高速公路水泥稳定碎石基层施工方法及体会
某高速公路路面水泥稳定碎石基层试验段施工总结
佳 含水量等 均作为施 工现场的控 制的依据 。 本 工 程 路 面 结 构 ：上 面层 ４ ｍ ｃ ＡＣ．３ 粒 式 Ｓ Ｓ １细 Ｂ 改性 沥青 混 ３施工准备 ． 凝 土 （ 料 为 玄武 岩 ） 中面层 ５ ｍＡ ．０ 矿 ＋ ｃ Ｃ ２ 中粒式 沥 青混 凝 土＋ 面层 下 ３１ ． 材料
８灌 注桩 补强方法 ．
（） １对需 补强 的桩 ，除用 地质 钻机钻 一个 取芯孑 外（ Ｌ 用无 破损 深测
法探测 的桩 要钻两个 ） ，
应 再钻 一个孑 。一个用做 进浆孔 ，另一个 用做 出浆 孔 。孔 深要求 Ｌ
达到补强位 置 以下 １ ｒ ｔ ｌ ，柱桩 则应达 到基岩 。
ห้องสมุดไป่ตู้
１工程概况 ．
２试 验路段 的 目的 ．
据。
试 验 路段 的 目的 是为 了验证 混合 料 的质 量和 稳定 性 ，检 验采 用 ３１ 水 泥 ：铜 陵产海 螺牌３ ． ．２ ． ２５ 级复合 硅酸散 装水泥 ，经检验 ，各 的机 械配备 能否满 足备料 、运输 、摊铺 、拌和 、压 实 的要求 和工作 效 项指标 均符合要求 。 率 ，以及施 工组 织和施工 工艺 的合 理性 和适应性 。试验 路段确认 的压
首批混 凝土 中掺人 缓凝剂 ，以延缓混 凝土的初凝 时间 。 （ 制作 储料斗 时 ，宁大勿 小 ，对于第 一次灌注 ，如 用 吊车上料 ， ２ ） 可多备一 大斗棍凝 土 ，在灌 注开 始后迅速补 进储料斗 ，宁多勿少 ；
７埋管 ．
导管无 法拔 出称为埋 管。其原 因是 ：导 管埋人混 凝土过深 ，或导 （ 下导 管时 ，对 每一节导管 进行认真检 查 ，密封性 不好不能下人 ３ ） 管内外 混凝土 已初凝使 导管与 混凝土 间摩阻力 过大 ，或因提管 过猛将 孔 内； （ 隔水 栓应能顺利 通过导管 ，隔水栓下 可多垫几层水 泥纸袋 ，以 ４ ） 预防办法 ：应严格控 制埋管深度 一般不得 超过６ ｘ ；在导管 增强隔水 效果 ； ～８ｏ 上端安 装附着 式振捣器 ，拔管 前或停灌 时 间较 长时 ，均 应适 当振捣 ， （ 对 于技术人员来 说 ，灌进 多少混蟹 土 ，桩 内混凝 土柱有多高 ， ５ ） 使 导管周 围 的混凝土不 致过早 初凝 ；首批混凝 土掺人缓 凝剂 ，加速灌 应 心 中有数 ，并要实测 检验 ，以便 确定提升 导管的时刻 ； 注速度 ， 管接头螺 栓事先应 检查是否稳 妥 ；提升 导管时不可 猛拔 。 导 （） ６每一 次提 升导 管 时 ，一定要 测定 孔 内导管 外侧 混凝 土柱 的 高 度 ，导管 提升后 ，导 管 口埋深 至少１ ｍ： （ 必须 配有备用 电源和拌 和设 备 ； ７ ） （ 混凝 土配料 与取 样严格按设 计要求办 理 ； ８ ） （） 中密切配合 ，一环扣 一环 ，一气 呵成 ，做到 准确 、快速地 ９工作 灌 注每一根桩 。 导管拉断 。
实例分析高速公路水泥稳定碎石基层施工质量控制
实例分析高速公路水泥稳定碎石基层的施工质量控制摘要：笔者基于工程实践，对水泥稳定碎石基层的施工要点进行了简要分析，以供交流。
关键词：水泥稳定碎石；基层；施工路面基层是公路工程的一个重要组成部分，必须有足够的强度、刚度及结构上有足够的水稳性。
水泥稳定碎石是一种半刚性基层，具有整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好而且较经济的特点，因而被广泛应用于修建高等级公路路面基层。
一、水泥稳定碎石概述（一）水泥稳定碎石的作用水泥稳定碎石基层是半刚性材料基层，主要是作为沥青面层的下承层，承担沥青面层传递的行车垂直荷载，并将荷载均匀地分散在路基中。
由于水泥稳定碎石基层是沥青路面结构中主要的承重层，对沥青路面起到稳定支撑的作用，其施工质量直接影响到沥青面层的使用性能和寿命，因而应该严格控制水泥稳定碎石的施工质量。
（二）水泥稳定碎石基层的特点（1）优点：水泥稳定碎石基层具有早期强度高，较短时间内(5～7d)可获得2．ompa以上的强度，同时可以根据设计需要，通过改变其组成设计，而调整所需要的强度；且水泥稳定碎石基层稳定性好，结构层本身具有一定的通透性，受水份影响较小，在生产实施方面，可以采用机械化施工，质量好，进度快，而小段落的零星工程，也可以采用简易机械或人工拌和摊铺，灵活而经济，由于有了上述优点，水泥稳定碎石基层才在我国乃至全世界得到了广泛的应用。
（2）缺点：施工时易离析；延迟时间短，即从拌和到碾压成型要在较短的时间内完成，要求施工节奏紧凑，对设备临时故障要有预防措施，否则会造成材料浪费；强度形成以后易产生干缩裂缝，裂缝是水稳粒料主要病害之一，能够引起上面层的开裂，而导致雨季时路基浸水，引起路堤早期破坏缩短路的使用寿命；养护期间在车轮等外力作用下，表面易被剥落、磨耗；铺筑时若虚铺厚度大，则对碾压后的平整度有不良影响。
二、工程实例某工程路线全长9．7km，全宽为28m，主线基层为36cm厚水泥稳定碎石，底基层为18cm厚水泥稳定碎石，匝道基层为20cm厚水泥稳定碎石，底基层为32cm厚水泥石灰综合稳定土，为了保护基层和防止雨水下渗，基层顶面均设置热喷改性沥青防水层。
水泥稳定碎石基层施工方法
水泥稳定碎石基层施工方法一、施工准备1、对基层的检查包括平面位置、高程、横坡、宽度及表面的清洁情况，达不到要求的，采用前述的办法进行处理，基层表面的松散材料彻底清除，不能留软夹层。
2、基层的低洼处，要仔细清理干净，采用水稳料找平。
做好原材料检验和水泥稳定碎石的配合比设计。
二、测量放样1、在水稳碎石铺筑之前，首先恢复中桩，然后用全站仪每10m 加密一点。
根据中桩及摊铺宽度定出边桩。
首先加密水准点，每200～300m增设一个测量水准点，为施工测量提供方便。
2、根据设计高程的反算，调整钢钎、钢丝作为摊铺机传感控制基准。
钢钎用具有较大刚度的φ16～φ18光圆钢筋进行加工，并配固定架。
固定架采用丝扣为好，便于拆卸和调整标高，钢钎间距一般采用5～10m，直线段不长于10m，曲线段不长于5m。
3、钢钎要打设在离铺筑面外30～40cm处，必须埋设牢固，防止施工机械碰撞或由于机械振动造成钢丝跳动而干扰摊铺机械找平系统。
测量人员要紧盯施工现场，经常复核钢钎标高。
三、摊铺水泥稳定碎石试验段1、在进行施工之前，先做一个试验段，通过修建试验段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以探索和解决。
由此总结出一套能指导大面积施工的施工工法，从而达到施工质量高、速度快、降低成本的目的。
2、修建实验路段的具体任务是检验拌合、运输、摊铺、碾压、养生等所投入设备的可靠性，并检验混合料配合比设计是否满足设计要求的质量要求，检验各道工序的质量控制措施，测出施工用的生产配合比和松铺系数，确定一次施工长度和机械、人工组合，测定拌合到碾压成型所需时间，从而制定施工工法。
四、水泥稳定碎石的拌合1、拌合采用WBZ500拌合机，拌合前试验人员测定集料的级配，根据试验室所出配合比计算施工配合比，考虑到拌合、运输、摊铺、碾压等过程含水量的损失，故在拌合时，可根据天气、运距及施工进度适当提高拌合用水量，使拌合后混合料含水量略大于最佳含水量1-3%，具体根据当日情况由试验确定。
公路水泥稳定碎石基层施工技术措施
H IGHWAY现代公路工程概况本项目为公路改造工程，路线全长2543.2m，车行道宽22m，本次按规划红线宽度实施路基，但车行道宽度仅实施15m，双向4车道。
本公路在基层施工选取上主要采用水泥稳定碎石基层施工，现通过结合该工艺在本公路工程中的施工来深入探讨该工艺技术。
水稳层施工准备技术在进行水泥稳定碎石层施工前，应对原材料采取严格的质量控制。
对于公路中的水泥稳定碎石基层施工，水泥是作为该基层施工的重点，对于本工程基层施工中水泥采用32.5Mpa普通硅酸盐水泥，早强水泥不得使用，水泥掺量必须符合设计要求；石屑碎石混合料按设计级配规定要求进行采集，基层碎石压碎值不大于30%，最大粒径不大于30mm。
按《公路基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中的规定。
试验室对样料进行试配，制作试样，指导施工。
施工所采用的碎石等要求其原材料如砂、碎石、水泥均检验合格，而且对这些原材料采取试配，同时通过对其试件养护后检测其抗压强度，要求其设计要求7d无侧限抗压强度下基层大于1.5MPa，上基层大于3MPa，根据这一强度要求确定水泥用量，从而得出试配结果。
通过工程实践表明，鉴于水泥的水化作用不断进行，因此水泥稳定碎石的强度将得到不断增强，而其最佳密度值将因此而下降，因此应当在施工现场检测其最佳密度。
根据实验室提供的材料配合比设计，采用搅拌站内强制式稳定粒料拌和机集中拌和，拌和时每盘过磅，严格按配合比控制材料用量。
在正式拌和前要根据原材料的含水量来对搅拌机采取调试，以有效地确保材料的含水量符合相关施工要求。
同时在拌制中对于石料颗粒组成存在较明显变化情况者应采取重新调整材料级配。
同时在施工前选取试验路段来进行基层施工试验，工程实践表明通过采取试验路段，可有效地确定准确的施工方案。
因此笔者建议在条件允许的情况下，应当在施工前进行试验段测试。
水稳层施工技术石屑、铺石屑施工准备对本公路采取汽车直接堆方备石屑，按照每平米的松石屑用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸石屑位置（划出方格），直接整齐地卸石屑于土基上。
公路工程中水泥稳定碎石基层施工技术
公路工程中水泥稳定碎石基层施工技术摘要：水泥稳定碎石是一种半刚性材料，拥有良好的抗冻性与耐用性，常用在公路工程基层施工建设中。
我国各地均开展不同程度的城市建设，对于交通运输系统提出更高要求，会逐步推动公路工程施工建设行业稳定上升，水泥稳定碎石应用频率也会进一步提高，有必要对其施工技术展开详细分析，提升该施工技术应用水平，逐步输出高质量的公路工程。
关键词：公路工程；水泥稳定碎石基层；施工技术某公路工程是城市次干路，呈东西走向，根据规划红线的宽度实施建设，采用双向四车道，路基宽度为24.5m，设计时速为60km/h。
路面为沥青混凝土结构，由上中下三层组合而成，基层选用的是水泥稳定碎石材料，厚度为35cm。
工程所在地气候条件为亚热带季风气候，春季雨水较多。
下面重点对该公路水泥稳定碎石基层施工技术要点展开分析。
1水泥稳定碎石基层施工工艺流程该项目水泥稳定碎石基层采用双层摊铺施工工艺，底基层厚度为18cm，松铺厚度为23.4cm。
基层设计厚度为36cm，分两层进行摊铺和压实，两层连续施工，分层压实，一次成型。
这样既保证层间良好结合，形成整体强度，而且节省了养护费用，为路面面层的施工争取了时间。
2公路水泥稳定碎石基层施工技术要点2.1准备施工材料1水泥。
本工程中，水泥选用的是标号为42.5的普硅水泥，初凝时间大于3h，终凝时间大于6h。
水泥如受潮不得在施工中使用，以免对基层的整体质量造成影响。
水泥的质量必须与现行规范要求相符，使用前，要检验其强度、安定性等重要指标。
2碎石及稳定粒料。
选用的碎石压缩值不得大于30%，有机质的含量不得超标，控制在2%以内，严禁使用硫酸盐含量超过0.25%的碎石；稳定粒料的7d浸水抗压强度要达到3.5MPa。
2.2混合料拌和完成前期准备工作后，需要着手处理水泥稳定碎石混合料的拌和作业。
一般使用专业的拌和机械设备完成该项施工内容，检验混合料拌和质量，符合公路工程施工需求后，再使用自卸运料车装载拌和完毕的混合料，并运输到公路工程施工现场，进行下一步操作。
水泥稳定碎石(砂砾)基层(底基层)施工方案
水泥稳定碎石（砂砾）基层（底基层）施工方案为防止水泥稳定碎石基层出现平整度差、抗水损坏性能差、层间结合不好、温缩、干缩裂缝等质量隐患，确保水泥稳定碎石基层工程质量，根据《公路路面基层技术规范》，结合高速公路建设实践经验和高速公路实际情况，提出以下施工指导意见。
1、施工方法1.1 水泥稳定碎石（砂砾）一律采用集中厂拌、摊铺机摊铺方法施工。
1.2 水泥稳定碎石基层采用分层施工时，当用18～20T以上压路机碾压，分层最大厚度不应超过20cm，并不小于10cm。
当采用单层施工时，应用特殊的摊铺和碾压设备，并注意层底0~10cm的压实度，防止表层碎石压碎。
1.3 基层、底基层标高、路拱采用摊铺机作业时，应用钢丝基准线控制高程，直线段桩距10m，弯道段间距5m。
2、材料2.1 水泥应采用初凝时间不少于3小时，终凝时间不少于6小时的硅酸盐、矿碴硅酸盐、火山灰质硅酸盐水泥，水泥等级宜为32.5级、42.5级，为确保7天试件强度，宜优先选用42.5级硅酸盐水泥。
采用散装水泥时，水泥磨出后应存放7天以上，安定性必须符合要求，进罐时散装水泥温度应低于60℃。
所用水泥必须是悬窑生产加工，不得使用立窑生产加工（小厂）水泥。
2.2 碎石碎石压碎值要求＜30%。
碎石应按粗集料10～30mm、5～10mm、细集料0～5mm三级配料，相应的料场方孔筛筛孔建议为：32、12、7mm。
2.3水一般饮用水均可使用。
2.4 混合料（1）水泥稳定的碎石或砂砾集料级配应符合表1规定。
为防止混合料离析，有利于提高混合料强度，应严格控制集料最大粒径，并宜选用较细密的级配。
为减少路面开裂，<4.75mm成分宜按级配中值偏上选配。
水泥稳定碎石（砂砾）集料级配要求表表1表注：1、水泥稳定碎石基层规范规定31.5mm通过量为90-100%，无26.5mm通过量要求。
2、水泥稳定砂砾37.5mm通过量为主要控制指标。
（2）有重车行使的高速公路不同基层、底基层混合料的7天浸水抗压强度应符合表2要求：水泥稳定基层、底基层抗压强度标准表2（3）室内试验抗压强度满足下列二条件之一者为合格：a.室内试验每个试件强度均满足表2规定；b.室内试验试件抗压强度代表值R代满足表2规定。
公路路面基层施工中水泥稳定碎石技术
H IGHWAY现代公路其是对于路表50cm之内的深度，由于冲击压的能量较大，如果含水量过大，路表就容易产生翻浆等情况，所以需要对地表进行适当的晾晒或其它处理后再进行作业。
如果在地势较低的地区，路表的含水量过大，可以采取布设排水沟的方法，来将路表的水排除。
冲击碾压时要避免对排水沟造成破坏，要对冲击范围进行控制；如果路表的水含量较低，表面较干，可采用洒水车对其洒水的方法，对土体的含水量进行控制，虽然对于冲击压实的最佳含水量标准没有具体的规定，但在实际的施工过程中，可结合以往的施工经验对含水量进行判断的分析，并采取相应措施对含水量进行控制，以达到最佳的压实效果。
压实速度的控制通常情况下，碾压机的碾压速度与压实效果成反比，碾压的速度越快，压实的效果就越差。
因为在冲击碾压过程中，如果，碾轮的速度较快，路基土体在还没有达到完全的塑性变形时，应力变会快速消失，经导变形的土体就有可能恢复到原来的状态，使压实效果得不到保证。
但是如果冲击压实的速度过慢，就会降低压实作业的工作效率，使工期延长。
所以选择合适的压实速度非常重要。
经过大量的工程实践证明，冲击压路机的速度控制在10～15km/h时效果最佳。
碾压遍数的控制在进行冲击压实时，土体会随着碾压遍数的增加而压实度提高。
但是在土体的压实度达到一定数值后，再进行多次碾压的效果也不会明显，其压实度的变化就会很小甚至不会改变。
所以当压实度达到一定峰值之后，就不需要再次进行碾压，反而会降低冲击压实作业的工作效率。
但是如果压实遍数不够，对土体的作用不到位，土体的压实度就会很小，达不到要求。
所以应该选择合适的压实遍数，对提高冲击压实的效果有较大的影响。
结论公路路基工程的冲击压实作业，对提高路基的压实度和强度有着较高的应用价值。
冲击压实较传统的压实方法有着压实作用深、压实冲击力大和适应性强的特点，合理的冲击压实机械、压实遍数和压实速度进行控制，是保证压实质量的重要因素。
施工过程中，要结合工程实际和施工经验对各种影响因素进行合理控制。
水泥稳定碎石基层施工方案
水泥稳定碎石基层施工方案施工工艺流程:混合料运至现场暂存T摊铺一初压T整平一复压一终压一封闭交通一养生。
一.原材料水泥稳定碎石（下称混合料）基层采用厂拌料，是采用强制式拌和机，使之拌匀后，再与一定比例级配砂砾分别用皮带运输机送入拌和机中，在略大于最佳含水量下拌和均匀，然后将拌和均匀的混合料卸至储料场（或仓库）待运。
在装运混合料时，如粗细料有离析现象时,应用铲车翻堆拌匀后再运运载工地摊铺。
在干燥地区或干热天气，由于混合料在贮存、运输和摊铺时蒸发失水，故拌和含水量应高于最佳含水量2~3%。
宜掌握混合料拌和、随运送、随摊铺、随辗压，存放时间应根据不同温度和混合料硬结时间而定，一般不超过7天。
二■混合料进场1.混合料进场分段按量上料，并在道路两侧加宽35cm,避免场内重复运输。
2、混合料进场后在6h内完成摊铺碾压施工，否则视为废料处置。
3、运输车辆到场后由专人指挥车辆在未洒水的路段上调头，倒车驶进摊铺现场，以免影响下承层；摊铺机前有专人指挥车辆，以确保水稳碎石的连续均匀摊铺。
车辆到场后分列两边,前后相距约IOm,车辆倒车时统一在摊铺机前10-30cm处停车,挂空挡卸料，倒料时位置要准确，不得撞击摊铺机。
（普工安排：指挥车辆1人）4、卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动向前，卸完料后应立即驶离摊铺机，在摊铺机料斗内混合料未铺完前,下一辆料车就应停靠在摊铺机前并开始卸料,保证摊铺机料斗内有IOCm厚的混合料(摊铺机前应保证有五辆运料车)，避免出现起伏波浪现象。
三.摊铺1.底基层在摊铺混合料之前要适当洒水，保持湿润。
2、拌和均匀的混合料在摊铺整型前其含水量一般比最佳含水量大2%。
3、将拌好的混合料按设计断面和松铺厚度，均匀铺于路槽内。
其松铺厚度为压实厚度乘以压实系数。
压实系数数值宜按试铺决定。
一般可参考如下范围：机械拌和机械摊铺为1.2~1.4。
4、摊铺时应在下层压实后即摊铺上层混合料，在摊铺上层混合料之前，可将下层表面洒水润湿。
如何做好水泥稳定碎石基层
如何做好水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石（Cement Stabilized Crushed Stone）是一种常用的基础材料，其主要成分包括水泥、碎石和水。
相比于传统的碎石基层，水泥稳定碎石基层具有更好的稳定性、强度和耐久性。
为了做好水泥稳定碎石基层，以下是一些关键的步骤和注意事项。
1.材料选择：-碎石：应选择质量好、坚硬耐磨的碎石，避免太多细颗粒以及过多的粉尘。
-水泥：选用符合标准的普通硅酸盐水泥，其强度等级应符合工程设计要求。
2.基层准备：-清理地面：清除基层上的杂物、积水和泥浆等，确保基层平整且干燥。
-基层处理：对于柔软的土壤基层，应进行加固处理，如填埋碎石等。
3.混合比设计：-混合比的设计应根据工程设计要求、土壤条件和所选用的材料等进行，以确保水泥稳定碎石基层的强度和稳定性。
-典型的混合比为水泥掺量为3-5%，以及适量的水掺量。
4.混合与拌和：-将碎石和水泥充分混合：将碎石和水泥用搅拌机或搅拌车等设备进行充分混合，确保水泥能够均匀地覆盖在碎石表面。
-湿润碎石：在混合过程中逐步添加适量的水，以使碎石湿润，但不过于湿润。
5.铺设与压实：-铺设水泥稳定碎石：将混合好的水泥稳定碎石铺设在基层上，可以使用平均仪等工具来保证其均匀性和平整度。
-压实碎石：使用碎石压实机或振动压路机等设备对水泥稳定碎石进行适度的压实，以提高其密实度和稳定性。
6.养护：-水养护：将铺设好的水泥稳定碎石基层进行充分的水养护，可使用喷水系统进行持续的浇水，以促进水泥的水化反应和碎石的固结。
-养护期：根据气温和养护材料的特性，通常需要养护7-14天，以确保水泥稳定碎石基层的强度和稳定性。
7.质量控制：-检测与调整：在施工过程中，需要进行质量检测，如控制水泥和水的掺量、密度、强度等的测试，以确保水泥稳定碎石基层符合设计要求。
-质量记录：对每次施工进行详细的记录，包括混合比、施工时间、质量检测结果等，以备后期的质量追溯和问题分析。
总之，要做好水泥稳定碎石基层，需要注意材料选择、基层准备、混合比设计、混合与拌和、铺设与压实、养护和质量控制等关键步骤。
公路路面工程水泥稳定碎石(底)基层施工方法要点
公路路面工程水泥稳定碎石（底）基层施工方法要点（一）、施工准备首先在水泥稳定碎石基层施工前进行试验段铺筑，通过铺筑试验段决定以下主要内容：检查混合料的稳定性及拌和、摊铺、压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性；同时确定施工配合比、混合料的松铺系数、摊铺的方法、摊铺的速度、压实次序、压实遍数、最佳含水量及机械的性能、生产组合、合适的延迟时间等指标，由此确定标准的施工方法，用以指导大面积施工，为整个工程高质、快速的完成提供科学可靠的依据和保证。
在铺筑水泥稳定碎石基层前，清除作业面的浮土、积水等，并将作业面洒水湿润；两侧立支钢模板，支撑牢固，经检查验收，各项指标符合规范要求后，方可施工。
（二）、混合料的拌和、运输混合料在拌和站拌和，控制含水量适当高于试验室确定的最佳含水量0.5～1%，以补偿运输、摊铺、碾压过程中的水分损失。
用自卸车运输，每车进行覆盖，卸料时，设有专人指挥倒车。
（三）、混合料的摊铺摊铺采取摊铺机组成梯队进行铺设，两侧挂设钢丝线作为引导摊铺机行走方向和标高的控制基准线，通过摊铺机两侧传感器搭设在钢丝线上进行传感控制摊铺厚度及平整度。
两台摊铺机梯队一前一后保持速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致，两机接缝平整。
在摊铺机无法工作的路段或部位，经监理工程师批准后，采用平地摊铺。
（四）、碾压混合料经摊铺和整型后，立即在全宽范围内进行压实。
直线段由路外侧（低侧）向中央分隔带方向碾压，超高段由内侧向外侧碾压。
碾压作业本着“先轻后重”、“先静压后振压最后再静压”的原则进行；碾压过程中，稳定层表面应始终保持潮湿，如表面水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证稳定层表面不被破坏，碾压折返处应成“阶梯形”或“锯齿形”，避免同一断面上的推挤波浪造成不平整。
（五）、接缝及调头处的处理水泥稳定类混合料摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则需设横缝，每天收工之后，第二天开工之前的接头断面也要设置横缝。
浅述公路水稳层施工要点
浅述公路水稳层施工要点目前，高速公路经常采用水泥稳定碎石基层，它是一种半刚性结构，具有整体强度高、承载力大、水稳性好等特点。
虽然其优点很多，但是若對其特点了解不足，施工质量控制不好，就不能充分发挥其长处，甚至会留下工程质量隐患，造成严重的后果。
本文分析了高速公路水泥稳定碎石基层施工的经验，探讨了高速公路水泥稳定碎石基层施工技术要点，总结了施工中的质量控制要点。
1.原材料的选择及混合料配合比设计1.1材料选择（1）水泥：选用的水泥必须要有出厂合格证与生产日期，并且应满足初凝时间大于3h、终凝时间不小于6h。
在满足以上条件的前提下，可选用的水泥主要有32.5级或42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。
此外，应注意如果水泥贮存期超过3个月或受潮，应进行性能试验，检验合格后方可使用。
（2）粒料：①粒料原材可选用级配碎石、未筛分碎石、碎石土、砂砾、砾石等；②粒料中有机质含量在2%以内，硫酸盐含量在0.25%以内；③各种粒料应按其自然级配状况，经人工调整使其符合规定；④对于城市快速路、主干路基层与底基层，碎石、砾石、煤矸石等的压碎值不应大于30%；⑤作基层时，粒料最大粒径不宜超过37.5 mm；（3）水：宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，pH值宜为6～8，确保符合国家现行标准《混凝土用水标准》（JGJ63）的规定。
1.2混合料配合比设计（1）水泥用量水泥用量越大，收缩率越大，水泥稳定碎石基层上就越容易产生横向干缩裂缝，因此水泥用量在保证强度的前提下应尽量减少。
水泥稳定碎石基层的设计强度一般为3MPa～5Mpa，相应的水泥剂量为4%～6%。
（2）混合料集料级配选择混合料集料级配应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）中集料的标准。
（3）水泥剂量和最佳含水量的确定首先，进行试验，以确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度。
然后，按确定的最佳含水量和干密度制备试件，并在规定温度25℃下保湿养生6天，第7天浸水24h，之后进行无侧限抗压强度试验。
高速公路工程建设中水泥稳定碎石基层的施工技术
高速公路工程建设中水泥稳定碎石基层的施工技术摘要：随着我国交通运输事业的不断发展，公路工程的施工质量也越来越受到人们的重视。
目前，水泥稳定碎石基层施工技术在公路工程中应用广泛，对路面的使用性能和使用寿命有着重要影响。
在基层施工过程中，压实度、强度、平整度等技术指标是最基本的，因此有必要对该项技术应用过程中的质量控制要点进行分析。
关键词：高速公路工程建设；水泥稳定；碎石基层；施工技术导言：水泥稳定碎石通常称为水稳碎石，它是以级配碎石为骨料，用一定量的胶凝材料和足够的砂浆体积来填补骨料空隙，并按嵌压原理摊铺压实。
水泥稳定碎石在雨中不泥泞，表面坚实，具有强度高、抗渗性和抗冻性好等优点，应用范围广。
是一种理想的高等级路面基层材料，适用于我国公路路面底基层的施工。
1 水泥稳定碎石材料的简单介绍水泥稳定碎石基层的原材料包括级配碎石、水泥和水，先用道路或集中厂拌制，然后摊铺压实，最后保湿养护。
最后得到了这种新型路面基层。
水泥碎石作为一种半刚性无机结合的稳定材料，虽然具有优良的抗冻性、水稳定性、板的性能和力学性能，但在基层施工过程中受施工工艺或原材料质量的影响，造成许多质量问题，影响路面的强度结构和施工后行车的舒适性和安全性。
因此，作为相关工作人员，要抓好公路工程水泥稳定碎石基层施工技术的探索，以控制公路工程基层施工质量，提高公路建设整体水平，确保行车安全。
2 控制原材料质量2.1水泥水泥作为水泥稳定碎石的稳定剂。
水泥的初凝时间、终凝时间、强度、稳定性等指标应严格按照技术规范进行检测和控制。
公路工程水泥稳定碎石基层施工中，严禁使用水泥材料的阻尼或劣化，保证水泥稳定碎石原材料的质量。
在水泥材料的选择上，宜采用强度等级为r32.5的火山灰硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。
2.2水为了避免水泥稳定碎石质量受到水中杂质的影响，需要对水中的氯离子含量进行严格的控制，以确保进行水泥稳定碎石原材料拌制用水的清洁无污染。
水泥稳定碎石基层(20CM)施工方法
水泥稳定碎石基层(20CM)施工方法水泥稳定碎石基层（20CM）施工方法施工工艺：下承层准备→施工放样→厂拌拌合、运输→摊铺整平→碾压成型→养生。
1、下承层施工准备对石灰土路基按规定进行验收，符合标准。
复检砾石砂垫层的高程、宽度、纵横坡度、边坡和平整度，没有松散材料和软弱地点，要进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，符合水泥稳定碎石基层的铺筑要求。
2、施工放样采用全站仪进行恢复中线。
直线段每20米设一桩，平曲线每10米设一桩。
在路面边缘外侧0.5m设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上，根据试验段求得准确的松铺系数用红漆做出标记，在指示桩红漆线拉上钢丝线。
按路面结构的设计宽度定好边线，每侧应超出设计宽度20cm.3、混合料拌合、运输水泥稳定碎石采用稳定土厂拌设备拌和方法，拌和时配料根据试验确定的配合比进行配料。
拌和时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿后续工序的水分损失，水泥剂量严格按照设计要求。
拌和机生产的混合料确保均匀，色泽一致，没有灰条、花团和花面，没有水泥及碎石的粗细颗粒“窝”，当发现有没充分拌和的材料需重新拌和才能使用或把此料剔除堆于一旁。
拌和好的混合料尽快运至现场举行摊铺，运输车装载均匀。
混合料组织25台15t自卸车运输。
从第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间控制为3h，并应小于终凝时间6h。
车上的混合料加以覆盖塑料薄膜以防运输过程中水份蒸发，保持装载高度均匀以防离析。
4、混合料摊铺与整形水泥稳定碎石铺筑前应先在底基层表面洒水湿润，摊铺时混合料的含水量应大于最佳含水量0.5％～1.0％，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
混合料经试验室检测，质检员验收通过后，用15t自卸车运输至摊铺现场，按设计断面宽度卸料，依据高程测量计算出每个控制网格应倒的车数，同时用装载机配合推土机紧跟摊铺，根据拉出的钢丝线控制摊铺高程，施工中测量员随时检测摊铺后的标高，出现异常马上采取补救措施。
水泥稳定碎石层 基层施工方案
水泥稳定碎石层基层施工方案
一、项目背景
水泥稳定碎石层是道路基础的重要组成部分，其施工质量直接影响道路使用寿命和运行安全。
本文旨在探讨水泥稳定碎石层的基层施工方案，以确保道路基础的牢固和稳定。
二、施工材料准备
1.水泥：选用优质水泥，确保稳定性和耐久性。
2.碎石：选用质量均匀的碎石，直径符合要求。
3.矿粉：提高水泥的活性。
4.水：用于混合水泥和碎石。
三、施工工艺流程
1. 基础处理
•清理施工区域，确保平整无障碍物。
•在基础表面铺设一定厚度的砂垫层，提高基层的均匀性和稳定性。
2. 水泥碎石拌合
•将预先计量好的水泥和碎石按比例放入搅拌机中，进行均匀混合。
•加入适量水和矿粉，继续搅拌至均匀。
3. 铺设水泥碎石层
•将拌好的水泥碎石混合料倒入道路基础上，用推车逐层铺设。
•碾压机进行碾压，确保水泥碎石层密实、平整。
4. 养护
•水泥碎石层施工完毕后，进行适当养护，保持表面湿润，防止开裂和渗水。
四、质量控制
•施工中严格按照设计要求进行，保证水泥和碎石的配合比例和厚度。
•对水泥稳定碎石层的厚度和密实度进行检测和验收。
五、安全注意事项
•施工现场应设置明显的安全警示标识。
•操作人员需穿着安全防护装备，避免发生安全事故。
六、总结
水泥稳定碎石层是道路基础施工的重要环节，正确的施工方案和质量控制对道路使用寿命和安全至关重要。
通过严格遵循施工流程、质量控制和安全注意事项，可确保水泥稳定碎石层的施工质量和稳定性。
水泥稳定碎石施工方法
水稳碎石基层施工方法1、材料准备（1）碎石：采用最大粒径不超过37.5mm、压碎值不大于26%、颗粒组成符合技术规范要求的洁净碎石。
（2）水：洁净不含有害物质。
（3）水泥：采用终凝时间较长（宜在6小时以上）普通硅酸盐32.5级水泥。
2、混合料组成设计（1）按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）有关规定进行混合料的组成设计。
无侧限抗压强度和压实度均应符合规范要求。
（2）按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ051—2009）进行水稳稳定碎石基层的各项试验。
通过试验选择最适宜于稳定的材料，确定混合料的最佳含水量和最大干密度。
按规定压实度分别计算不同级配试件应有的干密度。
（3）按最佳含水量和计算得的干密度制备试件。
进行强度试验时，作为平行试验的最少试件数量应符合规范要求。
试件在规定温度下保湿养生6d，浸水24h后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ051—2009）进行无侧限抗压强度试验。
计算试验结果的平均值和偏差系数，根据“（1）”中规定的强度标准，选定合理级配和最佳水泥用量。
3、准备下承层水稳碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水稳碎石混合料摊铺时，要保证下承层表面湿润。
4、拌和水稳混合料拌和设备的生产能力应与所采用的摊铺机的生产功率相匹配。
拌和设备能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备应性能良好，完好率高。
（1）集料必须满足级配要求。
（2）料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。
（3）拌和现场须有一名试验员监测拌和时的含水量、石灰含量、各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产。
拌和机也应具有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。
（4）各料斗应配备1—2名工作人员，时刻监视下料情况并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停止生产。
（5）拌和含水量应较最佳含水量大1—2%。
5、运输（1）采用大型自卸汽车（20T）运输混合料，根据需要配置足够的自卸车并注意装载均匀。
浅谈公路水泥稳定碎石基层施工技术
运输 混合料 宜采用 大 吨位 的 自卸 汽车 ，在运输 过程 要尽量避 免 中途 停 车 和颠 簸 ，避 免 混合 料 离 析 ；另 外 ，还 应根 据 运输 距 离和 天气 情况考 虑是 否加 盖苫布 ， 以防水分 过分 损失 。运 输车辆 的数量 根据施 工生产能 力确 定 。 ４ ３ ３摊铺 前场 的控制要 求 ．． ４ ３ ３ １施工准备 ．．． 在摊 铺水泥稳 定碎石基层 前一定要对底 层的高程 、宽度、压实度、
１。 前 言
随着 我国对公路交 通基础设 施投资 力度的加大 ， 公路建设 以前所 未有的速度迅速推进， 但我 国公路基础设施依然薄弱， 长期 以来， 由于投 入的不足， 受特殊的区位特征影响， 公路交通发展 明显滞后， 公路施工质 量控制也存在一定的 问题 。因此， 如何加强管理， 提高施工质量， 已成为 项十分 重要的课题。在此， 笔者 结合二级公 路施工实践， 分析 了水泥 稳定碎石基层施 工及 质量控 制方法 。 ２ 材 料控 髑 优质 的材料和合 理的配合 比是 获得水泥稳定碎石基 层结构成型 的 前提， 因此材料 的合格 与否 是工程 质量好 坏 的关键 。 ２ １粗集料 ． 碎石是水泥稳定碎石基层 的主要Ｏｒ ， ４ 因此， 所选用的碎石强度必须满 足技术规范要求， 要控制好碎石的各项技术指标， 尤其是级配要求 。本路段 碎石取样检验结果表明， 本路段所用碎石满足技术规 范的要求 （ 见表 １ 。 ） 表 １ 粗集料质 量技术要求
平 整度、弯沉等进 行全 面的检 查，并应对底层进行拉 网式 的检 查，保
证各检测项 目均合格且无病害方可考虑开始水泥稳定层的施工 。另外， 在摊 铺 水 泥稳 定 层 之前 要 把底 层 上 的浮 土 、 杂物 清 理干 净 ；并在 摊铺前对 下承 层洒水使其表 面湿润 。根据现场施 工能力，合理选择摊 铺机械 、压实机械 的数量 ，要做到前 后场 的生产 能力 一致。考虑 到密 实度要求 ，本工程 要求立钢模施工 ，因此 还应准备一定数量 的钢模 和 小型打夯 机 。 ４ ３ ３ ２水泥稳 定土的摊铺 ．． ． 拌和好的混合料运至现场 应及时按确定 的松 铺厚度 均匀摊铺，并 配 备一定数量的 民工消除粗细骨料 离析现象 。如果发现粗集料给应 予 铲 除，并用新拌混合料 填补。试验 人员要 随时检测混合料 的成份 及含 量，并及时反馈给 拌和后场 。摊铺好 的混合料要及 时碾压 ，碾压遍数 根 据规范要求及试 验路段确 定。对结构层 ｄ ２ Ｃ ＞ ０ ｍ的，要确保成 型密 实，应分两层铺装 。因此，上下层 的铺筑 时间不能相隔太长 ，压 实结 束 必须在水泥终凝 时间之前 。根据试验 段的铺筑 ，下层 和上层 的铺筑 长度 的间距 宜在 ２ ￣５ ｍ ０ ０ ，下层经 过整平 、压实即应马上铺筑 上层 。 模 板边 沿用小型打夯机进 行夯实 。在碾压至 一定的遍数后 ，试验人 员应 马上 检 查密实 度情 况 ，并 及 时反 馈给 现场 施 工人 员 。 ４ ３ ４水 泥 稳 定 碎 石 基 层 的养 生 ．． 每一段 碾压 完成并经压 实度检 测合格后 ，应立 即开始养 生，养生 宜采 用麻包袋 、禾草、湿砂等覆 盖并洒 水保湿 养生。养生期一般术 ７ ， ｄ 并 应 封 闭交 通 。 ５．水 泥稳 定碎 石 基 层 成 品检 查 内 窖 ．要 求 及 结果 根 据交通 部 Ｊ ＧＦ ０／卜 ２ ０ 《 Ｔ ８ ０ ４ 公路 工程质量检 验评定标 准》 ， 对水 泥稳定碎石基层成 品进行抽检 ，经检 查，无侧 限抗 压强度 １ ９组 ７ 及压 实度 １２ 点，全 部合格 ，检查芯样 ４ ６ １ ９ 个 ，全部密实成 型， ００ ９ （３ ） 检 查 结果 满足 技术 规 范要 求 。 ６ 结 柬语 在 当前二 级 公路水泥 路 面施工 中 ，采用 碎石稳 定基层 施工方法 较 为普遍 。文章针对地 区公路水泥稳定碎 石施工质量控制 问题 ，并结 合 二级公路施工实 践，探讨地区二级 公路水泥稳定碎石基 层施 工质量
水泥稳定碎石施工方案-(总结)
水泥稳定碎石施工方案-(总结)水泥稳定碎石是一种常用的路基工程材料，通过将水泥与碎石混合，形成一种稳定的路面结构，提高路面的承载能力和耐久性。
本文将对水泥稳定碎石的施工方案进行总结，包括施工前的准备工作、混合比例、施工过程、养护等方面的内容。
施工前准备在进行水泥稳定碎石施工之前，需要做好充分的准备工作。
首先要对施工路段进行勘察，了解路基情况和设计要求，确保施工符合规范要求。
其次，需要清理路面及周围杂物，将碎石均匀铺设在路面上，为后续的施工工作做好准备。
另外，要检查施工材料的质量，确保水泥和碎石符合相关标准。
混合比例水泥稳定碎石的混合比例是影响施工质量的重要因素。
一般来说，水泥与碎石的混合比例应根据所处环境、设计要求和路面承载能力进行合理调整。
过少的水泥会导致碎石不牢固，承载能力差，而过多的水泥则会增加成本，影响碎石的透水性。
因此，在施工过程中应根据实际情况进行调整，确保混合比例合理。
施工过程水泥稳定碎石的施工过程主要包括拌和、铺设、压实和养护几个步骤。
首先要将水泥和碎石进行充分混合，确保均匀分布。
然后将混合物铺设在路面上，利用压路机进行压实，使其均匀密实。
最后进行养护工作，保持路面湿润，确保水泥的充分硬化。
在整个施工过程中要注意施工质量和安全，确保施工的顺利进行。
养护水泥稳定碎石施工完成后，还需要进行一定的养护工作，以确保路面的稳定性。
养护期间应定期对路面进行检查，及时修补裂缝和损坏部位，保持路面的平整。
另外，要注意路面的排水情况，避免积水影响路面质量。
在养护期间要限制车辆通行，避免对路面的影响。
综上所述，水泥稳定碎石施工是一项重要的路基工程，需要做好施工前的准备工作，合理调整混合比例，严格控制施工过程，及时进行养护工作。
只有这样才能确保路面的质量和使用寿命，提高道路的安全性和舒适性。
希望本文对水泥稳定碎石施工方案的总结能够对相关工程实践提供一定的帮助。
浅谈水泥稳定碎石基层的施工方法
【 关键词】 机械 组合 ； 摊铺 ； 碾压 ； 养生
１ ． 准 备 工 作
１ ． １施 工 机 械
（ ２ ） 碎石及其他必须满足图纸及规范要求。
２ ． 试 验工机械和配件 ． 做好开工前 的 试验段应选择 在经验 收合格 的下 承层上进行 ， 其长度 为 ２ ０ ０ ｍ左 保养 、 试机工作 ． 并保证在施工期 间一般不发生有碍施 工进度和质量 右 试验段摊铺也应 由两 台摊铺机梯队摊铺作业 ， 应避免纵 向接缝。 试 的故障。路面基层施工 ， 一般要求采用集 中厂拌 、 摊铺机摊铺 ， 按层次 验段 的成败事关规模化施工的关键 ． 因此试验段必须做 、 认真做 、 认真 施工。 每作业面应配备足够 的拌 和、 运输 、 摊铺 、 压实机械（ 作业 面的设 总结 试验段要决定的主要因素如下 ： 备组合必须按根 据试 验段总结数据 进行安排 、 配置 ， 达到最佳组合 ） 。 ２ ． １ 验证用于施工的集料配合 比例 每层最大压实厚度不应大于 ２ ０ ｅ ｍ． 以确保基层施工质量。 根据工程的 ①调试 拌合机 ， 确定各料斗的转 速流量关 系； ②调 整拌 和产量 ， 保 具体情况 ． 水泥稳定碎石施工一般要求单 幅分 两层 梯队摊铺 作业 ． 因 证混合料 均匀 性 ： ③检查混合料 含水量 、 集 料级配 、 水 泥剂量 、 ７天无 而必须配备 以下 主要机械 ： 侧限抗压强度 ， 混合料 因时间 的延迟而对 成型路 面基层强度的影响。 （ １ ） 拌 合机根据工程 的工期要求 、 技术要求 和施工组织设计 进度 ２ ． ２确定一 次铺筑 的合适厚度和松铺 系数 的进度来配置拌合机的数量 ， 且产量必须满 足投标 承诺 。为使 混合料 ２ ＿ ３确定标 准施工方法 拌 和均匀 ． 拌缸要满足一定长度。 料斗 口 必须安装钢筋滤 网。 筛除超出 ①混合料配 比的控制； ②混合 料摊铺参数 ， 包括摊铺 机的熨平 板 夯锤大小设定 、 行 进速度设定 、 摊铺厚度 的控制方式 、 梯 队作业 粒径规格 的集料及杂物 ．料斗 口宽度 必须大 于装载机 的宽度加 ５ ０ ｃ ｍ ． 调整 、 且料斗之 间必须用钢板隔开 ． 以防止在装料 的过程 中串料 拌合机的 时摊铺机 的间隔距离 ， 一般 ５ ～ １ ０ ｍ ； ③含水量 的增减和控制方法； ④ 压 用水应配有大容量的储水箱。 所有料斗 、 水箱 、 罐仓都要求装配高精度 实机械 的选择和组合 ． 压实 的顺 序 ． 速度和遍数 （ 建议 ： １ ２ ～ ｌ ５ ｔ 双钢轮 压路机静压 １ 遍； １ ８ ～ ２ ０ ｔ 双钢轮压路机静压 １ 遍； 激振力 ２ ０ — ２ ５ ｔ 三轮 电子动态计量器 遍： 激振力大 于 ４ ０ ｔ 三轮或双钢轮压 路机 （ ２ ） 摊 铺机基层施工 一般应采用两 台摊铺 机梯队作业 ． 但要 求两 或双钢轮压路机振动碾压 ２ ～ ３遍 ： 轮胎压路机碾压 １ ～ ２遍 ） 。 台摊铺机的型号 、 功能应 一致 ． 以保证路面 基层厚度一致 。 完整无缝 。 振动碾压 ２ 平整度好 ２ ． ４ 确定每一作业段 的合适长度 （ ３ ） 压路机压路 机的吨位和 台数必须与拌合机及摊铺机生产能力 ３ ． 规模 施 工 相匹配 ， 保证施工 正常进行 ． 压路机 的吨位和数量视工 程具体情况而 ３ ． １ 一般要求 定。 （ １ ） 清除作业面表面的浮土、 积水等 。并将作业面表面洒水湿润 。 （ ４ ） 自卸 汽车混合料 必须采用 １ ８ ｔ 以上 自卸 汽车运输 ， 混合料运 （ ２ ） ３ ｑ ： 始 摊铺的前一天必须进 行测量放样 ． 按摊铺 机宽度与传感 输必须用篷布覆盖 ， 以防止水分蒸发 。运输车辆 的行驶速度应控制在 器间距 ， 一般在直线上间隔为 １ ０ ｍ． 在平曲线 上为 ５ ｍ， 做 出标记 ， 并打 ３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 左右。严禁在强度未充分形成 的水稳层上行驶 ． 避免重车碾压 好 导向控制线支架 ． 根据松铺 系数算出松铺厚度 ， 决定导 向控制线高 破坏水稳层。为避免重车在某 一车道重复行驶造成基层损伤 ． 应制订 度 ． 挂好导 向控制线 ． （ 测量精度按部颁标准控制 ） 。 用于控制摊铺 机摊 计划在行车道和超车道上交替行驶 铺 厚度 的控制线 的钢丝拉力应不小于 ８ ０ ０ Ｎ 。 以上机械数量至少应满 足每个作业面 ． 每日 连续正 常生产及工期 ３ ＿ ２ 混合料的拌和 要求 。 （ １ ） 每天开始搅拌前 必须检查拌合机械 的性 能是否 良好 ， 并 检测 １ ． ２底基层 的检查与验收 料堆断面的材料级配 、 场 内各处集料的含水量 ， 计算 当天的配合比 ， 外 １ ． ２ ． １ 底 基 层 外 形 检 查 加水与天然含水量 的总和要 比最佳含水量略高。 厂拌法水泥剂量应 比 底基层外形检查 内容有高程 、 中线 偏位、 宽度 、 横坡度和平整度。 设计剂量高约 ０ ． ５ ％． 含水量应比最佳含水量大 ０ ． ５ ～ １ ． Ｏ ％。 在通过试验 １ ． ２ ． ２ 底基层压实度检查 、 修补与验 收 室强度和现场施 工取样强度 的对 比后应 尽量将现场强度控制 在设计 底 基层施工完毕后 ． 必须按照规定频率进 行压实度检查 ． 凡不符 强度加 １ Ｍ ｐ ａ 以内。不应为保证取芯完整性 而提高路面基层强度。 合 要求 的路段 ， 应分别采用补充碾压 、 填换好 的材料 等 ， 并按规定进行 （ ２ ） 每天 开始搅 拌之后 ． 出料 时必须取样检查是否符合设 计的配 检 查 与验 收 合比． 进行正式 生产之后 ． 每 ｌ ～ ２ 小时检查一 次拌和情况 ， 抽检 其配 １ ． ２ ． ３下 承 层 检 测 比、 含水量是否变化 ． 发现异常时必须及时调整或停 止生产 。 严格控制 下 承层必须满足设计 、 公路工程质量检验评 定标 准 中的有关质量 水泥剂量和含水量并按要求 的频率检查和作好记录。 高温作业 时还应
高速公路水泥稳定碎石基层施工技术
128 TRANSPOWORLD 2013No.1 (Jan)
不同规格的碎石的比例为35:23:8:34， 其中水泥剂量是5%，含水量为4.8%， 而最大干密度为2.33g/cm3。
施工试验技术分析
在施工的路段中选择一段进行试 验，对其施工的集料配合比例、松铺系 数、施工长度、工序和施工工艺进行检 验分析。
毕。立即摊铺碾压，以防止水分散失， 确保有一个最佳的含水量碾压。碾压时行 走方向需要与平地机摊铺方向逆向进行， 机械碾压的参数由试验段数据取得。碾压 之后，必须人工进行补平，并且修补纵横 向衔接部位以及路基两侧边缘。
过渡段填筑技术
路基过渡段的填筑方式有两种。 一是当过渡段为软质岩或者土质时，路 基与过渡段的界面处按照1：2的坡度开 挖台阶，台阶宽度不小于1米，其开挖 部分同路堤标准进行填筑。二是当过渡 段为硬质岩时，路基与过渡段的界面开 挖台阶应该不小于1米。
混合料的搅拌、运输及施工
搅拌 要保障公路水泥稳定碎石的基层
施工稳定，混合料的配合比例及稳定 性都非常重要，使用WCB-500稳定粒 料拌和机对既定的混合料进行搅拌， 过程中严格的控制剂量和级配，其中 水泥剂量可以适当增加，但是不能超过 0.5%，含水量也可以提高0.5%左右， 避免混合料在运输摊铺过程的损失。需
施工工艺技术分析
施工流程ห้องสมุดไป่ตู้准备
公里水泥稳定碎石基层施工工艺 的基本流程是：原材料的进场→集料配 合的比例设计→厂拌混合料→运输→摊 铺→碾压→检测→交通管制。
而施工的前期准备也是非常必要 的，首先要对水泥下承层进行全面的检 测，防止出现松散和浮灰的情况，同时及 时洒水保持表面湿润；然后进行施工放 样，根据设计好的宽度用石灰粉进行走向 划定，标出水泥稳定碎石基层的摊铺位 置，并用槽钢作为末班进行立模，保障厚 度。在放样过程中，采用摊铺的时候使用 自动找平系统，槽钢外部设置钢钎，挂 上直径为2.5mm钢丝，作为标高的控制基 准线。摊铺的厚度为18cm，松铺系数为 1.3，钢钎直线段每为10m，且每5m设置 一个，张力在保持在100kg。
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高速公路水泥稳定碎石基层施工方法及体会
摘要：本文以国道206线黄山馆至新河段高速公路工程为例，介绍了高等级公路水泥稳定碎石基层采用摊铺机整型，振动压路机碾压的“先摊铺，后碾压，最后整形光面”施工工艺及关键环节，并就施工过程中存在的问题和改进措施提出了具体的想法、建议和体会。
关键词：公路水泥稳定碎石施工方法体会
水泥稳定碎石作为半刚性材料，以其整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好等特点在高等级公路路面基层施工中被广泛应用。
山东省黄山馆至新河段国道206线高速公路（下称黄新路），路面基层采用水泥稳定碎石结构，半副宽12.77m，厚0.36 m，设计配合比为6：100，施工采用厂拌法拌和，摊铺机摊铺，振动压路机碾压并遵循“先摊铺，后碾压，最后整形光面”的工艺方法，较好的达到了规定的质量要求。
1 施工工艺
1.1 工艺流程
工艺流程采用“三区段、八流程”。
三区段即摊铺区、压实区和整型区。
八流程即：施工准备、拌和、运输、摊铺整平、碾压、整型封面、洒水养生和交通管制。
工艺特点是“先摊铺，后碾压，最后整形光面”，主导压实机械是50T振动压路机，辅助机械20T光轮、胶轮压路机。
关键环节是配料准确、拌和均匀、碾压密实和适时养生。
工艺流程见图1。
1.2 施工作业方式
施工作业按流水作业进行，作业区段长度单幅150m，按10h/d计，日进度单幅300m。
三区段作业施工网络见图2。
摊1 压1 整1
①②④
4h 4h 4h
摊2 压2 整2
③⑤⑥⑧
4h 4h
摊3 压3 整3
⑦⑨⑩
4h 4h 4h
图2
1.3 关键环节
1.3.1 配料准确
配料准确是保证水泥稳定碎石内在质量的关键环节。
配料准确的基本前提是两种原材料（水泥和碎石）要合格。
特别是水泥的质量必须确保是道路硅酸盐325以上。
配料准确的主导设备是厂拌设备，具体要求是性能好、精度高。
配料准确的施工控制是：①碎石的级配要严格控制，在粗集料中单个颗粒最大粒径不应超过37.5mm.黄新路碎石级配采用10～30mm 碎石用量35%，5～10mm碎石用量21%，0～5mm石粉用量44%。
三种料分别装入厂拌机组料斗,然后同水泥一起下拌和锅拌和均匀。
②水泥稳定碎石混合料的比例要严格控制。
即通过一定料斗门开启高度下的给料皮带机电机转速比（水泥：碎石=490：650）实现既定的混合料比例（水泥：碎石=6：100）。
具体调试时，碎石比例宜控制在80%～85%之间。
1.3.2 拌和均匀
在水泥稳定碎石混合料拌和过程中，均匀性是影响水泥稳定碎石结构强度的关键因素。
能否拌和均匀？一则是调整好厂拌设备搅拌机叶浆的倾角、数量和混合料的含水量。
二则是控制
好成品混合料的跌落高度、运输和摊铺。
其中含水量气温和运距可比最佳含水量大2%～3%。
含水量小时，会在搅拌机内拌不匀，含水量大时，会在跌落高度和运输过程中出现离析。
1.3.3 碾压密实
碾压是水泥稳定碎石获得强度的重要因素和关键环节。
毫无疑问，压实功越大，强度越高，水泥稳定碎石基层质量越好。
但并不是说，压实遍数越多，压实质量越好。
因为一旦超压，则造成表面碎石压碎，形成软夹层，影响水泥稳定碎石整体强度。
黄新路采用50吨振动压路机振压3遍,光轮压路机碾压1遍,胶轮压路机跑光1遍.即可解密实，既避免了对水泥稳定碎石的超压破坏，又保证了水泥稳定碎石高程和平整度的工艺控制。
从含水量角度讲，碾压时混合料含水量宜大于最佳含水量0.5%～1.0%。
从压实厚度讲，当采用50吨振动压路机碾压时，基层一般不应超过25cm，如黄新路设计厚度为36cm，分两层施工,每层18cm,松铺20.1cm，松铺系数为1.114。
尤其对于碾压过程出现的“弹簧”松散、起皮现象，应及时翻开重新拌和（加适量水泥），或用其他方法处理，达到质量要求。
另外路面基层两边、结构物台背及接缝处均要比正常路段多压1～2遍，以此确保薄弱环节施工质量。
1.3.4 适时养生
养生是水泥稳定碎石强度形成的关键因素。
黄新路采用洒水及覆盖风化砂养生，覆盖风化砂7～10cm并洒水。
勤洒、少洒，以保持水泥稳定碎石表面始终潮湿或湿润。
洒水及盖砂养生时间与施工温度相关。
气温在20℃以上时，一般养生7天；当气温在35℃以上时，一般只需3天即可。
洒水要采用专用水车。
避免使用自行改装的自行罐车淌水车养生。
否则，会在刚成型的水泥稳定碎石表面形成“麻子脸”。
另外，洒水一定要均匀及时，否则，会直接影响强度形成，并可能出现表面收缩裂纹。
2 几点想法和体会
2.1 水泥稳定碎石配合比设计
2.1.1 根据部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）要求，水泥稳定碎石配合比设计中，碎石应占80%～85﹪（混合料为密实式稳定粒料），且最大粒径为30mm。
而黄新路采用82%，最大粒径为30mm。
本人对已完成的K12+200～K12+600段左半幅水泥稳定碎石试件强度作为统计。
R=4.6MPa，Cv=0.0652，符合R≥Rd/（1-ZαCv）条件（Rd=4.0MPa，Zα=1.645）,完全可以满足高速公路路面基层强度要求。
2.1.2 根据七·五攻关研究成果，当碎石含量超50%时，采用现行部颁规范要求的重型击实法不能得出真正的最大干密度，而应用填充理论进行二灰碎石混合料的组成设计。
2.2 培土路肩
在高等级公路路面基层设计中，一种有土路肩，另一种无土路肩。
对于前者，毫无疑问，要培土路肩。
但对于后者，本人认为：最好也培20～30cm宽土路肩，其目的有二，一则作土平台，台顶撒白灰作松铺高程标记，引导司机视线。
二则起挡料作用，避免因边缘压实问题而导致摊铺过大的施工余宽，即使施工完后回收余宽料，也宜越少越好。
2.3 摊铺机械
目前，高等级公路水泥稳定碎石基层较多的采用摊铺机摊铺，如黄新路采用ABG423摊铺机摊铺水泥稳定碎石基层，不仅会减少工艺性消耗，而且还会为解决路面面层平整度通病奠定基础。
2.4 压实机械和工艺流程
传统的基层压实机械为光轮压路机，工艺流程为“先摊铺，后碾压，最后整形光面”，并导致基层高程和平整度控制难度较大。
而黄新路水泥稳定碎石基层采用压实机械为50吨振动压路机、光轮及胶轮，与之匹配的工艺流程为“先摊铺，后碾压，最后整形光面”。
在一定程序上解决了基层高程，尤其是平整度问题。
收到了明显的效果。
2.5 接缝处理
接缝处理是施工容易出现问题的地方，当采用摊铺机摊铺时，同日施工的工作段的衔接处，应采用搭接。
前一段拌和整形后，留5～8米不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应加水泥重新拌和，待后段施工时一起压实整型。
在现场具体作业时，尽可能将水泥稳定碎石施工至结构物处，减少横向接缝，以期获得较好的平整度。
2.6 压实度检测方法
水泥稳定碎石基层压实度检测最常用的方法是灌砂法，同时，也是较准确的检测方法。
核子密度仪法目前在我国褒贬不一。
尽管如此，本人认为，随着高等级公路基层施工技术的不断提高，质量高、速度快将是承包人经济效益的源泉。
因此，核子密度仪的应用和推广将具有广阔的前景。
为此，本人建议，通过与灌砂法不少于40组的对比试验，回归出两种方法检测结果的偏移值。
进而实现以核子仪为主进行检测，以灌砂法为准进行验证的质量控制模式，以期提高工作效率。
总之，水泥稳定碎石基层采用厂拌法拌和，振动压路机碾压，摊铺机整平并按“先摊铺，后碾压，最后整形光面”的工艺流程作业；同时，抓住关键环节，就可以创造优质、高效高等级公路。