地铁区间消防管道穿越地裂缝处理技术研究
穿越地裂缝的地下综合管廊变形缝防水施工工法(2)
穿越地裂缝的地下综合管廊变形缝防水施工工法穿越地裂缝的地下综合管廊变形缝防水施工工法一、前言随着城市化进程的推进，地下综合管廊在城市建设中的作用越来越重要。
然而，在地下综合管廊的设计和施工过程中，地裂缝是一个常见的挑战。
地裂缝的存在会给地下综合管廊的防水工程带来困难。
为了克服这个问题，研究和开发了一种新的地下综合管廊变形缝防水施工工法，能够有效解决地裂缝对地下综合管廊防水施工的影响。
二、工法特点该工法主要特点如下：1. 采用弹性材料填充地裂缝，实现地下综合管廊与地裂缝的无缝连接。
2. 在填充材料上增加了特殊的防水层，提高了防水效果。
3. 施工过程简单且成本低廉，适用于各种地质条件。
三、适应范围该工法适用于以下情况：1. 地下综合管廊穿越地裂缝的工程。
2. 地裂缝宽度在一定范围内，且不具有明显的活动性。
四、工艺原理该工法基于以下原理：1. 地裂缝是地壳运动和地质构造变形的产物，具有一定的活动性。
2. 地下综合管廊作为地下结构，需要与地裂缝无缝连接，以确保防水效果。
为了实现该工法的原理，我们需要采取以下技术措施：1. 在地下综合管廊的设计中考虑地裂缝的位置和特点，并合理布置防水层的位置。
2. 在变形缝位置进行地裂缝的测量和评估，确定填充材料的种类和施工方式。
3. 采用合适的填充材料填充地裂缝，保证填充后与管廊形成良好的接触。
4. 在填充材料上增加防水层，提高防水效果。
5. 严格执行施工工艺，保证施工质量。
五、施工工艺1. 地裂缝测量：对地裂缝进行测量，确定其位置和特点。
2. 填充材料选择：根据地裂缝的特点和填充要求，选择合适的填充材料。
3. 填充材料施工：将填充材料注入地裂缝中，保证填充材料与地裂缝紧密贴合。
4. 防水层施工：在填充材料上增加防水层，确保防水效果。
5. 施工检验：对施工工艺进行检验，确保施工质量符合要求。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，合理组织施工人员，分工明确，确保施工过程的顺利进行。
地铁隧道裂缝整治措施分析
化后达０．２—０．６ ＭＰａ一压浆完毕一待胶 固化后。割断压浆嘴及封闭密封胶一养护。
３．钢筋锈蚀整治 彻底剔除松动混凝土保护层一除去油 污，清除干净，并将表面润湿或喷涂一层 黏结剂，用钢刷打磨锈蚀钢筋表面进行除 锈一刷涂阻锈剂，为钢筋做除锈阻锈处理 一将阻锈剂涂刷在所需保护的混凝土表面 一待混凝土表面干燥后涂刷第二遍，一般 不可少于６ ｈ一待混凝土表面干燥后涂刷第 三遍，一般不可少于６ ｈ一将强度高、黏结 好、收缩率小的结构修补剂喷射进去一养 护。 ４．补强修复 顶板补强修复：清理界面。打磨处 理使之平整一刷抹底胶于混凝土表面一 刮腻子、砂纸磨平一粘贴芳纶纤维布一 确定底胶干燥、干净一刷涂芳纶专用胶 一养护。 侧墙补强修复：清除裂缝表面的灰尘、 油污一若有锈蚀钢筋．先要进行除锈处理 一根据实际需要铺设钢筋网一接缝处采用 快干型封缝胶，沿裂缝表面涂刮一安装灌 浆器。待封缝胶凝固后，将灌浆树脂注入 一树脂固化后，拆除灌浆器，敲掉堵头， 清理表面封缝胶一养护。道床混凝土裂缝 修复：清除裂缝表面一沿裂缝凿除混凝土 道床，深度至底板一从裂缝侧面打斜孑Ｌ一 埋管、清孔一注浆使裂缝充满浆液一待浆 液材料固化后，将注浆嘴敲掉一封孔一养 护。
土的抗拉强度时，混凝土就会开裂，导致 强度逐渐降低，直至完全丧失使用性能。
‘因水泥水化热、气温、太阳辐射作用 使混凝土在高温下硬化，产生较大的温 度应力而使混凝土结构贯穿开裂。此种 裂缝一般冬季较宽、夏季较窄，裂缝的 出现会造成钢筋的锈蚀。温度裂缝的走 向通常无一定规律。结构地基土质不匀、 回填土不实、浸水或模板刚度不足、模 板支撑间距过大等导致沉陷而产生裂缝。 此类裂缝多为深度或贯穿性裂缝，其走 向与沉陷情况有关。一般沿地面垂直或 呈３０。一４５。角方向发展。较大的沉 陷裂缝往往有一定的错位，裂缝宽度往 往与沉降量成正比关系。
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施随着城市发展和人口增长，地铁成为了现代交通系统中不可或缺的一部分。
地铁隧道结构裂缝的产生和渗漏问题一直以来都是地铁建设和运营中的难题。
本文将针对这一问题展开浅析，探讨地铁隧道结构裂缝的产生原因和渗漏的处理措施。
一、地铁隧道结构裂缝的产生原因1. 地质条件地下隧道施工一般面临地质条件复杂、岩溶地层等问题，地质条件不良是地铁隧道结构裂缝产生的主要原因之一。
地铁隧道穿越的地质条件可能会有地下水位较高、土壤岩层变化大、构造断裂带等，这些因素都会对地铁隧道结构造成影响，容易产生裂缝。
2. 施工质量在地铁隧道施工过程中，如果施工质量控制不严格或者操作不规范，可能会引起地铁隧道结构裂缝的产生。
比如说施工时的爆破振动过大、支护措施不到位等，都会导致地铁隧道结构出现裂缝。
3. 自然因素地铁隧道结构裂缝的产生也可能与自然因素有关，比如说地震、地下水位变化、地表荷载变化等因素都可能对地铁隧道结构造成影响，从而导致裂缝的产生。
二、地铁隧道渗漏的处理措施1. 预防措施为了避免地铁隧道结构裂缝的产生和渗漏问题，可以在设计和施工过程中做好预防工作。
首先要选择合适的地质勘探方法，充分了解地下情况，避免地质条件不良的地区建设地铁隧道；其次要加强施工过程中的质量控制，确保施工操作规范、爆破振动适度、支护措施到位等；最后要考虑自然因素的影响，在设计和施工中考虑地震、地下水位变化等因素，尽量降低自然因素对地铁隧道结构的影响。
2. 检测监控在地铁隧道运营期间，要做好隧道结构的定期检测和监控工作，及时发现隧道结构裂缝和渗漏问题。
可以利用地下水位监测、地震监测、微震监测等技术手段，对地铁隧道结构进行监测，及时发现问题，并采取相应的措施加以修复。
3. 处理措施一旦发现地铁隧道结构出现裂缝和渗漏问题，要及时采取处理措施进行修复。
可以通过灌浆加固、加固支护、防水材料封堵等方式对地铁隧道结构进行修复，确保隧道结构的安全和稳定。
地铁隧道穿越地裂缝处施工技术探讨
关键词 ： 地 铁 隧道 ； 地 裂缝 ； 施 工 技 术 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ５ ５ 文 献标 识 码 ： Ａ
１ 工程概 况
西安地 裂缝 是多 因素作用下形成 的地质 灾害 ，其活动在地
（ ３ ） 装配背板和螺栓。用开孔钻头在“ 且” 形止水带两翼距边
缘５ ０ ｍｍ处 间距 ３ ０ ０ｍｍ钻孔 ，将 １ １ ０ ０ｍ ｍ￣ ６ ０ｍ ｍｘ ３ ｍｍ钢压
埋可多次注浆的注浆管。同时， 在混凝 土中加入掺量为 ０ ． ９ ｋ ｇ ］ ｍ ３ 聚丙烯单丝纤维（ 聚丙烯单丝纤维主要 物理 指标见表 １ ） 。 地裂缝 段结构设 计形式如图 ２所示 。
外包 “ 加强” 防水层外设置二道止水 线 ， 外侧设置 “ 且” 形止水带 ，
形 成一道封闭 的防水线 ， 内侧设置 “ Ｕ ” 形 止水 带 ， 形成第二道 封
闭 的 防水 线 。
图 １ 地 裂 缝 三 维 变 形 示 意 图
３ 施 工 工艺
３ ． １ 工 艺流 程
西安市地铁 二号线一期工程会展 中心～ 韦 曲南 区间 ， 沿 长安 路南北走 向， 线路全长 １ ４ ０ ７双延米 。该 区间隧道采用 浅埋 暗挖
山西科技
文章编号 ： １ ０ ０ ４ — ６ ４ ２ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ １ ４ ７ — ０ ２
Ｓ Ｉ ｔ Ａ Ｎ Ｘ Ｉ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ Ａ Ｎ Ｄ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ０ Ｌ ０ Ｇ Ｙ
２ ０ １ ３ 年 第２ ８ 卷
第３ 期
收 稿 日Leabharlann ： ２ ０ １ ３ 一 Ｏ １ — ０ ６
地铁暗挖隧道穿越地裂缝关键施工技术研究
隧道右线右上导洞砂层经改性水玻璃改良后，达到了临时固结砂层的效果，开挖过程中，砂层凝结成块状，具有较强的自稳性，可作为后续类似塌腔情况的处理措施，但需在凝结时间段内完成初支的封闭工作。
2.3袖阀管注浆技术
区间隧道设计为降水后开挖，隧道部分结构位于南二环道路快车道下，沿桃园桥平行布置，隧道距桥桩最小净距为10m，且隧道与桥桩中间还有一根5.5*3.5m的排水暗涵，隧道开挖前，应提前15天进行预降水，为确保降水施工期间，降低对桥梁及排水暗涵的影响，应桃园桥产权单位要求，需对隧道施工期间对桃园桥及排水暗涵的影响进行评估，因此邀请各参建单位与产权单位及相关专家进行方案讨论分析，最后达成一致意见：（1）、对地裂缝上盘两处桥墩采用袖阀管注浆加固，具体的加固参数为：墩台四周布置单排注浆孔，注浆纵向间距1m，孔深为22m，加固区为地面下11.8-22m；（2）、对地裂缝上盘排水暗涵采用袖阀管注浆加固，具体的加固参数为：地裂缝向东25m（上盘），布孔范围为沿排水暗涵北侧东西向布置单排注浆孔，注浆孔纵向间距1m，孔深为23.5m，加固区为排水暗涵底板下17.3m。
2.3.1主要施工方法
1、钻孔。地面钻孔选用XY-100型钻机，施工前，人工开挖探槽，摸清加固区Байду номын сангаас围内地下管线及障碍物，具体的加固参数按照专家评审会议确定为准，详见下图。
灌浆孔加固平面布置图
2、注浆参数。（1）、袖阀管注浆外径φ52，注浆间距1m；（2）、注浆效果为渗透注浆，压力控制在0.5～1Mpa；（3）、袖阀管注浆浆液采用水泥浆，必要时掺入水比例作为速凝剂，具体注浆参数及压力控制根据现场试验确定。
关键词：地铁；暗挖隧道；地裂缝；施工技术
引言：目前CRD工法已在暗挖隧道施工中广泛应用，是一种比较成熟的施工工法，施工中若遇不明地下水、不良地质或穿越重要设施时，辅助措施是比不可少的，如何采取设计、施工技术措施控制沉降是暗挖隧道施工的关键点，下面，就个人工作的项目经验，浅谈下隧道穿越地裂缝几项关键施工技术。
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施地铁隧道是城市地铁建设中重要的组成部分，其结构裂缝和渗漏问题一直是工程建设与运营管理的难点和热点问题。
本文将从地铁隧道结构裂缝的产生原因以及渗漏的处理措施两个方面进行浅析。
地铁隧道结构裂缝的产生原因有多方面。
地下水位的变化是导致地铁隧道结构裂缝产生的重要原因之一。
在地铁隧道的建设过程中，需要进行地下水的排水处理，如果处理不当或者地下水位波动较大，会导致土体的收缩和膨胀，从而引发结构裂缝的产生。
地铁隧道施工质量不过关也是导致结构裂缝产生的原因之一。
地铁隧道的施工方式有多种，如果施工质量不合格，如混凝土浇筑不均匀、钢筋质量不达标等，都会导致隧道结构的不牢固，从而引发裂缝。
地铁隧道周边的地质条件也是裂缝产生的重要原因之一。
如土壤松软、地下脆弱岩层等都会导致隧道结构裂缝的产生。
对于地铁隧道渗漏问题的处理措施有多种。
合理修补隧道结构的裂缝是处理渗漏问题的重要手段之一。
当发现隧道结构裂缝时，应及时进行修补工作，可以使用防水材料进行封闭，防止水分渗透到隧道结构内部。
加强隧道排水系统是处理渗漏问题的重要措施之一。
可以采用设置排水管道和排水井等方法，将隧道内的积水及时排除，避免水分渗透到结构内部，从而减少渗漏问题的发生。
选取合适的施工材料也是处理渗漏问题的关键措施之一。
可以选用防水性好、耐水腐蚀的材料，如聚氨酯涂料、防水涂料等，来提高隧道结构的防水性能。
地铁隧道结构裂缝的产生原因主要包括地下水位的变化、施工质量不好以及地质条件不利等方面，而处理渗漏问题可以通过合理修补裂缝、加强排水系统以及选择合适的施工材料等措施来解决。
随着科技的不断发展和地铁隧道工程管理水平的提高，相信地铁隧道结构裂缝和渗漏问题将能够得到更好的控制和解决。
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施【摘要】地铁隧道结构裂缝和渗漏问题对地铁运营安全和乘客出行造成严重影响，因此引起了广泛关注和研究。
本文旨在分析地铁隧道结构裂缝和渗漏的产生原因，并提出相应的处理措施。
首先探讨了地铁隧道结构裂缝产生的原因，包括地质因素和施工质量等方面；其次探讨了地铁隧道结构渗漏的原因，主要包括水压变化和排水系统故障等因素；然后分析了裂缝和渗漏带来的危害，如地基沉降和设备损坏等；接着介绍了处理裂缝和渗漏的技术措施，以及日常维护和监测措施；最后总结了加强治理意识、提高处理效率的重要性，展望了未来研究方向。
通过对地铁隧道结构裂缝和渗漏问题的深入研究和探讨，可以有效提高地铁运行的安全性和可靠性。
【关键词】地铁隧道、结构裂缝、渗漏、原因、危害、处理技术、维护、监测、治理意识、效率、研究方向。
1. 引言1.1 地铁隧道结构裂缝和渗漏问题的严重性地铁是城市交通系统中重要的组成部分，隧道结构是地铁系统中不可或缺的重要组成部分。
随着地铁系统的不断发展和使用，地铁隧道结构裂缝和渗漏问题日益突出，给地铁运营和乘客安全带来严重威胁。
地铁隧道结构裂缝问题如果得不到及时处理，可能会导致隧道结构的进一步损坏和不稳定，从而影响地铁运营的安全性。
裂缝的产生可能源于材料的质量问题、施工工艺不规范、地质条件等多种因素，如果裂缝继续扩大，可能会导致隧道结构的破坏，甚至引发严重事故。
地铁隧道结构渗漏问题也是一个不容忽视的隐患。
渗漏现象可能导致地铁隧道内部水土流失，进一步加剧结构的腐蚀和损害。
渗漏问题可能是由于隧道结构材料的老化、设计缺陷以及地下水位变化等原因引起的。
如果不及时处理，渗漏问题会导致隧道结构的失稳，甚至危及地铁线路的安全运营。
地铁隧道结构裂缝和渗漏问题的严重性不容忽视。
为保障地铁系统的安全运营和乘客的出行安全，必须加强对隧道结构裂缝和渗漏问题的治理和处理工作。
1.2 研究目的和意义研究地铁隧道结构裂缝和渗漏问题的目的在于深入探究这些问题的产生原因，为地铁隧道的安全运行提供科学依据和技术支持。
地铁暗挖隧道穿越地裂缝和建筑施工技术
地铁暗挖隧道穿越地裂缝和建筑施工技术摘要：以西安地铁一号线太吉暗挖隧道区间在地裂缝区域穿越建筑物为例，介绍在地裂缝特殊地质条件下，下穿建设年代较远的建筑物，通过暗挖工法选择，采用浅埋暗挖CRD工法及其辅助措施的条件下控制建筑物沉降变形的施工技术。
以期相同或相近工况条件下对地铁建设起到借鉴作用。
关键词：地铁地裂缝CRD工法建筑物沉降前言：目前随着盾构施工工法在国内地铁建设中的广泛应用，浅埋暗挖法在地铁隧道施工中逐渐减少，但是由于受到建设条件的限制，局部仍在采用。
特别是在西安地铁建设过程中由于地裂缝的存在隧道采用浅埋暗挖法（矿山法）施工不可避免。
施工中降水、暗挖施工对土体的扰动以及水土流失将造成地面沉降、加上地裂缝活动等引起地面沉降，沉降过大将直接危及地面建筑物，产生施工安全风险和环境风险，如何采取设计、施工技术措施控制沉降是矿山法隧道施工的关键点也是防止上部建筑物变形的基础。
1、工程概况：西安地铁3号线太白南路～吉祥村区间隧道，采用矿山法施工。
区间YDK19+865~YDK20+050先后穿越区探矿机械厂混3层和中交二公局两栋混4层房屋建筑；区间YDK19+881~YDK19+971为f7地裂缝范围。
此段历程范围区护拱顶埋深约14.4米，开挖断面主要位于砂层和粉质粘土层内。
本区段水文地质：场地内地下水属潜水类型，稳定水位埋深9.69m-12.60m。
本区段因设置减震道床和预留地裂缝沉降变形隧道初支开挖为马蹄形断面，最大尺寸8333m m×8020mm；初支格栅间距500mm，喷射C20混凝土厚度250mm。
洞外降水，降水井打设深度40m，降水深度30m。
2、沉降产生因素及对建筑物影响分析：（1）施工降水引起的沉降：暗挖隧道在施工前期和施工过程中存在井点降水的主动降水过程和开挖以及初期支护完成后的洞内渗漏的别动降水工程且降水周期较长一般在4个月以上，施工降水期间含水层失水压缩变形和粘土层失水固结引起的地表沉降。
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施随着城市化的快速发展和交通运输的不断改善，地铁隧道的建设已经成为现代城市的重要组成部分。
然而，在使用过程中，地铁隧道结构裂缝的产生和渗漏成为一个不容忽视的问题，给乘客和设施的安全带来了潜在风险，破坏了地铁运行的平稳性。
因此，加强地铁隧道的监测和维护，对于确保地铁运行的安全和顺畅，具有重要的意义。
本文旨在分析地铁隧道结构裂缝产生的原因，并提出渗漏的处理措施。
1.设计不合理地铁隧道设计不合理是导致结构裂缝产生的主要原因之一。
地铁隧道应该在施工之前进行充分的地质勘探和设计。
有些地铁隧道由于设计不合理，例如不存在科学的补偿措施，荷载分配不合理，土体变形不一致等因素，导致结构失衡并可能会导致结构裂缝的产生。
2.施工质量问题地铁隧道的施工质量是结构裂缝产生的另一个因素。
对于旧建筑造成的影响，例如地下水流的影响，地下管道的存在等。
3.沉降不均匀沉降不均匀是另一个导致地铁隧道结构裂缝产生的原因。
沉降不均匀可能是由于地基土壤的性质不同，或者不同位置的土壤在地铁隧道下方的含水率不同，从而导致地铁隧道的变形不均匀。
沉降不均匀会导致地铁隧道的弯曲翘曲，从而发生结构裂缝。
1. 养护和维护养护和维护是地铁隧道渗漏的重要措施。
定期检查地铁隧道是否有渗漏和裂缝，除去大块杂物和表面沉积物，保持排水系统的正常运行，根据不同的风险和应力情况，选择适当的补丁材料进行空隙填充和修复，及时解决这些问题。
2. 提高防水技术和设施建设提高防水技术和设施建设是解决地铁隧道渗漏的重要措施之一。
现代的防水技术和设施建设可以帮助减少地铁隧道结构裂缝的流露，防止水从侧面进入，从而降低水压和水分输送量。
防水技术和设施的改进将提高地铁隧道的使用寿命，减少维护成本。
3. 加强监测和管理加强监测和管理是地铁隧道渗漏控制的另一重要措施。
隧道渗漏发展的动态监测有助于了解在特定的时间和地点渗漏发生的机制。
对于监测结果的应用，制定防止和控制措施更为科学有效。
地铁穿越地裂缝WSS注浆止水加固施工
ｏ＝ １
ｏ＝１ ． ４ ５
３ １ ． １ ８
１ ５
３ １ ． １ ８
１ ０ ． ３ ４
５ ０ ０ Ｌ
施工 组织 与 准备
１ 、建 立安 全质量 管理 保证体 系 ，组建 完整 的安全 质量
一
Ｐ剂
ｏ＝１
２ ６
２ ６
溶液配 置要求精确 量取 ，比例准 确 、拌合均 匀 ，各项原
全及质量 。
Ｗ ＳＳ 注浆 浆液 配置 设计 施工 工艺 介绍
ＷＳＳ浆 液 由 ＡＢ、ＡＣ 两种 浆液化学 反应 生成 ，ＡＢ浆
１ 、工 艺 原 理
液 由水玻璃 溶液和 ＧＳ剂溶 液组成 ，ＡＣ浆 液 由水 玻璃溶 液 和水 泥浆液组 成 ，配置 Ｗ Ｓ Ｓ浆液需 要使用水 泥 、水玻 璃 、 化学浆液 （ ＧＳ剂 ），配合比如下表所示
、
／／／ ， ／
准确 ，位置 、钻孔 角度 ，孔深 、孔 数 、环 向间距按 设计图纸 要 求施工 。施工第 一孔时 ，运转速 度要慢 ，便于掌 握钻机受 地层 的影响情况 ，从而确定不 同地层条件下的 钻进系数 。需 密 切监测溢水 、出水情况 ，溢水 量较大时 ，应立 即停钻 ，采 取有效 措施处理后 再进行施工 。及时检查及时纠 偏 ，空底位
工 ，穿越 ｆ ６ 、ｆ ６’、ｆ ７三条地裂缝 。穿 越地裂缝施工 时 ，由
于地 裂缝 区域地 质条件差 ，粉质黏土层 中夹杂有 中粗 砂层 ， 且地层断距较大 ；地裂缝处 上 、下盘 有明显地层 、水位差异 ，
由于地裂缝 为导水 通道 ，其 附近地下水丰 富 ，极易发生涌水 、 涌砂 事故 。施 工采用 Ｗ ＳＳ注浆 止水加 固技 术 ，保证施 工安
市交通二号线穿越地裂缝带的结构措施初步设计阶段研究报告PPT
地裂缝活动对地铁的影响分析
某地裂缝的水平位移量很小，某地铁工程可以不考虑地裂缝水平活动的 影响。
某地裂缝的垂直活动产生的垂直位移具有随时间单向累积的特征，它对 地表和地下的建（构）筑物产生的破坏相当于缓慢的地基失效
地裂缝对地铁的影响可以等效于地铁在静力作用下的变形，静力荷 载大小相当于地裂缝下降盘地铁重量和上覆土体重量之和
地裂缝活动参数的确定
设计垂直位移量 地裂缝地段设防长度 沿隧道纵向地裂缝变形规律 设防段分区
设计垂直位移量
根据某地裂缝长期观测资料的分析研究，确定在地铁百年寿期内， 地裂缝最大垂直位移量可按下表进行设计取值。建议每一条地裂缝地段 均按500mm设计垂直位移量。
地铁二号线与地裂缝交汇点处地铁设计用地裂缝最大垂直位移量
20
10
0
时间
-10 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65 67 69 71 73 75 77 79 81 83 85 87
-20
-30
图25
1980—1987年小寨地裂缝三维活动曲线
裂
形变量
缝
S
（mm）
40 设
设
1系99列2年1
35 30
防
避让
防
带
带
带
系19列932年
25
系19列943年
20
系19列954年
15
系19列965年
10
系19列976年
5
0
距离
-5
1
2
3
4
地铁浅埋暗挖段穿越地裂缝施工技术及措施探析
Value Engineering0引言西安地裂缝异常发育，在西安市市域范围内发育有14条主裂缝，由于受地面人为活动的影响，地裂缝还在不断加速发展。
地裂缝为一种渐进式的城市地质灾害，无疑对地铁等地下结构的施工安全及运营期的行车安全造成严重影响。
所以穿越地裂缝的地铁建设的关键难题是如何确保施工时的安全及解决运营期间地裂缝沉降活动对地铁结构造成的灾害影响。
本文在以往地铁穿越地裂缝所采取的防治对策及措施的基础上，结合了f2地裂缝所呈现的工程地质特征及未来活动趋势预测，采取了CRD 法开挖、超前管棚和小导管注浆及加强变形监测等措施确保施工质量及安全。
采取扩挖预留变形值、设置特殊变形缝等技术措施确保地铁在运营期间避免地裂缝造成灾害损失。
1工程概况西安地铁四号线含元路站—大明宫站区间穿越f2地裂缝段及右线单渡线段采用浅埋暗挖法施工。
右线单渡线段起讫里程YCK19+154.606~+255.603，长100.997m ，右线f2地裂缝处理段起讫里程YCK19+255.603~+423.445,长167.842m ，右线暗挖段全长268.839m ；右线单渡线南接含元路站，北端与f2地裂缝段相接，f2地裂缝北接盾构区间。
左线f2地裂缝处理段起讫里程ZCK19+249.433~+417.275，左线全长167.842m 。
左线隧道南北与盾构区间相接。
2地裂缝特征分析f2地裂缝总体走向为70~85°左右，倾向SE ，倾角80°，发育带宽40~60m 。
含元路站—大明宫站区间与f2地裂缝夹角约66°。
f2地裂缝在地铁四号线附近曾有过造成地表破坏的活动，但近期未见破坏迹象，为中等活动强度的地裂缝。
地裂缝的运动呈三维状态，活动态势非常复杂，通常是以上下两盘的相对错动为主，同时还伴随着左右扭曲及张裂变形等活动。
相关工作人员常年对地裂缝的研究成果及以往施工所获的经验表明，地裂缝以上下盘错动的垂直运动为主，特别地面以下超过10m 处地裂缝的上下两盘滑动面基本是紧贴的，说明其张裂作用不强。
地铁暗挖隧道穿越地裂缝施工技术研究
Value Engineering0引言地铁是现代城市交通建设的重要组成部分，但在一些地区，由于地质条件的限制，地铁线路的建设受到了极大的挑战。
西安地铁暗挖隧道穿越地裂缝的工程就是其中一个典型例子。
该地裂缝是地震活动和地壳运动形成的，其存在对地铁隧道的建设和运营安全带来了很大的不确定性和风险。
因此，本文旨在探讨如何在这样的条件下，保证地铁隧道的建设质量和后期长期运营的安全。
1工程概况科技八路站~电子城站暗挖区间（ZCK48+458.674~ZCK49+152.069，左线矿山法长693.39m ）起点位于唐延路与科技八路路口，线路沿唐延路向南敷设，依次穿越f7、f8地裂缝后到达永阳公园处盾构吊出井。
本段采用矿山法，沿线道路主要有丈八东路人行天桥、太白路-丈八东路立交桥、地铁六号线科技八路~丈八一路区间、永阳公园等；区间最大坡度25‰，坡长210m ，本区间隧道埋深在7.4~19.3m 之间浮动。
根据《西安市地铁八号线（不含幸福林带段）工可阶段地裂缝勘察阶段报告》，f7、f8地裂缝从本区间场地范围内通过。
结合相关资料分析，开挖期间存在掉块、塌方及大量渗水等情况分析，本次穿越f7、f8地裂缝为不良地质条件。
2地裂缝对地铁建设及运营的危害2.1地裂缝形成原因及现状西安地裂缝是由于地质构造运动引起的，由于早期抽取地下水过量，出现不均匀的地沉降，对地裂缝的扩展起到一定的促进作用。
西安地裂缝处于黄土梁的南侧，为带状分布，走向为NE70-80。
垂直剖面呈现上宽下窄的形态，最大深度可超300m 。
裂缝主要为南倾状态，如图1所示。
地裂缝两盘间呈现出三维变形偏移特性，即有水平、垂直方向移位，及水平向的相对扭动。
以往以地裂纹研究的文献表明地裂缝最大为垂直变形量，次之为南北拉张量，而水平扭动错位量很少，三值之比值基本为1∶0.31∶0.03。
由于扭动量非常小，进行建筑设计及施工时，可不予以考虑。
同时，根据槽探揭示地裂缝在地铁修建深度处裂缝呈闭合状态，拉张位移量很小，故在工程设计及施工时主要考虑垂直向移位量。
地铁轨道穿越地裂缝段施工技术探讨
地铁轨道穿越地裂缝段施工技术探讨吕橘(中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，北京101300)摘要:地铁轨道施工与地质条件有关，地质条件既影响着施工的质量，也影响施工的工期。
地裂缝段所具有的特殊地质既是引起 轨道不稳定的原因，又是地铁轨道施工高风险的关键因素。
以深圳市城市轨道交通8号线一期梧桐山车站的修建项目为研究对象，对地铁轨道穿越地裂缝段施工技术进行深入研究。
关键词:地铁轨道;地裂缝;施工技术中图分类号：U231.3 文献标识码：B DOI：10.16621 /ki.issn1001 -0599.2021.05D.590引言地铁轨道施工时，施工人员经常会遇到各种各样的地质土 层结构类型，从而影响整个地铁轨道的施工。
地裂缝是地铁轨 道施工中较为常见的一种特殊地质，且这种地质对该地区的建 筑物具有较大破坏性。
施工人员应明确地铁轨道穿越地裂缝段 施工在整个地铁轨道施工中的重要性。
研究发现，受地裂缝影 响的建筑物的稳定性非常差，在地铁轨道施工过程中发现地裂 缝土质以后，施工人员应及时采取措施，通过地铁轨道穿越地 裂缝段施工技术改善地铁施工环境。
1工程概况以深圳市城市轨道交通8号线一期梧桐山车站的修建项 B为研究对象。
该项目全长198.2 m,起点里程和终点里程分别 为 YDK40+769.982(ZDK40+769.986)和 DK40+967.200。
项 B施 工以明挖法为主，部分采用盖挖顺作法。
特别的是此次施工中 涉及地裂缝土质。
2施工方法对地铁轨道穿过地裂缝施工技术进行分析，要以框架板为 基础。
一般情况下，使用的主要施工方法为可调式的框架板道 床施工法。
施工过程中,施工人员通常直接使用机铺的方法，必 要时辅以散铺。
对施工方法的应用进行探讨时,施工人员应将 具体的施工情况与相关的工程案例相结合。
具体过程如下：施工人员拼合好单块框架板，使其构成整体轨排,规格为 12.5 m,下料施工由架基底的轨排井来完成。
西安地铁区间隧道通过地裂缝带的方案探讨
西安地铁区间隧道通过地裂缝带的方案探讨
杨育僧;杨骏
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2006(019)003
【摘要】根据西安地裂缝变化运动特点,提出西安地铁区间隧道通过地裂缝带的结构、防水、道床及线路设计的初步方案.
【总页数】3页(P67-69)
【作者】杨育僧;杨骏
【作者单位】中铁一局集团有限公司,西安,710054;长安大学,西安,710054
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.西安地铁区间隧道通过地裂缝带的施工方案 [J], 刘晓文;王璐;王进峰
2.地裂缝段地铁区间隧道设计方案研究及设防措施探讨 [J], 田鹏程
3.西安市轨道交通二号线区间隧道穿越地裂缝带的技术方案探析 [J], 李凤蓉
4.西安地铁穿越地裂缝带线路与轨道工程方案研究 [J], 李团社
5.西安地铁隧道穿越地裂缝带的计算模型探讨 [J], 门玉明;张结红;刘洪佳;韩冬冬;王海英
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复杂环境下地铁隧道穿越地裂缝施工技术研究分析
六次
课题名称
复杂环境下地铁隧道穿越地裂缝施工技术研究
小组注册号
XBQC2013-02
注册日期
2013.3.1
制表：张宏波
日期：2013.3.8
第6页/共39页
二、小组简介
（二）小组成员：
序号
姓名
年龄
文化 程度
职务
接受QC 考试 教育时间 成绩
组内分工 组内职务
1 邵红彬 34 本科 总工 2 牛俊伟 33 本科 副经理
1、总工对作业人 员进行培训
2、人员考核
邵红彬 赵泽南
2013.4.10 项目部
2
注浆压力控 制
机械、仪表按 规范合理配套
注浆压力在 标准范围之 内
1、使用正确的注 浆压力表
牛俊伟 张宏波
2013.4.204.23
施工现场
3
CRD施工初期
支护闭合时 间
在规范要求内 减少台阶长度
将台阶长度 控制在3～ 3.5m以内
第15页/共39页
五、提出方案并确定最佳方案
（一）方案的分析
方案
优点
方
1. 施工方法简单，有利于提
案
台阶法+小 导管注浆
高施工进度；
一
2. 能够有效的控制地面沉降。
缺点
1.当暗挖区间上部存在建筑物时，对沉降 要求较高，无法确保建筑物安全
方
1. 能够很好的控制沉降；
1. 当暗挖区间上部存在建筑物时，同时地
+CRD”为最佳方案，可进行现场实施。
第18页/共39页
六、确定突破口
（一）确定突破口
• QC小组通过资料搜索，参考1、2号地铁施工建筑物沉降 控制经验，通过认真分析和整理，将“洞内全断面WSS注浆 +CRD”施工工艺可能影响建筑物沉降的关键因素归纳如下：
地铁暗挖隧道穿越地裂缝带施工安全防治措施研究
地铁暗挖隧道穿越地裂缝带施工安全防治措施研究摘要:地裂缝是地表围岩、土体在自然或人为因素作用下，产生开裂，并在地表形成一定长度和宽度的裂缝的一种地质现象。
地裂缝更是一种独特的城市地质灾害,其活动对地铁建设造成严重威胁。
关键词:地裂缝，隧道穿越地裂缝段，安全风险，防治措施，风险管理现状背景西安地裂缝是我国地裂缝最为典型和严重的城市，总体走向为北东走向，倾向为东南，共14条地裂缝。
由于地裂缝活动对建筑物破坏的难以抵御性，地裂缝灾害防治主要以避让为主。
现如今，随着轨道交通工程的快速发展，城市地下空间可利用的在持续减少。
在地铁隧道无法避开地裂缝的情况下，解决地铁隧道穿越地裂缝带施工安全风险，对工程建设至关重要。
本文以西安地铁雁塔南路站~曲江池西站暗挖区间施工作为案例进行分析,旨在为地铁施工建设提供一些切实可行的施工借鉴。
1、工程实例1.1工程概况西安地铁八号线是地铁规划所有线网中的唯一环线，雁塔南路站~曲江池西站暗挖区间自西向东敷设，穿越f12、f13地裂缝，区间线间距13.0~17.2m,采用浅埋暗挖法施工。
线路为V字坡，最大纵坡24.5‰。
1.2地质与环境条件本暗挖区间穿越f12、f13地裂缝，穿越段地层为素填土、新黄土（水上）、古土壤、老黄土（水下）、古土壤（水下），地下水位10.3m左右。
2、设计与施工2.1隧道设计暗挖区间断面设计分为三种，标准断面、调线调破断面、地裂缝设防断面。
本文重点概述地裂缝设防断面，支护参数设计详见附表：2.2施工原则及方法暗挖施工严格遵循“管超前”、“严注浆”、“短开挖”、“强支护”、“快封闭”、“勤量测”十八字方针原则。
地裂缝设防断面初期支护采用“CRD”施工，严格控制每循环进尺长度0.5m，超前探孔深度不小于3m，每步台阶长度控制在3~5m,以便尽早封闭断面。
特殊变形缝处初期支护纵向连接筋应断开，钢筋切口进行防腐处理。
二次衬砌施工采用液压模板台车施工，特殊变形缝处采用定型钢模板。
浅埋暗挖地铁隧道穿越地裂缝带施工技术研究_3
浅埋暗挖地铁隧道穿越地裂缝带施工技术研究发布时间：2022-05-19T06:04:54.843Z 来源：《城镇建设》2021年12月36期作者：尤飞杨铎[导读] 据不完全统计，迄今为止，地裂缝灾害已给西安市政建设造成了数十亿元的经济损失尤飞杨铎西安市政道桥建设集团有限公司轨道交通建设分公司陕西西安 710000摘要：据不完全统计，迄今为止，地裂缝灾害已给西安市政建设造成了数十亿元的经济损失. 在地裂缝带进行浅埋暗挖隧道开挖，由于土体含水量较丰富，自稳能力差，开挖时容易发生涌水、突泥和坍塌事故，进而引起地表塌陷. 如果在城市地下施工，还容易引发原有路面开裂、造成已有建筑物下沉，甚至倒塌等不同程度的破坏. 因此，地铁浅埋暗挖隧道穿越地裂缝带的关键问题是如何确保的地铁隧道施工安全，减少或避免对周围环境的破坏.关键词：浅埋暗挖；地铁隧道；穿越地裂缝带；施工技术；研究1地层超前预加固支护针对暗挖段地质情况与施工难点，施工中地层超前支护加固采用超前小导管预注浆加固，以及全断面超前预注浆加固方案.1.1超前小导管预注浆加固支护根据循环进尺位置，沿隧道拱部初支轮廓线外打入带孔超前小导管，如图 2 所示，然后通过小导管向开挖轮廓外围岩注浆，对土层进行超前加固封堵，在结构轮廓线外形成一个弧形加固圈，防止施工时拱顶掉块、坍塌.小导管由直径φ42 mm、壁厚3.5 mm钢花管加工而成，长度为3.0m，沿拱部150°范围布置，环向间距0.4 m，纵向间距 1.5 m，外插角20°～25°. 小导管管壁上按间距150 mm 梅花型设置漏浆孔，孔径10 mm，钢管尾部留0.2 m不钻孔止浆段；注浆压力按0.3 MPa，注浆材料为水泥水玻璃双液浆，其中水灰比1∶0.5，水泥浆和水玻璃体积比为1∶1；注浆压力和浆液配比根据现场试验进行调整，充分搅拌均匀后及时使用.1.2全断面超前预注浆加固地裂缝破碎带地质构造复杂，富水量大，遇水极易软化崩塌.为解决隧道开挖过程中围岩稳定性问题，采用全断面注浆技术对地裂缝破碎带地层进行止水、加固，提高围岩的强度和自稳能力.（1）注浆基本参数施工时，注浆参数根据地质勘察得到的地层实际情况进行试验确认，并在施工现场不断调整和完善，注浆过程中结合注浆压力变化情况，现场动态调整、优化注浆参数.具体的注浆基本参数如表1所示.表1 注浆基本参数（2）注浆材料的选择施工前，预测地质情况及涌水点的水压力、流量、流速和储水量，选择注浆材料.具体方法如下：1）封堵超前小导管管口和封孔注浆时，选用水泥-水玻璃双液浆；2）地下水流速很快时，先注入惰性材料，如中粗砂或岩粉等，以充填渗水通道，增加浆液流动阻力，减少跑浆，再注入水泥-水玻璃双液浆堵水；3）对于涌水量很大且具有较大储水空间的大股突水，采取先将动水变为相对静水再进行注浆的堵水措施，即设置堵截墙，使用快速胶凝的浆液堵水；还可采用分流减压、减流速的办法，再调整胶凝时间对出水点进行封堵.注浆材料仍选水泥-水玻璃浆液或超细水泥浆液.（3）浆液配比优化与配置为了提高全断面注浆质量，在保证浆液渗透土体后的强度达到设计值的同时，对配合比做了优化和调整，将原设计的水泥浆与水玻璃体积比1∶1调整为1∶1.1~1.2，目的是加速浆液的凝结时间；将原设计浆液比凝固时间120s缩短至35s，防止浆液扩散半径过大对周边建筑物造成影响.水泥浆水灰比由1∶0.5~1∶0.75 调整为1∶0.75，以提高注浆扩散半径范围内浆液的强度.（4）施工要点1）超前注浆孔钻孔采用MK-5型钻机，钻孔直径130cm，钻孔前先在掌子面用红油漆按设计要求标注注浆孔位，然后移动钻机，将钻头对准所标孔位，并按设计调整钻机角度后固定.先用钻机开孔至3m深，钻孔直径130mm，安设、固定孔口管（孔口管采用长2.2m，测量定位孔口外露20cm，直径108mm钢管），然后通过孔口管钻设φ100mm注浆孔.开孔及孔口管安装：开孔做到轻加压、速度慢、给水足.孔口管埋设，对无水地段采用干硬性早强砂浆堵塞定位，对于孔口涌水地段，孔口管的埋设采用增强型防水剂和水泥配制的固管混合料来定位固管.浆液的扩散半径为3.0m.2）采用后退式注浆施工，钻一段，注一段，注浆胶凝时间根据水压确定.分段长度根据钻孔情况确定，若出现大的涌水或泥沙（Q >10m3/h）则按1～2m分段；若涌水或泥沙较小（Q<10m3/h）或轻微卡钻，则钻孔注浆段长度可适当加大至3～5m.如无涌水涌泥（砂）和卡钻的情况发生，则可采用全孔一次性注浆方式进行.以保证注浆质量和减少扫孔作业，增加作业时间和提高作业效率.3）注浆顺序是先注外圈孔，再注内圈孔；同圈孔间隔注浆，注完一孔，跳过一孔或多孔注浆；先注无水区，后注有水区 . 后序孔可检查前序孔的注浆效果.同时结合涌水水源点位置和水流方向，按由有水孔到无水孔的顺序施工，检查孔施工顺序待注浆孔注浆结束后视现场情况而定.（5）注浆效果及评定1）检查孔：注浆结束后，在注浆薄弱区域钻设检查孔，检查孔数量按设计注浆孔数量的5%～10%考虑，检查孔要求全断面涌水量小于1 m 3 /（d·m），否则应补孔注浆.2）浆液填充率反算：通过统计总注浆量，反算浆液对空隙填充率，浆液填充率达到70%以上.（6）注意事项1）止水盘（止浆墙）止浆效果的好坏，将直接关系到注浆成功与否.根据注浆段围岩情况预留不同厚度的止水盘，一般取3m.第一循环注浆前采用喷射30 cm厚混凝土作为止浆墙，注浆前进行关水试验，观察止浆墙渗水情况.当出现小股涌水时，应采取在涌水处采用风钻钻浅孔注浆固结止浆墙；当出现大股涌水时，应采取先对掌子面出水点进行引流，清底，浇筑混凝土止浆墙，混凝土施工过程中预埋孔口管与小导管注浆建造止浆墙.2）若钻孔过程中遇见突泥情况，立即停钻，拔出钻杆，安装孔口管及高压阀，进行注浆.3）若止浆墙小裂隙漏浆，先用水泥浆浸泡过的麻丝填塞裂隙，并调整浆液配比，缩短凝胶时间；若仍跑浆，在漏浆处采用普通风钻钻浅孔注浆止渗.4）若掌子面前方5m范围内大裂隙串浆或漏浆，采用止浆塞穿过该裂隙进行后退式注浆.5）当注浆压力突然增高，则只注纯水泥浆或清水，待泵压恢复正常时，再进行双液注浆；若压力不恢复正常，则停止注浆，检查管路是否堵塞.6）当进浆量很大，压力长时间不升高，则调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量、低压力注浆，以使浆液在岩层裂隙中有相对停留时间，以便凝胶；也可以进行间歇式注浆，但停注时间不能超过浆液凝胶时间.2结语实施效果表明，全断面注浆施工完成时，掌子面开挖无渗水现象；注浆浆液配合比调整后，掌子面开挖土体加固效果明显得到改善，注浆浆液脉络清晰，土体加固效果满足设计要求，土体开挖效率提高，并降低了施工风险.参考文献[1]黄寅. 地铁隧道穿越地裂缝带隧道围岩作用研究[J]. 市政技术,2020,38(04):104-110+115.[2]徐筝. 地铁隧道下穿既有结构主动控制技术适应性研究[D].北京交通大学,2020.[3]刘世行. 浅埋暗挖矩形隧道近距离穿越既有地铁高架桥影响研究[D].大连理工大学,2020.[4]凌成明. 浅埋暗挖法隧道穿越房屋沉降控制应用研究[J]. 工程技术研究,2018,(09):30-31.。
试析地铁暗挖隧道穿越地裂缝施工技术
试析地铁暗挖隧道穿越地裂缝施工技术摘要：地铁隧道工程建设过程中，地下层会存在地裂缝，阻碍工程进度。
暗挖隧道穿越地裂缝技术，能够有效地规避地裂缝对于地铁隧道工程的不利影响，从而打破地铁线路设计的地质局限性。
本文基于某市地铁隧道暗挖穿越地裂缝的工程案例，简要阐述该工程案例的工程概况，分析地铁暗挖隧道穿越地裂缝的四部分施工技术要点，即超前预注浆加固技术、断面衬砌技术、特殊地缝处理技术、暗挖隧道技术，为我国地铁事业的高质量发展提供一定的参考。
关键词：地铁；暗挖隧道；穿越地裂缝；施工技术引言：暗挖隧道穿越地裂缝技术能够在地铁隧道施工中能够解决地质中存在的地裂缝难题。
并且，可以帮助解决隧道涌水、建筑物沉降等问题。
该技术是我国地铁工程建设中的重要组成部分，提高我国地铁工程建设的安全性及稳定性。
因此，相关企业及部门应该重视该技术的施工要点，在此基础上进行该技术的优化升级。
一、地铁暗挖隧道穿越地裂缝工程概况某市要进行地铁修建，但是施工区域的地质条件较为复杂，存在较为严重的地裂缝区域，使得施工区域出现地沉降，且地沉降分布不均，其地裂缝结构如图1所示。
因此，在该工程建设期间，相应的技术人员要借助数字化技术进行地质分析，为暗挖隧道穿越地缝施工技术提供数据保障[1]。
该市本次地铁线路建设全长为750m，其中左线暗挖段长度和右线暗挖段长度分别为188m和257m。
该地铁建设段的地质条件错综复杂。
土壤种类丰富，既有风积黄土，又有粉质黏土。
该工程区域的地裂缝呈南北走向，其北侧地裂缝深度约为6m，南侧约为17m。
两者对应的高程均约为386m。
本次施工区域的地下水质情况，受地裂缝的影响，该工程区域的地下水流向为南向，且每年都有2m左右的地下水位变化幅度。
由于地缝深度的差异，使得该施工区域的地貌分界较为明显，起伏较大。
暗挖隧道穿越地裂缝施工技术在本工程中的应用难点，主要包括三方面。
第一，该工程隧道需要穿越旧街区，地下管线较多，其年代老旧，开挖过程中存在安全隐患。
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地铁 区问消防 管道穿越地裂缝处理技术研究
李普军
（ 中铁 第一 勘察 设 计 院 集 团 有 限 公 司 ， 西安 ７ １ ０ ０ ４ ３ ）
摘
要： 针 对 西 安 地 铁 区 间消 防 管 道 敷 设 穿越 地 区特 有 地 质 灾 害 （ 地裂缝 ） 的现状 ， 对 目前 国 内给 排 水 管道 穿 越 沉
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西安 具有 闻名 世界 的独 特城 市地 质灾 害— — 地裂
轨道 不均 匀沉 降 、 消 防管 道 破裂 等 影 响 运 行 安 全 的一
系列 问题 。
缝， 目前 发育 有 １ ４条 。地 裂缝 活 动 时 间 之 长 、 规模 之
大 在 国内外 均属 罕见 。地裂 缝 所 到 之 处 ， 致 使 不少 地
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第５ ９卷
第 ６期
铁 道 标 准 设 计
ＲＡＩ Ｌ Ｗ ＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳ Ｉ ＧＮ
Ｖ０ １ ． ５ ９ Ｎｏ ． ６
２ ０ １ ５年 ６月 文章编号 ： １ ０ ０ ４ —２ ９ ５ ４ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ６ —０ １ １ ３— ０ ４
Ｊ ｕ ｎ ．２ ０ １ ５
降缝 的相 关技 术措 施 进 行 分析 ， 结合地裂缝活动特点 、 地 裂 沉 降 量 以 及 管 道 附件 的 特 性 ， 经 过 计 算 得 出 区 间 消 防
管道 穿越 地 裂缝 适 宜 的伸 缩 量 ， 并 以此 确 定 管 道 附件 的 规 格 及 管道 安 装 ， 确 保 区 间 消防 管 道 安 全 性 。 关键词 ： 地 裂 缝 ；沉 降 量 ； 区间 消 防 管 道 ；波 纹 金 属 软 管
ｔ ｈ ｅ ｍｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｓ ｅ ｔ ｔ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｌ ｏ ｃ ａ ｌ ｇ ｒ ｏ ｕｎ ｄ ｆ ｉ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ａ ｒ ｅ ｔ ａ ｋ ｅ ｎ ｉ ｎ ｔ ｏ ａ ｃ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ．Ｔ ｈ ｅ ｐｉ ｐ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｒ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｔ ａ ｉ ｌ ｓ ａ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｎ ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎ ｅ ｄ ｔ ｏ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｃ ｕ ｒ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｉｒ ｆ ｅ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｉ ｐ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ ．
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ３ １ ’ ． ９ ６ 文献标识码 ： Ａ Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． １ ３ ２ ３ ８ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ４ － ２ ９ ５ ４ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ６ ． ０ ２ ５
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｔ ｏ Ｐａ ｓ ｓ Ｆｉ ｒ ｅ Ｐｉ ｐ ｅ ｌ ｉ ｎ ｅ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕｇ ｈ