发动机制动知识问答
发动机制动
解放发动机制动介绍
重载行使更安全。车辆在重载下坡时，启动发动机制动效率提高60％。
发动机制动+排气制动+ 行车制动 1813 2163.6 29 1628 117 7.2
试验项目 发动机平均转速(r/min) 发动机最大转速(r/min) 行车制动使用次数 全路段耗时（S） 行车制动累计时间（S） 行车制动时间比例（S）
采用发动机制动，能减少行车制动使用频率，使行车制动器保持冷却，从而能 迅速提供最大的刹车能力，确保车辆、人员安全（车辆频繁使用行车制动将导致刹 车毂和蹄片过热，刹车性能下降或失效）。 采用发动机制动，避免或减少山区车辆加装水箱的现象。一般在高温的刹车毂 和蹄片上喷水降温，目的是提高刹车性能，从会导致刹车毂龟裂、减小刹车毂和蹄 片的使用寿命，减少用户使用成本。
解放发动机制动介绍
2、解放CA6DL、CA6DN发动机制动原理简介
解放CA6DL/CA6DN发动机采用美国皆可博（JACOBS）发动机制动。 发动机采用美国皆可博（ 解放 发动机采用美国皆可博 ）发动机制动。 其工作原理是改变发动机排气门的配气相位，使车辆减速。 其工作原理是改变发动机排气门的配气相位，使车辆减速。在压缩冲程即将 结束时，开启排气门， 结束时，开启排气门，这样发动机在缸内压缩空气时所做的功便被释放到排气系 统，能量不会返回到活塞上，车辆的冲量通过车轮和传动系统传到发动机并成为 能量不会返回到活塞上， 反拖发动机运转的唯一动力。从本质上讲， 反拖发动机运转的唯一动力。从本质上讲，发动机制动就是将产生能量的柴油发 动机变成了吸收能量的空气压缩机。 动机变成了吸收能量的空气压缩机。
较不使用发动机制动试验时间明显增加、 行车制动累计时间”明显减少， 较不使用发动机制动试验时间明显增加、“行车制动累计时间”明显减少，说明下山过程中 明显增加 车速降低、可控，同时使用行车制动频次减少、更安全。 车速降低、可控，同时使用行车制动频次减少、更安全。
制动——精选推荐
一、名词解释1、自动制动机?：当列车自行分离（脱钩）后，列车前、后，两部分均能自动的产生制动作用而停车的制动机称为自动制动机；自动制动机还能能在意外情况下，除司乘人员以外的列车其他乘务人员可在本辆车操作紧急制动阀使列车紧急停车。
2、制动机的稳定性?是指在列车在运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动机不发生制动作用的性能。
3、局部压力?制动时，除司机通过机车制动阀施行制动管减压外，车辆分配阀或控制阀在产生制动作用时，本身又产生制动管附加减压，称为制动管局部减压。
加快了制动管减压速度，加速了后部车辆的制动作用的产生。
4、制动效率?在制动过程中，由于基础制动中的各杠杆、拉杆销接处的摩擦，制动缸缓解弹簧和制动梁缓解弹簧的抵抗作用，制动缸活塞与制动缸壁的摩擦等，使得作用在各闸瓦上的实际压力值小于理论计算出来的闸瓦压力值。
实际闸瓦压力值与理论闸瓦压力值的比值称为制动效率。
5、制动机的安定性是指制动机在常用制动减压是不发生紧急制动作用的性能。
6、缓解：解除制动作用的过程7、制动：人为地施加于运动物体，使其减速（含防止其加速）或停止运动或加于静止物体，保持其静止状态，这种作用被称为制动作用。
8、制动装置：指机车或车辆上能产生制动作用的零、部件所组成的一整套机构，通常包括：制动机、基础制动装置、手制动机。
9、制动距离：制动时从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走距离10、制动波速：制动波的传播速度。
二、解答题11、F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀作用：在电空紧急制动时，放大副风缸至制动缸的压缩空气通路截面，提高电空紧急制动时副风缸压缩空气向制动缸的充气速度，改善电空紧急制动性能，同时使类车管与大气相通，产生电空紧急制动附加排风。
12、制动缸活塞行程超长有哪些危害？制动缸活塞行程过长时，制动缸容积增大，制动缸的空气压力就会降低，于是制动缸活塞推力就要降低，车辆的制动力减小，延长制动距离，影响行车安全。
简单的发动机制动
正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。
自动变速器费油的真正原因，谈自动档车怎么开才省油
自动档车为什么废油，很多人误以为是自动档是4档，而手动档是5档，其实这个虽然也会影响油耗，但是影响并没有那么大。
最根本的原因是自动变速器的动力传输是要通过液力变扭器，也就是不是刚性连接的，也就是你急加速时，会有打滑现象，能量并没有输出给车辆，而是白白浪费在液压油里面了，使得液压油的温度提高。
3同样是前进档，这个档位下变速箱在13档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！
2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！
1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧。
特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。
运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。
油价飙升，让不少有车族心痛不已，尤其是开自动挡车的朋友，更担心费油给自己带来额外的支出。其实，培养一些自动挡轿车的良好使用习惯，能坚持并使用得当，自动挡车也能省油。
问答题2
四）简答题1、制动力大小与哪些因素有关?答：制动力的大小与下列因素有关：1、制动缸内空气压力的大小； (1分) 2、制动缸活塞直径的大小；(1分) 3、制动倍率的大小；(1分) 4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。
(2分)《机车乘务员通用知识》P1l42、何谓列车运行图?答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系。
（2分）和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。
(1分)列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。
（2分）《机车乘务员通用知识》P433、在电气化区段工作时应注意什么？答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。
(2分)当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。
（2分）当接触网损坏时，禁止接触。
(1分) 《机车乘务员通用知》P634、机车整备完毕，要道准备出段应如何做？答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。
(2分)移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。
机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。
(2分) 机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。
(1分) 《机车乘务员通用知识》 P725、机车动轮为什么会发生空转?答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。
(1分)当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏。
（2分)，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。
(2分) 《机车乘务员通用知识》PI056、列车运行阻力分为哪几类?答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。
（2分）基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。
发动机制动操作注意事项 (正式)
发动机制动及操作注意事项
功能介绍：
1）发动机制动是辅助制动装置，主要用于重载连续下长坡道时的辅助制动。
发动机制动可大大减少行车制动（刹车）的使用，从而减少蹄片磨损，大大降低蹄片连续制动过热导致的行车安全风险；2）发动机制动不能代替行车制动用于紧急制动，也不能用于驻车制动；
3）使用发动机制动可以同时使用行车制动。
发动机制动功能起作用必须具备以下全部条件：
1）发动机转速高于1020rpm；
2）油门踏板处于零位；
3）变速箱档位处于非空档；离合器必须处于啮合状态；
4）制动请求开关处于ON。
使用发动机制动应注意的问题：
1、发动机转速区间1600~2200rpm是发动机制动的高效区，为提高制动效率，用户在使用发动机
制动时要选择合适的变速箱档位（一般而言下坡制动时采用上坡相应的档位）；发动机转速低于该区间制动效率将逐步下降，发动机转速低于980rpm时，制动功能将马上退出；用户要避免发动机持续运转在2300rpm以上；
2、在一定的坡道，一定的负载的情况下，如果驾驶者想采用比稳定车速（仅使用发动机制动及排
气制动能够实现的最快的稳定下坡车速）更快的车速下坡，你可以在较高档位下使用发动机制动，同时你必须间歇地使用行车制动以防止发动机超速并使车辆保持在安全速度下行驶；如果驾驶者想选择比稳定车速更低的车速下坡，你必须选择更低的档位并配合行车制动的使用才能获取所需的较低车速和防止发动机超速；
3、发动机制动模式下，喷油器停止喷油，用户不必再考虑发动机经济转速区的问题；
4、在冰雪路面要禁止使用发动机制动，在湿滑路面要慎用发动机制动。
用户在购车后要仔细阅读《发动机制动器使用手册》
DFL商用车研发中心发动机部。
发动机问答题
发动机问答题1、汽车的诞生日？发明人？答：德国人本茨时间是19886年1月29日2、我国制造的第一辆汽车是什么时间及牌子？答：1931年，民生牌3、汽车的功用？答；乘人载物4、汽车的定义？答：动力驱动，四轮及四个轮以上车轮非轨道行驶承载的车轮，5、汽车的分类？答：按作用分两类，乘用车和商用车6、汽车的行驶原理？当汽车的驱动力逐渐大于行驶阻力汽车就起步、当汽车的行驶阻力大于汽车的驱动力汽车就减速停车7、汽车的行驶阻力？答：四种阻力，滑动阻力，减速阻力，上坡阻力，高速风阻力8、汽车的驱动力？汽车起步时驱动轮给地面一个牵引力，地面给车轮一个反作用力这个反作用力称驱动力9、汽车的组成？汽车有四部分组成，及发动机底盘车架电器设备10汽车的总体布置有几种形式？答：常用的有三种。
发动机前置后驱发动机前置前驱四轮驱动11汽车发动机的定义？答；将热能转变成机械能的机器称发动机12发动机的功用？答；产生输出动力13、发动机的基本原理？热能转变为机械能并输出14、汽车发动机的分类？答：按所用燃料分汽油机柴油机15、汽油发动机的组成？答：曲柄连杆机构配气机构燃料系点火系起动系冷却系润滑系16？二行程发动机定义？答：曲轴转一圈活塞上下二次完成一个工作循环的发动机16、四行程发动机定义？答：曲轴旋转两圈活塞上下四完成一个工作循环的发动机17、上止点的定义？答：活塞在气缸的最高点18、下止点的定义？答：活塞在气缸的最低点。
19？活塞行程的定义？活塞从上止点到下止点的距离20、发动机排量？答：发动机整个气缸的工作容积之和21、压缩比的定义？气缸总容积与燃烧室容积止比22、发动机最大功率？答：发动机对外输出得的最大功率发动机最大扭矩？23、四行程汽油发动机工作过程？进气行程：进气门开活塞向下吸入油气曲轴转180压缩行程：气门关闭活塞向上压缩油气曲轴转180作功行程；点火爆燃活塞向下产生动力曲轴转180排气行程：排气门开活塞向上排出废气曲轴转180 24、四行程采油发动机工作过程？进气门开活塞向下吸入空气曲轴转180。
发动机制动的原理
发动机制动的原理发动机制动是指利用发动机的压缩功和排气功来达到制动效果的一种方式。
当车辆需要减速或停车时，通过改变发动机的工作状态，将发动机转换为制动装置，以消耗和控制车辆的动力，从而实现制动的目的。
一、发动机制动的基本原理发动机制动是依靠发动机的压缩功和排气功来实现的。
在发动机正常工作时，气缸经过四个行程：进气、压缩、燃烧和排气。
其中，压缩行程是发动机制动的关键部分。
发动机制动过程中，通过控制节气门和供油系统，使发动机在进气行程时减少供气量，令气缸内的燃气体积减小，从而达到压缩效果。
同时，由于减少了进气量，供给燃料和空气混合物的能量也相应减少，发动机的转速会下降。
当气缸内的燃气被压缩到一定程度时，通过适时开启排气门，让气缸内的燃气快速排放出去。
在排气行程中，高速排气产生的阻力会对发动机产生制动作用，进而减小车辆的速度。
二、发动机制动的类型1. 压缩制动：压缩制动是通过减少进气量，使气缸内的燃气压缩达到制动效果。
这种制动方式在发动机进气系统采用节气门控制时有效，例如汽油发动机的制动方式。
2. 排气制动：排气制动是通过适时开启排气门，让燃气快速排离气缸，产生制动效果。
这种制动方式在发动机启动后，排气门保持开启的状态下有效，例如柴油发动机的制动方式。
3. 混合制动：混合制动是将压缩制动和排气制动结合使用，利用两种制动方式的特点来实现更好的制动效果。
这种制动方式在某些特殊情况下，如长时间制动或大负荷制动时更为常见。
三、发动机制动的优缺点发动机制动作为一种辅助制动方式，具有一定的优点和缺点。
优点：1. 制动效果良好：发动机制动可实现较快速度的制动效果，尤其在高速行驶时，能够快速降低车速，提高行车安全。
2. 增加制动系统的寿命：发动机制动通过减小对制动系统的依赖，可以降低制动系统的磨损和热量，延长制动器的使用寿命。
缺点：1. 能量消耗较大：发动机制动通过消耗燃油来产生制动效果，会导致车辆燃油消耗增加。
2. 发动机磨损加剧：长时间使用发动机制动会增加发动机的磨损和损坏风险，需要注意维护和保养。
发动机制动的原理
发动机制动的原理发动机制动是指利用发动机本身的压缩阻力来减速汽车的一种驾驶技术。
在日常驾驶中，我们常常会利用发动机制动来减速或者下坡时控制车速，这不仅可以减少使用刹车盘的磨损，还能够降低制动系统的温度，延长其使用寿命。
发动机制动的原理是利用发动机的气缸压缩作用，将汽车的动能转化为发动机的机械能，再转化为热能，最终通过汽车的冷却系统散发掉。
通过这种方式，实现汽车的减速和制动。
具体来说，当我们松开油门踏板时，汽车的发动机会进入怠速运转状态，此时发动机的气缸内会产生一个较高的真空度。
当我们将换挡杆挂入低档并踏下离合器踏板时，发动机的气缸内的气体受到了阻挡而无法排出，这时发动机的气缸内产生了负压。
根据理想气体状态方程式PV=nRT，体积(V)减小时，压力(P)将增大，这就是所谓的压缩作用。
另外，当汽车在下坡的情况下使用发动机制动时，利用发动机的压缩阻力来减速，可以通过降档的方式增大发动机的压缩阻力，实现更好的制动效果。
发动机制动的优点有：1. 减少刹车盘和刹车片的磨损，延长其使用寿命。
2. 减少制动系统的温度，降低了制动系统的故障率。
3. 在下坡时使用发动机制动，可以有效控制车速，减小了刹车片的过热现象。
4. 在高速行驶中使用发动机制动，可以减小刹车片和刹车盘的摩擦力，减少刹车片和刹车盘的磨损。
然而，发动机制动也有一些缺点：1. 发动机制动只能提供一定程度的制动力，对于紧急情况下的制动效果不如刹车系统。
2. 发动机制动会增大发动机的负荷，使得发动机受到更大的磨损。
3. 发动机制动还会增加燃油的消耗，尤其是在怠速运转时。
总的来说，发动机制动是一种有效的减速和制动方式，能够节约制动系统的磨损和温度，并在一定程度上提高驾驶的平稳性和安全性。
然而，使用发动机制动也需要谨慎，不能完全取代刹车系统，尤其是在紧急情况下，还是需要及时使用刹车系统。
发动机制动原理范文
发动机制动原理范文发动机制动是将发动机的动力产生适当的负荷并将其转化为制动力的过程。
在发动机制动中，发动机的旋转惯量转化为制动力，以减慢车辆的速度。
发动机制动的原理是通过改变发动机的工作状态和输出功率来实现制动效果。
下面将详细介绍发动机制动的原理。
发动机的工作过程中，气缸内发生的爆燃过程产生的燃烧气流对活塞和曲轴产生压力，从而驱动发动机的运转。
当踩下制动踏板时，发动机的进气和燃油供应被中断，这样可以减少气缸内的燃烧产物，降低爆燃气流的能量。
发动机制动过程中的负荷是通过改变汽缸的工作状态来实现的。
当发动机在制动过程中，气缸压缩空气的活塞向后推进，产生了发动机本身的内部摩擦力和气缸内气压的压力。
活塞向后移动的过程中发动机会产生阻力，抵抗发动机的转动。
这种阻力将发动机的旋转能量转化为制动力，达到降低车速的目的。
发动机制动实质上是通过活塞在气缸内的来回运动来实现的。
在制动过程中，当汽缸的气压提高时，发动机会在气缸内产生一种压缩力。
当气缸的压力超过阻力时，活塞就被迫向后移动。
在这个时候，发动机内部产生的摩擦和压缩力会抵抗活塞的运动，从而产生制动力。
此外，发动机的整体旋转惯量也会对制动力的产生有影响。
旋转惯量是指发动机整体旋转时所具有的惯性。
惯性使得发动机在制动过程中继续旋转，因此需要施加更大的力才能停止发动机的运动。
通过改变发动机的工作状态和输出功率来产生适当的负荷，可以减少旋转惯量对制动力的影响。
总之，发动机制动是通过改变发动机的工作状态和输出功率，将发动机的旋转能量转化为制动力的过程。
这种制动原理通过改变气缸内的压力和活塞的运动来实现，能够减慢车辆的速度和停止发动机的旋转。
发动机制动的实现需要合适的负荷和合理的控制策略，以保证制动效果和行驶安全。
发动机制动问答
发动机制动问答
巢凯年
【期刊名称】《实用汽车技术》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】问：什么是发动机制动？答：行驶中松油门，必要时降档，利用发动机的运动阻力使汽车减速的过程叫发动机制动。
【总页数】1页(P47)
【作者】巢凯年
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U463.5
【相关文献】
1.基于发动机制动与电涡流缓速器联合特性的山区公路连续长大下坡路段辅助减速车道研究 [J], LI Jun-li;HU Bin
2.发动机制动与电涡流缓速器联合制动下长大下坡路段辅助减速车道位置设置研究[J], 曹鑫; 余强
3.发动机制动对汽车制动性能的影响分析 [J], 王文龙; 孙敏
4.车用发动机制动性能试验研究 [J], 张俊;张兴刚;陈东峰;张探军;刘逢春;魏鹏程
5.车用发动机制动性能试验研究 [J], 张俊;张兴刚;陈东峰;张探军;刘逢春;魏鹏程因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
发动机制动
•不要误解发动机制动是什么高超的技术，发动机制动就是在变速器挂上挡位的情况下，脚离开油门踏板，利用发动机运转时的摩擦系数就可以产生较强的制动效果。
但请留意，仅此简单的动作，在一些时候或场合下会变成我们高超的驾驶技巧。
特别是在急下坡或长距离下坡路段利用发动机制动是铁的原则。
长时间强力地踩踏刹车会导致刹车系统过热失效，建议一定要利用发动机制动。
并且，为了获得流畅转弯的车速，使用制动效果比较好的3挡、2挡挡位(自动变速器挡位从D挡推到3挡或2挡)。
下列两种操作习惯都是属于没有将发动机制动和排气制动用好：（希望服务站帮助这两类用户，使他们养成良好的操作习惯）第一种：某些用户由于过分追求车速，经常高速下坡，由于所选的档位偏高，此时发动机转速很低，甚至接近于制动退出转速，由于在低速区制动效率较低，有时候实际上已经退出了制动工况。
此时由于车速的降低不明显驾驶员可能在主观上会误认为发动机制动及排气制动功能失效了。
此类用户由于已经养成了这种操作习惯，比较顽固并拒绝改变。
当向他们解释制动的原理并劝其改变操作习惯时，他们甚至说：“你不能让我开着天龙在上坡时把别人超了，在下坡时别人又把我超了吧”。
对于这类用户,服务站在进行辅导时可能要讲究策略。
第二种：这类用户非常谨慎，他们经常以很低的车速下坡，所选的档位也较低，他们在限制发动机转速时也非常机械，当发动机转速一高于1600rpm时，他马上点刹脚制动。
车速被控制的很好，制动效果当然很好，缺点当然是使车速过低，而且发动机制动也处于低效区。
实际上，在制动模式下，喷油器已经停止喷油，此时不应考虑发动机的经济区的问题。
确实有用户对这个问题的理解比较机械。
（测试过程中，有一位用户声称他的制动效果非常好，通过我们的测试，他就属于这种操作习惯）。
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内燃机车行车业务知识问答
1、什么叫制动？对运行着的列车施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫做制动。
另外，对静止的机车车辆，采取适当措施以防止其移动，也叫制动。
2、什么叫制动力？由司机控制，通过制动装臵引起的，并可根据需要进行调节的外力，称为制动力。
机车车辆制动时，闸瓦作用在车轮踏面上，产生磨擦力，由于轮轨间的粘着使用，这个磨擦力在轮轨接触点处引起了与列车运行方向相反的外力，就是制动力。
3、什么叫制动压力？闸瓦作用于车轮踏面上的压力，称为制动压力，亦称闸瓦压力，制动力的大小主要取决于闸瓦压力的大小，闸瓦压力大制动力也大，但闸瓦压力不能过大，否则将产生“抱轮”现象。
4、什么叫制动机的最大有效减压量？列车制动减压时，车辆副风缸压力空气流入制动缸，当副风缸与制动缸空气压力均衡时所对应的列车管的减压量，就叫制动机的最大有效减压量。
超过最大有效减压量时，制动力也不再增加，列车管定压为0.49兆帕（5公斤力/厘米2)时，最大有效减压量为0.137兆帕（1.4公斤力/厘米2）。
5、什么叫过量供给？有何危害？列车管实际压力超过调整的规定压力时，就叫过量供给，发生过量供给后，车辆副风缸压力也随着增高，当列车管恢复定压或发生漏泄时，虽然司机并未施行制动，列车也会产生自然制动，易发生轮箍弛缓，晚点等行车事故。
6、什么叫滑行，有什么害处？当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱位车轮使其停止转运，但因惯性作用，车轮将继续在钢轨上滑行，这种现象叫做滑行。
滑行的危害：(1)易将车轮踏面擦伤；(2)车轮擦伤后继续转动时，将对轨面产生锤击作用，速度越高，锤击作用越大，不但增加了机车振动，而且易损伤钢轨和线路。
(3)轮轨间粘着状态被破坏，延长了制动距离。
7、什么叫空走距离和空走时间？自伐实行制动时，由列车管开始减压排气时起，到车辆闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时止，列车所走行的距离叫空走距离，空走距离所用的时间叫空走时间。
8、什么叫“短波浪”式制动法减压量大（一般在0.1兆帕以上）隆速快，制动距离短，这种操纵方法叫“短波浪”式制动法。
发动机试题答案
发动机复习总结（考卷知识点总结，考试必备）（适合于工程机械发动机与底盘构造，公路施工机械，尤其要注重识图大题）一、填空1、自行式工程机械的总体构造可划分为动力装置、底盘和工作装置三部分。
2、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气、压缩、做功和排气。
3、柴油机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、起动系统等部分组成。
4、四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2 周，各缸的进、排气门各开启1 次，此时凸轮轴旋转1 周。
5、发动机的性能指标主要有动力性指标和经济性指标，前者包括有效转矩、有效功率、升功率，后者包括有效燃油消耗率、有效热效率。
6、汽油发动机中，气缸内压缩的混合气燃烧方式为点燃，为此在汽油机的燃烧室中装有火花塞。
7、根据国家标准，内燃机标定的持续功率指的是内燃机允许长期连续运转的最大有效功率。
工程机械柴油机通常以12 小时功率作为标定功率。
8、柴油机曲柄连杆机构主要受活塞顶的气体压力、机件运动的惯性力、各运动表面的摩擦力和外载荷作用在曲轴上的阻力矩作用，解决曲轴旋转平稳性的措施有安装飞轮和均匀错开各缸做功间隔角。
9、曲轴与配气机构的凸轮轴间的正时传动方式有带传动、链传动、齿轮传动等三种形式。
10、柴油的使用性能指标主要有着火性、蒸发性、粘度和凝点。
11、柴油机是利用柴油着火性好而采用自燃的着火方式，其燃烧组织过程分为着火落后期/ 备燃期、迅速燃烧期/速燃期、缓慢燃烧期/缓燃期和过后燃烧期/补燃期。
12、发动机常用的润滑方式包括飞溅润滑、压力润滑和掺混润滑等。
13、按冷却介质不同，发动机冷却方式有风冷式和水冷式两种。
14、液力传动是利用变化的液体动能传递动力的，典型的液力传动元件是液力偶合器和液力变矩器。
15、液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮等组成。
16、单行星排齿轮机构的基本三元件是太阳轮、行星轮架和齿圈。
(V )18、根据车桥作用的不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、驱动转向桥、支承桥 四种。
发动机制动是什么意思
发动机制动是什么意思
发动机制动是一种汽车或摩托车行驶中的制动方式。
它利用发动机的压缩作用来减慢车辆的速度而不是完全依靠刹车系统。
发动机制动的原理是在行驶过程中，将档位降低或离合器脱离，以减少引擎工作时产生的动力输出。
这样做会增加发动机的内部阻力，通过气缸的压缩作用使车辆减速。
当发动机运转时，由于较高的转速和大量的气缸压缩，会产生较大的阻力，并与车辆前进方向相反。
发动机制动可以带来以下几个好处：
➢增加刹车寿命：通过使用发动机制动来减轻对刹车系统的负荷，可以延长刹车片和刹车盘的使用寿命。
➢提高燃油经济性：发动机制动可以将车辆的动能转化为发动机内部阻力，减少了对刹车系统的依赖，从而节省燃料。
➢提供额外的制动能力：在某些情况下，如下坡行驶时，使用发动机制动可提供额外的制动力，增加车辆的稳定性和控制性。
需要注意的是，发动机制动并不能完全替代刹车系统。
它在降低速度和减少对刹车系统的使用方面有所帮助，但在紧急情况下，仍需要依赖刹车踏板进行快速制动。
对于长时间或大幅度的制动需求，还是应该使用刹车系统来确保安全性。
发动机制动是什么意思
发动机制动是什么意思关于发动机制动是什么意思1、发动机制动是什么意思?利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。
也就是“拖档走”--挂着档不给油，在刹车的时候抬起油门，不挂空挡，不踩离合，发动机和变速箱还连着，变速箱带着发动机动，依靠发动机的阻力使车速降低，起到一定的刹车作用。
发动机对车没有牵引力。
相反由于车轮转动带动了传动系，怠速下的发动机对车产生反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大。
2、如何合理利用发动机制动(1)在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。
如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。
(2)在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。
由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。
因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。
(3)利用发动机制动时，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。
挡位太低，车速太慢;挡位太高，车轮制动器作用太频繁。
(4)开小车下长坡或冰雪路面刹车，逐级挂低速挡，速度会一点点降下来。
比如下一个很长的坡，你可以挂一个合适的低速档，别踩刹车，可以尝试踩下离合器、车会加速下滑;松下离合，感觉就像踩了脚刹车一样。
发动机制动的好处，是安全、省油，主要是为了安全。
发动机的三种制动原理1：排气制动排气制动是大家最为熟悉的一种形式了，也很简单，它是通过在排气管上加装一个蝶阀，通过该阀的关闭增加排气行程的`压力，利用产生的负压获得制动力。
成本相对低廉，结构也很简单。
这个装置在国内卡车包括轻卡在内，几乎标配。
但排气制动容易受到诸如排气歧管垫片损坏、蝶阀漏气等因素的影响，工作不稳定，同时制动功率较小，不能够满足重型卡车的需求。
汽车制动系习题答案
第十一章汽车制动系一、填空题1.汽车制动系一般至少装用二套各自独立的系统，即主要用于行车时制动的行车制动装置和主要用于停车时制动的驻车制动装置。
2.行车制动装置按制动力源可分人力制动系统、动力自动系统和伺服制动系统三类。
3.按制动传动机构的布置形式，通常可分为单回路制动系和双回路制动系两类。
其中双回路制动系提高了汽车制动的安全性和可靠性。
4.车轮制动器主要由旋转机构、固定机构、张开机构、调整机构等四部分组成。
5.液力制动装置主要由制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、踏板、油管等组成。
6. 车轮制动器按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡，可分为非平衡式制动器、平衡式制动器和自增力式制动器。
7. 浮钳型盘式车轮制动器主要由轮毂、制动盘、制动钳、制动块、活塞、液压工作缸、密封圈、油管等零件组成。
8. 盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：密封、制动解除后活塞回位和自动调整制动间隙。
9. 双回路液力制动传动机构主要由双腔主缸、制动力调节器、管路等零件组成。
10. 在采用增压伺服制动系统的汽车上，根据制动增压装置的力源不同，可分为真空增压伺服制动系统和气压增压伺服制动系统两种。
11. 在真空增压伺服制动传动装置中加装了由真空单向阀、真空罐、真空增压器和真空管路组成的真空增压装置；其真空增压器由辅助缸、真空伺服气室、真空伺服气室三部分组成。
12. 气压增压伺服制动系统中气压增压器由辅助缸、气压伺服气室、控制阀三部分组成。
13. 气压增压装置是利用缩空气的压力与大气压力的压力差转变为机械推力而起助力作用的。
14. 常见的驻车制动器有鼓式和盘式两种。
15. 鼓式制动器旋转元件是制动鼓，盘式制动器的旋转元件是制动盘。
16. 近代汽车防抱制动系统一般包括轮速传感器、ECU 、制动压力调节器三部分。
三、判断题（正确打√、错误打×）1.最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。
（×）2.一些简单非平衡式车轮制动器的领制动蹄摩擦片比从蹄摩擦片长，是为了增大领蹄与制动鼓的摩擦力矩。
发动机制动原理
发动机制动原理发动机制动是指在车辆行驶过程中，通过发动机的压缩作用，使发动机成为制动装置的一部分，实现制动效果的一种方式。
在汽车行驶过程中，制动是非常重要的，它直接关系到车辆的安全性能和驾驶的舒适性。
下面我们将详细介绍发动机制动的原理。
首先，我们需要了解发动机的工作原理。
发动机是通过内燃机的工作原理来驱动车辆的，它通过燃烧混合气体产生的高温高压气体推动活塞做功，从而驱动车辆前进。
而在制动过程中，我们需要利用发动机的工作原理来实现制动效果。
发动机制动的原理是利用发动机的压缩作用来制动车辆。
在汽车行驶过程中，当我们踩下制动踏板时，车辆的动能需要转化为热能，从而减速或停车。
而发动机制动就是利用发动机的压缩作用来实现这一目的。
当我们踩下制动踏板时，发动机进气门关闭，同时油门关闭，此时发动机的进气阻力增大，活塞在上止点时，会产生一个较大的负压，这时发动机就成为了制动装置的一部分。
在发动机制动的过程中，发动机通过压缩气体的方式来制动车辆。
当活塞在上止点时，由于进气门关闭，气缸内的气体无法顺利排出，这时气缸内的气体会被压缩，从而产生制动力。
这种制动方式相对于传统的摩擦制动方式来说，具有制动效果平稳、耐用等优点。
发动机制动的原理虽然简单，但其实现过程却是非常复杂的。
在实际行驶中，发动机制动需要通过车辆的电子控制系统来实现，通过控制发动机的点火时机、油门开度等参数来实现制动效果。
同时，发动机制动还需要考虑到发动机的工作状态、车速、转速等因素，以实现最佳的制动效果。
总的来说，发动机制动是一种利用发动机的压缩作用来实现制动效果的方式。
它通过调整发动机工作参数来实现车辆的制动，具有制动效果平稳、耐用等优点。
在实际行驶中，发动机制动需要通过车辆的电子控制系统来实现，以实现最佳的制动效果。
发动机制动的原理虽然简单，但其实现过程却是非常复杂的，需要考虑到多种因素的影响。
发动机制动操作方法
发动机制动操作方法发动机制动是指利用发动机的压缩和阻力来减速或制动车辆的一种操作方法。
它与传统的刹车系统相比，具有响应速度快、制动效果好等优点，因此被广泛应用于汽车、摩托车等车辆上。
本文将详细介绍发动机制动的操作方法。
一、发动机制动的原理发动机制动通过改变发动机的工作状态来实现制动效果。
在行驶过程中，发动机通过燃烧燃料产生动力，驱动车辆前进。
而当需要减速或制动时，可以通过以下方式实现发动机制动：1. 踩离合器：将离合器踩下，使发动机与变速器分离，减少发动机输出的动力传递到车轮上，从而减速或制动车辆。
2. 切断燃油供给：通过切断燃油供给，使发动机无法继续燃烧燃料，减少动力输出，从而实现制动效果。
3. 切断点火系统：关闭点火系统，停止燃烧过程，发动机自然减速，达到制动效果。
二、发动机制动的操作方法发动机制动是一种高级的驾驶技术，需要驾驶员熟练掌握。
以下是发动机制动的具体操作方法：1. 预备制动：在需要减速或制动前，提前松开油门，换到较低的挡位，为发动机制动做好准备。
2. 踩离合器：当需要制动时，将离合器踩下，使发动机与变速器分离。
这样可以减少发动机的工作负荷，减少动力输出，达到制动效果。
3. 切断燃油供给：在踩下离合器的同时，可以将油门踏板释放，切断燃油供给。
这样可以减少发动机的输出动力，实现制动效果。
4. 切断点火系统：在踩下离合器的同时，也可以将点火开关关闭，停止燃烧过程。
这样发动机会自然减速，达到制动效果。
5. 注意转速：在进行发动机制动时，需要注意控制发动机的转速，避免过高或过低。
过高的转速可能导致发动机损坏，过低的转速则无法实现制动效果。
6. 注意变速器挡位：在进行发动机制动时，需要根据实际情况选择合适的变速器挡位。
选择过高的挡位可能无法实现制动效果，选择过低的挡位则可能导致发动机过速。
7. 注意安全距离：在进行发动机制动时，需要保持足够的安全距离，以防止发生碰撞事故。
发动机制动虽然可以减速或制动车辆，但并不能完全替代刹车系统，因此仍需要保持警惕。
智慧树答案车辆制动检修知到课后答案章节测试2022年
第一章1.制动装置既要能实现（），同时亦要能实现（）。
答案:保压作用；缓解作用2.空气制动机是用空气压力的（）来操纵的制动机。
答案:变化速度3.从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为：答案:制动距离4.列车缓解时，制动缸的压力空气将：答案:排向大气5.全制动距离为（）与（）之和。
答案:空走距离；有效制动距离第二章1.下列不属于制动软管连接器故障的是（）。
答案:软管腐蚀2.现在我国高速客车采用的电空制动机有104、（）二种。
答案:F83.闸瓦是将压缩空气的压力转换为机械推力的部件。
答案:错4.空气制动机是以压缩空气作为产生制动力原动力的部分。
答案:对5.空重车转换塞门也是锥芯式截断塞门的一种，安装在GK型制动机的制动缸与降压气室的连通管上，用以控制制动缸与降压气室间的连接通路。
答案:对第三章1..NSW型手制动机具有制动、缓解、调力制动和（）的功能。
答案:锁闭2.NSW型手制动机逆时针方向旋转手轮约（）时，发生缓解。
答案:40°3.NSW型手制动机的车辆空车全缓解位时，前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量不小于（）mm。
答案:304.拧紧手制动机摇把制动时，全车闸瓦须（）车轮或装有手制动装置的闸片须抱紧摩擦盘。
答案:抱紧5.蜗轮蜗杆式手制动机主轴底下的链轮做成锥形，在开始制动时链条绕（）转动，可以缩短制动时间。
答案:较大的圆周第四章1.由一块闸瓦单向作用于车轮的基础制动装置称为：答案:单侧闸瓦制动2.以树脂、石墨、石棉、铁粉、硫酸钡等材料为主热压而成的闸瓦称：答案:合成闸瓦3.高磷铸铁闸瓦的含磷量为( )以上。
答案:10%4.闸瓦单位面积承受的压力极限值为( )kPa。
答案:13005.在运行时，紧急制动，制动效率客车取( )，货车取( )。
答案:0.85 0.9第五章1.以下结构中不属于主活塞组件的组成部分的是（）。
答案:挡圈2.紧急活塞杆上的限孔（）是为了限制紧急室向大气的逆流速度。
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发动机制动问答
问：什么是发动机制动？
答：行驶中松油门，必要时降档，利用发动机的运动阻力使汽车减速的过程叫发动机制动。
问：发动机能制动是利用了活塞、曲轴和变速系统的摩擦力吗？
答：那只是起了很小的作用，滑溜的润滑表面是不可能提供足够制动力的。
问：那发动机能制动的主要原因是什么？
答：当松油门并降档，转速升高到一定值后，发动机停止喷油，发动机进入制动状态。
其压缩行程和膨胀行程进、排气门都是关闭的，压缩行程对燃烧室内空气进行压缩，就要消耗汽车的动能。
膨胀行程前半程因压缩空气的反弹力，尚有一点动力输出，但后半程中汽缸内因气体通过活塞环泄漏和能量的损耗，变成了“抽真空行程”，要消耗汽车动能。
因此这时压缩行程和膨胀行程的总效果就是做负功。
这是发动机能制动的主要原因之一。
第二个主要原因是气体冲过气门时的进、排气阻力。
此外发电机、空调、助力泵等也要消耗一些汽车动能，但这是次要因素。
问：压缩小小的汽缸内空气能产生有足以制动的力吗？
答：汽缸虽小，但同样车速下档位越低，转速越高，汽缸空气压缩和进、排气频率就越高，例如3000转/分对应的频率为每秒50次。
这足以使小汽车动能很快消耗。
但这对大客大货车就不够，要另用发动机制动专用装置。
问：发动机制动的优点是什么？
答：发动机制动不会使车轮抱死，而且因差速器作用，制动力会均匀分配在左右车轮上，这对减少侧滑、甩尾是有利的。
但不能单用发动机进行紧急制动。
下长坡时，用发动机制动会保护汽车制动系统不过热。
问：什么时候应当用发动机制动？
答：
1．下长坡的时候，摩擦片受热温度可能高达300-700度，性能显著衰退，须用发动机制动减少摩擦片负担，以确保安全。
2．在冰雪道路上，用发动机制动比用脚刹好，这减少了侧滑的可能性。
3. 紧急制动时，使用脚刹的同时降档辅以发动机制动，可大大缩短制动距离。
有资料显示如果是80米的距离，辅以发动机制动能缩短20-30米。
如果脚制动失灵，更应当用发动机制动和手刹应急。
4．下陡坡时制动强度很大，只用脚刹时，制动力不稳定。
“一点就灵”式的刹车在下陡坡时其实并不好。
这时稳妥的做法是将档位放到1档，发动机制动和脚刹并用。
问：在完全无附着力的理想光滑平面上发动机制动能起作用吗？
答：这种情况和汽车腾空而起差不多，无论脚刹、手刹和发动机制动都不起作用。
和汽车行驶时的空气阻力不同，发动机制动本质上是汽车内力的互相作用。
要实现汽车减速，内力必须转化为外力—车轮与地面间的制动力才行。
如果车轮与地面完全无附着力，发动机制动就不能有效起作用。
问：四个车轮都有因发动机制动产生的制动力吗？
答：只有驱动轮才有。
发动机制动有使驱动轮转速降低的趋势，这样在驱动轮与地面间产生一向后的制动力。
非驱动轮是不会有这种制动力的，这也是发动机制动的缺点。
问：常用发动机制动有负作用吗？
答：我认为没有。
发动机制动时压缩空气和“抽真空”产生的热量都随排出的空气带走了，而且发动机本身也有完善的冷却系统。
和发动机制动状态相比，发动机点火状态下工作(如加速)时，其零部件受力更严酷。
但要注意发动机制动时不可猛然降档太多，这样会使发动机转速太高，产生的较强烈的制动冲击。
问：开车万一爆胎了，发动机制动能用吗？
答：爆胎后最忌讳的就是急刹车，因为左右制动力严重失衡，汽车很可能猛烈甩尾甚至360回转，造成车祸。
如果前轮爆胎，问题比较大。
有人说前轮爆胎做什么都来不及了，其实并不一定如此。
如果在中间车道，或车速不太高，完全有时间控制局面。
即使在超车道，车子也不一定冲向护栏方向。
这时首要任务是把稳方向盘，减少方向偏离。
为避免方向失控，尽量不对已损坏的前轮进行制动，故前驱车不宜降档加强发动机制动，更不能猛踩脚刹。
如果不必尽快减速，可以轻点脚刹，慢慢靠边停车。
如果必须尽快减速（比如要追尾了），合理的方法是轻点脚刹的同时有控制地使用手刹，但同样不可过猛。
自然，要学会有控制地使用手刹，事先得练练！
后轮爆胎的时候，只要不急刹车，危险性相对不大。
这时可以缓松油、降档用发动机制动，让制动力只作用在前面完好的驱动轮上。
这本来是发动机制动的缺点，但现在却变成了优点。
但注意这时不可猛然降档太多以免制动力太大引起侧滑。
轻点脚刹也是可以的，只是减速时间长了，而且方向不如用发动机制动稳定。
问：弯道上用发动机制动有问题吗？
答：当在弯道上以车速较高行驶时，大力制动是危险的，不管用什么制动方式：脚刹、手刹或发动机制动都是如此。
转弯且发动机转速较高时猛然松油门，即使不降档，发动机也立即进入大强度制动方式。
许多试验资料和车祸案例表明，这时汽车有“卷入”（Tuck in，汽车突然向弯道内侧过多转向）的可能。
缓松油、逐渐减档，情况就安全得多。