3.临沂北站日照至临沂段和临沂至曲阜段----专家论证回复(范例)
临沂城市介绍
临沂作为山东省会、胶东、鲁南三个经济圈叠加之地，鲁南经济圈向东 开放门户，具有面积人口多（各占全省九分之一）、经济体量相对较大 （2019年地区生产总值4600.25亿元位居全省第5位）、对外开放载体 平台集聚等诸多方面优势条件。 临沂市委、市政府以鲁南经济圈为新契机，科学决策，研究确立了“东 拓、西联、南融、北接”区域战略。
七．临沂启阳机场国际口岸已经正式开放，正在推进启阳国际机场二期、跨 境电商综试区、国际陆港、国际邮件互换局等建设，规划建设国际生态 城。
临日都市区·核心城市
临日都市区以临沂为中心城市， 核心区为临沂市区、日照市区， 协同纳入莒南、临沭、费县、沂 南、沂水、平邑、兰陵、莒县等 地，是山东省四个都市区之一， 也是山东半岛城市群的重要组成 部分。
铁路
铁路营业里程为518公里，先 后有菏兖日、枣临、山西中南 部铁路通道等铁路相继建成通 车，开通了中欧、中亚国际国 内铁路货运班列
公路
全市公路通车总里程达 27685.605公里，居全省第 一，其中，高速公路515.2公 里，国道1363.8公里，省道 907.8公里
高铁
鲁南高铁已于2019年11月正 式通车，近期还规划有京沪高 铁二通道、济莱临、临沂至连 云港等高速铁路
四．正在建设临沂临港1400万吨高端不锈钢与先进特钢基地，致力于打造 服务鲁南及周边区域的“钢铁新城”；
五．沂蒙山获批世界地质公园，环蒙山区域整体被列为国家重点生态功能区， 未来将朝着“世界地质名山、国家生态样板”目标迈进；
六．临沂综合保税区（全省有7个，鲁南圈只有临沂有）在全省全国位次大 幅提升；
鲁南经济圈是山东省贯彻中共中央、国务院《关于建立更加有 效的区域协调发展新机制的意见》所作出具体部署之一，包括 临沂、枣庄、济宁、菏泽4市,总面积约4.5万平方公里，总人 口约3393万，GDP经济总量约为1.4万亿，重点是发展高效生 态农业、商贸物流、新能源新材料等产业。定位是乡村振兴先 行区、转型发展新高地、淮河流域经济隆起带。
鲁南快铁通道
“鲁南快铁通道”曲阜至临沂段建设商谈会举行
今天上午，鲁南快速铁路客运通道曲阜至临沂段建设对接商谈会举行。
市委副书记、市长梅永红，临沂市委副书记、市长张术平出席。
鲁南铁路客运通道是全省“三纵三横”快速铁路客运网的重要“一横”，西起河南省兰考县，经菏泽、济宁、临沂至日照市，全长510多公里，包括菏泽至曲阜、曲阜至临沂、临沂至日照和菏泽至兰考4段。
会上，两市通报了各自工作开展情况，并就建立健全工作协调机制、科学规划设计和酝酿出台支持性批复文件、选择融资方式等进行了交流协商，达成了紧密合作加快推进项目实施的共识。
梅永红、张术平在讲话中说，鲁南快速铁路客运通道曲阜至临沂段的建设，有利于两市交往，形成城市和产业互动，带动两地经济社会繁荣发展。
他们一致表示，鲁南快速铁路客运通道建设是群众热切期盼、备受社会关注的大事，济宁市和临沂市将在省委、省政府领导下，在省发改委等省直部门统筹安排和支持下，加强沟通衔接，尽早建立项目建设联席会议制度，加快办理项目支持性文件报批手续，落实项目资金筹措方案，确保按照时间节点同步推进完成好各项工作任务。
中铁十四局(TJ-1标) 临建选址及规划方案
新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-1标临建选址及规划方案（制存梁场、钢构件加工厂、钢筋加工场、试验室、拌和站、粒料拌和站、便道、便桥等）编制：复核：审批：中铁十四局鲁南高铁路临沂至曲阜段工程指挥部二〇一六年十二月二十四日临建选址及规划方案1工程概况新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-1标段起迄里程为：DK124+900～DK170+061.800（含DK170+061.800～D175+336.224段箱梁预制、架设)，正线长45.198公里。
施工内容包括：路基、站场、桥涵、箱梁预制及架设、无砟轨道、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、征地及迁改等。
2临建工程总体规划2.1临时工程规划原则⑴铁路大型临时工程设计符合国家现行的有关强制性标准的规定。
⑵认真贯彻国家土地政策，尽量少占用土地，特别是耕地，充分考虑永临结合。
⑶充分利用既有建筑物和设备或新建线路的建筑物和设施，考虑方便运营，减少对运营的干扰。
大型临时工程设计方案应经过技术经济比较后确定。
⑷优化大临设施布局，在保证满足工程进度需要的前提下，严格控制其规模、标准和投资。
⑸满足建设项目总工期的要求，与施工组织设计统筹考虑。
⑹不具备永临结合条件，需要征用临时用地的，必须对临时用地进行复垦，临时用地的复垦按宜农则农，宜建则建的原则进行设计。
⑺大型临时工程场地布置在满足工艺流程设计合理的条件下，遵循生产区和生活区既相互分开又有机联系的原则。
生产区按工艺流程分区划块，要求结构紧凑，占地面积较少，同时又便于流水作业生产，实现现代化生活管理，并有足够的施工作业和活动空间。
⑻高度重视环境保护，水土保持、文物保护、节约能源和用地，并应与建设总体规划相协调。
2.2 大型临时工程设置情况见表2.2-1临时工程一览表。
表2.2-1临时工程一览表3临建工程选址及规划3.1 制存梁场3.1.1 本标段制、运、架双线简支箱梁共计1183孔。
3.1.2根据制梁及架梁要求，设梁场2处，即临沂北制存梁场、石田庄制存梁场。
山东城际轨道交通网规划获国家批复
山东城际轨道交通网规划获国家批复两条快速通道将贯穿日照近日,《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划（2014-2020)调整方案》获国家发改委正式批复。
根据规划，我省将形成“三纵三横”快速铁路网。
届时，将有两条快速通道贯穿日照：即日照—青岛—烟台通道和日照—临沂—济宁—菏泽通道。
日照—青岛—烟台通道，由青日连铁路和青烟威荣城际铁路铁路构成。
青日连铁路，线路起自铁路青岛北站，途经日照，终至江苏省连云港市赣榆县。
正线全长194.4公里，设计速度200公里/小时。
其中，日照境内建设63.3公里，投资约81亿元，将是我市第一条高速铁路。
今年2月份，可研报告已获国家发改委正式批复，目前正在进行初步设计工作。
建成后，向北与济青客运专线、规划建设的济青高铁相连接，向南与规划建设的连盐铁路、沪通铁路等相连接，届时，日照到青岛、济南、上海、北京的铁路运行时间缩至1到4个小时内，大大缩短旅客在途时间，经济和社会效益显著。
日照—临沂—济宁—菏泽通道，由日照至济南城际铁路和菏济（宁）曲城际铁路构成。
日照至济南城际铁路，线路自奎山站引出，经莒南、临沂、费县、平邑、曲阜、泰安至济南东站。
正线全长约372公里，总投资约376亿元，设计速度200-250公里/小时。
其中，日照至临沂段约107公里（日照境内约26公里），总投资约107.4亿元（日照境内约26亿元）。
建成后，向西与京沪高铁相接，并与规划建设的曲菏、菏（泽）兰（考）城际铁路相接，进而连接已开工建设的徐州-兰考-郑州客专，实现我市与济南、上海、北京、郑州等城市的快速连接，对于满足区域交通运输需求，加强我市与京津冀、长三角和济南都市圈区域间交流具有重要意义。
（省发改委）。
高铁，架起“城市通廊”
高铁，架起“城市通廊”作者：***来源：《走向世界》2020年第06期随着高铁建设热潮涌动，越来越多的城市加入到彼此的“朋友圈”当中。
2018年以来，随着济青高铁、青盐铁路、日兰高铁的开通运营，日照、临沂加入到高铁大家庭，邹平、莒南、费县、平邑等县（市）也告别了不通高铁的岁月。
高铁“朋友圈”的持续扩容，密切了城市之间的联系，扩大了人们的出行半径。
随着中国进入高铁时代，有人用“高铁一响，黄金万两”来形容高铁对一个地区经济社会发展的带动作用，可谓恰如其分。
高铁具有速度快、运输量大、安全性能高等突出优势，大力发展高铁运输业，已成为各省市的共识。
作为东部沿海经济大省，山东近年来加速推进高铁建设，截至2019年底，高铁运营里程达到1987公里。
未来，高铁在铁路运输中的比重将持续提高，一个由高铁织就的路网，将在各个城市之间架起互联互通的“城市通廊”。
一“环”连八市2019年11月26日，是一个注定让千百万临沂人铭记的日子。
随着复兴号G5587次列车从临沂北站驶出，临沂从此结束了不通高铁的历史。
这条新的高铁线路名为日兰高铁，又叫鲁南高铁。
率先开通的日兰高铁日照至曲阜段，将京沪高铁、济青高铁、胶济客专、青盐铁路连接在一起，实现了山东省内高铁线路环形贯通，意义重大。
日兰高铁位于山东省南部，东起日照，西经临沂、济宁、菏泽，与河南省郑徐客运专线兰考南站接轨，全长494公里，设计时速350公里。
其中，日照至曲阜段全长235公里，设有8个车站;曲阜至兰考段正在建设当中，计划于2021年完工。
作为山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，同时也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，日兰高铁是山东铁路史上投资规模最大、沿线人口最多的高铁线路，重要性不言而喻。
日照至曲阜段高铁的开通，不但为日照、临沂两地居民铺就了西行、北上的快捷通道，更是串联起济南、泰安、济宁、临沂、日照、青岛、潍坊、淄博8个地市，惠及沿线5800多万人口。
检验批报审表范例
施工项目经理部（盖章） 项目经理或项目技术负责人（签字）：
ห้องสมุดไป่ตู้年月日
审查、验收意见：
项目监理机构（盖章）
专业监理工程师（签字）：
年 月日
填报说明：本表一式二份，项目监理机构、施工单位各一份。
西安铁一院工程咨询监理有限责任公司项目监理机构我方已完成地下通廊层9轴210轴交f轴1b轴基础垫层混凝土工程工作经自验合格现将有关资料报上请予以审查验收
混凝土工程 报审/验表
工程名称：新建鲁南高速铁路日照至临沂和临沂至曲阜段站房及相关工程 LNZF-1 标段临沂北站 编号：
致：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司 （项目监理机构） 我方已完成 地下通廊层 9 轴-2/10 轴交 F 轴-1/B 轴基础垫层混凝土工程 工作，经 自验合格，现将有关资料报上，请予以审查/验收。 附： 混凝土浇灌申请书
11新建鲁南高速铁路LQTJ-2标段施工组织设计
目录第一章编制依据、编制范围及设计概况 (10)1. 编制依据 (10)2. 编制范围 (10)3. 设计概况 (10)第二章工程概况 (12)1. 标段概况 (12)2. 主要技术标准 (12)3. 主要工程内容和数量 (12)4. 大型临时设施和过渡工程主要工程数量表 (15)5. 工程特点 (15)5.1.外部干扰因素多，征迁难度大 (15)5.2.桥梁比例高、工程施工技术复杂 (15)5.3.设计理念新、质量标准高 (15)5.4.轨道工程（无砟道床部分） (16)5.5.跨越河道、既有公路多、施工安全风险高 (16)6. 控制工程及重（难）点工程 (16)6.1.控制性工程 (16)6.2.重（难）点工程 (17)6.3.工程重难点施工主要对策 (20)第三章建设项目所在地区特征 (23)1. 自然地理特征 (23)1.1.地形地貌 (23)1.2.工程地质 (23)1.3.不良地质 (26)1.4.水文地质特征 (27)1.5.地震动参数区划 (27)1.6.气象特征 (28)2. 交通运输情况 (28)3. 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 (29)3.1.施工用水 (29)3.2.施工用电 (29)3.3.施工用燃料 (29)4. 当地建筑材料的分部情况 (29)4.1.工程用砂 (29)4.2.石料 (29)4.3.石灰、砖 (29)第四章施工组织安排 (30)1. 建设总体目标 (30)1.1.安全目标 (30)1.2.质量目标 (30)1.3.工期目标 (30)1.4.环保、水保目标 (30)1.5.文明施工目标 (30)1.6.职业健康目标 (31)2. 施工组织机构、队伍部署和任务划分 (31)2.1.施工组织机构设置 (31)2.2.队伍部署和任务划分 (32)3. 总体施工安排和主要阶段工期 (33)3.1.总体施工顺序安排流程 (34)3.2.主要阶段工期 (34)3.3.主要工效表 (37)第五章大型临时工程设置及实施方案 (38)1.施工总平面布置原则 (38)2.施工平面布置图 (38)3.大型临时工程布置及规划 (38)3.1.项目经理部 (38)3.2.施工队伍驻地 (38)3.3.施工便道 (39)3.4.施工用电 (40)3.5.施工用水 (41)3.6.材料厂 (41)3.7.制（存）梁场 (41)3.8.混凝土集中拌合站 (42)3.9.填料集中拌合站 (42)3.10.轨道板存放场 (42)3.11.钢构件加工厂 (43)3.12.火工品库 (43)3.13.施工通讯 (43)3.14.消防设施 (43)3.15.污水与垃圾处理 (44)4.大型临时工程实施方案 (44)第六章总体施工方案、控制工程和重难点工程施工方案、各主要专业工程施工方案、过渡工程及接口工程方案、各主要专业工程施工方法及工艺 (46)1. 总体施工方案 (46)2. 控制工程——永新特大桥工程施工方案 (48)2.1.工程概况 (48)2.2.工程地质和水文地质条件 (48)2.3.施工组织规划 (49)2.4.施工总平面布置 (52)2.5.施工总体方案 (53)2.6.高性能混凝土施工技术措施 (73)2.7.墩台施工后沉降控制技术措施 (78)2.8.大体积混凝土温控防裂技术措施 (79)2.9.保证桥涵质量达到设计要求及规范所规定的强度、刚度所采取的必要工程技术与工艺措施 (81)2.10.保证桥涵质量达到设计要求及规范所规定的结构几何尺寸、变形、变位等要求所采取的必要工程技术与工艺措施 (82)2.11.防腐蚀混凝土的施工技术措施 (82)2.12.钢板桩围堰施工技术措施 (84)2.13.大跨连续梁施工过程中线形控制措施 (85)3. 重难点工程—西王庄特大桥 (88)3.1.工程概况 (88)3.2.工程地质和水文地质条件 (88)3.3.施工组织规划 (89)3.4.施工总平面布置 (91)3.5.施工总体方案 (92)4. 重难点工程—平邑南跨日兰高速双线特大桥 (111)4.1.工程概况 (111)4.2.工程地质和水文地质条件 (111)4.3.施工组织规划 (112)4.4.施工总平面布置 (114)4.5.施工总体方案 (115)5. 制架梁工程施工方案 (119)5.1.工程概况 (119)5.2.总体施工方案 (119)5.3.建场规划设计原则 (120)5.4.梁场设计 (120)5.5.作业队伍安排 (123)5.6.制架梁工期 (124)5.7.梁预制方案 (125)5.8.移梁、存梁、装车方案 (125)5.9.箱梁架设方案 (125)5.10.箱梁预制施工技术措施 (125)5.11.运架梁安全技术措施 (134)6. 重难点工程—无砟道床铺设 (139)6.1.工程概况 (139)6.2.施工组织安排 (139)7. 各主要专业工程施工方案 (146)7.1.迁改工程施工方案 (146)7.2.路基工程施工方案 (147)7.3.桥涵工程施工方案 (164)7.4.轨道工程施工方案 (172)7.5.过渡工程及接口工程方案 (174)7.6.各主要专业工程施工方法、工艺和技术措施 (184)第七章资源配置方案 (410)1. 物资供应计划及物流组织安排 (410)1.1.材料管理模式 (410)1.2.机构设置 (410)1.3.材料供应计划 (410)1.4.保证物资材料供应的措施 (410)1.5.物流组织安排 (412)1.6.物流组织措施 (414)1.7.物资供应的应急预案 (414)2.施工机械及测试设备组织及配置计划 (415)2.1.主要施工机具设备配备 (415)2.2.测试设备组织及配置计划 (416)2.3.机具设备、仪器保证措施 (416)3.工程用款、临时用地与施工用电计划 (417)3.1.工程用款计划 (417)3.2.临时用地计划 (418)3.3.施工用电计划 (418)第八章管理措施 (420)1.标准化管理 (420)1.1.标准化管理目标 (420)1.2.标准化管理主要内容 (420)1.3.标准化项目经理部管理措施 (422)1.4标准化工地管理措施 (425)1.5.标准化试验室管理措施 (427)1.6.标准化拌合站管理措施 (429)2.质量保证系统及措施 (431)2.1.质量目标 (431)2.2.质量保证体系及组织机构 (431)2.3.保证工程质量的措施 (433)2.4.控制和防止质量通病的措施 (450)2.5.执行“首件工程”制度 (453)2.6.试验检测质量保证措施 (455)2.7.冬季施工质量保证措施 (457)2.8.雨季施工质量保证措施 (458)2.9.已完工程和设备的保护措施 (459)3.安全保证体系及措施 (460)3.1.安全目标 (460)3.2.安全保证体系及管理组织机构 (460)3.3.施工安全保证措施 (470)3.4.安全风险评估与管理 (484)3.5.突发事件应急管理与安全应急预案 (494)4.工期保证措施 (510)4.1.工期保证体系 (511)4.2.工程保证措施 (511)5.投资控制措施 (519)5.1.组织管理措施 (519)5.2.技术措施 (520)5.3.经济措施 (521)5.4.信息管理 (522)5.5.投资控制措施 (522)5.6.投资控制要点 (523)6.施工环保、水土保护目标及措施 (523)6.1.施工环境保护、水土保持目标 (523)6.2.环境保护、水土保持组织机构 (524)6.3.环境保护、水土保持管理体系 (524)6.4.环境保护管理制度 (524)6.5.环境保护工作重点 (525)6.6.环境保护的方案和措施 (525)6.7.水土保持的方案和措施 (528)6.8.临时用地复垦方案及措施 (529)7.文明施工、文物保护措施 (532)7.1.文明施工 (532)7.2.文物保护 (537)8.职业健康目标及保障措施 (538)8.1.职业健康安全目标 (538)8.2.职业健康管理体系 (538)8.3.职业健康安全保障措施 (539)9.其他应说明的事项 (542)9.1.做好劳动卫生及医疗保障工作 (542)9.2.密切配合建设单位进行征地拆迁工作 (542)9.3.与相邻标段的协调与配合 (542)9.4.做好与各相关单位的施工配合工作 (543)9.5.大临工程干扰防护保证措施 (543)9.6.信息化管理要求及措施 (545)第九章引用的设计文件及施工规范 (548)1.引用的设计文件 (548)2.引用的施工规范 (548)第十章进一步研究解决的问题及建议 (549)第十一章施工组织图表 (550)第一章编制依据、编制范围及设计概况1.编制依据⑴国家、中国铁路总公司颁发的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件。
临沂人如何坐京沪高铁
临沂人如何坐京沪高铁专家支招临沂市民乘坐京沪高铁如何换乘问题6月30日京沪高铁正式开通。
京沪高铁在山东临沂周边地市分别设枣庄站、滕州东站和曲阜东站。
临沂市群众要乘坐京沪高铁出行，如何选择换乘路线和换乘方式更方便？日前，记者就这个问题，采访了临沂市运输管理处副主任曹明喜同志。
记者：从临沂至京沪高铁枣庄站如何换乘？曹明喜：临沂市乘客可在临沂汽车站乘坐临沂至枣庄的班线客车到枣庄汽车站(该线路共有客车39辆，每天运行58个班次，运行单程时间约2.5小时，票价27元，每15分钟一班，发车时间为早6点至晚6点30分)，再从枣庄汽车站乘坐BRT快速公交(每10分钟一班，行驶约40分钟)或出租车至枣庄高铁站乘坐高铁。
综合考虑发车班次、票价、时间、便捷等因素，在临沂至京沪高铁枣庄站、滕州东站、曲阜东站三个高铁换乘路线中，建议乘客首选临沂至枣庄路线。
记者：从临沂至京沪高铁滕州东站如何换乘？曹明喜：临沂市乘客可在临沂汽车站乘坐临沂至滕州的班线客车到滕州汽车站(该线路共有客车16辆，每天运行19个班次，运行单程时间约3小时，票价38元，每50分钟一班，发车时间为早6点20分至晚7点)，再从滕州汽车站乘坐公交(10分钟一班，行驶约10分钟)或出租车至高铁滕州东站乘坐高铁。
记者：从临沂至京沪高铁曲阜东站如何换乘？曹明喜：临沂市乘客可在临沂汽车站乘坐临沂至曲阜的班线客车到曲阜汽车站(该线路共有客车23辆，全部为临沂至兖州途经曲阜的车辆，每天运行23个班次，运行单程时间约3.5小时，票价45元，每30分钟一班，发车时间为早6点至晚6点)，再从曲阜汽车站乘坐公交(4至10分钟一班，行驶约25分钟)或出租车至高铁曲阜东站乘坐高铁。
记者：从临沂至京沪高铁枣庄站、滕州东站、曲阜东站能否直达换乘？曹明喜：京沪高铁开通运行后，枣庄、滕州、曲阜三市交通运输部门正在建设启用高铁客运换乘中心，着手解决客运汽车进入高铁换乘中心，实现汽车客运与京沪高铁点对点、零距离直达换乘问题。
日兰高速铁路沿线站点
截至2021年8月，菏泽东站总建筑面积19万余平方米，站房面积6万平 方米，站场规模6台15线。
2017年3月13日，中国铁路经济规划研究院发布《新建鲁南高速铁路 曲阜南站等8座客站建筑概念设计方案征集信息公告》，菏泽东站规模确 定。
蒙山站于2017年动工兴建 2019年11月26日投用运营。
；于2019年11月15日完成主体工程；于
截至2019年11月，蒙山站站场规模为2台6线，总建筑面积为9998平 方米。
2014年4月28日，国家发改委通过“十二五”修编将临沂—曲阜客运 专线项目列入近期建设计划，设置平邑南站等车站。
2017年2月3日，日兰高速铁路调整，由平邑南站改为蒙山站并开工建 设。
日兰高速铁路沿线站点
曲阜南站（Qufunan Railway Station），位于中国山东省济宁市曲 阜市境内，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的铁路车站，也是日兰高 速铁路的客运站。
曲阜南站于2020年5月23日桩基开钻 营。
；于2021年12月26日投用运
截至2021年12月，曲阜南站站房建筑面积4999平方米，站场规模为2 台4线，最大聚集人数为500人。
；于
截至2019年11月，泗水南站站房面积为4999平方米，站台规模为2台 4线。
建设中的泗水南站2017年1月25日，鲁南高速铁路临沂至曲阜段正式 开工建设，线路途经济宁市泗水县并设立泗水南站。
2019年6月30日，泗水南站完成站房建设。8月21日，泗水南站成功 通过中国铁路济南局集团有限公司静态验收，成为日兰高速铁路静态验收 第一站。11月14日，泗水南站完成站前广场建设。11月26日，日兰高速铁 路日照至曲阜段开通运营，泗水南站随之运营。11月26日，泗水南站实施 电子客票。
临沂市人民政府关于印发临沂市“十四五”综合交通运输发展规划的通知
临沂市人民政府关于印发临沂市“十四五”综合交通运输发展规划的通知文章属性•【制定机关】临沂市人民政府•【公布日期】2022.04.16•【字号】临政字〔2022〕43号•【施行日期】2022.04.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文临沂市人民政府关于印发临沂市“十四五”综合交通运输发展规划的通知临政字〔2022〕43号各县区人民政府（管委会），市政府各部门（单位）：《临沂市“十四五”综合交通运输发展规划》已经市政府第4次常务会议研究通过，现印发给你们，请结合实际认真组织实施。
临沂市人民政府2022年4月16日临沂市“十四五”综合交通运输发展规划交通运输是经济社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业，对经济社会发展具有战略性、全局性的影响。
为加快交通强市建设，实现由交通大市向交通强市跃升，构建现代化综合交通运输体系，根据《临沂市深入贯彻〈交通强国建设纲要〉〈国家综合立体交通网规划纲要〉实施意见》《临沂市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，制定本规划。
一、发展环境“十三五”时期，在市委、市政府的正确领导下，全市交通运输系统认真贯彻落实党的十九大及系列全会精神，以建设“交通强市”为目标，牢固树立构建现代综合交通运输体系、建设全国性综合交通枢纽的工作思路，抓住交通运输发展的黄金期，勇于担当、攻坚克难，交通基础设施得到较大完善，基本形成了公路、铁路、民航等多种运输方式协调发展的大交通格局，服务经济社会发展和人民群众出行的能力得到显著提升，全市交通运输事业实现了质的飞跃。
（一）交通基础设施建设成绩斐然。
“十三五”期间，全市交通固定资产投资创历史新高，交通基础设施总量增速显著。
截至2020年底，全市铁路里程达693.3公里（其中，高速铁路165.3公里、普通铁路528公里）；全市公路通车里程达30856.4公里（其中，高速公路687.3公里、普通国省道1806.8公里、农村公路28362.3公里）；临沂启阳机场已开通国内、国际49条航线，通航47个国际国内城市。
改建高速公路桥梁下穿既有高速铁路桥梁施工安全影响分析
改建高速公路桥梁下穿既有高速铁路桥梁施工安全影响分析[摘要] 摘要：长深-京沪高速公路临沂北连接线改建工程以桥梁形式下穿既有日兰高速沂河特大桥。
为准确计算改建拓宽工程对既有高铁桥梁的影响，采用Flac3D有限元软件建立下穿工程和既有高铁的三维空间模型，模拟下穿工程施工过程对既有铁路桥梁变形的影响。
研究表明：设计方案满足公铁交叉规范相应条文要求；下穿工程对日兰高铁80#、81#号墩产生的各方向附加位移最大值，均小于规范限值。
研究结果表明，改建下穿工程对既有日兰高铁产生的风险等级在可控范围内，本项目设计方案总体合理，满足本次安全评估要求。
[关键词] 关键词：高速公路；高速铁路；有限元模型；附加位移；桥梁监测；安全评估一、研究背景近年来，随着高速铁路的快速发展和交通量的逐年增长，越来越多的高速公路与高速铁路相互交叉，为了保证高速铁路运营安全，公铁交叉时，多以公路下穿的方式穿越铁路营业线。
另一方面，高速铁路作为国家的重要运输通道和生命线工程，为确保高速铁路轨道平顺性、旅客乘车舒适度以及高速列车行驶安全性，对高速铁路桥梁变形要求严格。
故通过研究下穿工程施工过程中对邻近高铁桥梁变形的影响，并根据研究成果采取相应的工程措施和监测手段来确保高速铁路运营安全和旅客舒适度具有重要意义。
二、工程概况日兰高速铁路设计时速为350km/h，为双线无砟轨道客运专线，于线路日照至临沂段K90+155沂河特大桥处以（50+88+50）m预应力混凝土混凝土连续梁上跨长深高速公路（以下简称S314）临沂北连接线。
穿越处位于连续梁的第81孔主跨，穿越处路面至铁路梁底净空为7.97~9.61m，第80#、81#桥墩均为圆端形实体桥墩和钻孔灌注桩基础。
其中，第80#墩高7.0m，基础采用12根Φ1.5m钻孔桩基础，承台尺寸为14.2m×10.3m；第81#墩高6.5m，基础采用12根Φ1.5m钻孔桩基础，承台尺寸为14.2m×10.3m。
鲁南快速铁路客运通道接入曲阜东站方案研究
Study on Program of Connecting Passenger Transport Corridor of Shandong South Fast Railway
to Qufu East Station
作者： 王宏礼 邹文勇
作者机构： 中国中铁二院工程集团有限责任公司济南勘察设计研究院,山东济南250012
出版物刊名： 铁道运输与经济
页码： 23-28页
年卷期： 2015年 第10期
主题词： 鲁南快速铁路 客运通道 曲阜东站 方案研究
摘要：在阐述山东省快速铁路网概况的基础上,针对鲁南快速铁路客运通道概况,分析曲阜地
区铁路现状、铁路规划情况及曲阜市总体规划,结合京沪高速铁路曲阜东站既有概况及本线车流情况提出临沂、菏泽方向均于南侧引入曲阜东站方案,临沂方向南侧引入、菏泽方向北出方案,菏泽方向南侧引入、临沂方向北出等3个鲁南快速铁路客运通道引入京沪高速铁路的接轨方案,并
且从实施难易程度、主要客流方向顺畅性等不同角度对各接轨方案的优缺点进行比较分析,推荐采用方案Ⅰ,即临沂、菏泽方向均于南侧引入曲阜东站方案的接轨方案。
连临铁路引入临沂地区方案研究
连临铁路引入临沂地区方案研究发表时间：2020-12-08T12:30:20.900Z 来源：《城镇建设》2020年8月第24期作者：张海涛[导读] 本文结合潍坊至新沂铁路（简称潍新铁路）引入方案对连临铁路引入临沂地区方案进行了研究，通过论证及比选分析，推荐基于潍新铁路西进东出引入临沂北站的临沂北方案。
张海涛（中铁第五勘察设计院集团有限公司北京市 102628）摘要：连云港至临沂铁路（简称连临铁路）是京沪通道、鲁中南地区与江苏沿海地区快速客运通道的重要组成部分，对重塑淮海经济区国家战略地位和促进沂蒙革命老区、苏北地区经济发展有重要意义。
根据城市规划和地区总图布局，本文结合潍坊至新沂铁路（简称潍新铁路）引入方案对连临铁路引入临沂地区方案进行了研究，通过论证及比选分析，推荐基于潍新铁路西进东出引入临沂北站的临沂北方案。
关键词：连临铁路；潍新铁路；临沂地区；方案研究1 地区概述临沂地区位于山东省东南部，是鲁东南地区的中心城市，是荷兖日铁路、胶新铁路、枣临铁路、临沂临沭铁路的交汇处，主要衔接兖州、日照、胶州、新沂、枣庄和临沭六个方向。
研究年度将形成衔接鲁南高铁、潍新铁路、连临铁路、莱临铁路、枣临铁路、新荷兖日铁路、胶新铁路、临沂临沭铁路等8条线的铁路地区。
2 地区客运作业量及车流特点临沂地区以通过车流为主，通过动车组初、近、远期分别为：123对/日、157对/日、206对/日，通过普速初、近、远期分别为13对/日、11对/日、11对/日。
始发动车组初、近、远期合计为42对/日、52对/日、65对/日，始发普速初、近、远期均为为1对/日。
3 连临铁路引入地区方案研究3.1 研究思路及方案构成根据地区客站分布，鉴于本线定位为高速铁路，可引入临沂站和临沂北站（高铁站）两个方案。
虽然线路引入临沂站有利于吸引客流，但由于临沂站位于城市中心，周边建筑物密集，拆迁工程量巨大，且本线与其他高速铁路均存在跨线交流，联络线工程量巨大，故引入临沂站方案经研究后予以舍弃，重点研究引入临沂北站方案。
临沂至日照城际铁路引入日照地区方案研究
临沂至日照城际铁路引入日照地区方案研究付成【摘要】日照地区作为鲁南城际客运通道上的重要节点，临沂至日照城际铁路引入后，为处理好始发终到客车径路和通过客车跨线径路问题，需选择合适的接入点。
结合日照地区的城市发展规划和铁路发展格局，临沂至日照城际铁路引入日照地区共研究了两大方案：引入日照站方案和引入奎山镇站方案。
其中引入奎山镇站方案又包括4个子方案：合场方案、分场方案、近期部分实施城际场方案和近期合场远期分场方案。
结合城市规划要求、工程量、实施难易程度和既有线行车安全等综合因素，推荐采用引入奎山镇站近期部分实施城际场方案。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2016(042)003【总页数】5页(P65-68,69)【关键词】城际铁路;日照市;方案研究【作者】付成【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U291.1临沂至日照城际铁路是鲁南城际客运通道的重要组成部分，线路西起临沂，东至日照，全长100.78 km。
日照市作为该线的重要节点，与沿海铁路通道沟通。
考虑城市总体规划发展以及铁路建设对建成区的影响，建议铁路在主城区外围接入既有铁路通道，并尽量利用既有铁路通道引入奎山镇站。
但日照市人口主要聚焦在日照主城区，从吸引客流的角度出发，本线应沟通既有日照站。
据此，着重对临沂至日照城际铁路引入日照地区方案进行研究。
日照区位于兖石线的终点，担负着日照东港区、中港区、岚山港区、日照钢厂、日照电厂货物的运输与中转作业。
地区内有坪岚地方铁路、日照电厂专用线、日照石臼港区铁路和岚山港区铁路。
本地区兖石线共有车站4个，分别为铁牛庙、巨峰、奎山镇和日照站，其中日照站为区段站，办理日照地区的全部客运作业及国铁与日照港的交接作业；其余均为中间站，主要办理专用线取送车作业，不办理客运。
(1)山西中南部铁路通道山西中南部铁路通道西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港，全长1 260 km，设计时速120 km，是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，国家中长期铁路网规划的重要组成部分，兼顾少量客运。
鲁南高铁连续梁施工方案(修改)
新建铁路鲁南高速铁路日照至临沂段连续梁施工方案编制: 常伦复核：李茂玉审核: 李茂玉日照荣光建筑工程有限公司第六项目部2017。
8.31目录一、编制依据.。
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.1二、结构形式。
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.1三、施工计划。
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.1四、施工人员机械及材料配置...。
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2五、施工工艺。
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..3六、安全环保措施...。
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.28七、质量控制标准。
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30一、编制依据《高速铁路设计规范》(TB10621—2014)《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002。
1-2005）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力结构设计规范》（TB10002.3-2005）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB1005-2010）《时速300—350公里客运专线铁路CRTS I板式无砟轨道》（通线（2008)2301）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路预应力混凝土连续梁（刚构)悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）二、结构形式1、梁体为单箱单室、等高度箱梁，底板腹板定版局部向内侧加厚。
全联在端支点，中支点处设横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。
2、桥面宽度:防护墙内侧净宽9。
0m，桥梁宽12。
6m，桥梁建筑总宽12。
9m。
3、梁全长113。
5m，计算跨度32+48+32m，截面中心线处梁高3。
035m,梁底下缘按直线变化。
边支座中心线至梁端0.75m,梁缝分界线至梁端0.10m。
边支座横桥向中心距4.50m。
中支座横桥向中心间距4.50m.三、施工计划计划开工日期:以招标人书面开工通知为准；竣工日期：满足招标人总体施工计划要求；施工总工期：最终以招标人书面通知为准，施工进度应满足发包人及招标人要求。
便道施工方案92870
目录1.编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2。
编制范围 (2)3。
指挥体系 (2)4.施工准备 (2)4.1现场调查 (3)4.2技术准备 (3)4.3施工组织 (3)5.施工方案 (4)5.1建设标准 (4)5.2现场地上、地下管线防护 (4)5。
3既有排水保障 (5)5.4便道施工 (5)6。
安全质量安全措施 (6)6。
1安全保证措施 (6)6。
2保证施工安全的具体要求 (8)6。
3质量保证措施 (9)7。
应急救援预案 (9)7.1应急预案的原则 (10)7。
2安全应急机制 (10)7.3突发事故应急处理措施 (10)8。
文明施工措施 (11)9。
环境保护措施 (13)9.1环境保护和水土保护目标 (13)9。
2环境保护和水土保护组织机构 (13)9。
3环境保护和水土保持的措施 (14)10。
其他 (16)便道施工方案1。
编制依据及原则1.1 编制依据（1)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定；（2）新建鲁南高铁招标文件、合同、设计图纸；(3）中国铁路总公司《铁路工程施工组织设计规范》(Q/CR—9004-2015）；（4)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号）；（5)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424—2010；（6）总体施工组织设计及现场实地调查情况；（7）本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验；（8)同类铁路工程项目施工经验、施工工法、科技成果；(9）线路范围内地形,地貌和地质条件及当地资源条件；（10）我单位现场踏勘调查的有关资料；(11)我公司的人员和机械设备等综合能力及以往类似工程的施工经验。
1.2 编制原则（1) 按计划工期比招标文件规定工期略有提前的原则编制施工计划,并据此配备劳动力、机械设备和材料.(2）按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，认真阅读、研究图纸和规范文件,结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。
《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划调整》
环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）环境影响评价
（2）远期项目 ①济宁—菏泽城际
济宁—菏泽城际是泰安至济宁城际的延伸，从济宁引出后，并行在既有菏日铁路 北侧，经嘉祥县、巨野县，跨过菏泽外环公路进入菏泽市，线路长度 118km。
菏泽至兰考快速线路从菏泽引出，与泰安至济宁至菏泽城际线路衔接，基本并行 菏泽至兰考高速公路，向西南延伸至河南境内，与兰考市连接。本线增加了省际之间 的人员交流，在山东境内线路长度 48km。
沿线 两侧各 10km
沿线
水土流失
沿线
水环境
地表水 水源保护区
沿线 两侧各 5km
地质灾害
滑坡、泥石流、崩塌等
1km
大气环境Leabharlann 大气沿线声环境
噪声
沿线
交通安全
沿线
旅游开发 就业
正面影响：路线两侧各 10km 负面影响：路线两侧各 500m
沿线乡镇
社会环境
通达性 矿产资源
整个区域 路线两侧各 1km
文物保护
②济南至滨州城际（济南—机场段）
本线定位为城际铁路，拉近了黄河三角州主要城市滨州与省会济南之间的时空距
2-5
环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）环境影响评价
离，可以有效促进黄河三角州的开发。 线路从济南东站引出，经遥墙机场，济阳，高青，跨过黄河后进入滨州市，线路
长度 129km。其中济南—机场段 30km 近期建设。 吸引范围内除济南、滨州、东营等重要城市外，研究年度 20 万人以上规模的城
2-1
环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）环境影响评价
表 1-1 环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）环境影响评价范围
临沂北站平面布置方案研究
临沂北站平面布置方案研究中国铁路设计集团有限公司天津 300308摘要：临沂北站是临沂铁路枢纽内的唯一高铁客运站，其平面布置图型直接影响了枢纽高铁客运组织的合理性。
在阐述枢纽概况、预测枢纽客运量的基础上，分析车站布置图型的主要影响因素，提出潍新铁路与鲁南高铁合场布置方案、潍新铁路与规划城际合场布置方案和鲁南、潍新、规划城际分场布置方案供比选。
通过车站改建及工程实施难度、车站作业、工程投资等多方面比较分析，研究确定临沂北站推荐采用鲁南、潍新、规划城际分场布置方案，本次研究为其他多条规划线路引入的枢纽主要客运站平面布置提供借鉴和参考。
关键词：铁路客站；平面布置图型；方案研究中图分类号: U291.6 文献标识码: A随着我国中长期铁路网规划的实施，“八纵八横”的高速铁路骨架网络已基本形成，主通道上的地级市节点正在积极开展区域连接线和城际铁路的引入研究，地级市节点为了集约利用城市基础配套设施，集中发挥高铁对社会经济的带动作用，通常选择多条线路引入同一车站。
临沂北站是临沂铁路枢纽内唯一高铁客运站，各规划高铁（城际）线路均按引入临沂北站考虑，该站的平面布置方案直接决定了路网功能能否充分发挥，枢纽内客运组织是否合理，其研究意义尤为重大。
1 临沂铁路枢纽概述1.1 枢纽现状临沂铁路枢纽位于山东省东南部，枢纽既有衔接鲁南高铁、新菏兖日铁路、胶新铁路、枣临铁路、沂沭铁路等5条铁路线，其中鲁南高铁为客运专线。
枢纽内办理客运的车站主要有临沂北站、临沂站、临沂东站3个站，其中临沂北站为高铁客运站，是主要客运站，其余两个车站为普速客运站。
1.2 枢纽规划1.2.1已批复枢纽总图规划临沂铁路枢纽总图规划（2016-2030年）已经于2019年获得原中国铁路总公司和山东省人民政府联合批复，枢纽总图规划批复中与本次研究相关内容如下：规划形成临沂北、临沂“一主一辅”两站客运系统布局。
临沂北站主要办理枢纽各方向动车始发终到及通过作业。
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7.已补充板底、梁底、梁侧模板加固图及剖立面详图。高空作业措施在方案中补充完善，增加救援预案及安全管理措施。
鲁南高铁LNZF-1标专家意见修改回复
工程项工程LNZF-1标段
施工合同段：LNZF-1标
针对专家提出的修改意见整改回复如下：
1.构配件进场按照规范要求进场检验。
2.水平剪刀撑设置三道，分别设置在第一步底部、中部及顶步，共设置三道，竖向斜拉杆满布设置。
3.梁底双槽钢托梁形式：双槽钢托梁布置在梁底，间距小于梁宽，主龙骨采用槽钢，转换龙骨采用10#槽钢，沿梁跨度间距600mm，上部50*70木方顺梁跨度方向。
4.梁底设立杆，采用双根立杆到底形式，沿梁跨度主龙骨10#双槽钢，上置10#槽钢间距400mm，主龙骨与顶丝U型托对中楔紧可靠连接。
5.边梁外扩一跨，与满堂架互拉连接，梁侧模加固在现场实施过程中根据可行性，宜采用八字斜撑加固。