道路规划设计

图5-24 三板四带式道路绿地断面图
4）四板五带式 四板五带式即利用3条分隔带将车道分成4条，使各种车辆均形成上下行、互不干扰（如 图5-25）。这种形式多在宽阔的街道上应用，是城市中比较完整的道路绿化形式。优 点是保证了交通安全和行车速度，绿化效果显著，景观性极强，生态效果明显。缺点 是用地面积大，经济性差。有时可采用栏杆代替中间分车绿带以节约用地。
滨水绿地的亲水平台效果图
(3) 如果水面非常开阔，适于开展游泳、划船等活动时，可设置 成滨江公园，以容纳更多的游人活动。 (4) 林荫道的规划形式，取决于自然地形的影响。地势如有起伏 ，河岸线曲折及结合功能要求，可采取自然式布置；如地势平坦 ，岸线整齐，与车道平行，则可布置成规则式。 (5) 滨河绿地除采用一般街道绿化树种外，在低湿的河岸或一定 时期水位可能上涨的水边，应特别注意选择能适应水湿和耐盐碱 的树种。 (6) 滨河绿地的绿化布置既要保证游人的安静休息和健康安全， 靠近车行道一侧的种植应注意能减少噪声，临水一侧不宜过于闭 塞。林冠线要富于变化，乔木、灌木、草坪、花卉结合配置，丰 富景观。另外，还要兼顾防浪、固堤、护坡等功能。
4. 滨河路绿地设计
滨河路绿地是城市中临河流、湖沼、海岸等水体的道路绿 地。由于一面临水，空间开阔，环境优美，再加上进行绿 化、美化，是城市居民休息的良好场地。 (1) 如果水面不太宽，对面又无风景时，滨河路绿地可以 布置得较为简单，除车行道和人行道之外，临水一侧可修 筑游步道，最好能尽量接近水边，因为行人是习惯于靠近 水边行走。树木种植成行，驳岸地段可设置栏杆，树间设 安全座椅，供游人休息（见图5-38）。
道路绿地规划设计
相关知识
道路绿化的基本知识 城市道路是一个城市的骨架，交通的动脉，是城市结构布局 的决定因素。城市道路绿地是城市园林绿化系统的重要组成部分 ，它的好坏直接决定城市面貌，是城市物质文明、精神文明建设 的重要组成部分。它通过穿针引线，联系城市中分散的“点”和 “面”的绿地，织就了一片城市绿网，更是改善城市生态景观环 境，实施可持续发展的主要途径。其功能和作用主要体现在卫生 防护、组织交通、保护安全、美化市容和经济生产五个方面。
图5-21 城市道路绿地名称示意图
1）道路绿带 在城市规划建设图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线， 常以红色线条表示，故称红线。红线是街面或建筑范围的法定分 界线，是线路划分的重要依据。道路绿带是指道路红线范围内的 带状绿地。道路绿带分为行道树绿带、路侧绿带和分车绿带。 ① 行道树绿带 行道树绿带是指布设在人行道与车行道之间、以 种植行道树为主的绿带。 ② 路侧绿带 路侧绿带是指在道路侧方，布设在人行道边缘至道 路红线之间的绿带。 ③ 分车绿带 分车绿带是指车行道之间可以绿化的分隔带。位于 上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动 车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
1. 城市道路类型
(1) 1) 2) 3) 4) (2) (3) 城市主干道 高速交通干道 快速交通干道(图5-20) 普通交通性干道 区镇干道 市区支道 专用道路
郑州西北三环立交环岛效果图
2. 城市道路绿地类型
城市道路交通绿地按交通性质可分为：城市内道路绿地和城市 对外交通绿地两大类。《城市绿地分类标准》规定，道路绿地（ G46）是道路广场用地内的绿地，它包括道路绿带、交通岛绿地 、交通广场和停车场绿地等；对外交通绿地（G45）包括铁路、 公路、管道运输、港口和机场等城市对外交通运输及其附属设施 用地内的绿地。国家现行标准《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ75规定：“道路绿地”是道路广场用地范围内的绿化用地。道 路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地等类 型（如图5-21）。
(2) 路侧绿带设计
路侧绿带是指车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，是道路绿 化的重要组成部分。路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物关系密 切，路侧绿带设计要兼顾街景与沿街建筑需要，应在整体上保持 绿带连续、完整、景观统一。应考虑绿化带对视线的影响，树木 的株距应当不小于树冠直径的2倍。根据绿带宽度的不同，可以 选择不同的绿化方式，如宽度大于2.5m以上的可以种植一行乔木 一行灌木，宽度大于6m的可种植两行乔木或采用大小乔木和灌 木配搭的复层方式，宽度大于10m的甚至可以多行或者布置成花
园林荫路。
大连滨海大道路侧绿带设计
路侧绿带设计效果图
(3) 分车绿带设计
• 分车绿带又称隔离绿带。分车带的宽度依行车道的性质和 街道的宽度而定，高速公路分车带的宽度可达5~20m，一 般公路的分车带宽度为4~5m，最低宽度不能小于1.5m。 分车绿带位于道路中间，位置明显而重要，因此在设计时 应注意它的技术效果。 • 分车绿带起到分隔组织交通与保障安全的作用，绿化形式 要求简洁、树木整齐一致，其绿化应形成良好的行车视野 环境。如分车带上种植乔木，其树干中心至机动车道路缘 石外侧距离不宜小于0.75m。在行车速度较慢的区域可采 用乔、灌、草搭配的方式布置分车带，根据植物种植密度 高低和通透性不同可分为封闭式和开敞式两种布置方式， 不管哪种方式都应当以安全为首要的考虑(如图5-32)。
图5-22 一板二带式道路绿地断面图
2）二板三带式 二板三带式即分成单向行驶的2条车行道和2条行道树，中间以1条绿带分隔（如图 5-23）。其优点是可以减少对向车流之间相互干扰。和避免夜间行车时对向车流 之间头灯的眩目照射而发生车祸，有利于绿化、照明、管线铺设。缺点是仍解决 不了机动车辆与非机动车辆混合行驶、互相干扰的矛盾。这种形式多适用于高速 公路、入城公路和环城道路等比较宽阔的道路。
某滨水绿地剖面示意图
(2) 若水面宽阔，沿岸风光绮丽，对岸风景点较多，沿水边就应设较宽阔的绿化 带，适当设计成小广场或凸出水面的平台，同时布置游步道、草地、花坛、座 椅等园林设施，供游人远眺和摄影。在水位较低的地方，可以因地势高低，设 计两层平台，以阶梯相连，驳岸应尽可能砌得低一些，满足游人的亲水需求（ 见图5-39）。
2）交通岛绿地 为便于管理交通而设于路面上的一种岛状设施，一 般用于混凝土或砖式围砌，高出地面10cm以上。 交通岛绿地是指可绿化的交通岛用地。交通岛绿 地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛 。 3） 广场、停车场绿地 广场、停车场绿地是指广场、停车场用地范围内的 绿化用地。
3. 城市道路绿地的断面布置形式
分车绿带设计
2. 交叉口绿地设计
• 交叉路口指两条或者两条以上道路相交之处，是交通咽喉 。交叉口绿地由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装 饰性的绿地组成。为了保证行车安全，在进入道路的交叉 口时，必须在道路转角பைடு நூலகம்出一定的距离，使司机在这段距 离内能看到对面开来的车辆，并有充分的刹车和停车的时 间而避免撞车。这段从发现对方立即刹车到刚好停车所经 过的距离，称为“安全视距”。根据两相交道路的两个最 短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，称为视距 三角形。在此三角形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮 挡司机视线的地面物。在布置植物时其高度不得超过0.65 ～0.70m，宜选择低矮灌木、丛生花草种植，或者在三角 形视距之内不要布置任何植物。视距的大小，随着道路允 许的行驶速度、道路坡度、路面质量情况而定，一般采用 30～50m的安全视距为宜（如图5-33）。
交通岛绿地
交通岛绿地效果图
3. 停车港、停车场绿地设计
1) 停车港的绿化 在城市中沿着路边停车，将会影响交通，可 在路边设凹入式的“停车港”，并在周围植树，使汽车在 树阴下可以避晒，既解决了停车的要求，又增加了街景的 美化效果（见图5-36）。
停车港绿地设计
树林式停车场绿地设计
2) 停车场的绿化 随着人民生活水平的提高和城市发展速度的加快，机动 车辆越来越多，对停车场的要求也越来越高。一般在较大的公共建 筑物如剧场、体育馆、展览馆、影院、商场、饭店等附近都应设停 车场。停车场的绿化可分为三种形式，多层的、地下的和地面的。 目前我国以地面停车场较多，具体可分为以下三种形式： ① 周边式：较小的停车场适用于周边式，这种形式是四周种植落叶乔 木、常绿乔木、花灌木、草地、绿篱或围以栏杆，场内地面全部硬 质铺装。近年来，为了改善环境，提高绿化率，停车场纷纷采用草 坪砖作铺装材料。 ② 树林式：较大的停车场为了给车辆遮阳，可在场地内种植成行、成列 的落叶乔木，除乔木外，场内地面全部铺装或采用草坪砖铺装。这 种形式有较好的遮阳效果，车辆和人均可停留，创造了停车休息的 好环境（如图5-37）。 ③ 建筑前的绿化带兼停车场：因靠近建筑物而使用方便，绿化布置较灵 活，是目前运用最多的停车场形式。这种形式的绿化布置灵活，多 结合基础栽植、前庭绿化和部分行道树设计。设计时绿化既要衬托 建筑，又要能对车辆起到一定的遮阳和隐蔽作用，故一般种植乔木 和高绿篱或灌木结合。
图5-23 二板三带式道路绿地断面图
3）三板四带式 三板四带式即利用2条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧为非机动车道， 连同车道两侧的行道树共为4条绿带（如图5-24）。此种形式在宽街道上应用较多，是 现代城市较常用的道路绿化形式。其优点是组织交通方便、安全；环境保护效果好， 街道形象整齐美观；解决了机动车和非机动车混合行驶互相干扰的矛盾。在非机动车 较多的情况下采用这种断面形式比较理想。缺点是用地面积较大。
道路景观设计的内容和规划设计要点
1. 城市道路绿带设计 (1) 人行道绿地设计 1) 行道树种植方式 树带式 (图5-26)
图5-26 树带式种植设计
树池式
树池式种植设计a
树池式种植设计b
2) 行道树的株距 行道树的株距确定要根据树种的不同特点、苗木规格、生长速度 、交通和市容要求等因素来确定。目的是充分发挥行道树的作用 ，方便苗木管理，保证植物生长需要的空间。一般采用5m为宜 。但在南方如用一些高大乔木，也采用6~8m株距。故视具体条 件而定，以成年树冠郁闭效果好为准。 3) 行道树的定干高度 行道树的定干高度应根据其功能要求、交通状况、道路的性质、 宽度及行道树距车行道的距离、树木分枝角度而定。行道树树冠 越大，分枝点越低，对改善和保护环境卫生作用就越显著。但最 低不能低于2m，以免影响行人通行。交通干道上的行道树为了 行车安全和接送乘客方便，定干高度不宜低于3.5m。