ABD 0031 飞机内部材料
阻燃测试要求
UL94 5V UL94 V-0 UL94 V-1 UL94 V-2
燃烧速率 <75mm/min.
UL94 HB
6
PS：棉花的着火点150℃
三、UL746C
➢UL746C：评估聚合物材料在电气设备中的使用，主要包括材料的 电性能、阻燃性能、机械性能、热性能等。
without physical degradation during and after exposure to the flammability test defined by FAR25.853 (a) /FAR25.855(d) & App. F, Part I, paragraph (a),(1)(ii) & (iii), The equipment shall also meet smoke and toxicity requirements per FAR 25.853 (d), App. F, part V & ABD0031/AITM 2.007.
➢2.1 水平燃烧测试
长度：125±5mm； 宽度：13.0±0.5mm； 火焰高度：20mm； 计时：从25mm开始；
判定标准：
1) 跨度 75mm 上厚度3~13mm 的样品，燃烧速度≤40 mm/min
2) 跨度 75mm 上厚度<3mm的样品，燃烧速度≤75 mm/min
3) 在 100mm 之前停止燃烧
60s测试后，燃烧和发红时间≤5s， 允许滴落但棉花团不燃烧，不可烧穿。 5VS
5次5s测试后（间隔5s），连续燃烧
时间≤1min，允许滴落但棉花团
不燃烧，试样可烧穿。
127mm火焰测试
航空材料简介
• 机翼的组成：蒙皮（铝合金），翼梁覆板， 桁条，翼梁缘条，翼肋（铝合金板制成）
• 机翼的组成：蒙皮（铝合金），翼梁覆板， 桁条，翼梁缘条，翼肋（铝合金板制成） • 起落架：橡胶（轮胎），超高强度钢 • 代表公司：米其林飞机轮胎公司、 • 发动机：材料：高温合金，陶瓷基，金属 基，高性能聚合物 （短舱）树脂基（用于 冷端部件），叶片（高温金合金） • 表面涂层、 • 内饰：舱壁（碳纤维），舷窗（有机玻 璃），APU(铝锂合金)
航空材料
飞机结构 机舱内饰 航电系统 发动机
• 飞机结构： • 雷达罩玻璃纤维，芳纶纤维，石英 纤维，高硅氧化玻璃纤维 • 机身：结构件 --飞机机体骨架和气动外形的 主要部件 • 部件运用的技术：高速数控加，高速切削 （保护零件的形状，薄件的切削）
• 波音B787 • 复合材料50%，铝金属20%，钛15%，钢 10% • A350 • 复合材料 52%，铝锂合金23%，铝合金 11%,钛合金 9% 其他材料 6%
飞机构造基础知识
飞机构造基础知识嘿，你有没有抬头看过天空中飞过的飞机，然后心里想，这大家伙到底是怎么造出来的，里面都是些啥构造呢？今天呀，我就来给你好好唠唠飞机构造的基础知识。
咱先从飞机的机身说起。
这机身就好比是飞机的脊梁骨，它可是相当重要的。
想象一下，要是人的脊梁骨不结实，那还能站得稳、走得动吗？飞机的机身也是这样，它要承受飞行时各种各样的力。
机身有个外壳，这个外壳可不是随便弄弄的，它得是那种既轻又结实的材料，就像给飞机穿上了一件特制的铠甲。
我有个朋友，他之前就特别好奇机身的材料，还跑去问了一个飞机工程师呢。
那工程师说啊，现在很多飞机的机身材料都是铝合金之类的，这种材料又轻又有强度，简直就是为飞机量身定做的。
机身里面还有好多的隔舱，就像一个个小房间一样，用来装各种设备，比如说乘客坐的客舱，那就是机身里面的一部分啦。
再来说说飞机的机翼吧。
机翼啊，就像是鸟儿的翅膀，是飞机能飞起来的关键部分。
机翼的形状可是有大讲究的，它的上表面是弯曲的，下表面相对比较平。
这就好比你拿着一个纸片，把它弯成那种特殊的形状，然后对着风一吹，它就会往上飘起来。
飞机的机翼也是利用了这个原理，当飞机向前飞行的时候，空气流过机翼，机翼上下表面的空气流速不一样，就产生了向上的升力。
我记得我小时候第一次知道这个原理的时候，简直惊掉了下巴，心想这也太神奇了吧！机翼里面也有很多的结构，像什么翼梁啊、翼肋啊，这些结构就像是翅膀里面的骨架一样，支撑着机翼，让它能够承受住飞行时的巨大力量。
我和一群航空爱好者聊天的时候，有个小伙伴就特别兴奋地说：“这机翼简直就是一个充满了奥秘的魔法翅膀啊！”飞机的尾翼也不能忽视。
尾翼分成水平尾翼和垂直尾翼。
这水平尾翼就像是飞机的尾巴后面的小翅膀，它主要是用来控制飞机的俯仰，就好比是你骑自行车的时候，要控制车头来保持平衡一样。
垂直尾翼呢，就像一个垂直的小翅膀站在飞机的尾巴上，它的作用是控制飞机的方向，就像船的舵一样。
有一次我坐飞机的时候，就特别注意观察尾翼的动作，看着它在飞行过程中灵活地调整飞机的姿态，我心里就忍不住感叹，这小小的尾翼可有着大大的作用啊！发动机，那可是飞机的心脏啊！没有发动机，飞机就像一只没有力气的鸟，只能在地上趴着。
飞机内部材料防火测试标准
飞机内部材料防火测试标准飞机材料主要的是机体结构材料和发动机材料，飞机内部材料透明材料，舱内设施和装饰材料，液压、空调等系统用的附件和管道材料，天线罩和电磁材料，轮胎材料、玻璃、塑料、纺织品、橡胶、铝合金、镁合金、铜合金和不锈钢等。
FAR25.853: Fire Protection for compartment interiorFAR25.853: 飞机内部材料的防火保护－阻燃防火测试飞机材料FAR25.853适用范围橡胶产品（密封圈）、塑料制品、防火涂料、防火胶水、电线电缆、防火织物（窗帘，座椅套，地毯等）防火胶水FAR25.853水平燃烧测试方法此试验所用试件为3个，厚度为使用厚度。
从火焰施加处算起，在292mm和38mm 处做有标记。
试件位置为水平。
点燃源为本生灯。
施加火焰时间为15s。
测试其最大火焰传播速率。
其他相关标准空客标准：ABD 0031 - airbus fire testing –flame, smoke and toxicity波音标准烟雾测试：BSS7238 fire testing to smoke density波音标准毒性测试：BSS7239 fire testing to toxicity美国标准烟雾密度：ASTM E 662 fire testing to Smoke Density办理防火测试流程：1、项目申请——向检测机构监管递交申请。
2、资料准备——根据标准要求，企业准备好相关的认证文件。
3、产品测试——企业将待测样品寄到实验室进行测试。
4、编制报告——认证工程师根据合格的检测数据，编写报告。
5、递交审核——工程师将完整的报告进行审核。
6、签发证书——报告审核无误后，颁发报告。
PEI材料简介
PEI材料简介1、材料综述聚醚酰亚胺材料（PEI）是一种非结晶的高性能聚合物，具有出色的耐热性、良好的耐化学腐蚀性、固有的阻燃性和极佳的尺寸稳定性。
PEI原树脂呈透明的琥珀色，是通过缩聚合成的，分子结构为：PEI原树脂的主要性能特征为：·很高的长期耐热能力，玻璃态转变温度（Tg）为217℃，HDT/Ae为190℃，长期使用温度（RTI）可以达到170℃。
·固有的阻燃性、氧指数为47%，并且发烟量低，符合ABD、FAR和NBS要求。
·极佳的尺寸稳定性（蠕变敏感度低，热膨胀系数小且均匀）·高温下具有极高的强度和模量。
·对多种化学物质具有很好的耐腐蚀性，如汽油流体、全卤化碳氢合物、酒精和水溶液。
·在较宽范围的温度和频率条件下具有稳定的介电常数和损耗因子。
·对可见光、红外光和微波辐射是透明、不吸收的。
·符合欧盟和美国关于食品接触类的FDA和USP VI类要求。
·在传统的成型设备上加工性能杰出。
2、应用介绍2.1、餐饮行业PEI由于具有高性能而且产品设计灵活，可以广泛应用于各种高质量、高重复使用的食品服务行业，PEI 生产的产品可以回收重复利用。
典型的应用案例如：餐盘、汤碗、蒸盘、钟形罩、微波碗、烤箱器具、烹饪用具和可以重复使用的飞机餐具等。
餐饮行业中使用PEI材料可以满足以下功能：·干燥烘箱中可以承受200℃温度·出色的红外和微波透过性，可以快速加热食品·在组合蒸锅和热接触器中再加热·经过1000个使用周期（使用清洁剂在洗碗机中清洗），其性能保持不变·非常出色的抗着色性能，即使是染色能力最强的东西也不能将其染色（如调味番茄酱、烤肉调味酱等）。
·符合FDA、欧盟和美国等国家地区的食物接触规定·耐大多数烹饪油和油脂·长时间、高温条件下保持水解稳定性·不烫手，加热结束后可以轻松拿起PEI加热盘2.2、医疗器械PEI树脂可以用于生产需要重复使用的医疗设备，如消毒盒、活栓、牙科设备、吸液管等。
航空零部件简介演示
循环经济
航空零部件的循环利用是实现资源高效利用的关键。通过回 收、再制造和二手交易等方式，延长零部件使用寿命，减少 浪费，降低环境污染。
THANKS
感谢观看
导航设备包括各种导航仪表、卫星定位接 收机和惯性基准系统等，用于确定飞机位 置并引导其到达目的地。
航电设备维护与升级
日常维护
航电设备的日常维护包括定期检 查、清洁、润滑和测试等，以确
保其正障时，需要进 行故障排除，包括故障诊断、修
复和再测试等步骤。
升级更新
随着技术的不断进步，航电设备 需要进行升级更新，以提升性能 、增加功能或修复缺陷等。升级 更新可能涉及硬件更换、软件升
起落架及操作面
起落架是用来支撑和缓冲航空器着陆和 起飞的部件，包括前起落架、主起落架
等。
起落架一般由支柱、轮胎、刹车等组成 ，其中支柱用于支撑和固定轮胎，轮胎 用于接触地面并提供摩擦力，刹车用于
减速和停止航空器。
操作面包括襟翼、副翼、升降舵等，用 于控制航空器的姿态和高度。襟翼用于 增加机翼面积和提高升力系数，副翼用 于控制飞机的翻滚运动，升降舵用于控
制飞机的俯仰运动。
04
航空电子设备及部件
航电系统及组成
航电系统概述
航电系统是航空器上所有电子系统的总和，主要包括通 信、导航、仪表、自动控制和娱乐等系统。
通信系统
通信系统是飞行员与空中交通管制员之间进行无线通信 联络的主要工具，包括甚高频通信、高频通信、选择呼 叫和卫星通信等子系统。
导航系统
导航系统帮助飞行员确定飞机所在位置，并引导飞机安 全准确地到达目的地，包括仪表飞行规则（IFR）和视 见飞行规则（VFR）两种导航方式。
飞机是用什么材料做的
飞机是用什么材料做的
飞机是一种重要的交通工具，它的制造材料对于飞机的性能和安全至关重要。
飞机的主要材料包括金属、复合材料和塑料等，它们各自具有独特的优势和适用范围。
首先，飞机的主要结构通常由金属材料构成，如铝合金、钢铁等。
铝合金是飞机制造中最常用的金属材料之一，它具有较高的强度和轻量化特性，可以有效减轻飞机的重量，提高飞行效率。
钢铁则常用于飞机的结构支撑部分，因为它具有较高的强度和耐久性，能够承受飞机在飞行过程中的各种力和压力。
其次，复合材料在飞机制造中也扮演着重要的角色。
复合材料是由两种或两种以上的材料组合而成，具有较高的强度和刚度，同时重量较轻。
碳纤维复合材料是目前飞机制造中最常用的复合材料之一，它具有优异的强度和刚度，同时重量轻，可以有效提高飞机的性能和燃油效率。
玻璃纤维复合材料也常用于飞机的外壳和内饰部分，具有良好的耐腐蚀性和隔热性能。
此外，塑料材料也被广泛应用于飞机的制造中。
塑料材料具有良好的韧性和耐磨性，可以用于飞机的内饰装饰、密封件等部分。
同时，塑料材料还可以有效减轻飞机的重量，提高飞机的燃油效率。
总的来说，飞机的制造材料涵盖了金属、复合材料和塑料等多种材料，它们各自具有独特的优势和适用范围。
飞机制造材料的选择对飞机的性能、安全和经济性都有着重要影响，因此在飞机设计和制造过程中，材料的选择和应用都需要经过严格的考量和测试，以确保飞机的安全和可靠性。
随着科技的不断进步，飞机制造材料的研发和应用也将不断创新，为飞机的性能和安全性能带来更大的提升。
飞机是用什么材料做的
飞机是用什么材料做的飞机是一种能够在大气层内飞行的航空器，它通常由机翼、机身、发动机和尾翼等部分组成。
而飞机所使用的材料也是多种多样的，下面我们就来了解一下飞机是用什么材料做的。
首先，我们来看看飞机的机翼部分。
飞机的机翼通常由铝合金制成，这是因为铝合金具有较高的强度和较轻的重量，能够承受飞行时的巨大气动力和重力，同时又不会使整个飞机过重。
此外，部分高性能飞机的机翼还会采用复合材料，如碳纤维和玻璃纤维等，这些材料具有更高的强度和刚度，能够满足飞机在高速飞行和复杂气流环境下的要求。
接下来，我们来看看飞机的机身部分。
飞机的机身通常由铝合金、钛合金和复合材料等多种材料组成。
铝合金和钛合金通常用于机身的结构部分，它们具有较高的强度和韧性，能够承受飞机在起飞、着陆和飞行过程中产生的各种载荷。
而复合材料则通常用于机身的外壳部分，它们具有较好的抗腐蚀性和外观性，能够保护机身内部结构不受外界环境的影响。
再来，我们看看飞机的发动机部分。
飞机的发动机通常由高温合金、镍基合金和钛合金等材料制成。
这是因为飞机的发动机需要具有较高的工作温度和较好的耐热性，以保证其在高速飞行和高空环境下的正常工作。
同时，发动机的叶片部分通常会采用单晶高温合金，以保证其在高温和高速气流中的稳定工作。
最后，我们来看看飞机的尾翼部分。
飞机的尾翼通常由铝合金和复合材料制成。
铝合金用于尾翼的结构部分，而复合材料则用于尾翼的外壳部分。
这是因为尾翼需要具有较高的强度和较好的气动性能，以保证飞机在飞行过程中的稳定性和操纵性。
综上所述，飞机是用多种材料制成的，这些材料各具特点，能够满足飞机在不同工况下的要求。
飞机的材料选择和设计是一个复杂而又精密的工程，它直接关系到飞机的安全性和性能。
随着科学技术的不断进步，相信飞机的材料将会越来越先进，飞机的性能将会越来越优越。
飞机是什么材料做的
飞机是什么材料做的飞机是一种重要的交通工具，它的制造材料对于飞机的性能和安全至关重要。
那么，飞机究竟是用什么材料做的呢？首先，我们来看飞机的主要结构部件。
飞机的主要结构包括机身、机翼、发动机、起落架等部分。
这些部件需要具备轻量、高强度、耐腐蚀、耐高温等特性，以确保飞机在飞行过程中能够承受各种外部环境和飞行载荷的挑战。
在飞机的制造中，最常见的材料包括金属材料、复合材料和其他特殊材料。
金属材料是飞机制造中最传统的材料之一，包括铝合金、钛合金、不锈钢等。
铝合金因其轻量和良好的加工性能，被广泛应用于飞机的机身和机翼等部件的制造中。
而钛合金由于其高强度和耐腐蚀性能，常被用于飞机的发动机和起落架等部件的制造中。
不锈钢则常用于飞机的螺钉、紧固件等部件的制造中。
除了金属材料，复合材料也在飞机制造中发挥着重要作用。
复合材料是由两种或两种以上的材料组合而成，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点。
在飞机制造中，碳纤维复合材料和玻璃纤维复合材料被广泛应用于机翼、尾翼、舱壁等部件的制造中。
这些复合材料不仅能够减轻飞机的重量，提高飞机的燃油效率，还能够提高飞机的抗疲劳性能和耐久性。
此外，飞机的制造还需要其他特殊材料的应用，比如陶瓷材料、高温合金等。
陶瓷材料因其耐高温、耐磨损等特性，常被用于飞机的发动机部件的制造中。
高温合金则常用于飞机的高温部件的制造中，比如涡轮叶片、燃烧室等。
总的来说，飞机的制造材料涵盖了多种材料，包括金属材料、复合材料和其他特殊材料。
这些材料的选择和应用，直接影响着飞机的性能和安全。
随着科学技术的不断进步，飞机制造材料也在不断创新和发展，以满足飞机对于轻量化、高强度、高耐久性的需求。
相信随着技术的不断进步，飞机制造材料将会迎来更多的突破和创新，为飞机的发展带来新的动力和可能性。
飞机结构材料
飞机结构材料飞机结构材料是指构成飞机整体结构的材料，包括金属材料、复合材料和其他特种材料。
飞机结构材料的选择对飞机的性能、安全性和经济性都有着重要影响。
在飞机设计中，结构材料的选择是一个综合考虑各种因素的复杂问题，需要考虑材料的强度、刚度、重量、耐腐蚀性、疲劳寿命、成本等多方面因素。
首先，金属材料是飞机结构材料中最常用的一种。
常见的金属材料包括铝合金、钛合金和钢材等。
铝合金具有良好的加工性能和较高的比强度，因此在飞机结构中应用广泛。
钛合金具有优异的强度和耐腐蚀性能，常用于飞机的结构件和发动机零部件。
钢材因其高强度和刚度，在飞机结构中也有重要应用，尤其是在承受大载荷的部位。
其次，复合材料在飞机结构中也得到了广泛应用。
复合材料由两种或两种以上的材料组合而成，具有比单一材料更优异的性能。
碳纤维复合材料具有很高的比强度和刚度，重量轻，耐腐蚀性好，因此在飞机结构中得到了广泛应用。
玻璃纤维复合材料价格低廉，具有良好的冲击性能，适合用于一些不需要特别高强度和刚度的部位。
另外，飞机结构材料中还有一些特种材料，如镍基高温合金、陶瓷基复合材料等。
镍基高温合金具有良好的高温强度和抗氧化性能，因此在航空发动机的高温部件中得到了广泛应用。
陶瓷基复合材料具有优异的耐高温性能和耐磨损性能，适合用于一些特殊部位的结构件。
总的来说，飞机结构材料的选择需要综合考虑材料的力学性能、耐腐蚀性能、耐疲劳性能、成本等因素。
随着材料科学和制造工艺的不断发展，飞机结构材料的种类和性能将会不断得到提升，为飞机的性能和安全性带来更大的提升。
飞机结构材料的研究和应用将继续是航空领域的重要课题，也是制约飞机性能发展的关键因素之一。
飞机是什么材料做的
飞机是什么材料做的
飞机是一种重要的交通工具，它的材料需要具备轻量化、高强度、抗腐蚀、耐高温等特性，以确保飞机的飞行安全和性能。
飞机材料通常可以分为金属材料和非金属材料两大类。
金属材料是飞机的主要构件材料，其具有良好的强度和可塑性。
铝合金是飞机常用的金属材料之一，它既轻量又具有较高的强度，能够满足飞机的结构要求。
铝合金可以通过挤压、轧制等加工工艺制成所需形状，如飞机的机翼、机身等部件。
除了铝合金，钢材也是常用的金属材料，主要用于制造飞机的发动机、起落架等需要承受高温和高压力的部件。
非金属材料在飞机制造中起到越来越重要的作用。
其中最常见的非金属材料是复合材料，它是由两种或两种以上的材料组合而成的新材料。
复合材料通常由纤维增强材料和树脂基体材料构成。
纤维增强材料可以包括碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维等，树脂基体材料常用的有环氧树脂、热固性树脂等。
复合材料具有高强度、轻质、抗腐蚀等特点，可以在飞机的结构中替代传统的金属材料，降低飞机的重量，提高燃油效率。
现代飞机的机翼、尾翼、垂直尾翼等重要部位都广泛采用了复合材料。
除了金属材料和复合材料，还有一些特殊的功能材料被应用于飞机的制造。
例如，钛合金具有较高的强度和抗腐蚀性能，在飞机的发动机和结构中被广泛使用。
陶瓷材料由于其高温稳定性和耐磨性，在发动机的涡轮叶片、喷嘴等部件中有着重要的应用。
总而言之，飞机的材料如金属材料、复合材料、钛合金和陶瓷材料等，需要满足飞行安全和性能要求。
随着科学技术的不断发展，新型材料将不断涌现，为飞机制造带来更大的突破和进展。
适用于飞机内部轻量化结构的快速固化粘合剂
适用于飞机内部轻量化结构的快速固化粘合剂在全世界范围内，对于商用飞机的需求都在爆发式增长。
全新的阻燃结构粘合剂DELO-DUOPOX AB8162 令生产过程更为迅速。
航天航空工业对于轻型结构的依赖程度是所有工业领域之最。
一方面要保障最高的强度，另一方面要把重量控制得越低越好。
DELO 研发出新的双组分环氧树脂，尤其适合于飞机内部的轻型结构接合，并能快速固化达到最终强度。
DELO-DUOPOX AB8162 可以在室温条件下固化。
不过，通过控制温度，固化速度还能够进一步加快。
例如，在60 °C的温度下，固化时间仅需15 分钟既能达到最终强度(= 10 MPa)。
在固化完成以后，被粘合的组件紧接着即可进入下一个加工环节，大大加快生产速度。
这种粘合剂有多种用途，包括涂装或粘接嵌入式紧固件。
其浅黄的颜色在视觉上与蜂窝状夹层板十分匹配——后者是飞机生产过程中常用的材料。
即使是在温度变化与长时间使用的影响下，DELO-DUOPOX AB8162 仍然能够长久地维持高强度，而且它对于诸如Skydrol 这样的介质具有很强的抵抗性。
Skydrol 是航空航天工业常用的一种液压油。
由于安全性能对于这一行业的重要性，飞机内部使用的材料必须符合很高的防火性能要求。
DELO-DUOPOX AB8162 这种阻燃粘合剂满足了以上所有的要求。
这一产品已经通过了按照CS/FAR 第25 §25.853 (a)(1)(ii) 条、以及空客标准ABD0031 标准执行的FST 测试。
FST 代表火焰、烟雾、毒性。
在这些测试中，由纯粘合剂制成的杆状样品被放置在本生灯焰之上保持12 秒之后，粘合剂必须自行熄灭。
同时，还要满足低烟气密度以及低毒性。
不仅如此，它还是一种不含CMR 的产品(非致癌/不诱导有机体突变/无。
ABD 0031 飞机内部材料
ABD0031飞机内部材料阻燃防火测试ABD0031 飞机内部材料阻燃防火测试ABD 0031 空客飞机标准：ABD 0031 Airbus Fireworthiness Requirements：Generation of smoke and toxic gases ABD 0031空客飞机标准：燃烧烟雾和气体毒性要求ABD 0031标准概述：ABD 0031概述了空中客车公司商用飞机机舱内部材料使用防火安全设计标准，该耐火设计标准涉及材料，元器件，零部件和系统组件的燃烧性能。
包括相应的适航耐飞性权威认证要求和空中客车“燃烧-烟雾-毒性”耐火要求。
飞机材料空客标准ABD0031防火测试标准—应用说明：1.) 垂直燃烧根据ABD0031- 7.1.2 (AITM2.0002 B/A)进行2.) 燃烧烟雾密度测试根据ABD0031- 7.3.1 (AITM 2.0007)进行3.) 燃烧烟雾毒性测试根据ABD0031- 7.4 (AITM 3.0005)进行4.) 燃烧热量释放测试根据ABD0031 (AITM 2.0006) 进行5.) 水平燃烧测试根据ABD0031- 7.1.3 / -7.1.4 (AITM 2.0003):进行6.) 45°燃烧测试ABD0031-7.1.5进行ABD 0031测试要求：该测试要求针对产品及其最终用途，由以下测试要求组成（其中多数测试等同于JAR/FAR/CS 相关要求）燃烧测试-AITM 2.0002A/B. 材料垂直燃烧60s / 12s防火测试-AITM 2.0003. 材料水平燃烧15s防火测试-AITM 2.0004. 材料45℃角燃烧30s防火测试-AITM 2.0005. 材料60℃角燃烧30s防火测试-AITM 2.0038. 可燃性测试（热缩管）-AITM 2.0009. 座椅垫可燃性测试热释放测试-AITM 2.0006. 热释放烟雾密度测试-AITM 2.0007A/B. 机舱内部材料/设备和非金属构件的燃烧烟雾密度-AITM 2.0007A/B. 电线电缆燃烧比光密度毒性测试-AITM 3.0005. 毒性测试飞机材料空客标准ABD0031防火测试标准—相关标准：FAR.25.853航空管理条理-运输类飞机-机舱内部实施CFR.25.853航空管理条理-运输类飞机-机舱内部实施BSS 7238 材料燃烧产生的烟雾测试方法BSS 7239材料燃烧产生的毒气测试方法ABD 0031空客飞机标准：烟雾和气体毒性要求ASTM E 662: 特定光学烟雾密度产生的标准测试方法HB 5469 民用飞机机舱内部非金属材料燃烧试验方法HB 7068 射频无反射室内用聚氨酯泡沫吸波材料燃烧性能试验方法。
飞机座椅适用标准
1984年 ,美国联邦航空局 ( FAA )颁布条例对飞 机座椅的阻燃性能提出要求 [ 2 ] 。随后 ,中国民航总 局参照联邦航空条例 ( FAR )也颁布了有关飞机材 料阻燃性能的中国民用航空条例 ,即 CCAR225,中 国民用航空规章第 25 部运输类飞机适航标准 。其 中适用于飞机座椅垫部分的燃烧标准是垂直燃烧试 验和油燃烧试验 ,空中客车公司除了上述 2 项试验 外增加了烟雾与毒性要求 。 2. 1 垂直燃烧试验
3烟密度和毒性图1farpart25垂直燃烧试验表1垂直燃烧试验规范及要求规范及要求样品火源要求施加火焰时间s烧焦长度mm离火燃烧时间s熔滴燃烧时间s3个规格75mm305mm13mm本生灯或tirill灯内径10mm甲烷火焰38mm高火焰温度84312美国联邦航空局并没有强制要求烟密度与毒性测试但空中客车公司对其所有飞机上使用的可燃3零部件要求进?烟密度和毒性的附加试验
图 2 座椅垫油燃烧试验 2. 3 烟密度和毒性
美国联邦航空局并没有强制要求烟密度与毒性 测试 ,但空中客车公司对其所有飞机上使用的可燃 零部件要求进行烟密度和毒性的附加试验 [ 3 ] 。烟 密度试验可以测定 4 m in内的特别光密度 D s (对电 线则是 16 m in) 。空客指令 ABD 0031 规定了位于 机身内增压区域的所有零部件的最大烟密度 Dm。 其中座椅垫 Dm 为有焰 200,无焰 150。机身内增压 区域的所有零部件的毒性试验必须在国家标准局 (NBS)制定的烟箱中进行 ,见如图 3。
酯发泡工艺出现之后 ,热熟化发泡工艺很快被冷熟 化工艺所取代 。冷熟化高回弹泡沫制品具有较高的 拉伸强度及撕裂强度 、较高的弹性 、低的滞后损失 、 较高的压缩负荷比以及较好的耐燃性 [ 1 ] 。目前 ,民 航飞机座椅上使用的座椅垫均为冷熟化高回弹聚氨 酯软泡制品 。
飞机结构材料
飞机结构材料飞机结构材料是指用于制造飞机各个部件的材料，它直接影响着飞机的性能、安全性和经济性。
飞机结构材料的选择和应用对飞机的设计、制造和维护都具有重要意义。
本文将从金属材料、复合材料和其他新型材料三个方面对飞机结构材料进行介绍。
首先要介绍的是金属材料。
在飞机制造中，金属材料一直占据着主导地位。
铝合金、钢、钛合金等金属材料因其具有良好的强度、韧性和可加工性而被广泛应用于飞机结构中。
其中，铝合金是最常用的飞机结构材料之一，它具有较高的比强度和疲劳强度，同时重量轻、成本低，因此在飞机机身、机翼等部件中得到广泛应用。
而钢材因其高强度和耐腐蚀性，常被用于制造飞机的发动机和起落架等部件。
另外，钛合金由于其高强度、高温性能和良好的耐腐蚀性，被广泛应用于飞机的发动机、机身等部件。
其次是复合材料。
随着科技的不断发展，复合材料在飞机结构中的应用也越来越广泛。
复合材料是由两种或两种以上的材料组合而成的材料，具有优异的比强度、耐腐蚀性和疲劳性能。
碳纤维复合材料是目前应用最为广泛的一种，它具有重量轻、强度高、刚度大等特点，被广泛应用于飞机的机身、机翼等部件，能够大幅减轻飞机的重量，提高飞机的燃油效率和飞行性能。
玻璃纤维复合材料因其成本低、易加工等特点，也被广泛用于飞机的内饰、舱壁等部件。
最后是其他新型材料。
随着科技的不断进步，一些新型材料也开始应用于飞机结构中。
比如，具有自修复功能的材料，可以在受损后自行修复，大大延长了飞机结构的使用寿命。
另外，一些具有特殊功能的材料，比如具有隐身性能的材料、具有自清洁功能的材料等，也开始在飞机结构中得到应用。
总的来说，飞机结构材料的选择和应用对飞机的性能、安全性和经济性有着重要影响。
随着科技的不断进步，飞机结构材料将会不断更新和发展，为飞机的性能和安全性提供更好的保障。
因此，在飞机设计和制造过程中，对于结构材料的选择和研发需要不断加强，以满足飞机对于轻量化、高强度、高性能的需求。
民用飞机布线物料的常规性要求
民用飞机布线物料的常规性要求1. 引言布线是民用飞机上的一个重要流程，它将民用飞机上的航空电子系统和部件联系起来，支持各系统的正常运行。
世界上民用航空组织、国际标准组织，以及飞机制造厂家都出台了许多标准法规，对布线的物料方面规定了许多要求。
2. 供应商管理物料的输入，应建立完备的供应商审核制度，对物料的来源进行控制管理；并制定合格零件清单( QPL，Qualified Parts List )。
在采购物料时，如果有相对应的标准，应根据标准要求验证物料性能；如果无相关标准，则根据设计需求，来验证物料性能是否符合需求。
供应商应提供相关文件以证明物料的来源、性能测试等符合标准或设计需求。
3. 保质期和保存期在布线过程中，应严格把控物料的存储期和使用期。
物料为了确保在使用的时候能达到预期寿命，应提供在一定保存环境条件下的保质期或保存期，甚至以上两种。
例如在存储过程中，接触空气导致物料镀锡部位氧化变脆、接触电阻增大等不良后果。
又例如密封胶遇到氧气导致粘性降低，使粘接效果不满足实际需求等。
4. 使用温度民用飞机存在温度较高的区域，如动力系统区域、辅助动力装置（APU区域等，此区域内布线要求选用最高温度级别物料，应根据使用环境及工作状态选择合适的温度级别物料。
在波音公司标准线路施工手册（SWPMSTANDARWD IRINGPRACTICESMANUAL 中，其对物料的温度分级如下：表1 材料温度级别等级最高温度（摄氏度）A 100B 135C 180D 260注：材料的温度级别按最高持续工作温度来分级制定，A 级最低，D级最高。
5. 材质选择的要求5.1 金属材料布线材料中固定支架、线卡、紧固件等需要金属材料。
金属材料的表面应有防腐蚀处理，此外还需考虑不同的金属材料在接触时产生的电位腐蚀，电位差越大，表明腐蚀效果越强。
关于不同金属材料相接触的是否能保持稳定，以及金属表面推荐的处理方式，详细内容参见MIL-STD-889 。
空客abd标准
空客abd标准空客ABD标准简介空客ABD（Airbus Material and Process Specifications Database）标准是由空中客车公司引入的，是一套规定制造和检测航空产品的材料与工艺规范的指南。
通过统一化的材料与工艺规范，ABD标准可以缩短开发周期，提高产品质量，降低生产成本。
空客ABD标准主要为航空工业提供技术支持，特别是在航空产品的设计、制造、装配、维护和修理方面。
包括复合材料、金属材料、涂料、粘接剂、润滑剂以及其他飞机零部件的生产和使用。
标准的内容通常包括材料的力学性能、化学特性、制造过程、质量控制和测试过程等方面。
由于ABD标准在全球航空产业中被广泛应用，因此成为了航空产品开发的一项基础性工作。
在空客内部和外部，各种新型材料、工艺和技术都需要按照ABD标准接受测试和验证。
空客ABD标准的历史可以追溯到20世纪90年代。
当时，空中客车公司在它的工艺工程项目计划（PEP）中，开发了一套材料和工艺规范。
这个项目帮助工程师们统一了制造的流程和质量管理，并减少了每个项目不同标准的使用。
这对于一个多国制造商的公司而言，有着非常重要的意义。
2003年，ABD标准正式发布并开始在空中客车公司内部使用。
最初的ABD标准只包括了有限的一些规范，但它一直在不断地完善和扩大。
如今，ABD标准已成为一套含规范超过5000项的完整的材料和工艺数据库，被广泛应用于空客的各种航空项目中。
ABD标准的主要内容1. 材料规范这部分主要包括各种材料的物理和化学性质、组合规范和加工工序要求。
其中涵盖的材料类型包括金属材料、复合材料、塑料、橡胶、油漆和涂料、电气绝缘材料等。
规范要求材料必须符合航空工业的性能和质量标准。
2. 制造规范这部分主要包括生产工艺的规范和要求，以及使用的工具和设备的要求。
这些规范包括了金属和非金属材料的制造、涂装、调试、组装等方面。
3. 检测和测试规范这部分规范包括了各种检测和测试方法，用于检验和评估航空产品的性能和质量。
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ABD0031飞机内部材料阻燃防火测试
ABD0031 飞机内部材料阻燃防火测试
ABD 0031 空客飞机标准：
ABD 0031 Airbus Fireworthiness Requirements：Generation of smoke and toxic gases ABD 0031空客飞机标准：燃烧烟雾和气体毒性要求
ABD 0031标准概述：
ABD 0031概述了空中客车公司商用飞机机舱内部材料使用防火安全设计标准，该耐火设计标准涉及材料，元器件，零部件和系统组件的燃烧性能。
包括相应的适航耐飞性权威认证要求和空中客车“燃烧-烟雾-毒性”耐火要求。
飞机材料空客标准ABD0031防火测试标准—应用说明：
1.) 垂直燃烧根据ABD0031- 7.1.2 (AITM
2.0002 B/A)进行
2.) 燃烧烟雾密度测试根据ABD0031- 7.
3.1 (AITM 2.0007)进行
3.) 燃烧烟雾毒性测试根据ABD0031- 7.4 (AITM 3.0005)进行
4.) 燃烧热量释放测试根据ABD0031 (AITM 2.0006) 进行
5.) 水平燃烧测试根据ABD0031- 7.1.3 / -7.1.4 (AITM 2.0003):进行
6.) 45°燃烧测试ABD0031-
7.1.5进行
ABD 0031测试要求：
该测试要求针对产品及其最终用途，由以下测试要求组成（其中多数测试等同于
JAR/FAR/CS 相关要求）
燃烧测试
-AITM 2.0002A/B. 材料垂直燃烧60s / 12s防火测试
-AITM 2.0003. 材料水平燃烧15s防火测试
-AITM 2.0004. 材料45℃角燃烧30s防火测试
-AITM 2.0005. 材料60℃角燃烧30s防火测试
-AITM 2.0038. 可燃性测试（热缩管）
-AITM 2.0009. 座椅垫可燃性测试
热释放测试
-AITM 2.0006. 热释放
烟雾密度测试
-AITM 2.0007A/B. 机舱内部材料/设备和非金属构件的燃烧烟雾密度
-AITM 2.0007A/B. 电线电缆燃烧比光密度
毒性测试
-AITM 3.0005. 毒性测试
飞机材料空客标准ABD0031防火测试标准—相关标准：
FAR.25.853航空管理条理-运输类飞机-机舱内部实施
CFR.25.853航空管理条理-运输类飞机-机舱内部实施
BSS 7238 材料燃烧产生的烟雾测试方法
BSS 7239材料燃烧产生的毒气测试方法
ABD 0031空客飞机标准：烟雾和气体毒性要求
ASTM E 662: 特定光学烟雾密度产生的标准测试方法
HB 5469 民用飞机机舱内部非金属材料燃烧试验方法
HB 7068 射频无反射室内用聚氨酯泡沫吸波材料燃烧性能试验方法。