汽车空调第八章制冷系统部件
汽车电器设备与维修第8章 汽车空调系统
热力性质方面
首先，要求制冷剂的蒸发压力要稍 高于大气压力；其次，制冷剂的冷 凝压力也不应太高，以降低对制冷 系统强度的要求。
2）制冷剂的选择 R134a的基本性能如下：
饱和蒸气压大体上讲与R12相近。 以18 ℃为界，低于18 ℃时， R134a的饱和蒸气压略低于R12， 化学性质稳定，无色、无 高于18 ℃时相反。 刺激性气味、不燃烧、不 爆炸。
8.3.2 汽车空调通风系统
1）自然通风 自然通风是利用汽车行驶时产生的风压，将外部空气引入车内循环后 再排出，空气的入口设在正压区，出口设在负压区，形成空气的自然流动。 如图8-12所示为轿车外表面上的空气压力分布图。车头部位为正压区， 因此空气进口设在此处；车尾部位为负压区，空气排口一般设在后排座靠 背两侧。
图8-8水暖式取暖系统的结构 1—散热器； 2—散热器盖； 3—补偿水桶； 4—散热器出水软管； 5—风扇传 动带； 6—暖风机出水软管； 7—管箍； 8—暖风机芯； 9—暖风机进水软管； 10—节温器； 11—冷却风扇；12—护风圈； 13—散热器进水软管
目前，在有些车型上采 用了废气水暖式取暖系统，
2）热管换热器式 热管换热器式取暖系统 中的热管换热器垂直安装在 车厢底板上下，底板之上为 冷凝放热段，底板之下为废 气加热段，其安装原理如图 8-11所示。
图8-11热管换热器安装原理图 1—车头窗口； 2—新鲜空气进口； 3—汽车底板； 4—废 气进口； 5—空气出口； 6—热管换热器隔板； 7—废气出口
冷冻机油可润滑压缩机轴承、 活塞、活塞环、曲轴、连杆等 运动件表面，减少运动阻力和 磨损，降低功率消耗，延长压 缩机使用寿命。
密封
冷冻机油渗入油封密封处防止 漏油，同时在活塞环与缸壁间 形成油膜防止制冷剂泄漏。
汽车空调系统的结构组成
汽车空调系统的结构组成
汽车空调系统的结构组成一般包括以下部分：
1. 压缩机：负责压缩制冷剂，并将其送至冷凝器。
2. 冷凝器：将从压缩机送来的高温高压制冷剂转化为液态，并通过与外界空气的散热换热，使得制冷剂温度降低。
3. 膨胀阀：通过调节制冷剂的流量和压力，控制其流入蒸发器。
4. 蒸发器：将通过膨胀阀流入的制冷剂蒸发为气态，并吸收周围空气热量，降低空气温度。
5. 内外循环阀：控制空气进出车内和车外的通道，实现空调系统的内外循环模式切换。
6. 风扇和风扇马达：负责将经过蒸发器冷却的空气通过风扇吹入车内，提供舒适的领空环境。
7. 控制面板和控制电路：提供控制空调系统的各种功能和参数设定，如调节温度、风速等。
8. 内外循环开关和风量开关：用于切换内外循环模式和调节风量大小。
9. 管道连接系统：将各个组成部分连接在一起，使制冷剂流动，并传递冷热源。
10. 温度传感器：用于检测车内和车外的温度，并根据需求调节空调系统的工作状态。
除此之外，汽车空调系统还可能包括空调压力传感器、温度控制阀、空调滤清器、冷凝风扇等部件，以提高空调系统的性能和功能。
简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理
简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理一、汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置四部分组成。
1. 压缩机：压缩机是汽车空调制冷系统的核心部件，其作用是将低温低压的气体通过压缩提高温度和压力，使其变为高温高压的气体。
常见的汽车空调制冷系统中使用的压缩机有离心式和活塞式两种。
2. 冷凝器：冷凝器是将高温高压的气体通过散热器散热后变为高温高压液态，其作用是将制冷剂释放出来，并将其变为液态，以便进入蒸发器。
3. 蒸发器：蒸发器是汽车空调制冷系统中最重要的部件之一，其作用是将液态制冷剂通过节流装置降低温度和压力，使其变为低温低压的气体。
在这个过程中，蒸发器会吸收周围环境中的热量，并将其带走，从而达到降低室内温度的目的。
4. 节流装置：节流装置是蒸发器中的一个小孔，其作用是通过限制制冷剂的流量，使其在经过蒸发器时降低温度和压力，从而实现制冷的效果。
二、汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理可以分为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。
1. 压缩：当汽车启动时，压缩机开始工作，将低温低压的气体通过压缩提高温度和压力，使其变为高温高压的气体。
这个过程中需要消耗一定的能量。
2. 冷凝：高温高压的气体进入冷凝器后，通过散热器散热后变为高温高压液态。
在这个过程中，制冷剂释放出来，并将其变为液态。
3. 膨胀：液态制冷剂通过节流装置降低温度和压力，使其变为低温低压的气体。
在这个过程中，膨胀阀会限制制冷剂的流量，并将其喷射到蒸发器中。
4. 蒸发：制冷剂在蒸发器中遇到低压低温的空气，变成低温低压的气体，并吸收周围环境中的热量，从而达到降低室内温度的目的。
这个过程中需要消耗一定的能量。
三、汽车空调制冷系统的注意事项1. 定期检查：汽车空调制冷系统需要定期检查，以确保其正常工作。
特别是在夏季高温时，更需要加强检查和维护。
2. 清洗滤网：汽车空调制冷系统中有一个滤网，其作用是过滤灰尘和杂质。
汽车空调制冷系统主要部件
第四章汽车空调制冷系统主要部件(参考文献：张蕾主编，汽车空调.)4.1 汽车空调制冷压缩机4.1.1 汽车空调制冷压缩机概况汽车空调压缩机是汽车制冷系统的心脏，是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力源，变排量压缩机还起着根据热负荷大小调节制冷剂循环量的作用。
一、汽车空调对配置制冷压缩机的要求汽车空调制冷压缩机主要采用容积式压缩机。
汽车空调压缩机的动力，大部分来自汽车发动机。
因此根据汽车本身的特点，对应用的压缩机提出如下要求：1)汽车低速行驶时，应具有较强的制冷能力；在高速时，有较低的功率消耗。
其目的是同时满足汽车空调低速时的舒适性和汽车高速时的动力性要求。
2)体积小、重量轻。
目的是减轻汽车自重，提高汽车的动力性和经济性。
3)经久耐用、耐寒、耐高温、易损零件少。
因为汽车是在恶劣环境下运行的机器，且压缩机又靠近发动机，因此有上述要求。
4)工作稳定、噪声小。
既要求压缩机起动转矩小，不破坏发动机的稳定工况，又要求压缩机本身的震动小，噪声小。
5)制造容易，价格低廉。
二、汽车空调制冷机的性能指标在压缩机的性能指标中，主要有排气量、制冷量、输入功率、净重和容积效率。
压缩机的排气量是指在单位时问里，所排出的蒸气量转换成吸气状态时输出的体积大小。
单位用m3或L／h表示。
对于汽车空调压缩机而言，由于发动机工况不断变化，压缩机的转速亦不断变化，所以用每一个循环的排气量作为排气量指标，即V h = ΠD2SZ／4(2-3)式中V h——压缩机一个循环的排气量，单位为cm3／r；D——气缸直径，单位为cm；S——活塞行程，单位为cm；Z——气缸数。
由于实际的排气量受到排气阀门的阻力、余隙容积、等熵指数、制冷剂泄漏及运行工况等因素影响，实际排气量永远小于理论值。
这样可用容积效率来表示二者的关系λ= V'h／V h(2-4)式中λ——压缩机的容积效率，又称输气系数；V'h——实际排气量。
压缩机的制冷量Q为Q = Meγ=AλV hγ／C V (2-5)式中Q——每转的制冷量，单位为w／r；Me——每转的排气质量，单位为kg；γ——制冷剂每lkg的汽化潜热，单位为J／kg；λ——压缩机的输气系数；C V——制冷剂在吸气状态的比体积，单位为m3／kg；V h——理论排气量，单位为m3／h。
汽车空调系统主要部件介绍
汽车空调系统主要部件介绍1.压缩机压缩机是汽车空调系统的核心部件之一，主要功能是压缩制冷剂，并推动其流经整个空调系统。
压缩机通常由电动机驱动，它吸入制冷剂气体，经过压缩后将高压气体送入冷凝器。
2.冷凝器冷凝器位于车辆前部，通常与散热器相连。
它的主要功能是将高温高压的制冷剂气体冷却成高压液体。
通过与外界空气的热交换，制冷剂释放热量，从而达到降温的目的。
3.蒸发器蒸发器位于汽车座舱内部，通常安装在风扇上方。
蒸发器通过制冷剂的蒸发吸收车内热量，使车内温度降低。
它的主要功能是将高压液体制冷剂转化为低温低压的制冷剂气体。
4.膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统的一个重要组成部分，位于冷凝器和蒸发器之间。
膨胀阀的作用是控制制冷剂的流量和压力。
当高压液体制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器时，由于压力变化，液体制冷剂将瞬间蒸发并吸热，从而达到降低车内温度的目的。
5.制冷剂制冷剂是汽车空调系统中的一种特殊化学物质，常用的有R134a和R1234yf等。
制冷剂在汽车空调系统中起到传递热量和改变物质状态的作用。
它在蒸发器中吸热蒸发，然后在压缩机中被压缩加热，从而实现制冷循环。
除了上述主要部件外，汽车空调系统还包括一些辅助部件，如冷却风扇、控制面板、传感器、压力开关等。
冷却风扇的作用是增强风流，并能调节蒸发器和散热器的工作效果。
控制面板通过电子控制单元（ECU）和按钮等控制空调系统的运行。
传感器则能够实时监测车内温度、湿度和压力等参数，以便按需调整空调系统的工作状态。
总结来说，汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和制冷剂等几个主要部件组成。
这些部件相互合作，通过制冷剂的循环流动实现车内温度的调节。
汽车空调系统的正常工作与这些部件的协调运行密切相关，因此定期维护和保养空调系统是非常重要的，以确保系统的稳定运行和寿命的延长。
《汽车空调基础知识》制冷系统的组成
汽车空调制冷系统
蒸发器的组成：
螺旋管、翅片、入口管路和出口管路
汽车空调制冷系统
空调蒸发器的制冷原理：
空气流经蒸发器表面，汽化过程中制 冷吸收热量，空气中的水蒸气被冷凝在蒸发器上
形成小水滴，水滴聚集在蒸发器的底部，并排出
车外。
汽车空调制冷系统
冷凝器
作用：对压缩机排出的高温、高压气态制 冷剂进行冷却，视之凝结为液体。 位置：一般安装在散热器的前面
汽车空调制冷系统
热交换器：热交换器是蒸发器与冷凝器的统称。 空调热交换器是借助空气来进行热交换的，而空 气传递热量的效率很低，因此热交换器外侧都设 计有翅片来增大表面积，以增强传热效果。
空调的翅片
螺旋管
汽车空调制冷系统
蒸发器
作用：将经过节流降压后的液态制冷剂汽 化，吸收蒸发器周围空气的热量而使之降温，鼓 风机再讲冷风吹到乘客舱内。 位置：仪表台下方的空调箱壳体总成内。
知识回顾
• • • • • 1、制冷系统的主要元理是什么？ 5、用自己的话说出冷凝器的工作过程。
汽车空调基 础知识
---------制冷系统
知识点回顾
1、节流元件是什么的分界点？ 节流元件是区分高压与低压的一个分界点 2、节流元件的种类？ 节流管与膨胀阀
汽车空调制冷系统
制冷系统主要元件：
空调制冷系统主要组成部件包括压缩 机、热交换器（冷凝器和蒸发器）、节流元件、
干燥过滤器和制冷剂管路等。
这节课主要讲授蒸发器与冷凝器
冷凝器
汽车空调制冷系统 冷凝器结构：
汽车空调制冷系统
冷凝器工作原理：
空条冷凝器利用发动机冷却风扇将制 冷剂放出的潜热传送到空气中去。
汽车空调制冷系统
汽车空调制冷系统的构造
汽车空调制冷系统的构造一、压缩机汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、节流管（用于孔管系统结构）、蒸发器、导管与软管、观察窗等组成。
1）压缩机压缩机俗称空调泵，其作用是使制冷剂保持循环。
压缩机的吸气侧抽吸制冷剂蒸气，制冷剂流过压缩机的出口或排放侧时加压( 温度也随之升高)，高压、高温的制冷剂被压出压缩机而流入冷凝器。
功能：压缩机有两个重要的功能：一是使系统内建立低压区，二是使制冷剂和冷冻油循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压，两种功能同时完成。
①低压条件压缩机入口处的制冷剂处在低压状态，可使蒸发器内的制冷剂流出，使节流装置中适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到压缩机入口之间是低压状态。
②压缩制冷剂压力的上升会使制冷剂所含热量增加，这对制冷剂在冷凝器内放热是必要的。
高压状态存在于压缩机出口到膨胀阀入口之间。
分类：目前使用的压缩机根据工作方式分为往复式和旋转式两种，应用最多是往复式。
压缩机实物图工作原理：（1）定排式往复压缩机：往复式压缩机的每个活塞均配备有一组吸气阀和排气阀及阀片。
当一只活塞处于进气行程时，则另一只活塞处于压缩行程。
通过吸气阀，活塞将制冷剂吸入气缸，然后在活塞的作用下，制冷剂经过排气阀排出去。
当活塞向下运动时，即处于进气行程时，由于活塞的吸力作用和排气阀上方的较高压力作用，排气阀保持关闭。
同时，吸气舌簧阀开启，低压制冷剂蒸气进入。
当活塞向上运动时，即处于压缩行程时，制冷剂经过排气阀排出，而吸气阀在相同的压力作用下保持关闭。
压缩机将系统的低压侧与高压侧分割开来。
进入压缩机的是一种低压并略微过热的制冷剂蒸气。
当制冷剂离开压缩机时，它是一种高压高温的制冷剂蒸气。
冷冻润滑油存放在压缩机的油底壳内，以便保持曲轴连杆和其他内部零件的润滑。
(2) 往复式变容量压缩机（分压力调节式，电磁阀调节式两种）①压力调节式变排量压缩机原理：压力调节式变排量压缩机的旋转运动由输入轴传递给驱动连杆机构，驱动连杆机构通过斜盘将旋转运动转换成5 个连杆的轴向运动。
汽车空调制冷系统主要组成部件结构
汽车空调制冷系统主要组成部件结构复习旧课1、汽车空调按功能有哪些类型2、制冷系统有哪几部分组成？3、制冷系统的工作原理。
新课引入上一节课我们学习了制冷系统的组成工作原理，这一节我们学习制冷系统各部件的结构和原理，这次课非常重要，希望同学们认真学习。
讲授新课：1、压缩机：压缩机吸入蒸发器中低温、低压的气态制冷剂，将气态制冷剂压缩成高温、高压状态并输入冷凝器。
汽车空调制冷压缩机主要采用容积式压缩机，除了有些大型客车采用独立发动机驱动外(副发动机驱动)，大部分是采用汽车发动机驱动。
汽车空调制冷容积式压缩机种类很多，目前正式使用在汽车空调的压缩机就有30 多种。
按运动形式和主要零件形状，压缩机可按定量式和变量式分类。
常用的定量式压缩机又可分为往复活塞式和旋转活塞式。
常用的轴向活塞式压缩机有摇板式和斜盘式两种。
(1)摇板式压缩机。
摇板式压缩机结构紧凑、工作平稳、质量小。
各汽缸以压缩机轴线为中心布置，活塞运动方向平行于压缩机的主轴。
摇板式压缩机的工作原理示意图可以参照图7.3。
各汽缸以压缩机的轴线为中心，五角均匀分布，连杆连接活塞和摇板，两头用球形万向节，使摇板的摆动和活塞移动协调而不发生干涉。
摇板中心用钢球作为支承中心，并用一对固定圆锥齿轮限制摇板只能摆动而不能转动。
主轴和传动板连接固定在一起。
压缩机工作时，主轴带动传动板一起旋转。
由于传动板是楔形的，楔形传动板的转动，迫使摇板作以钢球为中心的左右摇摆运动。
摆板和传动板之间的摩擦力，使摇板具有转动势，但被固定的一对圆锥齿轮限制，所以摇板只能来回左右摆动，带动活塞在汽缸内作往复运动，完成吸气、排气过程。
如果一个摆板上有5 个活塞，那么主轴转动一周就有5 次吸、排气过程。
摇板式压缩机工作原理示意图1—压缩机主轴；2—传动板(端面凸轮)；3—活塞；4—连杆；5—支撑钢球；6—圆锥齿轮；7—摇板（2）斜盘式压缩机。
斜盘式压缩机结构紧凑、效率高、性能可靠，采用往复式双头活塞。
简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理
汽车空调制冷系统的组成和工作原理一、引言随着汽车的普及和人们对舒适性的要求不断提高，汽车空调制冷系统在现代汽车中扮演着一个重要的角色。
这个系统可以为驾驶员和乘客创造一个舒适的驾乘环境，使他们在长途驾驶或者炎热的夏季能够享受到舒适的车内温度。
本文将对汽车空调制冷系统的组成和工作原理进行全面、详细、完整的探讨。
二、汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统主要由以下几个部分组成：1. 压缩机压缩机是汽车空调制冷系统中最核心的组件，其作用是将制冷剂压缩，提高其温度和压力。
2. 冷凝器冷凝器主要负责将制冷剂从高温高压状态冷却成高温低压状态。
它通常位于车辆的前部，通过与环境中的空气进行热交换，将高温的制冷剂冷却下来。
3. 膨胀阀膨胀阀是汽车空调制冷系统中控制制冷剂流量的关键部件。
它通过调节制冷剂的进出量，使制冷剂在膨胀阀后形成高温低压状态。
4. 蒸发器蒸发器是汽车空调制冷系统中最终实现制冷效果的组件。
它通过与环境中的空气进行热交换，将车内空气中的热量吸收，从而使车内温度降低。
5. 制冷剂制冷剂在汽车空调制冷系统中起到传递热量的媒介作用。
常见的制冷剂有R134a、R1234yf等。
三、汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理可以简要概括为以下几个步骤：1. 压缩汽车空调制冷系统中的压缩机将低温低压的制冷剂吸入，并将其压缩成高温高压的状态。
这个过程中，制冷剂吸收了外界的热量。
2. 冷却高温高压的制冷剂经过压缩机后，进入冷凝器。
在冷凝器中，制冷剂通过与冷却空气的热交换，将其温度降低，状态变为高温低压。
3. 膨胀在冷却过程后，制冷剂进入膨胀阀。
膨胀阀的作用是控制制冷剂的流量，并将其进一步膨胀，状态变为低温低压。
4. 蒸发低温低压的制冷剂进入蒸发器，与车内空气进行热交换。
制冷剂会吸收车内空气中的热量，并带走热量，从而使车内温度降低。
同时，制冷剂自身会被加热并蒸发，状态再次变为低温低压。
5. 再次循环蒸发器中的低温低压的制冷剂经过吸收车内热量后，再次被压缩机吸入，重新开始一个新的循环。
汽车空调制冷系统构造
二、储液干燥器 （一）功用 • 1.去除制冷系统内多余水分; • 2.防止制冷系统内杂质堵塞热力膨胀阀; • 3.贮存多余制冷剂 • 4.液气分离; • 5.载体的功用
(二)结构 一般都是做成圆筒状,因为筒状结构承压性能好,加工容易.易熔塞、 高低压开关及观察窗都安排在顶部；
（三）干燥剂 它是一种能从制冷剂液体或气体中吸收水分，而它本身
（一）片式蒸发器
结构较简单，加工方便，但换热效率较差。
（二）管带式蒸发器
这种蒸发器也需要双面复合铝材，且焊接要求高， 因此，加工难度最大，但其换热效率也高，结构 也最紧凑。
(三)蒸发器用风机组成
• 1.叶轮:通过叶片将机械能传递 给气体;
• 2.蜗壳:将离开叶轮的气流汇聚 起来,导向排出口;另外将气体 的部分动压经扩压而转变为静 压.
不溶于制冷剂的固体状物质； • 1.干燥方法及种类： • 1)甲醇喷射 • 2)硫酸钙封闭 • 3)活性氧化铝干燥； • 4)硅胶干燥 • 5)分子筛干燥
干燥剂选择应考虑因素: • 1.干燥剂吸水能力及冷冻油对吸水能力的影
响; • 2.干燥剂和制冷剂相容性; • 3.干燥剂的抗压强度及耐磨性; • 4.干燥剂的堆密度; • 5.干燥剂的价格; • 6.残余含水量;
同上 同上 同上 涡旋式 活塞式
生产厂家 上海易通 上海易通
日本电装
上海易通
同上 日本三电 同上 日本电装 日本精工 日本松下
日本电装 上海易通
同上 同上 同上 日本三菱重工 美国UTCarrier
3.2 热交换器
一、冷凝器
• 汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、高压制 冷剂气体，通过冷凝器将热量散发到车外空气中，从而 使高温、高压的制冷剂气体冷凝面较高温度的高压液体。 汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种结构 形式。
汽车空调制冷系统部件
第模块1 章一二 蓄汽汽电车车池空空调B调a制t基te冷r础y系统部件
实训项目1：空调压缩机皮带的拆卸与安装
（2）安装 ① 用套筒扳手，沿顺时针方向旋转调节螺栓 (箭头所示)，直至皮带张紧.
② 用拇指按压皮带中部E，v变a形lu量a为tiyright 2019-2019 Aspose Pty Ltd.
图8-1-3 摇摆斜盘式压缩机工作过程
第模块1 章一二 蓄汽汽电车车池空空调B调a制t基te冷r础y系统部件
1、常见汽车空调压缩机的结构及工作原理
（2）回转斜盘式压缩机 回转斜盘式压缩机是往复式双向活塞，又称双
向斜盘式。回E转v斜al盘ua式tio压n缩on机ly和. 摇摆斜盘式压缩 eated wi机th属A同sp一os类e.型Sl。ide回s 转fo斜r .盘NE式T压3缩.5机C的lie工nt作Pr原of理ile是5.2.0
③ 在C制o冷p系y统ri拆g卸h之t 前2，01需9用-冷2媒0回19收加A注s设p备os将e制P冷t剂y抽L回t收d。.
（1）拆卸 ① 拆卸空调压缩机皮带。用扭力扳手，拆卸六角组合螺母，取出离合器吸盘。 ② 拆卸内部轴承卡环。用图示卡簧钳将卡环取出 ③ 拆卸皮带盘。将专用工具组合成图示二爪拉马形式 ，轻轻钩住皮带盘的 下沿。注意两侧夹持部位应在同一水平面上。顺时针转动，使皮带盘脱出。 ④ 拆除前盖挡圈。用图示卡簧钳将挡圈取出，取出电磁线圈。安装时线圈突 缘须与压缩机前盖上凹槽相配，防止线圈移动，并正确放置导线。
轴旋Co转py时ri，gh摇t 2板0作19轴-2向01往9复As摇po摆se，P带ty动L压td缩. 机活
塞作轴向往复运动，从而完成制冷剂的吸入、压 缩和排出过程。
汽车冷气工作原理
汽车冷气工作原理
汽车冷气系统的工作原理是通过循环往复的制冷过程来达到降低车内温度的目的。
以下是汽车冷气系统的工作原理的详细步骤：
1. 压缩机：汽车冷气系统的核心是压缩机，它位于发动机舱内。
压缩机的作用是将低温、低压的气体（制冷剂）吸入，通过压缩使其成为高温、高压的气体。
2. 减压阀：高温、高压的气体通过减压阀进入冷凝器。
减压阀的作用是降低冷媒的压力和温度，同时使其形成液态。
3. 冷凝器：冷凝器通常位于发动机舱前部，与汽车散热器相连。
通过冷凝器内的金属管路，冷媒的热量被散发到外界空气中，使其冷却并变成液态。
4. 蒸发器：冷凝后的液态冷媒进入蒸发器，在这里与外界空气进行热交换。
蒸发器通常位于仪表板内部。
在蒸发器内部，液态冷媒迅速蒸发，吸收车内空气的热量，使车内温度降低。
5. 显热器：显热器是将冷媒蒸发后的气体重新压缩为液态的部分。
通过显热器，冷媒再次成为高压、高温的液态，准备再次进入压缩机循环。
以上就是汽车冷气系统工作原理的基本步骤。
整个过程通过不断的循环，将车内的热量释放到外界空气中，从而实现车内温度的降低。
汽车空调-制冷系统的基本部件
7.往复活塞式压缩机可有哪种类型？ A.单缸、双缸、四缸、五缸、六缸或十缸； B.双缸、六缸、八缸、十缸或十二缸； C.单缸、三缸、五缸、六缸、七缸或十缸； D.单缸、双缸、四缸、六缸、八缸或十缸。 8.在 行程中，制冷剂 被吸入压缩机。 A.排气/蒸气； B.吸气/蒸气； C.排气/液态； D.吸气/液态。
2.旋转式压缩机
旋叶型压缩机由一个转子，三到四个轮叶，以及尺寸精准 的转子外壳组成。当压缩机轴转动时，轮叶和转子外壳 就形成了压力腔。制冷剂由进气孔抽入这些小腔中，当 转子转动时，这些小腔的体积就变小了。制冷剂完全压 缩后就到达了排气孔。
3.涡管式压缩机
只有一个运动部件：活动涡卷。吸、排气压力连续作用。
2）50%功率输出 电磁阀电源接通，电磁阀克服弹簧力的作用，关闭 a孔，打开b孔。高压气体无法通过a孔，在弹簧 力的作用下柱塞右移，排出阀打开，低压气体直 接排出，后部5缸不工作。只有前部5缸继续产生 高压气体。单向阀在压力差的作用下下移，防止 前部的高压回流，实现50%功率输出。 3）电磁阀调节式变排量压缩机的控制 两种方法： a.根据冷却液的温度进行控制； b.根据蒸发器温度进行控制。
3.如果让制冷剂放出热量，必须存在： A.高压； B.高热； C.A和B都具备； D. A和B都不具备。 4.下列除了哪一项之外，其余三项都是目前流行的 压缩机设计？ A.摇板式； B.固定板式； C.往复式； D.旋叶式。
5.往复式压缩机的活塞由哪个部件驱动？ A.曲轴； B.摇板 C.两者都是； D.两者都不是。 6.所有的压缩机都是由下列哪个部件直接或间接驱 动？ A.水泵带轮； B.附件带轮 C.发电机带轮； D.曲轴带轮
二、固定线圈式离合器 在20世纪80年代初以来， 在所有的汽车上获得应 用。比旋转线圈式离合 器轻得多，易磨损的部 件更少，所以更受欢迎。 1.结构 定子：电磁线圈，电流通 过它产生吸力来吸合压 盘，电磁线圈固定在压 缩机的外壳上 。 转子：皮带轮组件，皮带 轮通过辅承套在轴上， 可以自由转动 。 压盘：衔铁，与压缩机轴 固定在一起。
22汽车空调制冷系统部件
大、中型商用车空调压缩机 一般都是传统的曲轴连杆机构式， 又称立式；中、小型汽车空调压 缩机多为摇摆斜盘式或回转斜盘 式。
空调压缩机及电磁离合器
（1）摇摆斜盘式压缩机 摇摆斜盘式压缩机是往复式单向活塞结构，又称单 向斜盘式或摇板式，摇摆斜盘式压缩机是将5个（或7个）汽缸均匀分布在压缩机缸 体内，如图所示。当主轴旋转时，摇板作轴向往复摇摆，带动压缩机活塞作轴向往 复运动，从而完成制冷剂蒸气的吸入、压缩和排出过程。
空调压缩机及电磁离合器
1．拆卸（见下页图） （1）拆卸空调压缩机上高、低压管，并封闭管口，防止异物进入。 （2）拔下电磁离合器线束插头。 （3）拆下压缩机皮带。 （4）将整车举升到适当高度，旋出压缩机紧固螺栓9，从压缩机支架3上取下空
调压缩机。 2．安装
顺序与拆卸相反。 （1）用扭力扳手以规定的力矩拧紧固定螺栓。 （2）更换高、低压管的密封圈。 （3）根据情况补充制冷剂。 （4）必须使离合器多楔带带轮、发动机皮带轮的带槽处在同一平面内。
（4）拆除前盖挡圈 如右图所示，用图示卡簧钳将挡圈取出。安装时线圈突缘 须与压缩机前盖上凹槽相配，防止线圈移动，并正确放置导线。
空调压缩机及电磁离合器
2．安装 安装顺序与拆卸相反。 （1）安装转子 如左图所示，将专用工具组合使用，并置于中心部位，用锤子轻击
四周，使转子安装到位。 （2）安装离合器吸盘 如右图所示，将图示工具压在离合器吸盘中心孔部位，用锤
为了提高换热效果，常在翅片的结构上采取一些强化换热的措施，如图所示。 板翅式蒸发器的传热面是由隔板和翅片组成的，热传递基本是依靠翅片来完成的， 隔板只传递一小部分。翅片除承担传热任务以外，还起到两隔板间的加强作用。因此， 如翅片不能完全与隔板焊接在一起，不但会影响传热效果，同时还会影响到隔板的强 度。
汽车空调制冷系统主要部件
第四章汽车空调制冷系统主要部件(参考文献：张蕾主编，汽车空调.)4.1 汽车空调制冷压缩机4.1.1 汽车空调制冷压缩机概况汽车空调压缩机是汽车制冷系统的心脏，是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力源，变排量压缩机还起着根据热负荷大小调节制冷剂循环量的作用。
一、汽车空调对配置制冷压缩机的要求汽车空调制冷压缩机主要采用容积式压缩机。
汽车空调压缩机的动力，大部分来自汽车发动机。
因此根据汽车本身的特点，对应用的压缩机提出如下要求：1)汽车低速行驶时，应具有较强的制冷能力；在高速时，有较低的功率消耗。
其目的是同时满足汽车空调低速时的舒适性和汽车高速时的动力性要求。
2)体积小、重量轻。
目的是减轻汽车自重，提高汽车的动力性和经济性。
3)经久耐用、耐寒、耐高温、易损零件少。
因为汽车是在恶劣环境下运行的机器，且压缩机又靠近发动机，因此有上述要求。
4)工作稳定、噪声小。
既要求压缩机起动转矩小，不破坏发动机的稳定工况，又要求压缩机本身的震动小，噪声小。
5)制造容易，价格低廉。
二、汽车空调制冷机的性能指标在压缩机的性能指标中，主要有排气量、制冷量、输入功率、净重和容积效率。
压缩机的排气量是指在单位时问里，所排出的蒸气量转换成吸气状态时输出的体积大小。
单位用m3或L／h表示。
对于汽车空调压缩机而言，由于发动机工况不断变化，压缩机的转速亦不断变化，所以用每一个循环的排气量作为排气量指标，即V h = ΠD2SZ／4(2-3)式中V h——压缩机一个循环的排气量，单位为cm3／r；D——气缸直径，单位为cm；S——活塞行程，单位为cm；Z——气缸数。
由于实际的排气量受到排气阀门的阻力、余隙容积、等熵指数、制冷剂泄漏及运行工况等因素影响，实际排气量永远小于理论值。
这样可用容积效率来表示二者的关系λ= V'h／V h (2-4)式中λ——压缩机的容积效率，又称输气系数；V'h——实际排气量。
压缩机的制冷量Q为Q = Meγ=AλV hγ／C V (2-5)式中Q——每转的制冷量，单位为w／r；Me——每转的排气质量，单位为kg；γ——制冷剂每lkg的汽化潜热，单位为J／kg；λ——压缩机的输气系数；C V——制冷剂在吸气状态的比体积，单位为m3／kg；V h——理论排气量，单位为m3／h。
汽车空调制冷系统原理图
汽车空调制冷系统原理图
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。
如图 1 所示，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
制冷系
统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程：
汽车空调制冷系统
1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。
2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂
气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故
制冷剂液体蒸发成气体。
在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进
入压缩机。
上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
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1. 膨胀阀的作用
热力膨胀阀以蒸发器出口的过热度为信号， 根据信号偏差来自动调节制冷系统的制冷 剂流量，因此，它是以发信器、调节器和 执行器三位组合成一体的自动调节器。具
体地说，热力膨胀阀一般有三个作用：
1. 膨胀阀的作用
①节流降压。使从冷凝器来的高温高压液态制
冷剂节流降压成为容易蒸发的低温低压雾状
• 冷凝器是管内的高温高压气态制冷剂通 过管壁和翅片放出热量给周围空气，从 而冷凝成液体，是放热过程。而通过冷 凝器的空气则被加热升温，是吸热过程。 • 加热器则是管中的热水通过管壁将热量 传给车内空气，热水被降温，是放热过 程。而车内空气因吸收热量而升温。
二、换热器的主要材料
• 原来以铜为主，后来发展成铜管铝片。 • 现在除大客车及部分中型客车空调的换热 器还采用铜管铝片，绝大部分汽车空调的 蒸发器和冷凝器都全铝化了，主要原因是 追求质量轻，另外价格也比较便宜。 • 换热器的重量占整个汽车空调装置重量的 50％～70％。
• 鼓风机还能根据对制冷量的不同需要而改变 风速。所以改变风量也是调节制冷量的一种 辅助办法。 • 所以降温的同时还伴随着对空气的除湿处理。
3)蒸发器表面温度的控制
4. 蒸发器的维护
①定期清刷，一般要求每三个月用清水冲刷洗涤 和压缩空气吹除蒸发器表面的灰尘与污物。 ②每隔三个季度应卸掉蒸发器上盖，对蒸发器内 部，进行清扫，但不能用热蒸汽清除，否则引
位置及周边导流措施有关。
冷凝效果
• 在汽车上，冷凝器的布置较为困难，冷却条件差，
以及各个部件之间连接管长，阻力损失大，造成系
统工况不够理想。所以，要求有更大的散热面积和
结构有更高的传热效率。 • 因此，实际的空调中的Q k一般都取得较大，达到Q
k
= (1.35～1.55 ) Q
0
。
4. 冷凝器的布置
再通过传动片将此力传递给传动杆从而推动阀针上
下移动，使阀门关小或开大，起到降压节流作用，
同时自动调节蒸发器的制冷剂供给量并保持蒸发器
出口端具有一定的过热度，以保证蒸发器传热面积
的充分利用，以及减少液击冲缸现象的发生。
①Ｆ型膨胀阀的结构
⒈ 阀针 ⒉ 膜片 ⒊ 调节弹簧
⒋ 感温包
②Ｆ型膨胀阀的工作原理
第八章 制冷系统部件
• 一、换热器的基本原理 • 基本热交换过程 • 蒸发器、冷凝器和加热器都是热交换器， 它们的作用都是实现两种不同温度的流体 之间的热交换。 • 蒸发器是管内的低温低压液态制冷剂通过 管壁和翅片吸收来自车内的空气中的热量， 然后沸腾汽化。管内是制冷剂吸热过程， 而管外的空气则被降温减湿，是放热过程。
7. 节流膨胀管
CCOT系统采取如下几条措施：
①降低节流元件的设计阻尼，使高热负荷时 蒸发器仍能得到充分的液态制冷剂，减少 或消除出口处的过热度。
CCOT系统采取如下几条措施：
②为了防止低热负荷时的液击，在蒸发器出口处 与压缩机吸入口之间设置气液分离罐。
③取消冷凝后的储液干燥罐，将干燥剂转移到气 液分离罐内
• 冷凝器安装连接时，还要有较好的减震措 施, 冷凝器安装还要考虑到本身的维护保养。 冷凝器冷凝作用好坏，对整个空调系统的 工作影响极大，冷凝器不能对外散热那么 蒸发器就产生不出冷气。
5. 冷凝器的维护
①定期、定日或随时清除冷凝器前后外表 灰尘、泥土。 ②散热片倒伏或损坏，可用扁平钳把肋片
扶正及修复。
• 平流式冷凝器则是在两条集流管间用多条扁管 相连，将几条扁管隔成一组，形成进入处管道 多，逐渐减少每组管道数，实现了冷凝器内制 冷剂温度及流量分配均匀，提高了换热效率， 降低了制冷剂在冷凝中的压力损耗，这样就可 减少压缩机功耗。 • 由于管道内换热面积得到充分利用，对于同样 的迎风面积，平行流冷凝器的换热量得到了提 高。这种新结构与管带式相比较，其放热性能 提高30％～40％，通路阻力降低25％～33％， 内容积减少20％，大幅度地提高了其放热性能。
• 管片式冷凝器制造工艺简单，其散热效 率较低。 • 管片式的连接方法主要有钎焊和机械连 接（胀管法）两大类。 • 所谓钎焊就是金属母体本身不熔化而靠 填充金属（即钎料）熔化成液态，从而 将两种金属母材连接。
• 管带式冷凝器的传热效率比管片式可提 高15％～20％。 • 鳍片式冷凝器是在特殊形状型材的散热 管表面直接铣削出鳍片状散热片。由于 片、管是一体，抗振性特别好，散热性 能可提高5％，省材25％，管片之间无须 焊接。
发吸收周围空气的热量； ②空气通过蒸发器的散热片时，空气中的 水分由于温度降低而凝结在蒸发器的散 热片上，使空气得到去湿处理。
2. 蒸发器的结构
• 管片式
• 管带式 • 层叠式
①管带式蒸发器
②管片式蒸发器
③层叠式蒸发器
• 层叠式蒸发器是在管带式以后发展起来的 新型结构形式。是有两片冲成复杂形状的 铝板叠在一起组成制冷剂通道，每二组流 道之间夹有波浪形散热带。
• 在汽车上，冷凝器的布置较为困难，
• 要布置在最容易散热的地方。
冷凝器布置、安装时的注意
• 对于布置在车底，应加设防护网罩，防止地 面飞溅上来的沙石击坏冷凝器， • 对布置在前轮后面的，则应考虑到前轮带出 的尘土对冷凝器的影响， • 对于布置在车顶，要考虑排雨水的问题。
冷凝器布置、安装时的注意
制冷剂进入蒸发器，即分开了制冷剂的高压
侧和低压侧。
②自动调节制冷剂流量。由于制冷负荷的改变
以及压缩机转速的改变，要求流量作相应调
节，以保持车室内温度稳定。膨胀阀能自动 调节进入蒸发器的流量以满足制冷循环要求。
1. 膨胀阀的作用
③控制制冷剂流量，防止液击和异常过热
发生。 膨胀阀以感温包作为感温元件控
CCOT系统与CCTXV系统的比较：
• CCOT系统与CCTXV系统除了节流元件不同以 外， • 最大的区别在于气液分离罐取代了储液罐， 并从高压边移到了低压边。
CCOT系统的优缺点如下：
优点：
①CCOT系统在设计上总是使蒸发器工作在满液状态， 这样使非常紧凑的蒸发器能充分发挥换热效率。 ②CCOT系统在蒸发器出口至压缩机入口之间一定要 安装气液分离器，这也是CCOT系统和其他制冷系 统的最大区别。
优点：
⑦最新款的CCOT系统已经不适用恒温控制器了， 而是在气液分离干燥器上装有一个压力开关， 感测蒸发器出来的压力，当蒸发压力在低于 ０．３０８ＭＰａ时，低压开关切断离合器电 磁线圈的电路，制冷压缩机停止工作。
优点：
③制冷剂侧及空气侧的阻力要小， ④抗震性良好，
⑤耐腐蚀性能好，
⑥不会引起眩目。
2 . 冷凝器的结构形式
• 冷凝器主要有管和散热片两部分组成， • 根据管和片的具体结构、形状的不同， 主要由： 管片式，管带式、鳍片式及平流式四种。
管片式冷凝器
管翅式冷凝器
管带式冷凝器
鳍片式冷凝器
平流式冷凝器
• 平流式冷凝器也是一种管带式结构，它 由圆筒集管、铝制内肋扁管、波形散热 翅片及连接管组成。它是适应新工质 R134a而研制的新结构冷凝器。
• 平流式与普通管带式冷凝器的最大区别 是，管带式只有一条扁管自始至终地呈 蛇形弯曲，制冷剂只是在这一条通道中 流动进行交换。 • 又由于进入冷凝器时制冷剂是气态，比 容大，需要的通径大；出冷凝器时已完 全变成液态，比容小，只需要较小的通 径。 • 而普通管带式结构的管径从头至尾是相 同的，这对充分进行热交换是不利的， 管道内空间未被充分利用，而且增加了 排气压力及压缩机功耗。
外平衡式膨胀阀
Ｈ型热力膨胀阀
• Ｈ型热力膨胀阀是一种整体型膨胀阀，又称 块阀，其原理与外平衡式Ｆ型膨胀阀相同。
4. Ｈ型膨胀阀及结构
带有低压保护开关和恒温器的Ｈ阀
②Ｈ型膨胀阀的特点
1.感受信号灵敏度得到提高。
2.调节精度得到提高。
3.提高了膨胀阀的抗振性能。
4.静止过热度调整为外调式，便于系统匹配调试。 5.块阀强度高，寿命长。
Ｈ型膨胀阀的工作原理
• Ｈ型膨胀阀的工作原理同外平衡膨胀阀基
本相同
5. 热力膨胀阀的不足
• 热力膨胀阀是一种自动调节阀，它根据空气热 负荷的变化，通过加大或减少液态制冷剂的流
量来适应热负荷的变化，为此蒸发器出口处的
制冷剂蒸气有一定的过热度。
• 热力膨胀阀的自动调节范围是有限的。
6．节流膨胀管
• 此种节流元件并与电磁离合器的通断条件相配 合 的 制 冷 系 统 称 之 为 CCOT 系 统 ( Cycling – Clutch Orifice Tube )，CCOT系统又称膨胀管 节流系统。 • 该系统是１９７４年美国通用汽车公司首先在 轿车制冷系统中使用的新的制冷系统。
三、冷凝器
1. 冷凝器的作用和要求
冷凝器是用来排除制冷剂蒸气热量的 换热设备。
为了达到较好的冷凝效果，冷凝器 应满足如下基本要求： ①要有高的换热效率，冷凝器的热交换 能力应该是蒸发器吸热量与压缩机做功 之和，实际上汽车空调中应达到Q k = (1.35～1.55 ) Q 0
冷凝器的作用和要求
②重量轻，安装空间小。
3 . 冷凝器的工作过程
制冷剂蒸气在冷凝器中放热变成液体 时的变化过程可分为三个阶段：
①降低过热
②冷却凝结 ③过冷阶段
冷凝效果
• 汽车空调的冷凝器属于风冷式的，需要 冷却风扇将冷凝器管片表面的热量带走 • 所以冷凝效果的好坏就与冷凝器本身的 散热能力及通风效果有关，
冷凝效果
• 前者由冷凝器本身的结构，尺寸，材料和 工艺所决定， • 后者则与风扇的通风能力，冷凝器的安装
5. 冷凝器的维护
③安装软管部分的突缘以及弯管处，如防锈涂 料脱落，需要及时重新涂刷，防止生锈穿孔。 ④按规定使用１００小时后，一般用目测检查 外表情况有否异常。每季度必须用校漏灯检 查制冷剂有否泄漏。