桥头跳车研究

然 而 ，虽 然 压 路 机 可 以 进 入 肋 板 桥 台 下 碾 压 土 方 、 石 方 ，
是 桥 台台 后的填 筑路 基 ｌ 下方 、石方 压 实度 ；二是 桥 台
上部 连接 的路 面接 缝处 平整 度 三是桥 台与桥 梁梁 板连 接 的伸缩 缝 平整 度 （ 如 果没 有伸 缩缝 ，即为桥 台和 梁板
塑性 问题 出现 了方 向性 的错 误 ，十 方 基础 有 问 题 ，靠 上 方 加 强 指 标 是 不 可 取 的 。应 加 强 基 础 部 分 的 强 度 。 设 计 搭 板
行车顺畅通过 ， 减 少行车 的不舒 适感 对于第三种情况 ， 要
让伸缩缝 的金属材 料安装位置 足够准确， 混 凝 士 与 金 属 连 接部分足够紧密， 高 差足够小， 强度要足够高， 使 混 凝 土 与 金 属 部件 长 时 间 紧密 连 接 ， 达 到长 时 司平顺 的使 用 要求 。
要求 ，平整度 不好使得车辆行驶到这个位 置的时候 ，上下 跳动偏大 ，形成桥 头跳车。为此 ，对于第一种情况 ，要想 尽办法做好 台后路 基土方 、石方 的压 实度 ，让沉 降量达到 最小情况 ，塑十 生变形尽可能的减少 ，从 而提高路 面部 分的
精 度 ，行 车平 顺 。 为 了减 少 沉 降 ，采 用 水 撼 砂 砾 的方 法 ，
连接处 的平整度 ） 。 这 三 种 情 况 出现 的 结 果 基 本 上 是 因 为 平 整 度 达 不 到
可是肋板存没 有浇筑 完盖梁时 ，ｒ 面两个肋板是 敞 口状态 ， 肋板两侧 又都是散状填 筑的土方 ， 不能有 力地倚 靠住 肋板 ，
这 样 就 造 成 了压 路 机 进 入路 基 下 压 实 土方 、 石方 的过 程 中 ， 肋 板 向两 侧 倾 斜 ，甚 至 存 操 作 过 程 中 ，压 路 机 过 度 靠 近 肋 板 造 成 肋 板 断 裂 的 情 况 。 如 果 存 施 工过 程 中 遇 到 雨 季 ，下
并 用小型振动夯夯实 由于压路机结构特点不能靠近的地方，
尽 量 使搭 板 下土方 、 石 方 密实 ： 对 于 第 二种 情 况 ， 桥 台上部 连 接 的 路 面接 缝 平 整 度要 尽 量 平整 ， 达到两侧零高度连接 ， 让
年 普 查认 为 ，这 种 方 法 是 不 可 取 的 。 原 因是 ，桥 头 沉 陷不
是由高等级路 面和稳定土基层决定的 ，而是路基土方。稳 定土基层 和高等 级路面 回弹模量 都在 ２ １ Ｏ Ｍ Ｐ ａ至 ３ １ Ｏ Ｏ Ｍ Ｐ ａ 内 （ 见表 １） 。这部分材料塑性几平 为零 ，可以不考虑。 问题 出在土方、石方部分 ，虽然选取 了天然砂砾等 比较好 的材料 ，可是这 些材料 的 回弹模量都 在 ８ ０ Ｍ Ｐ ａ至 １ Ｏ Ｏ Ｍ Ｐ ａ 之下 ，这部分材料会产 生比较 大的塑性 ，沉降量也是这部 分材料和 土方产生的。采用搭板 的方法解决这部分沉降和
这种 跳动会影响到行车 的舒 适性和安全十 生，严重时会造成
车辆偏移 ，甚至造成 交通 事故。所 以交通 行业内对桥头跳 车这 现象十分重视 。这些年来专家们对 解决桥头跳车做 了大量的试验和 尝试 ，取得 了不错的成 果。本 文就解决桥
头 跳 车 的 方 法 展 开 了研 究 。
土路面 、沥青 混凝 土路面等其他形式 的高级路面 ，都是在
台 的形式 大概 有 Ｕ型桥 台、 肋板 式桥 台 、薄 板 加八 字墙 和一 字墙 型桥 台 、拱桥 的实体 式 桥台 、薄板 加 筋挡 土墙 形式 桥 台等等 。影 响桥 头跳 车 的因素 主要 有 三种情 况 ，
一
高等级路 面开始大量推广后 ，桥 台部位 加大 了处理措 施 ，早期使用 的 Ｕ型桥 台、薄板桥台加八 字墙 和一字墙的 方法就是很好 的办 法。为 了解决路基压 实问题 ，将桥台改 成 了肋板式。理论 认 为 ，肋板式桥 台存 盖梁没有浇筑前 压路 机可 以行进 盖梁 下 ， 把 原来认为压不到 的地方压 实 ， 从 而解决桥台边缘 ： ｔ方压实不好造成 的路 基沉 陷等问题。
解决。
明 显 ，但 经 过 ３年 至 ５年 后 ，又 会 出现 跳 车 的 现 象 ， 而 且 修 复 起 来 很 困难 。
桥头跳车原因分析
砂 石等 低等 级路 面 由于 材料 的松 散性 ，不 易消 除坑 槽 ，只能 经常 性 的养护 修补 ，以达 到正 常的 使 用要求 。
高 等 级 路 面 的 桥 头 都 是 南桥 台 来 连 接 路 基 和 路 面 的 ，桥
雨后经雨水浸 泡的路基填筑材料会 回到松散的 自然土方状 态 ，桥头填 土的压 实问题又会重复 出现 。
高等级路面采用的方法 来自桥 头桥台位置两侧面层都 是泥 结碎石、风化砂砾 以及 山砂作为路 面时 ，只要 出现坑槽 ，就要 靠人工填补 ，此举 不适 用于高等 级路 面。在解决桥头跳 车问题的时候 ，混凝
桥台位置设置 钢筋混凝土搭板 ，沥 青等 柔性路面混凝 土搭 板设置在 沥青 柔性 路面下 ，混凝土 刚性路 面混凝 士搭板 一 侧搭在桥 台上 ， 侧放置在基层上 。虽然早期使 用效 果很
传统 的桥 头跳车解决方法
低等级路 面采用的方法 我 国存没有高等级 路面的 时候 ， 桥 头填筑 主要 是 用土 方、 石方。为了ｉ 桥 头 平顺 ， 多在桥 头填 筑时采 用碎石土、 砂 砾 十、 砂 砾 等路 基 填 筑材 料。桥 头 出现坑 槽后 ， 在用同 等 材料 填 充， 直 至达 到使 用要求。此举 在 当时 起到了很 好 的作 用， 加 Ｉ － 当时车辆少， 车载吨位轻 ， 桥 头跳 车问题得 以
论文 Ｔ Ｈ Ｅ Ｓ Ｉ Ｓ
桥 头跳 车研 究
文／ 牡丹江市公路勘察设计 院 戴 吉 献
桥头跳车 是公路工程技术 中公认 的技术难点 、难 以解 决的质量通病 。改 革开放 以来 ，随着高等 级路 面的大量推 广 ，行车速度 的普遍提 高 ，桥头跳车 的影 响就 更为明显。 桥 头跳车 ，顾名思义 ，就是发生在桥头 的行车跳动行为。