海洋运输货物保险保障的范围共32页

十五章-海洋运输货物保险保障的范围

7/31/2019
内容概要
1 第一节海洋运输货物保险保障的风险 2 第二节海洋运输货物保险保障的损失 3 第三节海洋运输货物保险保障的费用 4 关键术语
23
第一节海洋运输货物保险保障的风险
自然灾害
风险
狭义的海上风险
意外事故
外来风险
一般外来风险特殊外来风险
保障范围
7/31/2019
损失费用
and rain damage）
一般外来风险
渗漏（leakage）短量
（shortage in weight）碰损（clash）
破碎（breakage）
生锈（rust）
沾污（contamination）受潮受热（sweating and heating）串味（taint of odour)
7/31/2019
第三节海洋运输货物保险保障的费用
续运费用（Forwarding Charges），是指因保单承包风险引起的被保险货物的运输，在非保单载明的目的地港口或地方终止时，保险人对被保险货物的卸货费用、仓储费用以及继续运往保单载明的目的地港口的费用等额外费用，统称为续运费用。
额外费用（Extra Charges），是指为了证明损失索赔的成立而支付的费用。
17
单独海损与共同海损的比较
比较项目
单独海损
共同海损
致损由所承保的风险直接为解除或减轻风险，原因导致船、货受损人为地有意识地造成
损失的承担者
受损者自己承担
受益各方根据获救利益的大小按比例分摊
损失的内容
保险标的物
除保险标的外，还包括支出的特殊费用
7/31/2019
内容概述

大学物流管理专业《国际贸易实务》第七章总结

第七章国际货物运输保险第一节海洋货物运输保险的保障范围所谓国际货物运输保险是指被保险人或称投保人（the insured）向保险人（insurer）按照一定金额投保一定的险别并交纳一定的保险费，保险人承保后，对保险标的物在运输途中所发生的约定范围内的损失给予被保险人以经济赔偿。

第一节海洋货物运输保险的保障范围一、风险1、海上风险,又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所发生的或随海上运输而发生的风险，包括自然灾害和意外事故。

自然灾害：P83。

意外事故：P83。

2、外来风险(Extraneous Risks)是由海上风险以外的其他原因所造成的风险。

包括一般外来风险和特殊外来风险。

一般外来风险：P85。

特殊外来风险：P85。

二、海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失和部分损失。

见图例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于？。

例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于？。

部分损失见图❑(1)共同海损❑1)概念。

P86❑2)构成共同海损的4个条件。

P86❑(2)单独海损❑1)概念。

P86❑2)单独海损与共同海损的区别：造成海损的原因不同；案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。

火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。

事后调查，这次事故造成的损失为：a、1000箱货物被火烧毁b 、600箱货物由于灌水灭火而受损c、主机和部分甲板被烧坏d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资试分析以上损失分别属于什么性质的损失？承担损失的责任不同。

三、费用1、施救费施救费，是指被保险标的物发生承保责任内的灾害事故时，被保险人（或代理人、雇佣人员、受让人）为了避免或减少货物损失，采取各种抢救措施与防护措施所支出的合理费用。

第五章海洋运输货物保险的保障范围

对货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺；
船舶失踪达到一定期限（2个月）。
推定全损
保险标的虽未达到完全灭失的状态，但可以预见它的
全损将不可避免；或为避免全损，需支付的费用和续运费用超过保险价值。
在推定全损的情况下，被保险人可以选择索赔全部损
失，此时他必须无条件地把保险货物委付给保险人。
请思考下列问题：什么是委付？委付的具体做法？保险人是否一定要接受委付？
施救费用
救助费用
额外费用特别费用
一、施救费用
定义
构成条件
赔偿限度
施救费用的赔偿金额受保险金额限制，最多不能超过保险金额。
二、救助费用
定义产生条件救助合同
雇佣性救助合同 “无效果、无报酬”救助合同
救助费用的取得
救助成功后，救助人有权向被救助人索取救助报酬，同时对被救助人的财产享有留置权。
协议全损
并非指保险标的真。
部分全损
货物中可以分割的某一部分发生全部损失。
二、部分损失
单独海损
由于保单承保风险直接导致的货物本身的部分损失。
单独海损是一种特定利益方的部分损失，不涉及其他货主或船方。单独海损赔偿与否，需视保险单上如何规定。保险人对单独海损的几种赔偿方式？（特别注意第二
恶劣气候、雷电、海啸、地震或火山爆发、
洪水、其他自然灾害。
意外事故
搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、倾覆、火灾、爆炸、暴力盗窃、抛弃、船长和船员的恶意
行为。
二、外来风险
一般外来风险
偷窃、提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、
钩损、淡水雨淋、生锈、沾污、受潮受热、串味。

海上货物运输保险条款承保范围

海上货物运输保险条款承保范围海上货物运输保险条款承保范围货运险，是为了使运输中的货物在⽔路、铁路、公路和联合运输过程中，因遭受保险责任范围内的⾃然灾害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿，并加强货物运输的安全防损⼯作，以利于商品的⽣产和商品的流通。

下⾯由⼩编为⼤家整理的海上货物运输保险条款承保范围，欢迎⼤家阅读浏览。

⼀、PICC条款“⼀切险”承保范围的争议 1.保险⼈及被保⼈理解的承保范围根据上述《海洋运输货物保险条款》(PICC条款)，被保险⼈⼀般理解为，⼀切险的承保范围为⾮列明风险，即⼀切险承保平安险、⽔渍险以及除列明除外责任之外的⼀切外来原因所致的风险责任;⽽保险⼈则认为，⼀切险只是承保平安险、⽔渍险及11种普通附加险责任，对6种特别附加险及2种特殊附加险和其他外来原因造成的损失不负责任。

2.中国⼈民银⾏的复函及其效⼒问题根据我国保险业的⾏政主管机关--中国⼈民银⾏复函中的解释，外来原因仅为11种普通的附加险，除此之外的原因造成的损害都不包括在⼀切险的承保范围内，其性质则为列明风险与除外责任，⽐PICC的⼀切险承保范围⼩很多。

但是，关于复函的效⼒，相关⼈⼠存在质疑，并认为：⾸先，央⾏的复函既不是⾏政法规，也不是部门规章，只是⾏政部门的⼀个意见，并⾮属⼈民法院办案时必须要依据或参照之列;其次，作为保险业的⾏政主管机关，央⾏只能对其所属的保险公司从事保险业务起指导作⽤，却并不能⼲预保险合同的约束⼒，更不能强制地⾃动⽣成为保险单中的⼀项保险条款;再次，作为保险⾏业的⾏政主管机关，央⾏本⾝并不具备对保险⼈与被保险⼈的争议具体条款进⾏解释的权⼒。

综上，认为央⾏的复函并不能成为保险⼈肆意解释“⼀切险”承保范围的依据。

⼆、⼀切险的由来 1、ICC(A)条款 20世纪早期以前，伦敦保险市场基本都是以传统的'船货⼀体保单(S.G.保险单) 为基础，直到近代以来，才出现了“⼀切险”。

⼀战以后，货物保险“⼀切险”条款在贸易商和银⾏间变得越来越受欢迎。

第六章海洋运输货物保险保障的范围

• 6 碰撞 • 货物运输保险承保的碰撞是指载货船舶同水以外的外界物体，如码头、船舶、灯塔、流冰等，发生的猛力接触，由此造成船上货物的损失 • 船舶构成碰撞事故，必须具备三个条件：第一，要有船与船或船与其他物体之间的实际接触，即要有碰撞事实，如果船舶的损失是因另一条船舶路过时的波浪造成的，则不属于碰撞损失，第二，碰撞和损失由必然的因果关系；第三，碰撞必须以船舶在水上航行为前提。如果船舶在港内修理时发生碰撞事故，保险人不负责赔偿
• 但是在海上货物运输保险的灾害事故中，保险人承保的自然灾害并不是泛指一切由于自然界力量所引起的灾害事故 • 我国的保险条款规定，保险人承保的自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等人力不可抗拒的灾害 • 伦敦协会保险条款，在保险人承保的风险中，属自然灾害性质的风险有雷电、地震、火山爆发、浪击落海，以及海水、湖水或河水进入船舶、船舱、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所等
各种自然灾害
• 1 恶劣气候 • 恶劣气候一般是指海上的飓风（八级以上的风）和大浪（三米以上的浪）引起的船体颠簸倾斜，并由此造成船体、船舶机器设备的损坏，或者由此而引起的船上所载货物的相互挤压、碰撞而导致的货物的破碎、渗漏、凹瘪等损失
• 2 雷电 • 海上货运保险承保的雷电，是指货物在海上或陆上运输过程中由于雷电所直接造成的或者由于雷电引起的火灾所造成的货物的灭失与损坏
• 7 倾覆 • 是指船舶在航行中遭受自然灾害或意外事故导致船体翻倒或倾斜，失去正常状态，非经施救不能继续航行，由此造成保险货物的损失，属于倾覆责任。
• 8 投弃 • 也称抛货，是指船舶在海上航行遭遇危难时，为了减轻船舶的载重以避免全船受损，由承运人作出决定将船上所载货物一部分或部分船上用具有意地抛入海中。因投弃带来的损失，属于投弃责任。 • 我国现行的海运货物保险条款仅指共同海损的投弃

海运货物保险承保范围与保险条款(ppt 33页)

① ③是单独海损， ② ④ ⑤是共同海损
案例思考二
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。（转下页）
包括共同海损牺牲、共同海损费用、共同海损分摊
这五个条件
（2）构成共同海损的条件缺一不可
导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与
货物共同安全的危险
共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，
人为地、有意识地采取的合理措施
共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外
支付的
共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理
国际货物运输保险
王春艳
海运货物保险承保的范围
一、海运货物保险承保的风险
自然灾害
风险
海上风险
损失
意外事故
费用
承保的风险
一般外来风险
外来风险
特殊外来风险
自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害。按照我国1981年1 月1日修订的海洋运输货物保险条款的规定，保险人承保的自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等人力不可抗拒的灾害。
然灾害、意外事故或其他特殊情况，使航行中的船东、货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，由船方有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊的货物牺牲或支出的额外费用，称为共同海损。

海洋运输货物保险条款

海洋运输货物保险条款1. 保险范围本保险适用于海洋运输中的货物损失或损坏，包括但不限于货物被盗、火灾、意外事故、货物受潮、礁石碰撞等造成的损失。

2. 责任范围保险公司对于在保险期限内发生的海洋运输中货物的损失或损坏承担责任，但以下情况不在保险赔付范围内：•意外事故发生时，被保险人未按照约定的安全管理措施进行保护和防范；•货物包装不符合国际标准，导致损坏；•遵循海洋运输协议和规定的船舶沉没、触礁等造成的货物损失。

3. 保险金额及费用被保险人应根据货物实际价值确定保险金额，并按照一定比例支付保险费用。

若未能确定货物的实际价值，保险公司将按照运输货物的重量或体积进行计算。

4. 保险期限本保险的有效期限为约定的海洋运输的起始日期至目的地的到达日期。

5.1 当货物在运输过程中发生损失或损坏时，被保险人应立即通知保险公司，并提供相关证据和资料。

5.2 保险公司在收到通知后，将派出评估人员对货物的损失程度进行评估，并与被保险人协商赔付方案。

5.3 保险公司将根据货物的实际损失程度进行赔付，赔偿金额不得超过保险金额。

5.4 被保险人应妥善保管所有与保险赔付有关的文件及证据，并配合保险公司进行调查和理赔。

6.1 本保险在以下情况下终止：•保险期限届满；•被保险人提前终止保险合同；•被保险物品到达目的地。

6.2 若在保险期限届满前提出终止保险合同的申请，保险公司将退还剩余保险费用。

7. 争议解决本保险合同受中华人民共和国法律的管辖，并在双方协商不成时，提交中华人民共和国所在地有管辖权的人民法院进行解决。

以上是海洋运输货物保险的条款，被保险人和保险公司应严格按照合同履行各自的责任和义务。

在海洋运输过程中，保险是一种重要的保障手段，可以有效降低货物运输风险带来的损失。

被保险人在购买保险时应仔细阅读条款，并对货物进行充分的保护和防范措施，以减少潜在的损失。

同时，保险公司应及时处理赔付事宜，提供专业的理赔服务，确保被保险人的合法权益得到保障。

海洋运输货物保险责任范围

海洋运输货物保险责任范围本保险分为平安险、水渍险及一切险三种。

被保险货物遭受损失时，本保险按照保险单上订明承保险别的条款规定，负赔偿责任。

（一）平安险本保险负责赔偿：1．被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损.当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。

被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。

推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原订目的地的费用超过该目的地的货物价值。

2．由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。

3．在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。

4．在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。

5．被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。

6. 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。

7．共同海损的牺牲、分摊和救助费用。

8．运输契约订有"船舶互撞责任"条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失.（二）水渍险除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。

（三）一切险除包括上列平安险和水渍险各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。

重要声明条款具体内容以保单载明的条文为准，此产品介绍解释权归太平保险有限公司所有。

第三节被保险人的义务第二百三十四条除合同另有约定外，被保险人应当在合同订立后立即支付保险费；被保险人支付保险费前，保险人可以拒绝签发保险单证。

海洋运输货物保险保障的范围 PPT

2020年5月22日星期五
海上风险
▪ 洪水
是指偶然的、意外的大量降水在短时间内汇集河槽而形成的特大径流造成的船货损失。包括山洪爆发、江河泛滥、潮水上岸及倒灌或暴雨积水成灾使海上航行的船舶及货物受浸泡、冲散、冲毁等的损失。
2020年5月22日星期五
海上风险
▪ 浪击落海
浪击落海通常指存放在舱面上的货物在运输过程中受海浪的剧烈冲击而落海造成的损失。
第十一章海洋运输货物保险保障的范围
主要内容
▪ 第一节 ▪ 第二节 ▪ 第三节
海洋运输货物保险保障的风险海洋运输货物保险保障的损失海洋运输货物保险保障的费用
2020年5月22日星期五
保障范围
2020年5月22日星期五
风险
损失费用
狭义的海上风险
自然灾害意外事故
外来风险
一般外来风险特殊外来风险
我国现行海运货物保险条款的基本险条款不保此项风险，这项风险可以通过附加投保舱面险而获得保障。
2020年5月22日星期五
海上风险
▪ 海水、湖水、河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱或大型海运箱及贮存处所
这一风险指由于海水、湖水和河水进入船舶等运输工具或储存处所造成的保险货物的损失。
2020年5月22日星期五
2020年5月22日星期五
海上风险
▪ 地震
地震是指由于地壳发生急剧的自然变化，使地面发生振动、坍塌、地陷、地裂等造成船货的直接损失或由此引起的火灾、爆炸、淹没等损失。
海下发生地震的频率更高，海下地震可引起海面波涛汹涌。引起海啸。
2020年5月22日星期五
海上风险
▪ 火山爆发
是指由于强烈的火山活动，喷发固体、液体以及有毒气体造成的船货损失，海底的火山爆发也会引起海啸，从而导致航行中的船舶以及所在货物受损。

第四章海洋运输货物保险的保障范围

爆炸Explosion。一般是指物体内部发生急剧的分解或燃烧，迸发出大量气体和热力，致使物体本身及周围其他物体遭受强烈的破坏的现象海盗行为。海盗行为的条件为：a必须旨在扣留人或者掠夺财物的非法行为。b通过暴力或威胁手段达到目的。c并非出自某一官方或半官方的指令或默许而进行的对敌方的攻击。d必须发生在沿海国家管辖范围以外的海域或天空。对于这项风险，ICC（A）
2.1 共同海损（General Average，GA）
共同海损是指载货的船舶、货物或其他财产在海运途中遭到自然灾害或意外事故，为解除船与货的共同危险或航程得以继续，有意而合理地做出的特殊牺牲或采取合理救难措施而引起的特殊损失和合理的额外费用。共同海损包括两个组成部分：一是共同海损行为导致的船货本身的损失，称为共同海损牺牲；二是为采取共同海损行为而支付的费用，称为共同海损费用。遭受共同海损牺牲的一方以及共同海损费用的支出方均有权向其他利益方请求按比例分摊其损失，即共同海损分摊。
失踪Missing。
船舶在航运中失去联络，音讯全无，达到一定时间，仍无消息，可以按“失踪”论处。这“一定”时间，并无统一的规定，有些国家规定为6个月，也有定为 4个月的。船舶的失踪，大部分是由于海上灾害引起的，但也有人为因素造成的。如敌方的扣押，海盗的掳掠等。
失火。又叫火灾Fire。
2、部分损失（Partial Loss）
部分损失是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。按照我国《海商法》的定义，不属于实际全损和推定全损的损失称之为部分损失。区分全部损失和部分损失的法律意义在于保险人对这两者在赔偿处理时有所区别。部分损失按损失的性质，又可分为
共同海损单独海损
沉没Sunk。

专题五海洋运输货物保险保障的范围

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共同海损 GENERAL AVERAGE
• 1、定义：、定义： • 指运输船舶在航运途中遭遇自然灾害或意外事故而威胁到船、意外事故而威胁到船、货等各方面的共同安全时，全时，船方为了维护船舶和所有货物的共同安全，安全，或者为了使航程能继续完成而有意识地、合理地采取挽救措施所造成的某些特殊牺牲或支出的额外费用。牺牲或支出的额外费用。
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• 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水我公司出口稻谷一批，浸泡多时而丧失其原有价值，浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损实际全损。能低价出售，这种损失属于实际全损。 • 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船有一批出口服装，在海上运输途中，体触礁导致服装严重受浸，体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的推定全损。保险价值，这种损失属于推定全损保险价值，这种损失属于推定全损。发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按发生推定全损时，部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。通知。委付通知
–共同海损的分摊（General Average 共同海损的分摊（共同海损的分摊 Contribution） Contribution） –共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、共同海损分摊时，共同海损分摊时涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。船方和运费方。 –共同海损的分摊有两个原则：共同海损的分摊有两个原则：共同海损的分摊有两个原则 • 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 • 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊

第五章海洋运输货物保险保障的范围

滥、潮水上岸及倒灌或暴雨积水成灾使海上航行的船舶及货物受浸泡、冲散、冲毁等的损失。
海上风险
• 浪击落海
浪击落海通常指存放在舱面上的货物在运输过程
中受海浪的剧烈冲击而落海造成的损失。
我国现行海运货物保险条款的基本险条款不保此
项风险，这项风险可以通过附加投保舱面险而获
得保障。
海上风险
• 海水、湖水、河水进入船舶、驳船、运输
暴力盗窃(violent theft by persons)
暴力掠夺货物或船舶的行为。构成要件：
来自船外的对象；暴力行为或威胁手段。
Copyright © 2003 Pearson员的不法行为
船长、船员的不法行为是指船长、船员背着船东或货主故意做出的有损于船东或货主利益的恶意行为。如：丢弃船舶、纵火焚烧船舶和货物、凿漏船体、违法运输走私品造成船舶被扣押或被没收、故意违反航行规则而遭受处罚等等。
若云和地面之间电位差增大到一定程度时，就会发生猛烈的放电现象，这就是雷电。海洋货物运输保险承保的雷电是指保险标的在保险的有效期内，因船舶货物被雷电击中所直接造成的，或者由雷电引起火灾所造成的损失。如：雷电击中船上桅杆造成倒塌，压坏船舱，致使海水浸入，或者因雷电而引起的火灾等等。
• 海啸（Tsunami）
Copyright © 2003 Pearson Education, Inc.
海上风险
• 倾覆（overturn)
倾覆是指船舶在航行中遭受自
然灾害或意外事故导致船体翻
倒或倾斜，失去正常状态，非
经施救不能继续航行，由此造成保险货物的损失。
海上风险
• 投弃
也称抛货，指船舶在海中航行遭遇危难时，为了减轻船舶的载重以避免全船受损，由承运人作出决定将船上所载货物的一部分或部分船上用具有意地抛入海中。涉及到共同海损。

金融保险-第五章海洋运输货物保险保障的范围精品

• 火山爆发（Volcanic Eruption）
是指由于强烈的火山活动，喷发固体、液体以及有毒气体造成的船货损失，海底的火山爆发也会引起海啸，从而导致航行中的船舶以及所在货物受损。
海上风险
• 洪水（Flood）
是指偶然的、意外的大量降水在短时间内汇集河槽而形成的特大径流造成的船货损失。包括山洪爆发、江河泛滥、潮水上岸及倒灌或暴雨积水成灾使海上航行的船舶及货物受浸泡、冲散、冲毁等的损失。
• 常见的运输方式有哪些？
公路运输、铁路运输、水路运输航空运输、邮包运输
对应的货物运输保险有哪些？
陆上货物运输保险、海洋货物运输保险、航空货物运输保险、邮政包裹保险
货物运输保险的主要内容
• 陆上货物运输保险——第七章 • 航空货物运输保险——第七章 • 邮政包裹保险——第七章 • 海洋货物运输保险• 自然灾害之恶劣气候（Heavy Weather）：
恶劣气候也称暴风雨，一般是指海上飓风、大浪引起船舶颠覆、倾斜造成船舶的船体破裂、机器设备的损坏以及船上货物碰损、碰碎、混杂、包装破裂或是被水浸湿、冲走等。实务中，对于恶劣气候一词没有统一明确的定义。
• 雷电（Lighting）
海
海上风险
上
Perils of the Sea
意外事故
的
风险
外来风险
一般外来风险
Extraneous Risks
特殊外来风险
Copyright © 2003 Pearson Education, Inc.
❖在现代海上保险业务中，保险人所承保的海上危险是有特定范围的，一方面不包括一切在海上发生的风险，另一方面它又不限于航海中所发生的风险。

海运货物保险保障的范围

保险人对待委付通知的态度
保险人接受委付通知保险人拒绝委付要求
外贸运输与保险
海运货物保险的保障范围
实际全损与推定全损的区别：
1 实际全损是一种物质上的灭失;而推定全损是一种经济上的灭失；
2发生实际全损后，被保险人无须办理任何手续，即可向保险人要求赔偿全部损失；但在推定全损的条件下，被保险人可以按部分损失向保险人索赔，也可以按全部损失要求保险人赔偿如果要示按全部损失赔偿，则需要进行委付。
碰撞 collision
失踪 missing
船舶在航行中与其他船舶或非船舶的物体发生猛烈接触
船舶在海上航行;失去联络超过一定期限的情况国际：6个月我国：2个月
倾覆 upset
指船舶受灾害事故;船身倾覆或倾斜，处于非正常的非经施救或救助而不能继续航行的状态
8月11日;福建省福鼎市沙埕镇港湾，被台风桑美吹翻的船只
5 其他人力所不能抗拒的灾害
外贸运输与保险
海运货物保险的保障范围
二海上意外事故
搁浅grounding
船舶与海底浅滩或岩礁接触;并紧密地搁置其上，持续一段时间而不能进退的情况
满足两个条件：意外发生造成船底紧密搁置在障碍物上;持续一段时间处于静止状态，不能一擦而过
2005年9月银河号游轮触礁搁浅外贸运输与保险
外贸运输与保险
海运货物保险的保障范围
共同海损 General Average
部
当船货及其他利益方共同处于危险时;为了解除共同的危险而有意采取合理的措施所
分
引起的需各有关利益方共同分摊的特殊的
损
牺牲和额外的费用
失单独海损 Particular Average
船舶或货物遭受海上风险后所造成的损失; 既不属于全损，也不属于共同海损的损失