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世界上跨径最大的桥梁

世界上跨径最大的桥梁世界上有很多的桥梁，你知道世界上跨径最大的桥梁是属于哪一座大桥呢?然而这座大桥又是位于哪个国家呢?今天店铺带你们一起去看看吧。

世界上跨径最大的桥梁：明石海峡大桥。

明石海峡大桥(日文：明石海峡大橋、あかしかいきょうおおはし，英文：Akashi Kaikyō Bridge)位于日本本州与四国之间，连接日本神户和淡路岛之间跨海公路大桥，它跨越明石海峡，是世界上跨距最大的桥梁及悬索桥。

大桥1988年5月动工，历时10年，耗资5000多亿日圆，于1998年4月建成通车，其间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。

桥墩跨距1991米，宽35米，两边跨距各为960米，桥身呈淡蓝色，桥面有6车道，设计时速100千米，可承受芮氏规模8.5强震和百年一遇的80米/秒强烈台风袭击。

工程构造日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录。

大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。

1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震(震中距桥址才4公里)，大桥附近的神户市内5000人丧生，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。

除地震以外，还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击。

为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。

1988一l998年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥。

该桥位于本州与四国之间的神户―鸣门线上，神户市西南。

明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里(为1609m)及l海里(合l852m)的桥梁。

两边跨也很大，每跨达960m，是目前世界上最长的边跨。

钢桥塔高为297m，是世界上最高的桥塔。

用钢桁式加劲梁，横截面尺寸为35.5m×14.0m。

其梁高比其它任何一座悬索桥都高。

投资金额明石大桥的建造总投资约43亿美元。

世界最长吊桥

世界最长吊桥吊桥，又称悬索桥，由悬索，桥塔，吊杆，锚锭，加劲梁及桥面系所组成。

是由承受拉力的悬索作为主要承重构件的桥梁。

因为悬索受拉，无弯曲和疲劳引起的应力折减，可以采用高强钢丝制成，故吊桥跨越能力是各桥梁体系中最大的。

按加劲梁的刚度，吊桥可分为柔性与刚性两种。

下面由店铺为大家盘点世界最长的吊桥。

十大世界最长吊桥NO.1 明石海峡大桥1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。

大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经134度59分，北纬34度36分)，全长3911米，主桥墩跨度1991米。

两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。

两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。

大桥于1988年5月动工。

1998年3月竣工。

明石海峡大桥首次采用180MP级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷斜拉桥，由著名的法国埃菲尔集团公司承建。

NO.2 西堠门大桥西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥，全长在悬索桥中居世界第二、国内第一，但钢箱梁悬索长度为世界第一。

设计通航等级3万吨、使用年限100年。

西堠门大桥位于受台风影响频繁的海域，桥位处水文、地质、气候条件复杂，而我国尚无在台风区宽阔海面建造特大跨径钢箱梁悬索桥的实践先例。

全体大桥建设者坚持理念创新、管理创新和科技创新，实施精细化管理，攻坚克难，奋力拼搏，攻下了一个又一个难关。

9月中旬的“韦帕”和10月初的“罗莎”两次台风侵袭舟山时，西堠门大桥桥上实测最大风力达到13级，正处于架梁期的大桥胜利地经受了考验。

目前，依托西堠门大桥建设开展的国家科技支撑计划项目——“跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范”项目可行性研究报告已经由国家科技部、交通部主持召开的专家论证会评审通过。

日本具有代表性的波形钢腹板桥

84.9+155+164+152+81.9
施工中
4
宫家岛高架桥
悬臂施工
23跨预应力连续粱
1432.0
51.2＋7×53.0＋54.0＋85.0＋53.0＋3×52.0＋58.5＋60.0＋101.5
2007
5
朝比奈川大桥
悬臂/满堂支架
7跨连续刚构
670.7
81.2＋150.4＋91.2＋73.2＋94.7＋104.8＋73.2
2007
12
前川桥
悬臂施工
5跨预应力连续粱
500.0
76.8＋120.0＋104.0＋120.0＋76.8
2008
13
裹高尾桥（上线）
悬臂施工
4跨预应力连续刚构
438.0
67+155+144+68
施工中
桥名
桥跨（m）
桥面宽（m）
箱式
梁高（m）
设计深度与工程进展
青海三道河桥
50m
䦋㌌㏒㧀낈ᖺ琰茞ᓀ㵂Ü
2007
9
中一色川桥（上）
悬臂施工
5跨预应力连续梁
535.4
71.3＋3×130.0＋71.3
2007
10
菱田川桥
悬臂施工
8跨预应力连续刚构
688.0
64.9＋3×105.0＋124.0＋75.0＋54.0＋52.9
2008
11
入野高架桥
支架施工
10跨预应力连续粱
679.0
56.7＋3×58.0＋80.0＋124.0＋80.0+2×58.0+45.7
日本具有代表性的波形钢腹板桥

越南的著名桥梁探访越南的日本桥和龙江桥

越南的著名桥梁探访越南的日本桥和龙江桥越南，作为东南亚的国家，以其美丽的自然风光和丰富的文化遗产吸引着世界各地的游客。

在越南的多个城市中，可以看到一些著名的桥梁，其中最著名的要数位于河内的日本桥和位于岘港的龙江桥。

这两座桥梁不仅是越南的地标，更是承载着丰富的历史和文化内涵。

本文将向您介绍这两座桥梁的历史背景、建筑风格以及对当地人民的重要意义。

一、日本桥日本桥位于越南的首都河内，横跨红河，是河内最古老、最著名的桥梁之一。

日本桥的历史可以追溯到日本室町时代，距今已有数百年的历史。

据说，在古代，日本人建造了这座桥梁来连接红河两岸的居民。

因此，这座桥梁得名为“日本桥”。

日本桥的建筑风格独特，融合了日本和越南的元素。

桥身采用了传统的木质结构，桥面则用青石铺设，使得行人可以舒适地步行于桥上。

游客在桥上漫步时，可以欣赏到红河两岸秀丽的风景，感受到浓厚的历史氛围。

日本桥对于当地人民来说具有重要的意义。

它不仅是河内市区的交通要道，也是人们休闲散步和欣赏风景的好去处。

每天，都有许多人慢慢穿越这座桥梁，享受它所带来的宁静与美好。

此外，日本桥还是一些当地传统节日的举办地，吸引着来自世界各地的游客前来观赏。

二、龙江桥龙江桥位于越南的岘港，横跨汉江，是岘港最重要的桥梁之一。

这座桥梁不仅是岘港的交通枢纽，也是连接两岸居民的纽带。

龙江桥的建造始于20世纪50年代，是越南独立后的重要基础设施项目之一。

这座桥梁采用了现代化的设计和建筑技术，桥体由钢筋混凝土构成，充满了现代感。

桥面宽敞平坦，供行人和车辆通行，使得交通更加便捷。

龙江桥对于岘港的人民来说具有重要的意义。

它的建成不仅改善了当地的通行条件，也促进了经济和社会的发展。

如今，这座桥梁连接着岘港的两个城区，成为居民们出行的重要通道。

同时，龙江桥也是游客前往岘港观光的必经之处，许多人都会在桥上驻足欣赏汉江的美景。

总结：日本桥和龙江桥作为越南著名的桥梁，无论是在历史背景、建筑风格还是对当地人民的意义上都有着独特之处。

日本钢桥

少数主梁桥少数主梁桥是通过采用大跨度的合成桥面板或PC桥面板，达到减少主梁数目，并使横梁，风撑结构简素化以至于省略的新形桥梁。

近年来已经成为一种常见的钢桥形式。

适用于曲率半径大于700米的场合，经济跨径30到80米。

特长：由于采用合成桥面板或PC桥面板，提高了桥面板的跨度。

合成桥面板的底钢板同时兼做混凝土的模板。

现场打设的PC桥面板或工厂预制的桥面板均可对应。

由于桥面板跨度的增大，减少了主梁数目。

横梁的间隔也达到10米程度，横梁可以直接使用型材。

通过桥面板抵抗横方向的荷重，省略了下风撑。

除去强风地域，一直到70米均可保证抗风安全性。

跨径再大的话需要对抗风做特别的考虑。

狭小箱梁桥狭小箱梁桥的主梁比从前的箱梁窄，翼缘的板厚较大，纵向加强肋的设置个数少，省略了横向加强肋，并且通过使用大跨度的合成桥面板，PC桥面板，简化了床组结构。

适用于曲率半径大于300米的场合，经济跨径60-110米。

特长：纵加强肋的设置个数大大减少，或者省略横加强肋。

较大跨径时，虽然箱梁断面较宽，箱内结构也可以简素化。

例如最大跨径97.6米，梁高3.1米，腹板间隔2.5米的狭小箱梁，但纵加强肋只设了一处。

当上下线一体化时狭小箱梁开断面箱梁桥适用于曲率半径大于300米的场合，经济跨径50-90米。

当上下线一体化时开断面箱梁合理化钢床板少数I梁桥适用于曲率半径大于700米的场合，经济跨径60-110米。

采用大尺寸的U形加强肋。

合理化钢床板少数I梁桥采用了较厚的钢桥面板，增强了耐久性。

合理化钢床板少数I梁桥与从前桥梁的比较。

合理化钢桁架桥与从前的钢桁架桥相比，省略了支持桥面板的纵梁和牛腿等床组结构，采用了适用于大跨度的合成桥面板或PC桥面板。

通过桥面板抵抗横向荷载，省略了上风撑。

结构简素化钢桥从前日本的钢桥，为了最大限度上节省材料，结构做的过分复杂。

但由于总成本中材料费用比重的下降，制作安装费用比重的上升，钢桥结构上需要做相应的改进。

在工程实践中，日本技术者在工作细节上总有一种复杂化的倾向，不利于降低桥梁的总造价，为此，1998和2003年，日本桥梁建设协会两次发行新的钢桥设计指针，力图使钢桥结构简素化。

日本桥梁简介

Rainbow Bridge in Tokyo
若户大桥
The Honshu –Shikoku Bridge Authority was established in 1970 to construct and maintain this final link –up between all the major islands of Japan. The outer two routes, Kobe to Naruto and Onimichi to Imabari, were both begun before the third, the Kojima to Sakaide route, but the latter complex was completed first programme. Three large suspension and two cable-stayed bridges, three viaducts and a steel-truss bridge, all double-deck and carrying both road and rail routes throughout the length of the complex, were built across a series of small intermediate islands like giant stepping –stones in just ten years –an achievement made all the more remarkable by the fact that no really long –span bridges had been built in Japan up to that time.

日本桥梁抗震设计规范：基础设计方法

日本桥梁抗震设计规范：基础设计方法（二）二、主要国家桥梁抗震规范基础抗震设计的概况本文将中国桥梁抗震规范与世界上的几种主要抗震规范（美国的AASHTO规范、Cal－tans 规范、ATC32美国应用技术协会建议规范，新西兰规范NZ，欧洲规范EC8，日本规范JAPAN）进行基础抗震设计方面的比较。

中国桥梁抗震设计规范有关基础设计的部分十分笼统，只以若干定性的条款，从工程选址方面加以考虑，而对基础本身的抗震设计，特别是对于桩基础等轻型基础抗震设计重视不够。

这方面，日本的桥梁抗震设计规范和准则规定得比较详细，是我们应当学乱之处。

基于阪神地震的经验，地震后桥梁上部结构的修复和重建都比下部基础经济和省时、省力，因此桥梁基础的抗震能力的要求应比桥墩高。

三、日本桥粱基础抗震设计方法细节1.按流程，先用震度法设计。

震度法基本概念是把设计水平震度Kh乘以结构Kh的计算方法如下：其中Cz——地区调节系数；Kh0——设计水平震度的标准值。

其中，δ是把抗震设计所确定的地基面以上的下部结构质量的80％或100％和该下部结构所支承的上部结构质量的 100％之和作为外力施加到结构上在上部结构惯性力作用点位置发生的位移。

2.用震度法设计以后，如果基础结构是桥台基础或者桥墩的扩大基础，不需要用地震时保有水平耐力法设计。

这是因为设计桥台基础时，地震时动力压力的影响非常大，此外结构背面存在的主体也使结构不容易发生振劾。

而对于扩大基础来说一般地基条件非常好，因此，地震时基础某些部位转动而产生非线变形可以消耗许多地震能量。

3.用地震时保有水平耐力法设计时，首先要判断基础水平耐力有没有超过桥墩的极限水平耐力。

这是因为地震时保有水平耐力法的基本概念是尽量使地震时在桥墩而不是在基础出现的塑性铰。

如果在基础出现塑性铰，发生损伤后，修复很困难。

所以，我们要把基础的行为控制在屈服范围内。

如果基础水平耐力小于桥墩的极限水平耐力，则要判断桥墩在垂直于桥轴方向的抗震能力是不是足够大（按式（3））。

日本明石海峡大桥解读

日本明石海峡大桥一、概述图5.33为明石海峡大桥的桥式、加劲桁梁截面级钢塔架。

本桥于1988年5月开工，1998年4月完工，历时10年整，原设计为双层桥面的公铁两用悬索桥，跨度为890+1780+890m，后因各种原因该为单层桥面公路悬索桥，并将跨度改为960+1990+960m。

图5.33明石海峡大桥的桥式、加劲桁梁截面级钢塔架(mm)a桥式立面b加劲桁梁横截面c钢桥塔示意图d塔柱截面本桥的实际跨度由于1995年1月15日发生的阪神大地震，使锚锭和塔墩的基础出现变位（图5.34），改为960+1990.8+960.3m。

当时由于主缆已架设完毕，经验算后继续施工，并将加劲桁梁适当作局部调整，故出现今的主跨有的资料以1991m计。

设计中采用的基本风速为46m/s，加劲桁梁的设计风速为60m/s，桥塔的设计风速为67m/s。

最大水深达110m。

最大潮流速度为4.5m/s。

二、桥塔本桥采用如图5.35所示的的钢桥塔。

塔高约283m，每塔由两根略带倾斜的十字形空心大格式钢柱、5组交叉式斜杆以及两道横梁连接组成。

两柱的中心距为46.5m（底部）～35.5m（顶部）。

十字形塔柱截面的轮廓尺寸为横向从底到顶为 6.6m （等值不变），纵向从底部的14.8m 向上逐渐缩减到顶部的10.0m 。

塔柱的各空心大格室均匀布置有竖向加劲肋。

图5.34阪神大地震引起的基础变位示意图（m ）桥塔用日本的SM570钢材制造，每塔用钢23100t ，两塔共耗钢材46200t 。

塔柱在高度方向分为30个节段，在水平方向每个十字形截面又分为3块，每块的起吊重量均小于160t 。

南北两端塔顶中心偏移的施工误差分别为29mm 和39mm ，均小于容许值（塔高/5000）。

由于桥塔高度特别大，因此在抗风方面除了将每个塔柱的截面外形从矩形切去四角成十字形外，每柱还设置了质量为84t 和114t 的TMD （调质阻尼器）各一个，用来抵抗第一挠曲振动和第一扭曲振动。

作文材料-世界十大名桥精品

世界十大名桥、明石海峡大桥上公下铁日本桁架明石海峡大桥简介：年月日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。

大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经度分，北纬度分），全长米，主桥墩跨度米。

两座主桥墩海拔米，基础直径米，水中部分高米。

两条主钢缆每条约米，直径米，由根细钢缆组成，重约万吨。

大桥于年月动工。

年月竣工。

明石海峡大桥首次采用级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷斜拉桥，由著名的法国埃菲尔集团公司承建。

日本明石海峡大桥，位于本州岛与四国岛之间，主跨米（++），全长米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥米，高出米桥宽米，双向六车道，加劲梁米，抗震强度按/的频率，承受级强烈地震和抗年一遇的/的暴风设计，为目前世界上跨度最大的悬索桥，也是世界上最长的双层桥，是联结内陆工业中的重要纽带。

它跨越日本本州岛—四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把个大岛连在一起的愿望，创造了本世纪世界建桥史的新纪录。

总投资约亿美元。

、大带桥丹麦年箱梁大带桥简介：年月日竣工通车。

大贝尔特海峡大桥位于丹麦的岛和岛（哥本哈根所在处）之间，全长。

大带桥,也叫大伯尔特桥,斯托伯尔特桥，它将丹麦第一大城市首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。

大桥工程由个部分组成：跨越东航道的一条铁路隧道，一座高速公路高架桥和一座公铁两用桥。

公路桥全长，是一座主跨、两边跨各为的悬索桥。

桥面为车道，塔高，桥面离海平面。

加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。

两岛海面距离公里。

以年价格计算，大贝尔特桥实际耗资亿丹麦克朗，约合亿美元，是欧洲当时预算最高的桥梁工程。

大贝尔特桥分为东、西两段，中间以斯普奥人工岛作为中间站。

西桥从菲英岛到斯普奥岛，跨度公里。

、亨伯桥英国箱梁亨伯桥简介：大跨度悬索桥。

横跨英国亨伯河。

位于北岸的赫斯尔和南岸的巴顿之间。

建于～年，年月通车。

日本的桥梁

——谢谢观赏！
2、トラス・アーチ橋(拱桥) トラス・アーチ橋.doc
• 拱桥是指以拱作为主要承重结构的桥梁。最早出现的拱桥是石拱桥，借着类似梯形石头的小单位，将桥本身的重量和加诸其上的载重，水平传递到两端的桥墩。各个小单位互相推挤时，同时也增加了桥体本身的强度。近现代的拱桥则更多的使用混凝土或钢材建造。
3、斜張橋ほか(斜拉桥) 斜張橋ほか.doc
• 斜拉桥 ,又称斜张桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
ありがとうございます！
日本的桥梁
• 日本是桥梁建筑技术在世界处于领先水平的国家之一。这里介绍的是日本著名的特大桥梁--濑户跨海大桥、明石海峡大桥和横滨海湾大桥以及东京附近的晴海大桥等桥梁。
濑户跨海大桥
• 濑户跨海大桥是日本一座位于本州（冈山县仓敷市）到四国（香川县坂出市）之间，跨越濑户内海的桥梁，属于本州四国连络桥路网的三条路线之一。濑户跨海大桥是世界桥梁史上的空前杰作，为铁路公路两用桥，由两座斜拉桥、三座吊桥和三座桁架桥组成，构成壮观的桥梁群，是目前世界上最大的跨海大桥。它北起本州的冈山县，犹如一条灰白色的钢铁巨龙，穿过世界上唯一一条铁路、公路上下分开的两层式隧道，弯弯曲曲浩浩荡荡地跨海越洋，向南直奔四国的香山县。大桥在海中越过 5 座小岛，从远处看去，5 座小岛就象 5 颗璀璨的绿色明珠，被一根银线串在了一起。濑户水域水下地质构造复杂、水面宽阔，加之台风经常肆虐等不利因素，给大桥的设计和建设带来了诸多难题。然而也许正是这些不利因素，逼出了人类与大自然拚争的聪明和才智。根据设计，大桥可抗里氏８．５级大地震和风速为每秒６０米的大风。在大桥的建设过程中，日本的工程技术人员克服了许多难以想象的困难，终于建成了这座技术先进、造型美观的现代化钢铁大桥。这座跨海大桥总长度达 37 公里，跨海长度为 9.4 公里。作为铁路公路两用桥，其总长度是世界第二，（原为世界第一，2008年5月1日，其位置被杭州湾快海大桥所取代）其最长的一处吊桥（两座桥塔间距离）长达1100米，是世界第一。耗资１１０００多亿日元（约８４．６亿美元）。最高的一座桥塔高 194米，相当于一座50多层大厦的高度。内海地区，没有严寒酷暑，四周群山环绕。碧透清澈的海水，倒映着低矮起伏的山峦，海内遍布着的大小岛屿，与周围的群山交相辉映，风景壮美。

日本明石海峡大桥

日本明石海峡大桥一、概述图5.33为明石海峡大桥的桥式、加劲桁梁截面级钢塔架。

当时由于主缆已架设完毕，经验算后继续施工，并将加劲桁梁适当作局部调整，故出现今的主跨有的资料以1991m计。

设计中采用的基本风速为46m/s，加劲桁梁的设计风速为60m/s，桥塔的设计风速为67m/s。

最大水深达110m。

最大潮流速度为4.5m/s。

二、桥塔本桥采用如图5.35所示的的钢桥塔。

塔高约283m，每塔由两根略带倾斜的十字形空心大格式钢柱、5组交叉式斜杆以及两道横梁连接组成。

两柱的中心距为46.5m（底部）～35.5m（顶部）。

十字形塔柱截面的轮廓尺寸为横向从底到顶为6.6m （等值不变），纵向从底部的14.8m 向上逐渐缩减到顶部的10.0m 。

塔柱的各空心大格室均匀布置有竖向加劲肋。

图5.34阪神大地震引起的基础变位示意图（m ）桥塔用日本的SM570钢材制造，每塔用钢23100t ，两塔共耗钢材46200t 。

塔柱在高度方向分为30个节段，在水平方向每个十字形截面又分为3块，每块的起吊重量均小于160t 。

南北两端塔顶中心偏移的施工误差分别为29mm 和39mm ，均小于容许值（塔高/5000）。

[名作鉴赏] 印象派大师莫奈笔下的日本桥

[名作鉴赏] 印象派大师莫奈笔下的日本桥今天是著名的印象派画家莫奈的生日。

1840年11月14日，法国画家、印象派代表人物和创始人之一的克劳德.莫奈(Claude Monet, 1840-1926)出生在巴黎。

用路人眼光看，172年前出生的莫奈其实颇具行路达人意味。

首先，莫奈画作最常展现的都是户外美景，他开创的印象派就是指在户外和自然光线下用浓厚的油彩作画。

其次，莫奈从1884年之后开始周游列国，拜访了伦敦、美国等地，俨然是一位旅行画家。

此外，莫奈常常可以从普通的风景中挖掘其魅力，他观察景物细致入微，对光线的变化十分敏锐，他可以就同一处场景画出十几幅作品。

莫奈既是著名画家，也是出色的园艺家。

1883年4月，莫奈和他的爱人搬到了上诺曼底大区厄尔省的吉维尼小镇(Giverny)，在那种植了一个大花园并在那里完成了他余生的绘画创作，包括他最为人熟知的日本桥与睡莲等系列作品。

"Water-Lily Pond", Claude Monet 1897, oil on canvas 90 x 90 cm, The Art Museum Princeton University, Princeton, New Jersey USA.Water-Lily Pond, Symphony in Green, Claude Monet 1899, oil on canvas 89 x 93 cm, Musée d Orsay, Paris France.Water-Lily Pond, Claude Monet 1899, oil on canvas 89 x 92 cm, The National Gallery, London Great Britain. Japanese Foot Bridge Giverny.Water-Lily Pond, Claude Monet1899, oil on canvas 81 x 100 cm, National Gallery of Art, Washington, D.C. USA. The japanese footbridge.Water-Lily Pond, Claude Monet 1899, oil on canvas 93 x 74 cm, Metropolitan Museum of Art, New York USA. Features the Japanese Bridge.Water-Lily Pond: Water-Irises, Claude Monet 1900, oil on canvas, Private Collection Japan. Water-Lily Pond, Symphony in Rose, Claude Monet 1900, oil on canvas 90 x 100 cm, Musée d Orsay, Paris France.莫奈擅长光与影的实验与表现技法，他最重要的风格是改变了阴影和轮廓线的画法，其画作看不到非常明确的阴影，也看不到突显或平涂式的轮廓线。

如今的桥梁不仅象征着设计艺术的进步

如今的桥梁不仅象征着设计艺术的进步，也象征着科技的发展。

正因如此，建筑师和工程师便能集合设计与科技，创造出比以往更宏大、更牢固、更壮丽的桥梁。

如下的一些图片能使你感到的只有震惊——充满古典设计才能与杰出现代技术的圣迹！我们在此列出了世界上50坐最能震撼你的桥梁，其中既有新的，也有老的。

如果我们不幸错过了更多的风景，请您行行好，尽管在评论区中添加你认为美丽的桥梁……现在，见证圣迹的时刻！Akashi-Kaikyō Bridge (Kobe, Japan)明石海峡大桥（日本，神户）Bixby Creek Bridge (Big Sur, California, USA)比克斯比河大桥（美国，加利福尼亚，大苏尔）Bosphorus Bridge (Istanbul, Turkey)博斯普努斯大桥（土耳其，伊斯坦布尔）The Bridge of Aspiration (Covent Garden, London, UK)热望桥（英国，伦敦，考文特花园）Bridge of Sighs (Venice, Italy)叹息桥（意大利，威尼斯）Brooklyn Bridge (Brooklyn, New York, USA)布鲁克林大桥（美国，纽约，布鲁克林）Chengyang Bridge (Sanjiang of Guangxi Province, China)程阳风雨桥（中国，广西，三江）Chesapeake Bay Bridge (Chesapeake Bay, Maryland, USA)切萨皮克湾大桥（美国，马里兰，切萨皮克湾）The Iron Bridge (Coalbrookdale, UK)铁桥（英国，煤溪谷）Confederation Bridge (New Brunswick, Canada)联邦大桥（加拿大，新布伦兹维克）Coronado Bridge (San Diego, California, USA)科罗拉多大桥（美国，加利福尼亚，圣迭戈）Donghai Bridge (Shanghai, China)东海大桥（中国，上海）Erasmus Bridge (Rotterdam, Netherlands)伊拉兹玛斯大桥（荷兰，鹿特丹）Fehmarn Belt Bridge (Hamburg, Germany to Copenhagen, Denmark)费马恩桥（德国汉堡到丹麦哥本哈根）Forth Railway Bridge (Fife, Scotland)福斯铁路桥（苏格兰，法夫）Gateshead Millennium Bridge (Gateshead to Newcastle, UK)盖茨黑德千年桥（英国，盖茨黑德到纽卡斯尔）Golden Gate Bridge (San Franciso, California, USA)金门大桥（美国，加利福尼亚，圣弗朗西斯科）The Half-Bridge of Hope (Russia)希望半桥（俄罗斯）Hangzhou Bay Bridge (Hangzhou Bay, China)杭州湾大桥（杭州湾，中国）Humber Bridge (Kingston upon Hull, England)横波桥（英格兰，赫尔河畔金斯顿）Hussaini Bridge (Passu, Pakistan)侯塞尼桥（巴基斯坦，拔俗）Jadukata Bridge (Ranikor, India)加都卡塔桥（印度，拉尼克）Kawazu (Kawazu-cho, Japan)河津桥（日本，河津町）Khaju Bridge (Isfahan, Iran)哈驹桥（伊朗，伊斯法罕）Kintaikyo Bridge (Iwakuni City, Japan)锦带桥（日本，岩国市）Mackinac Bridge (Gaylord, Michigan, USA)马基纳克桥（美国，密歇根，盖洛德）Magdeburg Water Bridge (Magdeburg, Germany)马格德堡水桥（德国，马格德堡）The Millau Viaduct (Millau, France)米罗高架桥（法国，米罗）Nanpu Bridge (Shanghai, China)南浦大桥（中国，上海）Natural Bridge天生桥New River Gorge Bridge (Fayetteville, West Virginia)新河峡大桥（西弗吉尼亚，法耶特维里）Oresund Bridge (Copenhagen, Denmark to Malmö, Sweden)厄勒海峡大桥（丹麦哥本哈根到瑞典马尔默）Pont du Gard (Vers-Pont-du-Gard, France)加尔桥（法国，维尔蓬迪加尔）Ponte Dom Luís (Porto to Vila Nova de Gaia, Portugal)路易斯大桥（葡萄牙，波尔图到加亚新城）Ponte Vecchio (Florence, Italy)旧桥（意大利，佛罗伦萨）Puente del Alamillo (Seville, Spain)阿拉米略大桥（西班牙，塞维利亚）Red Bridge (Oude Diemen, North Holland)红桥（北荷兰，欧德迪门）Rio–Antirrio Bridge (Rio to Antirrio, Greece)里奥-安提里奥大桥（希腊，里奥到安提里奥）Stari Most (Mostar, Bosnia and Herzegovina)斯塔利大桥（波黑，莫斯塔）Sundial Bridge (Redding, California)日晷桥（加利福尼亚，雷丁）Sunshine Skyway Bridge (Tampa Bay, Florida)阳光天桥（佛罗里达，坦帕湾）Sutong Bridge (Suzhou, China)苏通大桥（中国，苏州）Sydney Harbour (Sydney, New South Wales)悉尼港大桥（新南威尔士，悉尼）Thomas Malone Covered Bridge (Beaver Creek, Ohio)托马斯马龙廊桥（俄亥俄，比弗河）Tower Bridge (London, UK)伦敦塔桥（英国，伦敦）Tsing Ma Bridge (Hong Kong, China)青马大桥（中国，香港）Vasco da Gama Bridge (Lisbon, Portugal)达伽马大桥（葡萄牙，里斯本）Verrazano-Narrows Bridge (Staten Island to Brooklyn, New York, USA)维拉萨洛纳罗斯桥（美国，纽约，斯塔滕岛到布鲁克林区）West Montrose Covered Bridge (Ontario, Canada)西蒙特罗斯廊桥（加拿大，安大略湖）Leonard P. Zakim Bunker Hill Bridge (Boston, Massachussetts, USA)莱昂纳多·P·扎吉姆邦克山大桥（美国，麻省，波士顿）。

世界上50座最能震撼你的桥梁

世界上50座最能震撼你的桥梁如今的桥梁不仅象征着设计艺术的进步，也象征着科技的发展。

正因如此，建筑师和⼯程师便能集合设计与科技，创造出⽐以往更宏⼤、更牢固、更壮丽的桥梁。

如下的⼀些图⽚能使你感到的只有震惊——充满古典设计才能与杰出现代技术的圣迹！我们在此列出了世界上50座最能震撼你的桥梁，其中既有新的，也有⽼的…… Akashi-Kaikyō Bridge (Kobe, Japan)明⽯海峡⼤桥（⽇本，神户）Bixby Creek Bridge (Big Sur, California, USA)⽐克斯⽐河⼤桥（美国，加利福尼亚，⼤苏尔）Bosphorus Bridge (Istanbul, Turkey)博斯普努斯⼤桥（⼟⽿其，伊斯坦布尔）The Bridge of Aspiration (Covent Garden, London, UK)热望桥（英国，伦敦，考⽂特花园）Bridge of Sighs (Venice, Italy)叹息桥（意⼤利，威尼斯）Brooklyn Bridge (Brooklyn, New York, USA)布鲁克林⼤桥（美国，纽约，布鲁克林）Chengyang Bridge (Sanjiang of Guangxi Province, China)程阳风⾬桥（中国，⼴西，三江）Chesapeake Bay Bridge (Chesapeake Bay, Maryland, USA)切萨⽪克湾⼤桥（美国，马⾥兰，切萨⽪克湾）The Iron Bridge (Coalbrookdale, UK)铁桥（英国，煤溪⾕）Confederation Bridge (New Brunswick, Canada)联邦⼤桥（加拿⼤，新布伦兹维克）Coronado Bridge (San Diego, California, USA)科罗拉多⼤桥（美国，加利福尼亚，圣迭⼽）Donghai Bridge (Shanghai, China)东海⼤桥（中国，上海）Erasmus Bridge (Rotterdam, Netherlands)伊拉兹玛斯⼤桥（荷兰，⿅特丹）Fehmarn Belt Bridge (Hamburg, Germany to Copenhagen, Denmark)费马恩桥（德国汉堡到丹麦哥本哈根）Forth Railway Bridge (Fife, Scotland)福斯铁路桥（苏格兰，法夫）Gateshead Millennium Bridge (Gateshead to Newcastle, UK)盖茨⿊德千年桥（英国，盖茨⿊德到纽卡斯尔）Golden Gate Bridge (San Franciso, California, USA)⾦门⼤桥（美国，加利福尼亚，圣弗朗西斯科）The Half-Bridge of Hope (Russia)希望半桥（俄罗斯）Hangzhou Bay Bridge (Hangzhou Bay, China)杭州湾⼤桥（杭州湾，中国）Humber Bridge (Kingston upon Hull, England)横波桥（英格兰，赫尔河畔⾦斯顿）Hussaini Bridge (Passu, Pakistan)侯塞尼桥（巴基斯坦，拔俗）Jadukata Bridge (Ranikor, India)加都卡塔桥（印度，拉尼克）Kawazu (Kawazu-cho, Japan)河津桥（⽇本，河津町）Khaju Bridge (Isfahan, Iran)哈驹桥（伊朗，伊斯法罕）Kintaikyo Bridge (Iwakuni City, Japan)锦带桥（⽇本，岩国市）Mackinac Bridge (Gaylord, Michigan, USA)马基纳克桥（美国，密歇根，盖洛德）Magdeburg Water Bridge (Magdeburg, Germany)马格德堡⽔桥（德国，马格德堡）The Millau Viaduct (Millau, France)⽶罗⾼架桥（法国，⽶罗）Nanpu Bridge (Shanghai, China)南浦⼤桥（中国，上海）Natural Bridge天⽣桥New River Gorge Bridge (Fayetteville, West Virginia)新河峡⼤桥（西弗吉尼亚，法耶特维⾥）Oresund Bridge (Copenhagen, Denmark to Malm?, Sweden)厄勒海峡⼤桥（丹麦哥本哈根到瑞典马尔默）Pont du Gard (Vers-Pont-du-Gard, France)加尔桥（法国，维尔蓬迪加尔）Ponte Dom Luís (Porto to Vila Nova de Gaia, Portugal)路易斯⼤桥（葡萄⽛，波尔图到加亚新城）Ponte Vecchio (Florence, Italy)旧桥（意⼤利，佛罗伦萨）Puente del Alamillo (Seville, Spain)阿拉⽶略⼤桥（西班⽛，塞维利亚）Red Bridge (Oude Diemen, North Holland)红桥（北荷兰，欧德迪门）Rio–Antirrio Bridge (Rio to Antirrio, Greece)⾥奥-安提⾥奥⼤桥（希腊，⾥奥到安提⾥奥）Stari Most (Mostar, Bosnia and Herzegovina)斯塔利⼤桥（波⿊，莫斯塔）Sundial Bridge (Redding, California)⽇晷桥（加利福尼亚，雷丁）Sunshine Skyway Bridge (Tampa Bay, Florida)阳光天桥（佛罗⾥达，坦帕湾）Sutong Bridge (Suzhou, China)苏通⼤桥（中国，苏州）Sydney Harbour (Sydney, New South Wales)悉尼港⼤桥（新南威尔⼠，悉尼）Thomas Malone Covered Bridge (Beaver Creek, Ohio)托马斯马龙廊桥（俄亥俄，⽐弗河）Tower Bridge (London, UK)伦敦塔桥（英国，伦敦）Tsing Ma Bridge (Hong Kong, China)青马⼤桥（中国，⾹港）Vasco da Gama Bridge (Lisbon, Portugal)达伽马⼤桥（葡萄⽛，⾥斯本）Verrazano-Narrows Bridge (Staten Island to Brooklyn, New York, USA)维拉萨洛纳罗斯桥（美国，纽约，斯塔滕岛到布鲁克林区）West Montrose Covered Bridge (Ontario, Canada)西蒙特罗斯廊桥（加拿⼤，安⼤略湖）Leonard P. Zakim Bunker Hill Bridge (Boston, Massachussetts, USA)莱昂纳多·P·扎吉姆邦克⼭⼤桥（美国，⿇省，波⼠顿）。

明石海峡大桥纪录片观后感

明石海峡大桥纪录片观后感英文回答：The Akashi Kaikyō Bridge Documentary is a captivating exploration of human ingenuity, engineering marvels, and the power of collaboration. The film follows the extraordinary journey of constructing one of the world's longest and most challenging suspension bridges over the treacherous Akashi Strait in Japan.The documentary provides a riveting account of the complex technicalities, meticulous planning, and unwavering determination that went into creating this architectural masterpiece. Viewers are taken behind the scenes to witness the intricate engineering processes, the challenges posed by natural forces, and the unwavering dedication of the project's countless engineers, architects, and workers.The film effectively captures the magnitude of the project and the numerous obstacles that had to be overcome.From the raging currents and powerful winds to the unpredictable underwater terrain, the construction team faced a relentless barrage of challenges that demanded innovative solutions and unwavering perseverance.Beyond the technical complexities, the documentary delves into the human stories behind the bridge's creation. Interviews with key figures involved in the project bring to life their motivations, passion, and unwavering beliefin the importance of the bridge for Japan and the world.The Akashi Kaikyō Bridge Documentary not only showcases the remarkable achievements of engineering and human endeavor but also serves as a testament to the transformative power of collaboration. It highlights the importance of teamwork, shared vision, and the ability to pool diverse expertise to achieve seemingly impossible feats.Through its captivating narrative and stunning visuals, the documentary offers a profound appreciation for the ingenuity, resilience, and determination of the humanspirit. It inspires awe and reminds us of the incredible capabilities that humans can achieve when they worktogether towards a common goal.中文回答：明石海峡大桥纪录片是一部引人入胜的探索人类智慧、工程奇迹和合作力量的影片。

东京日本桥攻略

东京日本桥攻略地理位置及交通东京市中央区的日本桥是日本历史最悠久的商业区之一。

它位于东京市的中心，紧邻银座、新宿、秋叶原等热门旅游区域。

从成田机场，可以乘坐机场巴士直接抵达日本桥区域。

此外，东京地铁日比谷线、东西线以及银座线也经过该区域的多个车站，方便游客前往。

历史文化日本桥是日本历史文化的重要象征之一。

它是江户时代的行人桥，吸引了许多文化人和商人。

在这里，你可以看到保留有日本传统文化特色的古老街道和建筑，感受到日本悠久的历史和文化底蕴。

购物天堂日本桥也是一个购物天堂，汇集了众多高端百货商店、时尚精品店以及传统艺术品店。

如果你对时尚、美食和艺术有兴趣，这里是你必访的地方。

银座地区的丰富选择和高品质的商品会让你流连忘返。

此外，日本桥也是购买传统和古董艺术品的理想之地，你可以在这里找到许多精美的和独特的艺术品。

美食之旅日本桥地区有许多知名的料理店和餐厅，可以满足不同口味的需求。

无论是品尝正宗的日本料理，还是享用国际美食，你都能在这里找到适合自己的餐厅。

如果你喜欢品尝当地特色美食，不妨尝试一下日本桥的传统小吃，如天妇罗和寿司等。

传统工艺体验作为日本传统文化的重要区域，日本桥也是许多传统工艺品的制作地。

你可以参观制作传统手工艺品的工坊，例如和雪纹、蝴蝶结和折纸等。

在这些工坊里，你可以亲手体验传统工艺的乐趣，同时感受到日本人对细节的极致追求。

周边景点推荐日本桥周边还有许多值得一游的景点。

例如，你可以步行前往银座，享受奢华购物和餐饮体验。

秋叶原也是一个必去的地方，这里有许多电子产品商店，是科技爱好者的天堂。

此外，你还可以搭乘地铁前往新宿、涩谷等繁华地区，感受东京的现代魅力。

总结东京日本桥是一个融合了历史、文化和现代化的地区。

你可以在这里购物、品尝美食、接触传统工艺，同时还能感受到东京的现代氛围。

无论你是对日本文化感兴趣的旅行者，还是喜欢购物和美食的旅游者，东京日本桥都值得一游。

所以，如果你计划来东京旅行，不要错过这个令人兴奋的目的地！。

越南会安独特的旅游景点——日本廊桥

越南会安独特的旅游景点——日本廊桥
日本廊桥，一座有四百多年历史的古桥一直是越南会安古镇旅游之魂
据当地人介绍，由于古代贸易交流的缘故，中国、日本甚至欧洲的商船经常出入会安港。

在会安经商的日本人于17世纪初修建了这座桥，因此这里的居民特意将其称为“日本廊桥”。

1653年，人们在桥中间修建一座寺，日本廊桥由此也称“桥寺”。

会安古镇迄今还保留着许多具有土洋结合风格的建筑物，但越日古代文化交融这种风格只剩下唯一一座日本廊桥。

日本廊桥坐落于阮氏明开路和陈富路交叉口，庄严古朴，明显带有越南建筑风格。

这种风格体现在整个建筑物的设计中，除了外观上的红瓦大坡屋顶，桥中间那座寺正门的楹柱上雕刻着“远来桥”三个字。

这是阮福周王1719年游玩会安时为这座桥取名。

桥寺供奉当地居民的保护神——北帝镇武，以祈幸福安康，同时还表达了会安人对幸福生活的虔诚与向往。

日本廊桥结构精致，典雅疏朗。

桥上的棚子用木头和红瓦搭建，
中间是道路，两边是比较狭窄的，木头做的走廊，供给游客遮风挡雨之用。

桥中间的寺大门对着怀河流。

日本廊桥始建于猴年，完工于猴年，设计风格受日本传统建筑风格影响。

桥端尽头有两尊精美的狗雕像和猴子雕像。

相传那是日本人自古以来崇拜与供奉的灵物。

日本廊桥于1990年被列为国家级历史文化遗迹。

这座桥在会安人的日常生活中，占据着重要地位。

它不仅方便古镇居民的出行，而且还满足他们的文化信仰需求。

见证了时间的流失和社会的变迁，经过多次重修，日本廊桥仍保存古色古香的日式传统建筑。

来到会安游玩的游客千万不要错过拜访日本廊桥这座著名日式桥的机会。

日本桥梁设计实习报告

日本桥梁设计实习报告一、前言作为一名桥梁工程专业的学生，能够赴日本进行桥梁设计实习，对我来说是一次非常宝贵的经历。

在这段时间里，我有幸参观了日本的多个桥梁工程，深入了解了日本桥梁设计的理念、技术和方法，同时也对日本工程建设的严谨态度和高效管理留下了深刻的印象。

二、实习内容1.参观学习在实习期间，我们参观了日本的多个桥梁工程，包括东京湾跨海大桥、明石海峡大桥等具有世界先进水平的桥梁工程。

通过实地参观，我深入了解了日本桥梁工程的建设背景、设计理念、施工技术和运营管理等方面的情况。

2.设计实践在实习过程中，我们参与了日本一家设计事务所的桥梁设计工作。

在导师的指导下，我们学习了日本桥梁设计的软件和工具，并参与了一个实际桥梁设计项目。

在这个过程中，我了解了日本桥梁设计的流程、规范和标准，并实际操作了桥梁设计软件，提高了自己的设计能力。

3.学术交流在实习期间，我们还参加了多次学术交流活动，与日本桥梁工程界的专家学者进行了交流和探讨。

通过这些交流活动，我了解了日本桥梁工程的最新发展动态，拓宽了自己的学术视野。

三、实习收获1.技术层面通过实习，我掌握了日本桥梁设计的基本方法和技巧，学会了使用日本桥梁设计软件，提高了自己的桥梁设计能力。

同时，我也了解了日本桥梁工程的施工技术和运营管理等方面的先进经验。

2.管理层面在实习过程中，我深刻感受到了日本工程建设中的严谨态度和高效管理。

日本工程建设的每一个环节都严格按照规范和标准进行，确保了工程质量。

同时，日本工程建设中的团队合作和沟通机制也给我留下了深刻的印象。

3.人文层面在实习期间，我还有机会深入了解日本的文化和社会。

通过与日本同事的交流和互动，我加深了对日本文化的理解，也结识了许多日本朋友。

四、总结通过这次实习，我对日本桥梁工程有了更深入的了解，也提高了自己的专业能力和综合素质。

这次实习让我受益匪浅，我将把在实习中学到的知识和经验应用到今后的学习和工作中，为我国的桥梁工程建设做出自己的贡献。

明石海大桥观后感

明石海大桥观后感Title: Impressions of the Akashi Kaikyo BridgeTitle: 明石海峡大桥观后感English:The Akashi Kaikyo Bridge, an engineering marvel, leaves a lasting impression on all who behold it.Spanning the wide expanse of the Akashi Strait, the bridge is a testament to human ingenuity and perseverance.Its graceful arches soar high into the sky, defying the forces of nature, and connecting two sides of Japan that were once separated by vast waters.中文:明石海峡大桥是一件工程奇迹，令所有目睹它的人印象深刻。

它横跨宽广的明石海峡，是人类智慧和毅力的见证。

它那优雅的拱形结构高耸入云，挑战着自然界的力量，将日本曾经被广阔水域分隔的两端连接在一起。

English:The bridge"s construction was no easy feat.It required the collaboration of engineers, architects, and workers from all over the world.The challenges they faced, such as strong winds, tidal currents, and the earthquake-prone region, made the project even more remarkable.Today, the bridge stands as a symbol of international cooperation and a testament to the power of human collaboration.中文:这座桥的建设绝非易事。