圆管计算(公路)
圆管涵说明
第 1 页说明一、技术标准：(一)管节孔径：Φ1.0m，Φ1.50m。
(二)管顶填土高度：0.5～10.0m。
(三)涵洞斜度Ф(指与路中心线的法线的夹角)：0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°、35°、40°、45°。
(四)洞口型式：八字式。
(五)地基容许承载力：0.15MPa。
(六)设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。
二、设计标准与规范：1、交通部标准《公路工程技术标准》JTJ001-97。
2、交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89。
3、交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85。
三、主要材料：钢筋：螺旋形主钢筋为甲级冷拔低碳钢丝、直径为Фb5mm，抗拉设计强度为Rg=520MPa，纵向钢筋为Ⅰ级钢筋(3号钢)直径Ф6mm。
混凝土：管节C30；端墙墙身20号；端墙基础15号；管基10号。
浆砌片石：洞口翼墙墙身、翼墙基础、洞口河床铺砌及隔水墙7.5号。
三、施工要求：（一）预制管节建议采用离心法旋转成型的工艺，工厂集中预制Ф1.0圆管一般仅用于互通匝道、联络线和被交叉道路上；Ф1.5圆管一般用于主线上，圆管涵的设置应按2.0米标准管节执行，0.5米标准管节仅作为调整管节使用。
（二）当Ф1.0涵顶填土高度大于6米或Ф1.5涵顶填土高度大于4米时，螺旋钢筋采用双肢平行并绕。
（三）若地质土质较差，其地基允许承载力小于0.15MPa时，应采取换土措施，其换土深度由计算确定。
对于膨胀土地段，管底砂砾垫层改为砂垫层，厚度为1.0米。
（四）涵洞长每4～6m设沉降缝一道。
（五）施工放样时，必须注意管涵的全长、管节的合理配置以及洞口端墙的准确位置。
根据设计图的计算长度L，斜交管涵首先配置两端各一斜管节(两节合计长度为Lj+0.5m)和若干个2m正管节，余下不足 2.0m部分以0.5m正管节调整，故实际涵长L=(Li+0.5)+2n1+0.5n2+E(式中：n1、n2分别为2.0m、0.5m正管节节数，E为沉降缝宽度和考虑误差的预加长度3～5cm)，L与L之差上下两端平均分配。
公路材料用量计算表
6cm厚彩色方块砖C30（人行道） 3cm厚M7.5水泥砂浆垫层（人行道） 15cmC10砼基层（人行道） C30砼预制路缘石（规格 15*30*49.5） 3cmM7.5水泥砂浆垫层 C30砼预制平石（规格10*25*49.5） C30砼预制人行道嵌边石（规格 10*25*49.5） C20砼预制树池嵌边石（规格 10*15*54.5） 20cm厚C30砼面层 20cm厚5%水泥稳定碎石基层 20cm厚4%水泥稳定碎石底基层 32cm厚5%水泥稳定碎石基层 改性乳化沥青封层 乳化沥青透层 改性乳化沥青粘层
4cmSBS改性细粒式沥青砼AC-13C上面层 6cm中粒式沥青混凝土AC-20C下面层
㎡ ㎡ ㎡ m ㎡ m m m
33842 33842 35275 5829 874 5829 5829 4236 18.93 31.13 53.37 0 0 0 7 28.58 54.94 67.03 54.94 67.03 121 121 271.1 1107 1191 2699 4603 98.89 120.7 217.7
**公路材料消耗数量计算表（示例） **公路材料消耗数量计算表（示例）
材 底基层 序号 项目名称 单位 工程 数量 基层 上面层 料 消 耗 下面层 32.5 水泥 t 0.35 66 M7.5浆砌片石 32.5 水泥 t 0.27 69 M7.5浆砌块石
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水泥 t 0.04 54
碎石 m3 0.96 55
涵洞工程
(一) 盖板涵 1 2 3 4 5 6 7 盖板钢筋 基础钢筋 预制C30砼盖板 C20砼台身 M7.5浆砌片石铺底 C20砼帽石 C20砼基础 t t m3 m3 m3 m3 m3 389.3 1718 248 26.7 1369 23.09 94.61 285.2
交通(公路篇)一级造价师案例考点汇总
第一章 投资估算与经济评价例1-11、估算指标中：借方挖装子目是压实方；预算定额中：借方挖装及运输是天然方。
2、(1)路基工程：借方挖装定额单位为1000m3压实方，而运输子目单位为1000m3天然方，运输是否需将挖装的压实方换算成天然方？ 不需要；（2）路面工程：套用垫层、基层、面层。
考核点：估算指标中垫层、稳定土基层20cm 以上，其他基层10cm 以上，冷再生基层18cm 以上， 分层碾压时，平摊拖压加倍，每l000㎡ 增加1.5工日；（3）桥涵工程：涵洞单位是道，60道工程量为60无误，如果是1个洞口，则按0.5道计；（4）交叉工程：按被交道公路等级套用子目；（5）安全设施：按路线长度套用子目；（6）填前挖松适用地面横坡1:10-1:5。
例1-21、实际利率与名义利率的换算：i=（1+r/m ）n-1；2、建设期利息计算：当年借款，半额计息，以后各年，余额计息；3、建设项目总投资构成（了如指掌图）。
例1-31、（1）隧道围岩等级不同，对应洞身乘以相应系数：Ⅰ级：0.68，Ⅱ级,0.75，Ⅲ、Ⅳ级不变，Ⅴ级1.35，Ⅵ级1.65；2、监控、通风、消防、配电照明分别用隧道长度*附录中单价。
例1-41、本题主要考核资金时间价值的计算，此类题型最好走三步：列流量→画图形→再折算。
正常情况下考试会给出相关折算系数，防止意外，建议记住一：A=F*i/[（1+i)n -1]，即A/P ，i,n ，其他5个公式根据需要推导。
例1-51、项目投资现金流量表，融资前，不考虑利息，用财务净现值、投资内部收益率、静态投资回收期判断项目是否可行。
因此，固定资产原值不含建设期利息。
构成：营销补贴两回收，建流经维四项税，净累系折累。
1、资本金现金流量表，融资后，计算资本金财务内部收益率，用于融资决策和投资者是否出资。
构成：营销补贴两回收，金债经维四项税，净累系折累。
2、增值税=销项税-进项税3、 固定资产余值=（使用年限-运营期）*年折旧+残值4、调整所得税=息税前利润*税率=[（营-销）-（经-进）-折-维+补-附]*税率5、息税前利润=利润总额+利息6、息税前利润=营业收入-总成本+利息+补贴7、总成本=经折摊息8、息税前利润=营业收入-经折摊+补贴9、等额还本利息照付计算：At=Ic/n+Ic*[1-(t-1)/n]*i。
圆管理论重量表
作为主要钢材，钢管在我们日常生活中应用广泛。
石油、天然气的运输，制造建筑结构网架，制造公路桥梁等领域，可以说钢管不仅减轻了支架重量，节省了建材，还使得施工也变得越来越简易。
想必在钢材买卖和建筑施工中了解钢管的重量是必要的。
那么，钢管理论重量是如何计算的呢?一起来看各种钢管理论重量表大全。
正方形和长方形(矩形)截面碳钢钢管：每米重量单位: kg/m(千克/米) & lb/ft(磅/英尺)常用方矩管计算公式为： (长+宽)×2÷3.14-厚度×厚度×0.02466= kg/m公式二：kg/m = (Oc - 4Wt) * Wt * 0.00785其中：Oc是钢管外周长，Wt是钢管壁厚; 正方形Oc=4*a ; 长方形Oc=2a+2b a,b是边长通俗的解释为：4x壁厚x(边长-壁厚)x7.85 其中，方管边长和壁厚都以毫米为单位，直接把数值代入上述公式，得出即为每米方管的重量，以克为单位。
钢管鉴别1.伪劣钢管易出现折叠。
折叠是钢管表面形成的各种折线，这种缺陷往往贯穿整个产品的纵向。
产生折叠的原因是由于伪劣厂家追求高效率，压下量偏大，产生耳子，下一道轧制时就产生折叠，折叠的产品折弯后就会开裂，钢材的强度大下降。
2.伪劣钢管外表经常有麻面现象。
麻面是由于轧槽磨损严重引起钢材表面不规则的凹凸不平的缺陷。
由于伪劣钢管厂家要追求利润，经常出现轧槽轧制最超标。
3.伪劣钢管表面易产生结疤。
原因有两点：(1).伪劣钢管材质不均匀，杂质多。
(2)。
伪劣材厂家导卫设备简陋，容易粘钢，这些杂质咬人轧辊后易产生结疤。
4.伪劣材表面易产生裂纹，原因是它的坯料是土坯，土坯气孔多，土坯在冷却的过程中由于受到热应力的作用，产生裂痕，经过轧制后就有裂纹。
5.伪劣钢管容易刮伤，原因是伪劣钢管厂家设备简陋，易产生毛刺，刮伤钢材表面。
深度刮伤降低钢材的强度。
6.伪劣钢管无金属光泽，呈淡红色或类似生铁的颜色，原因有两点二、它的坯料是土坯。
圆管涵说明
说明圆管涵一、设计依据（一）中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》JTG B01—2003（二）中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004（三）中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004（四）中华人民共和国交通部标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005（五）中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTGT F50—2011二、技术指标（一）圆管涵孔径： 1.5m。
（二）管顶填土高度：不小于0.7m。
（三）洞口型式：锥坡式、八字墙。
（四）要求地基容许承载力最低值300Kpa，。
（五）汽车荷载：公路Ⅱ级。
三、主要材料管节：C30混凝土；螺旋形主钢筋为R235钢筋φ8 mm、φ10 mm、φ12mm；纵向钢筋为R235钢筋，直径为φ8mm；帽石、洞口端墙、端墙基础及管基均为C20混凝土；洞口河床铺砌，隔水墙为C20片石混凝土，锥形护坡为M7.5浆砌片石，M7.5水泥砂浆勾缝。
四、设计要点（一）管节设计1.各种管节分别采用一种规格（材料、尺寸及配筋均相同），以便于工厂集中预制，并适用于不同填土高度。
2.管节计算考虑管基参与受力，按管壁与管基共同作用计算管壁内力，因此应根据不同的填土高度和车辆荷载分布情况来设计涵洞基础，以调整管壁内力。
3.管壁各断面的弯距计算公式，系将圆管对称分割成两个单阶变截面悬臂曲杆，作为基本结构进行推导，假定管壁厚与孔径之比为1/10，基础为两倍管壁厚度的环形局部加强断面，基础材料与管壁材料的弹性模量比取0.7，刚性管壁的轴向力对计算应力值影响很小，忽略不计。
4.圆管的外荷载：管顶填土竖向压力为土柱重；车辆荷载竖向压力通过填土按30°扩散角分布于管顶的假定水平面上。
当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均布于组合断面中性轴的水平投影面，圆管侧压力强度按管顶水平面以上的土柱引起的水平均布荷载计算。
钢筋混凝土圆管涵定额
钢筋混凝土圆管涵定额施工中，钢筋混凝土圆管涵定额的使用要按照一定的规范要求执行。
混凝土圆管涵定额的使用和管理要遵循正确、合理的原则。
该定额规定了对圆管涵进行合理设计、规范要求以及计算方法。
在混凝土圆管涵施工中，施工单位根据相关标准、规范要求所确定的参数及数量范围编制混凝土圆管涵定额。
该定额主要内容包括：结构部分、涵洞（包括涵顶）、支座及接缝部分、支座垫块及盖板、钢筋（包括钢筋连接件)（按材质）、钢筋混凝土管涵支承构造、模板及构造物（按构造）等内容。
其中钢筋（包括钢筋连接件）是最主要的组成部分之一，其规格、质量及数量等都直接影响到圆管涵定额的使用和管理。
因此，在使用过程中应进行严格的定额编制及审核工作；对使用中遇到以下问题应及时向有关部门进行反映：①圆管涵不能满足施工要求；②钢筋混凝土圆管涵计算方法错误；③圆管涵施工方法错误（如图1-2所示);④圆形管涵施工方法和材料计算错误等；⑤圆管涵使用过程中其他错误。
1、对于已完成的圆管涵工程，其结构和支承部分的计算与编制应按《公路水运工程定额》GB/T14848进行；其钢筋连接件及盖板定额应按《混凝土圆管涵定额》 GB/T14848编写。
对已完成的施工定额如出现定额编制不合理或编制不规范而引起不必要的经济损失时，施工单位应根据具体情况进行修改或重新定额编制。
同时在进行修改或重新定额编制时，应按照施工过程中计算精度较高且能保证工程质量的原则进行确定。
如对已完成的施工定额无法进行修改时应有相应调整方案进行补偿或解决。
在此基础上再重新定额编制；否则应调整定额编制后重新核定。
为了便于施工单位及时了解新增加项目的工程量，应保证施工单位能够及时了解新增加项目施工材料及机具费用的变化情况，在此基础上计算出相应应增加项目工程量及应增加材料金额。
如果已完成圆管涵工程施工完成后发生材料价格、材料费用变化等情况则应及时调整定额编制。
因此对已完成的圆管涵工程应做好全面工程质量及资金投入情况审查工作。
路口圆弧放线计算公式
路口圆弧放线计算公式在道路设计和规划中，路口的设计是非常重要的一环。
路口的设计不仅关系到交通流量的顺畅，还关系到交通安全和效率。
而路口圆弧放线计算公式是设计路口时必不可少的一部分。
路口圆弧放线计算公式是用来计算路口弯道的曲线半径和长度的公式。
在道路设计中，路口的弯道需要满足一定的曲线半径和长度要求，以确保车辆可以顺利通过弯道，并且保证行车的安全和舒适度。
因此，设计师需要根据路口的实际情况和要求，使用路口圆弧放线计算公式来确定弯道的曲线半径和长度。
路口圆弧放线计算公式的基本原理是利用几何学和数学知识，根据弯道的曲线半径和长度的要求，计算出弯道的曲线半径和长度。
一般来说，路口的曲线半径和长度是根据车辆的行驶速度、车辆类型和交通流量等因素来确定的。
设计师需要根据这些因素，使用路口圆弧放线计算公式来确定弯道的曲线半径和长度，以满足交通安全和效率的要求。
路口圆弧放线计算公式的具体计算方法包括曲线半径的计算和曲线长度的计算。
曲线半径的计算是根据弯道的转角和车辆的行驶速度来确定的，一般来说，曲线半径越大，车辆行驶的越舒适。
而曲线长度的计算是根据弯道的曲线半径和转角来确定的，一般来说，曲线长度越长，车辆行驶的越稳定。
在实际的道路设计中，设计师需要根据路口的实际情况和要求，使用路口圆弧放线计算公式来确定弯道的曲线半径和长度。
设计师需要考虑到交通流量、车辆类型、行驶速度等因素，以确保弯道的曲线半径和长度满足交通安全和效率的要求。
除了路口圆弧放线计算公式，设计师还需要考虑其他因素来确定弯道的设计，如路口的交通信号、行人过街设施等。
这些因素都会对弯道的设计产生影响，设计师需要综合考虑这些因素，以确保路口的设计满足交通安全和效率的要求。
总之，路口圆弧放线计算公式是设计路口时必不可少的一部分。
设计师需要根据路口的实际情况和要求，使用路口圆弧放线计算公式来确定弯道的曲线半径和长度，以确保路口的设计满足交通安全和效率的要求。
设计师还需要考虑其他因素来确定弯道的设计，以综合考虑各种因素，确保路口的设计满足交通安全和效率的要求。
不锈钢管重量计算公式及钢材知识
四、不锈钢圆管重量的计算不锈钢圆管重量计算公式：（外径-壁厚）×壁厚×0.02491=公斤/米密度钢种7.93201,202,301,302,304,304L,305,32 17.75405,410,4207.98309S,310S,316S,316L,347 锈钢焊管重量计算公式不锈钢焊管重量计算公式目前有很多人虽然做过了多年的不锈钢生意，但是却不知道焊管模具、制管模具等不锈钢的重量是怎么计算出来的。
下面就为大家展示一下不同种不锈钢的重量计算公式！不锈钢方管的理论重量计算公式(边宽Χ4÷3.14－厚度)Χ厚度Χ0.02491 (密度）密度值7.93 适用于 201 202 301 302 304 304L 305 321密度值7.75适用于 405 410 420密度值7.98适用于 309S 310S 316S 316 316L 347304不锈钢管的重量计算公式m=F×L×ρm—质量 Kg ；F—断面积m2/m ；L—长度m ；ρ—密度 *Kg/m3☆其中：F断面积计算方法：1、方钢 F= a22、钢管F=3.1416×＄（D-＄） D—直径＄—厚度3、钢板、扁钢F= a×＄ a—宽度密度：钢材：7.85*103 kg/m3铝：2.5～2.95*103铜：8.45～8.9*103铸铁：6.6～7*103钢材重量计算方法2010-08-21 来源：点击数：27次选择视力保护色: 合适字体大小: 大中小一、钢材长度尺寸钢材长度尺寸是各种钢材的最基本尺寸，是指钢材的长、宽、高、直径、半径、内径、外径以及壁厚等长度。
钢材长度的法定计量单位是米(m)、厘米(cm)、毫米(mm)。
在现行习惯中，也有用英寸(″)表示的，但它不是法定计量单位。
1.钢材的范围定尺是节省材料的一种有效措施。
范围定尺就是长度或长乘宽不小于某种尺寸，或是长度、长乘宽从多少到多少的尺寸范围内交货。
某高速公路圆管涵施工方案范本（二篇）
某高速公路圆管涵施工方案范本一、涵洞施工技术方案及工艺流程工程概况:本匝道内共有三道圆管涵,一道盖板涵,管涵涵管在河源市永隆水泥构件厂采购.管涵处地质情况良好,板涵处地质情况较差,需作地基处理,设计采用打15cm___15cm的混凝土预制桩,桩采用现场预制,挖掘机压桩的方式打桩,___采用业主供材.1、总体要求（1）、严格控制砌筑物的施工放样。
每道工序开工前（开挖、铺砌、___等）均要进行几何尺寸、平面位置以及高程的控制和校核。
（2）、浇筑砼时，严格按照试验室配合比配料，浇筑时，试验人员必须检查砼的坍落度及和易性。
避免使用已离析或干硬的砼。
砼必须分层浇筑，分层振捣，人工抹平。
2、基坑开挖开挖前先进行基础的定位放样。
根据设计图纸给定的里程桩号及涵洞与路中线的夹角，计算出涵洞中心点及各特征点坐标，利用设计单位提供的导线点坐标和水准点高程，用全站仪进行测设，放出基础平面线、桩，并测其高程，各通道测量放样利用点。
为便于开挖的检查较核，基础理论轴线控制桩，应延长至基坑外加以固定、并护好桩。
基坑开挖时，应根据每个基坑的地质情况，基础所处坑壁的土类来决定基坑坑壁的坡度。
为保证有足够的工作面，装模板的活动空间，基坑开挖基底应根据排水设计和基础模板设计所需基坑大小而定，一般基底应比设计平面尺寸各边增宽30-100cm，基坑开挖时应保持良好的排水，防止水浸没基坑。
若浸水较大时在低凹处挖一个排水坑，比基底低50cm，用水泵及时将水抽走。
基础的开挖采用挖掘机开挖、自卸汽车运土，人工配合开挖。
当挖掘机施工至基底设计标高附近时，改用人工清理，防止因机机械施工扰动土层。
挖至设计标高后不得长时间暴露，扰动或浸泡，而降低其基底承载力。
基坑开挖至设计标高后，应迅速检验，采用轻型触探仪进行地基承载力的确定。
基坑开挖完毕后，报监理工程师到现场监督检查，并填写地基检验表，监理工程师复验批准后，方进行基础的施工。
（基坑开挖达到设计应力后，我部将地基承载力结果呈报贵办。
卷圆管下料和计算公式
卷圆管下料和计算公式
卷圆管下料和计算公式：
外径-厚度*3.141592654是展开长度，内径就加厚度再乘那个数就是展开长度，高度肯定不用变的。
1、已知圆的周长（钢板长度=圆的周长），求圆的半径或者直径。
周长=圆的直径（R）×(π)直径R=圆的周长÷π=钢板长度÷π。
2、钢板下料长度L=π*(D-t)。
其中：D=圆筒外径，t=钢板厚度。
3、本例中L=3.14159*(5000-12)=15670.25。
圆是一种几何图形
根据定义，通常用圆规来画圆。
同圆内圆的直径、半径的长度永远相同，圆有无数条半径和无数条直径。
圆是轴对称、中心对称图形。
对称轴是直径所在的直线。
同时，圆又是“正无限多边形”，而“无限”只是一个概念。
圆可以看成由无数个无限小的点组成的正多边形，当多边形的边数越多时，其形状、周长、面积就都越接近于圆。
二级公路毕业设计涵洞结构设计计算
涵洞设计8.1涵洞布设基本要求参考资料：《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)《简明公路桥涵设计实用指南》二级公路涵洞设计洪水频率、汽车荷载及安全等级应符合表8-1的规定。
表8-1涵洞设计洪水频率、汽车荷载及安全等级新建涵洞应采用无压力式涵洞，涵洞的孔径根据设计洪水流量、地质。
进出水口情况，经水力验算等确定。
涵洞位置应符合沿线线形布设要求。
出入口处应设置端墙或翼墙，其式样和尺寸应使涵洞具有相应的过水能力和保证涵洞处路堤的稳定。
端墙或翼墙与洞身应设缝隔开，缝内填以不透水材料。
圆管涵的纵坡不宜大于3%。
其涵身管节参数见下表8-2管节参数。
8.2涵洞位置确定参考规范及相关资料结合本设计实际，考虑在服从路线走向，保证排水顺畅条件下，尽量在路线设计的凹向竖曲线底部，跨越明显排水沟槽处设置涵洞。
根据地形，本设计选择K2+500.00和K4+320.00处设置涵洞。
8.3涵洞类型选择与设计计算由于所选路线填挖土高度不大，涵洞采用圆管涵类型，而不宜设置箱涵和板涵。
参数设置：涵洞进出口形式均设为八字墙式，涵底标高1435.99m，涵洞法线与路线方向的夹角0°，涵底纵坡设计2%，圆管内径设计为0.75m大小。
管壁厚度为8cm，端墙宽度40cm，隔水墙120cm，基础埋深150cm，砂垫层厚度20cm, 与涵洞相连的边沟内侧边坡边坡坡度1:1.0，外侧边坡1:1.0，底宽0.4m,边沟深度为0.6m以及钢筋参数等，其后利用海地道路-涵洞软件进行结构计算，结果如下:K2+500.00圆管涵结构计算结果1.设计资料：荷载等级=3汽车--20级，挂车-100 车道数=2砼标号=20号砼抗压强度(Ra)=11.0MPa 砼弹性模量(Eh)= 26000.0MPa钢筋等级=1级钢筋直径(DG)= 8mm 钢筋抗拉强度(Rg)=240.0MPa钢筋弹性模量(Eg)= 210000.0MPa 土容重(Rt)=18.0KN/立米土的内摩擦角=35度管节内径(d)= 75.0cm 外径(D)= 91.0cm 管璧厚度(DT)= 8.0cm管壁内外径的平均半径(R)= 41.5 管顶填土高度(H)= 3.94m2.外力(荷载)计算：填土产生的垂直压力(TZ)= 70.88KN/平米管节自重产生的垂直压力(GZ)= 2.00KN/平米车辆荷载产生的垂直压力：(1)汽车辆荷载产生的垂直压力(Pq)= 5.89KN/平米汽车轮重(Gq)=300.0KN车轮荷载压力横向分布宽度(aq)= 10.05m 车轮荷载压力纵向分布宽度(bq)= 10.15m (2)挂车荷载产生的垂直压力(Pg)= 10.85KN/平米挂车轮重(Gg)=250.0KN挂车荷载压力横向分布宽度(ag)= 7.75m 挂车荷载压力纵向分布宽度(bg)= 5.95m3.内力计算：⑴汽车荷载在截面上产生的弯矩(Mq)= .10KN-M (2)挂车荷载产生的弯矩(Mg)= .19KN-M土自重在截面上产生的弯矩(Mtz)= 1.22KN-M 管自重产生的弯矩(Mgz)= .13KN-M4.内力组合：最大弯矩(Mmax)= 1.85KN-M5.强度验算：(L=0.5M)钢筋外圈圈数=3 (L=0.5M)钢筋内圈圈数=3(L=1M)钢筋外圈圈数=6 (L=1M)钢筋内圈圈数=6 中性轴位置(X)= .67cm 截面强度(Mj)= 3.05KN-M > Mmax= 1.85KN-M 截面强度验算通过！6.裂缝宽度验算：裂缝宽度(Fmax)= .164mm < 0.2mm 满足规范第4.2.6条要求，裂缝宽度验算通过！地基基底应力为：87.1KPaK4+320.00圆管涵结构计算结果1.设计资料:荷载等级=3汽车--20级，挂车-100 车道数=2砼标号=20号砼抗压强度(Ra)=11.0MPa 砼弹性模量(Eh)= 26000.0MPa钢筋等级=1级钢筋直径(DG)= 8mm 钢筋抗拉强度(Rg)=240.0MPa钢筋弹性模量(Eg)= 210000.0MPa 土容重(Rt)=18.0KN/立米土的内摩擦角=35度管节内径(d)= 75.0cm 外径(D)= 91.0cm 管璧厚度(DT)= 8.0cm管壁内外径的平均半径(R)= 41.5 管顶填土高度(H)= 3.88m2.外力(荷载)计算：填土产生的垂直压力(TZ)= 69.88KN/平米管节自重产生的垂直压力(GZ)= 2.00KN/平米车辆荷载产生的垂直压力：(1)汽车辆荷载产生的垂直压力(Pq)= 5.96KN/平米汽车轮重(Gq)=300.0KN车轮荷载压力横向分布宽度(aq)= 9.98m 车轮荷载压力纵向分布宽度(bq)= 10.08m (2)挂车荷载产生的垂直压力(Pg)= 11.06KN/平米挂车轮重(Gg)=250.0KN挂车荷载压力横向分布宽度(ag)= 7.68m 挂车荷载压力纵向分布宽度(bg)= 5.88m3.内力计算:⑴汽车荷载在截面上产生的弯矩(Mq)= .10KN-M (2)挂车荷载产生的弯矩(Mg)= .19KN-M土自重在截面上产生的弯矩(Mtz)= 1.20KN-M 管自重产生的弯矩(Mgz)= .13KN-M4.内力组合：最大弯矩(Mmax)= 1.83KN-M5.强度验算：(L=0.5M)钢筋外圈圈数=3 (L=0.5M)钢筋内圈圈数=3(L=1M)钢筋外圈圈数=6 (L=1M)钢筋内圈圈数=6 中性轴位置(X)= .67cm截面强度(Mj)= 3.05KN-M > Mmax= 1.83KN-M 截面强度验算通过！6.裂缝宽度验算：裂缝宽度(Fmax)= .162mm < 0.2mm 满足规范第4.2.6条要求，裂缝宽度验算通过！地基基底应力为：86.2KPa由海地道路-涵洞软件可生成一般构造图、管节钢筋图和涵身构造图。
公路工程圆管涵施工工艺流程及施工方法
公路工程圆管涵施工工艺流程及施工方法1、施工工艺流程审核设计文件→施工放线→基础开挖→基底处理及检测→基础垫层→基座混凝土→安装管节→洞口混凝土浇筑→回填。
2、主要施工方法（1）先准确放出开挖线，并且测量出高程，计算出每个断面应开挖的深度。
（2）由有施工经验的队伍进行开挖，开挖时严格控制深度和宽度，不准欠挖，也尽量不超挖，基坑开挖完毕并清理余土、松散土料。
基础开挖采用机械开挖，人工及小型机具开挖配合整修，经现场监理工程师验收合格后方可进行垫层铺筑。
如遇软弱地基层则进行地基换填处理。
（3）圆管运输与装卸管节在预制厂集中预制，再将预制好的管节运输至施工现场，汽车吊吊装就位，涵管在运输、装卸过程中，应采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹。
涵管装卸工作必须经监理工程师批准的吊具进行；除非取得监理工程师的书面许可，不允许用滚板或斜板卸管。
存放场地的位置和装卸的操作方法必须经监理工程师认可。
（4）管基座施工时严格控制顶面标高，以保证管基座与管身紧密贴和，每节涵管的整个长度紧贴已浇筑好的基座上。
（5）管节铺设顺直，稳固，内壁齐平。
管节安装从下游开始，接头面向上游，涵管紧贴基座，按正确的轴线和坡度敷设。
（6）涵管接缝宽度不大于5mm，并用橡胶密封圈密封。
（7）管节安装完毕后及时进行出入口和附属工程的施工。
衔接处圆顺，进出水口顺直，保证上下游水流畅通。
（8）混凝土施工采用标准计量，机械拌合，混凝土输送车运送，机械振捣。
（9）当涵洞施工混凝土达到设计强度的85%时，及时进行回填土。
施工时在管节两侧对称分层夯填符合设计要求的填料，并分层检测密实度，合格后再进行下一层作业。
3、施工注意事项管座混凝土与管身紧密相贴，使圆管受力均匀。
管节接头采用对头拼接，接缝小于5mm，并用橡胶密封圈密封。
管节沉降缝必须与基础沉降缝一致，沉降缝宽约2cm，并用防水沥青麻絮填塞。
各管节顺流水坡成平顺直线，如管壁厚度不一致时，在内壁取平。
所有管节接缝和沉降缝均密不透水。
镀锌圆管的计算公式
镀锌圆管的计算公式镀锌圆管是广泛使用于建筑、公路、桥梁等领域的重要材料之一。
其在强度、耐腐蚀性等方面具有优异的性能，在不同领域中都有着广泛的应用。
对于该种管材的计算公式，需要从以下两个方面进行讨论。
一、公式基础及其组成1.圆管截面积公式圆管的面积是通过锥体展开面积计算得到的。
圆管的锥体展开面积公式如下：S=πr^2其中，π代表圆周率，r代表半径。
2.圆管长公式如果我们知道管道的直径d及长度L，则可以通过以下公式计算管道长度：L=πd其中，π代表圆周率，d为管道的直径，L表示圆管的长度。
3.圆管重量公式根据圆管的截面积S和长度L可以计算出圆管的体积V，因此，圆管的重量可以根据圆管截面积和卷长之间的比例关系计算出来。
其公式如下：W=S*ρ*L其中，W为圆管的重量，ρ为钢材的密度，L为圆管的长度。
二、利用公式计算的应用实例例如，我们要计算一段内径为20mm的镀锌圆管的长度。
根据直径计算公式，我们可以得到管道直径为20mm，则圆管的长度L如下所示：L=πd=π*20=62.83mm接下来，进一步计算圆管重量。
根据公式，若我们假定圆管长度为1米，则圆管的体积V为V=S*L=πr^2L=(π*10^2)*1=314.16mm^3考虑到钢材密度的大小，常用单位为g/cm3，我们需要将体积单位转换为g。
例如，如果我们设钢材密度ρ=7.85g/cm3，则圆管的重量W 如下所示：W=S*ρ*L=314.16*7.85/1000=2.46kg因此，我们就可以得到内径为20mm的镀锌圆管长度为62.83mm，重量为2.46kg的计算结果。
总结来说，镀锌圆管的计算公式是非常简单的，只需要根据圆管截面积及长度等初级数据进行计算即可。
对于生产、销售、安装和维护镀锌圆管的人员来说，了解这些公式非常重要，可以帮助他们更好地计划和执行各种工程任务。
三角梁圆管计算公式
三角梁圆管计算公式三角梁圆管是一种常见的结构形式，它由三根管道组成一个三角形状的结构。
在工程设计和建筑领域中，三角梁圆管被广泛应用于吊桥、大跨度建筑、塔吊和其他重型设备的支撑结构中。
为了确保结构的安全和稳定，需要进行相应的计算和分析。
本文将介绍三角梁圆管的计算公式和相关知识。
首先，我们来看一下三角梁圆管的结构特点。
三角梁圆管由三根管道组成，它们通常是等长的，形成一个等边三角形。
在实际工程中，三角梁圆管的尺寸和材料会有所不同，但其基本结构原理是相似的。
为了简化计算，我们可以假设三角梁圆管的管道直径相同，并且材料的强度也相同。
三角梁圆管的计算公式主要涉及到以下几个方面，受力分析、应力计算、变形分析和稳定性分析。
在进行计算之前，我们需要明确三角梁圆管所受的外部荷载和边界条件，这些参数将直接影响到计算结果。
首先是受力分析。
在三角梁圆管结构中，管道会受到各种不同方向的受力，包括拉力、压力和弯矩等。
我们需要根据结构的实际情况，确定每根管道所受的受力大小和方向。
在进行受力分析时，可以采用静力学的原理，利用平衡方程和力的平衡条件来计算各个部位的受力情况。
其次是应力计算。
在受力分析的基础上，我们可以进一步计算出三角梁圆管结构中各个部位的应力大小。
应力计算是通过材料力学的知识和应力分析的方法来进行的，可以根据受力情况和结构形状，利用梁理论和弹性力学原理来计算出各个部位的应力值。
然后是变形分析。
三角梁圆管在受到外部荷载作用时，会发生一定程度的变形。
我们需要计算出结构在受力情况下的变形大小和形式，这对于结构的稳定性和安全性具有重要的影响。
变形分析可以采用有限元分析的方法，利用数值计算的手段来模拟结构在受力情况下的变形情况。
最后是稳定性分析。
在实际工程中，三角梁圆管结构会受到各种外部环境和条件的影响，比如温度变化、地震和风载等。
我们需要对结构的稳定性进行分析，确保结构在各种不利条件下都能够保持稳定。
稳定性分析可以采用结构动力学的方法，考虑结构在外部环境作用下的振动和变形情况。
圆管的截面积计算公式
圆管的截面积计算公式为了更好地理解和应用该公式，下面将详细解释：1.圆管的截面积公式的推导：首先，我们知道圆的面积公式为πr²，其中r是圆的半径。
当我们将一个圆形截面沿轴线方向延伸，形成一个管道时，该截面的面积仍然是一个圆形。
由于圆管的截面是圆形，所以我们可以直接使用圆的面积公式，即πr²，来计算圆管截面的面积。
2.圆管截面积公式的意义：3.圆管截面积公式的应用：圆管截面积公式的应用非常广泛。
以下是一些常见的应用场景：3.1水管：在给定水管的内径或外径时，可以使用圆管截面积公式来计算水管的横截面积。
这对于计算水管中的液体流量以及确定水压等参数非常有用。
3.2气管：类似于水管，使用圆管截面积公式可以计算气管的横截面积。
这对于计算气体流量及其它气体参数非常有用，比如压力变化和阻力分析。
3.3油管：圆管截面积公式同样适用于计算油管的横截面积。
这对于计算油管内的流量以及润滑剂和油压等参数非常有用。
3.4结构工程：在结构工程中，我们经常需要计算柱体或管道的横截面积来确定其承载能力和应力状态。
圆管截面积公式是计算这些参数时经常使用的方法之一4.圆管截面积公式的简化版：在实际应用中，我们有时会遇到一些特殊的圆管截面形状，如圆环形截面和半圆形截面。
对于这些特殊形状的圆管，我们可以使用一些简化版的截面积公式。
4.1圆环形截面：对于一个圆环形截面，我们可以使用公式π(R²-r²)来计算其横截面积，其中R是外半径，r是内半径。
4.2半圆形截面：对于一个半圆形截面，我们可以使用公式πr²/2来计算其横截面积，其中r是半径。
总结：。
防护栏圆管计算公式
防护栏圆管计算公式防护栏圆管是一种常见的围栏材料，它通常用于公路、桥梁、工厂等场所的围栏建设。
在设计和施工防护栏圆管时，需要进行一些计算工作，以确保其符合安全和稳定的要求。
本文将介绍防护栏圆管的计算公式，帮助读者更好地理解和应用这一材料。
首先，我们需要了解防护栏圆管的一些基本参数。
防护栏圆管的直径（D）、壁厚（t）、材料强度（σ）是设计和计算时需要考虑的重要参数。
在进行计算时，我们通常会用到以下几个公式：1. 圆管截面积的计算公式。
圆管的截面积可以用以下公式进行计算：A = π (D/2)^2。
其中，A为圆管的截面积，D为圆管的直径。
2. 圆管的惯性矩的计算公式。
圆管的惯性矩可以用以下公式进行计算：I = π (D/2)^4 π (D/2 t)^4。
其中，I为圆管的惯性矩，D为圆管的直径，t为圆管的壁厚。
3. 圆管的截面模量的计算公式。
圆管的截面模量可以用以下公式进行计算：W = π (D/2)^3 π (D/2 t)^3。
其中，W为圆管的截面模量，D为圆管的直径，t为圆管的壁厚。
以上公式是计算防护栏圆管在受力时的一些基本参数，这些参数在设计和施工防护栏时非常重要。
在实际应用中，我们可以根据具体的工程要求和条件，结合这些参数进行力学分析和计算，以确保防护栏的安全性和稳定性。
除了上述公式外，我们还需要考虑防护栏圆管的材料强度。
材料强度是指材料在受力时所能承受的最大应力，通常用σ表示。
在进行设计和计算时，我们需要确保防护栏圆管的受力状态不会超过其材料强度，以确保其在使用过程中不会发生破坏和变形。
综上所述，防护栏圆管的计算公式是设计和施工防护栏时必不可少的工具。
通过对圆管的截面积、惯性矩、截面模量等参数进行计算，可以更好地了解和掌握防护栏圆管的受力特性，从而确保其在使用过程中的安全性和稳定性。
在实际工程中，我们需要根据具体的要求和条件，结合这些计算公式进行合理的设计和施工，以满足工程的需要。
公路圆管涵技术交底
5.1基础混凝土达到其强度的70%时，由测量人员放样出涵管轴线位置后，使用吊车吊装管节，人工配合的方式进行。
5.2安装时从下游开始，使接头向上游，每节涵管应紧贴于基座上，使管节受力均匀；所以管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。敷设时应保证内壁齐平，管内清洁无脏污，无多余的砂浆及其它杂物。
施工技术交底通知单
单位工程名称：路基工程编号：
工程项目
汝州市G207汝登交界至北环段道路改建工程
工程部位
K1+901
K3+276
接收班组或接收人
工程数量
K1+901（原涵长18m，左侧加宽10m，右侧加宽0m，进出口形式：接路基挡墙；孔径1孔1m；斜角角度90°）
K3+276（原涵长20m，左侧加宽5m，右侧加宽2m，进口形式：接路基挡墙，出口八字墙；斜角角度90°）
5.3安装时应注意下列事项
5.3.1应注意按涵顶填土高度取用相应的管节。
5.3.2各管节应流水安装平顺，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。
5.3.3管节沉降缝与基础沉降缝的端面必须严格一致，不得有犬牙交错现象，非沉降缝的管节接缝，应尽量顶紧。
5.3.4圆管在运输、装卸过程中应防止碰撞，避免管节损坏或产生裂纹。
模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，并在模板内侧制作标记以示混凝土浇注位置，签认后方可浇注混凝土。浇注时，发现模板有超过允许偏差变形值得可能时，应及时纠正。
3.3.2下部混凝土管座混凝土浇注
管座混凝土采用C20的混凝土浇注。混凝土的配合比应严格执行项目部颁发的有关文件。
3.3.1下部混凝土管座模板
模板宜优先采用胶合板和钢模板。
绝热工程量的计算公式
绝热工程量的计算公式（1）单根管道绝热工程量按下式计算：V＝L×π×（D＋＆＋＆×3.3%）×（＆＋&×3.3％）V＝L×π×（D＋1。
033＆）×1.033＆式中V――绝热层体积（立方米）;L――管道长度（米）;D――管道外径（米）；＆――绝热层厚度（米）;3。
3％――绝热层允许偏差系数。
（2）阀门绝热工程量的计算:V＝D×π×D×2。
5×1。
05×（＆＋＆×3。
3％）×N 式中D――阀门公称直径（米）；2.5，1。
05――阀门绝热面积调整系数;N――阀门个数（个）。
（3）法兰绝热工程量的计算：V＝D×π×D×1。
5×1.05×（＆＋＆×3。
3％)×N式中1。
5,1.05――法兰绝热面积系数（立方米）；（4）封头热层工程量的计算：V＝[（D＋1。
033＆）／2］²×π×1。
033＆×1。
5×N 式中V――封头绝热层体积(立方米）；1。
5――调整系数;N――封头个数；D――封头公称直径（米）.（5)设备筒体绝热工程量的计算方法与管道相同。
(6）拱顶油罐的保温工程量计算：V＝2πr×（h＋＆＋＆×3。
3％)×（＆＋＆×3。
3%）式中r――半径；h――拱顶突起高度。
安装工程计价表主要计算公式1、变压器油过滤不论多少次,直到过滤合格为止,以“t”为计量单位，其计算公式：油过滤数量(t)=设备油重（t）×（1）+损耗率2、带形母线计算公式：L=∑（按设计图纸计算的单项延长米+母线预留长度）3、基础槽钢角钢的安装长度按设计图纸计算，无规定时按下式计算：①单个柜盘时：L=2（A+B）②多个同规格的柜、盘相连接时：L=n2A+2B式中：L：所求长度 A：柜或屏的宽度 B：柜或屏的厚度 n：柜或屏的个数.4、盘柜配线长度计算公式：L=盘柜板面半周长×配线回路数.5、电缆安装工程量计算公式：L=∑（水平长度+垂直长度+各种预留长度）×（1+2.5％电缆曲折折弯余系数）。
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一、设计资料
设计荷载公路I级填土高度H 0.15m 土容重γ118KN/m³土的内摩擦角φ35°管节内径D 内1m 壁厚t
0.12m 管节内径D 外 1.24m 每节管长1m
采用混凝土C30f cd 13.8Mpa 钢筋f sd 195Mpa 混凝土重度γ
2
25
KN/m³二、外力计算1.恒载计算
填土垂直压力q 上=γ1×H 2.7KN/m 2管节自重垂直压力q 下=γ2×t
3
KN/m 2
2.活载计算
一个后轮单边荷载横向分布宽度=0.6/2+H*TAN(30*3.1415926/180)0.47
m
荷载横向分布宽度
a=(0.6/2+H*TAN(30*3.1415926/180))*2+(1.3+2*1.8)
5.85m
荷载纵向分布宽度b应按二轮外边至外边计算
b=(0.2/2+0.3*TAN(30*3.1415926/180))*2+1.4
1.95m
圆涵计算书
冲击系数k
1.30
q 汽=k* 2×（2×140）/（a×b）
63.97KN/m 2三、弯矩计算和内力组合1.恒载弯矩
弯矩半径R
1.06m
1-λ = 1-tan 2
（45°- φ/2）0.73M 1=M 2=0.137×q 上×R 2×（1-λ）
0.30
KN*m 管壁自重弯矩M 自= 0.369×q 下×R
2
1.24KN*m
2.活载弯矩M 汽=0.137×q 汽×R 2
×（1-λ）7.18KN*m 3.内力组合
安全系数ro
1Md=ro*（1.2M 恒+1.4M 活）
11.91
KN*m 短期组合Ms = M 恒 + 0.7M 汽 6.57KN*m 长期组合M l = M 恒 + 0.4M 汽 4.42
KN*m
4.截面设计考虑布双层钢筋Φ10@10cm 10
78.5
则钢筋面积As 863.5mm 2计算宽度b 1m x=f sd A s /（f cd b）12.2mm ho=H-x 107.8mm 查桥规表5.2.1得ξb 0.56ξb ho 60.4mm 截面受压区高度是否满足要求ξb ho>x 是f cd bx（ho-0.5x）17.1KN*m
截面强度是否满足要求>roMd 是
σss =Ms×106/（0.87×As×ho）
81.2Mpa
配筋率ρ=As/（b×ho）0.008C1 1.4C2 1.34C3 1.15Es 220000
Mpa
四、裂缝宽度验算
钢筋直径d10mm W fk= C1×C2×C3×σss/Es×
0.088mm （30+d）/（0.28+ρ）
裂缝宽度是否小于0.2mm是。