土T型刚构桥使用一段时间后，在种种外部因素作用下，不可避免的产生T构悬臂端下挠，提供箱梁的应力储备，防止T构箱梁进一步下挠势在必行。
本文着重介绍一种预应力混凝土T型刚构桥主梁预应力索补强技术，提高桥的安全储备。
关键词：桥梁工程；跨航道；分离式；拆除工艺一、T构悬臂端下挠原因分析：预应力混凝土T构悬臂端下挠产生的原因主要有以下几个方面：（1）从结构上分析，T构箱梁在荷载作用下势必会产生一定的挠度，这也是此种类型桥梁的一个通病。
（2）从设计上看，主桥上部结构的施工一般采用的是悬臂拼装的施工方法，节段采用湿接缝或干接缝，块体之间存在着较大的拼装接缝，增加了其预应力损失值，使T构刚度有所降低，加大T构梁箱端部挠度的产生。
（3）由于混凝土的收缩及徐变值，尤其是混凝土的徐变对预应力值损失有一定的影响，从而进一步加大了悬臂端的下挠。
（4）由于T构箱梁端部出现较大挠度，使该处的桥面跟从沉降，从而使桥面出现折现，汽车行驶时，在该处形成冲击力，增加了该处的荷载，使挠度进一步加大，这样就形成了一个恶性循环。
解决这个问题的有效方法：预应力混凝土T型刚构桥主梁预应力索补强技术二、体外预应力施工顺序1、箱梁内新旧混凝土接触面凿毛，凿毛面和凿除面清刷。
2、墩顶横隔板钻孔，孔直径16cm。
3、齿板横桥向每15cm设置一道15*2cm的横向剪力槽，凿除面清刷干净。
4、各跨钻孔种植锚筋。
5、布设各跨转向板普通钢筋。
6、浇注各跨转向板混凝土和齿板，浇注防震限位装置混凝土基础。
7、在所有箱梁顶板碳纤维粘贴完成，梁体裂缝均已采取压浆和封闭的措施处理完毕而且预应力锚固齿板、转向板和现浇段等新浇混凝土达到100%设计强度后，开始张拉体外纵向预应力钢束。
8、按设计文件张拉体外钢束，工地现场必须配置4个千斤顶以上，张拉过程中必须对称张拉。
公路桥梁体外预应力加固与施工方法
公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁是交通运输的重要组成部分，而公路桥梁体外预应力加固是当前公路养护的重要技术之一。
体外预应力加固可以延长桥梁的使用寿命，提高其承载能力，改善桥梁的受力性能，减轻维护成本，是一种有效的养护方式。
那么体外预应力加固的施工方法有哪些呢？本文将结合相关理论和实践，对公路桥梁体外预应力加固施工方法进行介绍和探讨。
一、体外预应力加固的原理体外预应力加固是指在桥梁结构表面设置一种新的预应力体系，使其在受力状态下能够与原结构协同工作，以提高结构的承载能力和抗震能力。
预应力技术是通过在桥梁构件上设置预应力筋或锚具，施加预应力，使桥梁在整个使用过程中保持较高的受压状态，从而克服其自重和外部荷载所引起的弯矩和剪力，延长结构的使用寿命。
体外预应力加固的原理主要包括以下几点：1.控制龄期裂缝的扩展。
通过设置预应力筋或锚具，使桥梁结构在受力状态下产生预应力，从而控制龄期裂缝的扩展，延长桥梁的使用寿命。
2.提高结构的承载能力。
体外预应力加固可以通过增加预应力筋或锚具的布置密度和拉动力度，提高结构的承载能力，改善桥梁的受力性能。
3.改善结构的抗震性能。
预应力体系可以有效提高桥梁结构的抗震能力，降低结构在地震作用下的破坏风险，保障公路桥梁的安全性。
体外预应力加固的施工方法主要包括以下几个步骤：1.方案设计。
在开始施工之前，需要进行桥梁结构的检测和分析，确定加固的位置、方式、预应力筋或锚具的布置形式和数量，制定详细的施工方案。
2.准备工作。
施工之前需要进行桥梁表面的清理和处理，包括清除附着物、修补开裂和损坏的混凝土，确保接触面的平整和牢固。
3.安装预应力筋或锚具。
根据设计要求，在桥梁结构表面布置预应力筋或锚具，设置预应力构件的固定位置和吊装设备。
4.拉伸预应力。
用液压拉伸机向预应力筋施加拉力，使其产生预应力，然后进行张拉锚固和螺栓固定，保证预应力筋的拉伸力能被有效地传递到桥梁结构中。
5.浇筑加固层。
T形刚构桥体外预应力加固施工及措施
因为受到多种因素的影响，公路桥梁在使用过程中会出现很多缺陷与病害，做好加工与维修工作就显得尤为重要。
而体外预应力技术有着诸多优点，不仅施工方便，也保证了经济性与可靠性，尤其是预应力筋能够有效防腐与更换。
因此，企业要结合T 形刚构桥实际情况，及时引入体外预应力加固技术，保证结构承载力与抗裂度的提升。
1T 形刚构桥体外预应力加固施工（1）体外束施工。
在体外束加固过程中，必须以挂篮为基础，需要将两套挂篮分别设置在T 形刚构桥两悬臂端。
体外预应力束由T 形刚构桥内部通过，需穿过两道约60cm 厚的横隔板、总厚度达100cm 的端横隔梁，并于牛腿端部进行锚固[1]。
对抽芯钻成孔来说，钢束的孔尺寸为Ф63mm ，要想让预应力钢铰线于锚固点周围以喇叭口状在锚具中分布，锚固端40cm 的范围要拓宽孔道，并达到Ф93mm 。
在T 形刚构桥加固过程中，要注意抽芯成孔的工序，特别是端横梁内钢筋过密后，要想防止对牛腿主筋产生破坏，应该对钻孔位置作出适当调整。
在预应力束张拉过程中，应先结合横梁、转向块处箱梁顶板和牛腿的情况，采取粘钢的措施。
通常粘钢位置混凝土表面要凿至少2～3mm ，确保可以观察到粗骨料，要将混凝土表面磨平，钢板通过JGN -Ⅱ型结构胶粘贴，在结构胶符合设计强度后，要对体外束进行张拉。
（2）体外束张拉监控。
要加强施工监控，当体外束张拉的时候，让梁体应力与变形得到有效控制，具体来说要采取以下措施。
第一，在体外束张拉中，对悬臂箱梁截面上缘形成的压应力增量，以及原有钢束为混凝土带来的压应力来说，必须低于T 形刚构桥混凝土容许抗压强度。
第二，体外束张拉中，要避免悬臂箱梁截面下缘产生拉应力。
第三，体外束张拉过程中，对箱梁悬臂端的挠度来说必须低于计算值。
在预应力张拉过程中，T 形刚构桥顶面与底面应每隔一段距离对应变传感器进行布置，将箱梁悬臂端部挠度测定出来。
张拉时通过仪器掌握应变与挠度情况，确保读数增量在预定数值以下，在张拉中要逐步达到设计张拉力水平，若是超出了规定范围，则不能继续张拉。
桥梁体外预应力加固施工@桥梁体外预应力加固施工技术
桥梁体外预应力加固施工桥梁体外预应力加固施工技术【1】桥梁体外预应力加固施工一、引言1.1 项目背景1.2 施工目的1.3 文档目的二、相关法律法规2.1 桥梁安全管理条例2.2 预应力加固施工相关标准2.3 其他相关法规及标准三、施工前准备3.1 方案设计3.2 材料准备3.3 设备调试3.4 施工人员培训四、施工工序4.1 清理工序4.2 预应力锚固施工工序4.3 预应力束张拉施工工序4.4 预应力锚固固化工序4.5 被加固构件保护工序五、施工安全措施5.1 施工现场安全管理5.2 设备操作安全注意事项5.3 施工人员个人防护5.4 紧急事故处理流程六、施工质量控制6.1 施工过程质量检查6.2 应力检测及调整6.3 施工记录与报告七、验收及保养7.1 施工验收标准7.2 施工验收程序7.3 加固后的保养措施【文档结尾】附件：施工图纸、设备清单法律名词及注释：1. 桥梁安全管理条例：国家规定的桥梁安全管理相关法规。
2. 预应力加固施工相关标准：与预应力加固施工有关的国家标准及相关技术规范。
【2】桥梁体外预应力加固施工技术一、引言1.1 项目背景1.2 施工目的1.3 文档目的二、施工前准备2.1 方案设计2.2 材料准备2.3 设备调试2.4 施工人员培训三、工程准备工作3.1 桥墩清理3.2 预应力加固方案制定3.3 构件加固方案制定3.4 监测点布设四、预应力加固施工工艺4.1 预应力锚固施工工艺4.2 预应力束张拉施工工艺4.3 预应力锚固固化工艺4.4 构件保护处理工艺4.5 监测处理工艺五、施工安全控制5.1 施工现场安全管理5.2 施工过程安全控制5.3 设备操作安全注意事项5.4 施工人员个人防护六、质量控制与检测6.1 施工现场质量控制6.2 加固效果检测6.3 施工记录与报告七、工程保护与验收7.1 加固工程保护措施7.2 加固施工验收标准7.3 加固施工验收程序【文档结尾】附件：施工图纸、设备清单法律名词及注释：1. 桥梁安全管理条例：国家规定的桥梁安全管理相关法规。
体外预应力结构加固施工工法 (2)
体外预应力结构加固施工工法一、前言体外预应力结构加固施工工法是一种常用于现有混凝土结构加固的有效手段。
该工法可用于桥梁、建筑、矿山及其它混凝土结构的加固、维修和加强。
通过利用体外预应力的原理，将钢筋、钢束等外悬挂在混凝土结构上，实现结构的加固或改造。
二、工法特点体外预应力结构加固施工工法的特点是使用预应力钢筋、钢束等材料将结构的强度进行增强，从而达到改善混凝土结构的质量、提高其承载能力的目的。
该工法具有结构性能高、施工简便、工艺可靠、工程周期较短等优点。
三、适应范围该工法适用于桥梁、建筑、矿山及其它混凝土结构的加固、维修和加强。
主要适用于结构加固、加强、抗震加固、受力性能提高等方面。
四、工艺原理体外预应力结构加固施工工法的工艺原理是采用钢筋、钢束等预应力材料，通过人工或机械的方式，在混凝土表面穿过固定点，将预应力材料捆扎于吊钩或吊杆上。
通过调整预应力量，使钢筋、钢束等预应力材料在外部形成拉应力，将其对混凝土结构进行约束和加固，提高其自身强度和承载能力。
五、施工工艺体外预应力结构加固施工工法的施工工艺分为以下几个阶段：1、设计：根据混凝土结构的实际情况，确定每一个预应力材料的安装位置、负载力和预应力值等。
2、材料准备：根据设计要求，准备若干钢筋、钢束等预应力材料，以及所需的固定材料、构件等。
3、施工准备：在进行施工前，必须将施工现场整理、清理、测量，确保施工使用的各种材料准确无误。
4、预应力材料预紧：在混凝土结构的预定固定点上，以预定的预应力值进行预紧。
5、混凝土修补：根据实际需要，在需要加固的地方对混凝土结构进行修补，保证结构表面光滑、平整。
6、灌浆处理：使用高强度耐水灰浆对预应力穿孔处进行灌浆，以达到固定作用。
7、预应力材料锚固：在钢筋或钢束的两端用特殊的构件将其锚固于混凝土结构的内部或外部，以防止其移动或脱落。
8、施工完工：施工完毕后，必须对整个结构进行验收，以保证结构的质量、可靠性和安全性。
体外预应力加固施工工法
体外预应力加固施工工法体外预应力加固施工工法一、前言体外预应力加固施工工法是一种常见的加固方法，通过施加外部预应力，增强结构的承载能力和抗震性能。
本文将详细介绍体外预应力加固施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点体外预应力加固施工工法具有以下特点：1.增强结构的抗震性能：通过施加外部预应力，调整和改善结构的受力状态，提高结构的稳定性和抗震能力。
2.施工速度快：体外预应力加固施工工法操作简便，施工速度快，可以有效缩短工期。
3.影响结构使用不大：体外预应力加固施工工法对原有结构的使用影响不大，可以在不影响业主使用的情况下进行施工。
4.施工灵活性高：体外预应力加固施工工法适用于各种结构形式和材料，在不同工程场地和环境中都可以灵活应用。
三、适应范围体外预应力加固施工工法适用于多种结构类型，如混凝土框架结构、钢结构、木结构等。
可用于加固破坏严重、老化或受损严重的结构，以及需要提高抗震性能的结构。
四、工艺原理体外预应力加固施工工法的工艺原理是通过施加外部预应力，改变结构的应力状态，使其受力状态更加均匀，提高整体的抗震性能。
具体工艺原理如下：1. 预应力计算和设计：根据结构的受力特点和设计要求，进行预应力计算和设计，确定预应力加固的方案和参数。
2. 预应力设备固定：安装预应力设备，并根据设计要求进行固定，确保设备能够施加预应力到结构上。
3. 拉伸预应力：通过拉伸预应力设备，施加预定的拉力到结构上，调整结构的受力状态，提高结构的承载能力和抗震性能。
4. 固定预应力：在拉伸预应力设备施加预定拉力后，进行固定处理，确保预应力能够持久有效地作用于结构上。
五、施工工艺体外预应力加固施工工法包括以下几个施工阶段：1. 施工准备阶段：进行设计、计算、方案制定和施工准备工作，确保施工顺利进行。
2. 预应力设备安装：安装预应力设备，按照设计要求进行固定和连接。
桥梁加固过程中体外预应力技术的应用
桥梁加固过程中体外预应力技术的应用1、常用的体外预应力加固方法及施工工艺采用体外预应力对梁式桥上部结构进行补强加固，其作法是在梁的下缘受拉区设置用粗钢筋形成的预应力拉杆或预应力钢束，通过张拉对粱体产生偏心的预应力，在此偏心压力作用下梁体上拱，荷载挠度减小，改善了结构的受力，从而提高承载能力。
1.1下撑式预应力拉杆（粗钢筋）加固法当桥下净空条件许可，可以采用在梁下设置预应力拉杆（粗钢筋）体系进行补强，有时也可将粗钢筋锚固在从梁端数起的第二道横隔板上。
改变支撑点的位置和调整拉杆中的拉力以满足承载力的要求。
（1）横向收紧张拉法作为拉杆的粗钢筋分两层布置在梁肋底面两侧，在靠近梁端适当位置上弯起，与固定在梁端的钢制u形锚固板焊接。
粗钢筋弯起处用短钢筋支撑，纵向每隔一定间距设一道撑棍和锁紧螺栓。
通过收紧器将拉杆横向收紧而使拉杆受力，从而在梁体产生预压应力。
横向收紧张拉的具体施工工序为：A粘贴锚固钢板，将梁端混凝土保护层凿除，使主筋外露，清除碎渣浮浆后用环氧砂浆粘贴u形锚固钢板；B焊接拉杆粗钢筋，先将粗钢筋的弯起段按设计斜度焊在锚固板上，然后用夹杆焊将粗钢筋的水平段与弯起段焊在一起；C安装张拉装置，先放好弯起点垫块撑棍，再安设中间撑棍及锁紧螺栓，紧贴锁紧螺栓处安放收紧器；D预张拉，预张拉的目的在于检查拉杆的焊接质量，预张拉力按设计张拉力的80％一90％控制，预张拉力保持12h后卸除；E张拉，旋紧收紧器，使两侧拉杆向中间收拢，按设计收紧量对称分次收紧，达到设计收紧量后再收紧l一2mm，然后拧紧锁紧螺栓，并用双螺帽锁住。
最后卸除收紧器。
（2）纵向张拉法当采用纵向张拉法补强加固时，拉杆钢筋仍沿梁底部布置，两端向上弯起：它与横向收紧张拉法不同之处在于：拉杆两端弯起段通常都穿过翼缘板上的斜孔伸至桥面，拉杆端部设有丝扣，用轧丝锚锚固于梁顶的锚固槽内。
纵向张拉法对拉杆钢筋施加预应力可以用旋紧螺帽，端部用张拉千斤顶张拉，拉杆中间设置法兰螺丝收紧扣及电热张拉等手段完成。
T型梁桥体外预应力钢束补强加固施工技术
T型梁桥体外预应力钢束补强加固施工技术王承亮;陈世才【摘要】预应力高强钢丝绳加固混凝土结构是一种新型加固方法,可以较好地解决现有加固方法中的诸多缺点.文章结合湖南耒宜高速公路江坡头大桥加固施工实例,介绍了T型梁体外增设双层预应力高强钢丝绳,外加压抹聚合物砂浆的桥梁加固施工技术,为今后类似桥梁的加固施工提供借鉴.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2014(000)007【总页数】4页(P61-64)【关键词】桥梁;预应力高强钢丝绳;体外预应力;聚合物砂浆;桥梁加固;施工技术【作者】王承亮;陈世才【作者单位】广西壮族自治区公路桥梁工程总公司,广西南宁530011;广西壮族自治区公路桥梁工程总公司,广西南宁530011【正文语种】中文【中图分类】U445.7+20 引言预应力高强钢丝绳加固混凝土结构是一种新型加固方法，其原理是在梁底采用预应力钢丝绳施加预应力，并采用聚合物砂浆对钢丝绳进行包裹。
此方法可以较好地解决现有加固方法中的诸多缺点，但目前国内使用较少，因此本文结合此项加固方法的工程应用实例，阐述施工过程中几个重要工序的施工方法及控制指标。
1 桥梁概况江坡头大桥为国家高速公路G4（京港澳高速公路）湖南耒阳至宜章段内的一座桥梁，建成于2001年。
桥梁中心桩号为K 1 837+980，桥梁全长186m（右幅为167.8m），单幅桥面宽13.0m。
上部结构型式为9（右幅为8）×20m预应力钢筋混凝土T梁，采用50＃混凝土。
桥梁设计荷载等级为汽-超20，挂-120。
本次加固施工为耒宜高速公路大修工程施工内容。
2 设计参数在每片T梁梁底增设2层高强预应力钢丝绳，采用φ4镀锌钢丝绳，截面为18×7+IWS，钢丝合计21根，张拉控制应力835 MPa。
再对T梁腹板和底板外包高强不锈钢丝网片+聚合物砂浆。
钢丝网片采用间距2.5cm×2.5cm，钢丝直径0.9mm；聚合物砂浆采用Ⅰ级聚合物砂浆，底板处砂浆厚5cm，梁端1／3范围内厚度宜适当增大到6cm，腹板处砂浆厚3cm，且保护层厚度均≥2cm。
桥梁体外预应力加固的施工技术
桥梁体外预应力加固的施工技术摘要：在现代社会进行建设的过程中，桥梁是是一项不可或缺的设施，在长期施工后表面选择体外预应力能持续将桥梁承载性能得以提高，如果这一技术得到广泛应用将会优化施工的质量。
基于此，本文结合实例对桥梁体外预应力加固的施工技术进行阐述。
关键词：桥梁；体外预应力加固；施工技术Abstract: In modern society, the course of construction, the bridge is an indispensable facility, in the long-term construction surface selection external prestressing can continue to bridge bearing performance can be improved, if this technology is widely used and will optimize the construction quality. Based on this, this article unifies the example to bridge strengthened with external prestressing construction technology is analyzed.Keywords: external prestress reinforcement; bridge; construction technology.从显示的使用情况来看，大部分桥梁工程都存在各种各样的质量问题，例如：桥梁抗震能力不良、没有足够的承载力、降低使用寿命等，这都将降低了桥梁工程安全的性能。
在桥梁进行施工过程中，一定要注意对旧桥作加固处理工作，这将关系到桥梁正常的维护以及使用。
体外的预应力将会有效加固桥梁，这样桥梁结构在承载能力方面就能够有效加强。
桥梁体外预应力加固的施工技术
桥梁体外预应力加固的施工技术目前我国经济在飞速发展，公路网大体建立，但公路网中一些桥梁还存在很多缺陷，比方承载力以及抗震性较弱，因老化和破损而承载力缺陷等，这严重不利于安全使用，因此必须通过加固手段加强承载力以满足交通要求。
对旧桥开展加固是目前桥梁工程领域急需完成的工作。
体外预应力能大幅提高旧桥承载力，且设备简单，施工快捷，经济效果好，不影响交通，对原桥构造，损伤小，是一种有效的加固方法。
1实例简况有一单跨钢筋混凝土构造的T型梁桥，横向4片T梁，标准跨径为13米，以前设计规定的荷载是拖-60以及汽-10级,多年使用后由于老化及过载出现一些混凝土发生脱落且形成程度不一的裂缝,此外主钢筋也被大大损坏。
拟加固后汽车荷载等级提高到汽-15级。
2施工方法首先将不严密的混凝土去除，再通过钢丝刷彻底清理锈，使用挂模及C40混凝土开展浇筑并修补齐全,然后通过增加一定的体外预应力筋实施加固。
关于T型主梁，其翼缘厚度与宽度分别为12cm以及178cm,而梁肋具有18cm的宽度,受拉主钢筋级别是Ⅱ级,钢筋面积合计到达了44.272cm,转向块L3和支点之间的距离是180cm,转向块之间的间距L2到达了840cm,转向快L1和端锚固点之间的距离是150cm,梁上以及梁下边缘yOu及y0d与中心轴之间的距离分别是19.14cm以及60.86cm，T型梁要和没有粘结作用的预应力钢绞线结合使用，每片T梁需要4根钢绞线,钢绞线合计有16根,为了使全部梁均匀受力,对两端分别张拉，及张拉端和固定端相互交替。
其张拉控制应力要维持在855MPa。
3施工过程3.1碳纤维和钻孔之间的粘贴关于T型梁，在对其腹板钻孔开展施工时要防止损坏钢筋，这就必须在洞口附近粘贴大小为30cm×30cm的碳纤维,这有利于混凝土构造承载力的增强，防止一些构造质量问题的发生。
3.2预应力和穿索之间的张拉施工人员要以无粘结钢绞线的实际情况为依据做好标签,接着在钢栓孔洞内依次放入钢绞线，使钢绞线的具体所在处和要求一致。
大跨径T梁体外索预应力加固施工技术
大跨径T梁体外索预应力加固施工技术发布时间：2021-05-18T09:46:41.603Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：魏忠芹[导读] 摘要：如何有效的解决大跨径T梁体外索预应力加固张拉的同步性，确保体外索的张拉力，及锚固块、转向块的安装质量和安装安全，是施工过程中的一个重点。
山东省公路桥梁建设有限公司（山东） 250014摘要：如何有效的解决大跨径T梁体外索预应力加固张拉的同步性，确保体外索的张拉力，及锚固块、转向块的安装质量和安装安全，是施工过程中的一个重点。
本文就锚固块的安装、体外索的安装、张拉及梁底挂篮的拼装展开讨论，重点介绍了锚固块的安装，体外索的同步张拉及梁底挂篮的拼装，为今后类似的施工提供了较好的参照和依据。
关键词：大跨径；T梁；体外索；加固一、工程简介 S213 线开封黄河公路大桥位于开封市东北 30 公里处的黄河干流上，是 S213 上一座跨越黄河的特大型桥梁。
该桥于 1989 年 12 月建成通车。
桥梁全长 4475m，经过加固改造后，现状桥面横向布置为：50cm（护栏）+1750cm（双向行车道）+50cm（护栏）。
桥面现浇层设计厚 12～20.9cm，沥青铺装层为 5cm。
目前 20m 跨两跨一联，50m跨一跨一联。
具体结构如图所示。
现状桥面横向布置图本次加固主要是在50mT梁两侧各增加一根整体索，以解决T梁预应力不足的问题。
钢绞线采用环氧涂覆无粘结钢绞线成品索，每束 6-φs15.2mm，标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量 Ep=1.95×10 5Mpa，锚下控制张拉应力σcon=0.50fpk=930Mpa。
加固布置图如下：T梁体外预应力加固布置图二、方案选择现场施工存在以下问题：第一，由于桥梁横跨黄河主河道，满堂支架作为临时平台无法实现。
第二，体外索穿入锚固块和转向块时需要纵向通道，桥检车无法满足要求。
第三，锚固块和转向块均为钢结构，单块重量达800kg,存在横向运输的问题。
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T形刚构桥梁体外预应力加固施工工艺
【摘要】随着经济的发展，桥梁加固技术有了很大的提高。
本文从体外预应力加固维修设计原则、体外预应力加固常用方法、桥梁施工中体外预应力加固技术要点、桥梁体外预应力加固技术的优势及施工过程中注意事项五个方面详细阐述了对T形刚构桥进行体外预应力加固施工的重要性和必要性。
【关键词】T形刚构桥梁，体外预应力，加固，施工工艺
一、前言
近年来随着我国科技的发展，车辆增多，长时间的车辆承载导致桥梁存在着安全隐患，体外预应力的出现极大地提高了桥梁加固技术，本文将详细讨论体外预应力施工工艺，
二、体外预应力加固维修设计原则
加固维修设计以该高架桥恢复至原设计状态为基本原则，桥墩符合部分预应
力混凝土A类构件使用要求。
因而全桥仅对盖梁上缘与跨中下缘存在沿桥梁纵向贯穿开裂的盖梁进行加固补强。
维修后大桥技术标准与原设计标准相同，桥面净空与原桥相同，在设计理想状态下计算荷载与技术参数有设计荷载采用汽车-超20级、挂车-120、人群-3. 5kN/m2。
1、计算方法
经综合计算桩柱等效高度为15.8m，为便于计算分析将桩基础与墩柱按照等刚度原则换算为一端自由和一端固结的结构模式，换算后结构模型中基础周边土体对桩基不产生作用。
2、结构计算模型分析
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第8.2.1条规定：跨中截面下缘最大拉应力的墩台盖梁与墩柱应按刚构计算，该桥桥墩盖梁在设计理想状态下符合部分预应力混凝土A类构件使用要求，盖梁在最不利荷载作用下支点截面上缘未出现拉应力状况。
采用实体单元计算出的控制截面的控制应力均比采用梁单元计算结果小，结构各部位最大压应力亦小于其抗压设计强度值，上部构造横向分布采用杠杆法计算出的盖梁控制截面、控制应力明显较按铰接板法计算结果更为不利，梁单元计算模型中墩柱与盖梁之间连接为点连接，而空间有限元模型为面连接更符合实际结构，这说明桥梁上部构造横向整体受力性能直接关系到下部构造的受力计算模型如图2所示。
三、体外预应力加固常用方法
桥梁体外预应力加固一般流程图：制作加工各类钢铁件→钢铁件防腐处理→施工放样及钢筋位置探测放样→制作环氧胶液及环氧砂浆→锚固点、滑块、固定支座施工→预应力钢索安装及张拉→钢筋接头处理及防腐→恢复桥面及交通。
桥梁体外预应力加固技术根据施加预应力的方式不同常用的方法有：横向收紧张拉法、纵向张拉法、竖向张拉法和预弯梁法等。
1、横向收紧张拉法
当桥梁的两端间距很小时，体外预应力加固方法一般采用横向收紧张拉法。
安装预应力筋在桥梁的下缘对称梁中线，横向收紧张拉法通过在距梁端适当距离处弯起，再将梁端的锚固通过支点锚固定在钢板上。
在每段中点，用拉紧螺栓收紧两对称筋，将水平段的预应力筋通过撑棍分成若干段，同时两端的撑棍还起到支点的作用，拉杆即产生了预应力。
2、纵向张拉法
纵向张拉法是指沿预应力筋的轴线施加预应力的方法。
预应力筋沿梁底布置，直到梁的两端构造在锚固梁的腹板或顶板上弯起，再沿梁顶或梁底进行纵向张拉，其目的是为了减小梁端的剪力。
3、竖向张拉法
可采竖向张拉法加固桥梁，特别是在采用纵向张拉法不便施工时方便使用。
横梁的作用在于固定竖向张拉产生的钢筋预应力。
此法采用一般在梁端肋侧锚固，在梁肋两侧对称布置预应力筋，在梁肋底部用小横梁固定预应力，向上张拉预应力筋中部竖直。
4、预弯梁法
向收紧张拉法、纵向张拉法、竖向张拉法主要是解决梁下缘开裂的问题，有时为了防止梁上缘的开裂，可以采用预弯梁法。
说明预弯梁法的应用以某简支钢板梁桥为例，由于荷载的增大，需要改善钢板梁的受力状态采体外预应力筋加固，同时提高桥面板的刚度，采用增厚桥面板的方法。
在浇筑之前，先搭设支架将梁顶起，达到一定强度后再落下新浇桥面板支架，在梁的自重下桥面板会产生一定的扭应力，然后对钢板梁和桥梁施加弯矩和轴力，张拉体外预应力筋，抵消体外索张拉后在桥面板内产生的拉应力，缓和新增桥面板混凝土收缩引起的拉应力。
四、桥梁施工中体外预应力加固技术要点
1、体外预应力加固技术中的上锚固点设置
当梁顶进行上锚固点设置时，要按照设计斜筋穿出的位置凿穿两个相同的斜孔。
这需要先把桥面的铺装层及混凝土的保护层凿去，钢筋露出，再进行锚固垫板处混凝土细凿，并按照斜孔设计角度制作一个凿孔架，并把凿岩机的钻杆放在
里面，且让钻头对理论锚固点对准后进行凿孔，斜孔就凿好了，之后就要将梁顶的混凝土进行清理，并在混凝土表面涂上层环氧胶液，还要用环氧水泥砂浆进行铺平。
另外，上锚固点在梁顶时，要保证梁顶面与锚垫板的表面平齐，或者略低一些，以此使混凝土的保护层尽可能的厚一些。
2、体外预应力加固技术中的预应力筋的安装与拉筋
预应力筋安装时，要先检查各种锚具能否正常工作，尤其是粗钢筋的螺母与螺杆要逐个拧试以检查其匹配情况，确保用手就能拧动全过程。
对于斜筋和水平筋，要分别采用斜杆及粗钢筋为型钢，先将水平滑块与斜筋一起固定，再将斜筋上的上锚固点固定，将滑块定位在临时支架的垫板位置，穿入水平筋且保证两端的丝头长度相同，上紧螺母，这样预应力筋就安装完了，体外预应力的张拉一般可分为梁顶张拉和梁底张拉，由于操作人员及设备的限制，梁的张拉不可能同时进行，但同一根梁之间应该做到同步张拉，以保证梁的钢筋具有相近的预应力。
3、体外预应力加固技术中的放样定位
放样定位是体外预应力加固技术的要点之一，锚固支座与滑块垫板位置放样定位，沿着梁底从锚固投影点像跨中方向量取跨中位置及滑块板的中心位置，进行梁底两侧的标记，且将滑块垫板的平面尺寸画在梁的底面上，标出螺栓的孔位。
上锚固点放样定位，斜筋上锚固点在梁端及梁顶面时，要以梁顶面的纵轴线为准，测量沿着纵桥到锚固点梁端的距离，;当锚固点在梁端时，量取的应是梁顶或梁底面的垂直距离，然后再沿着横桥的横向距离，并标出锚固点的理论性位置，在锚固点放样时，要注意梁顶及腹板中的钢筋，要调整适当的位置，避开这些受力钢筋，更不能对它们进行切断。
五、桥梁体外预应力加固技术的优势
体外预应力混凝土结构与普通预应力混凝土结构相比，具有如下主要优点：
1、体外预应力钢筋可以设计成可补拉、可更换（也可以是不可更换的），可更换的体外力筋易于加固、养护和维修。
2、对于旧桥构造而言，体外预应力加固技术简化了施工。
由于体外配筋方式取消管道灌浆工序，避免了截面削弱，可实现全年施工，同时对处于寒冷地区的北方各省而言，这种技术可以使梁肋中不设管道，因此具有十分重要的现实意义。
3、在我国，体外预应力加固技术为解决工程上长期困扰的混凝土耐久性问题提供了可能，因此得到了广泛的推广和应用。
体外预应力加固技术的预应力筋利用效率高，减小了钢筋束的摩阻损失，延长了桥梁的使用寿命，对抗疲劳有利，同时力筋应力变化幅值小，提高了桥梁耐久性的。
在桥梁养护管理及加固补强方面，体外预应力加固技术可以带来可观的经济效益，在实际施工中，具有长期的经济效益。
六、施工过程中注意事项
1、合理使用防松套
在公路桥梁加固工程中，单孔夹片锚具应用很广泛。
公路桥梁在承担运输时，
不可避免的经常承受振动荷载。
由于疲劳作用，锚具中的夹片就会产生松动，更甚者会致使锚具失锚。
防松套的使用可以有效避免此类事故的发生。
根据施工经验，往往在锚具夹片与防松套之间增设弹簧垫圈，起到减振效果。
2、张锚体系的保护
张锚体系要进行适当的保护，以增强其耐久性。
通常采用的办法是，将玻璃丝布缠包在锚具以及防松套上。
同时，体外预应力索也要用外裹油脂的方式或者添加塑料护套的方式进行保护。
七、结束语
以上是对T形刚构桥梁体外预应力加固施工工艺的分析与探讨，体外预应力加固技术当今最有效的加固技术之一，凭借着施工成本低的特点被广泛应用于公路桥梁加固工程中，拥有十分广阔的发展前景。
参考文献：
[1]张驰桥梁结构盖梁体外预应力加固设计及施工实例分析中国建筑金属结
构·下半月-2013年10期
[2]蔡淑春探究体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用城市建设理论研究-2013年46期
[3]杜安文浅析公路桥梁施工中体外预应力加固技术城市建设理论研究-2013年21期
[4]韦金福试论公路桥梁体外预应力加固施工建筑与文化-2013年16期。