第06章 进排气系统及排气净化装置.

3．可变进气歧管
为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运 转时进气速度的差别，特别是改善中、低速和中、小负荷时 的经济性和动力性的目的，要求发动机在高转速、大负荷时 装备粗短的进气歧管；而在中、低转速和中、小负荷时配用 细长的进气歧管。
可变长度进气歧管
双通道可变进气歧管
可变进气歧管就是为适应这种要求而设计的。可变进气歧管 在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高5%。
三)空气滤清器进气导流管
在轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进 气导流管需要有较大的容积。 但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速， 因此，进气导流管只能做得很长。 较长的进气导流管有利 于实现从车外吸气。因为 车外空气温度一般比发动 机罩下的温度低30℃左右， 所以从车外吸入的空气密 度可增大近10%，燃油消 耗率可降低3%。
三、消声器
发动机的排气压力为0.3-0.5MPa， 温度在500～700℃，这表明排气有 一定的能量。同时，由于排气的间 歇性，在排气管内引起排气压力的 脉动。 若将发动机排气直接排放到大气中， 将产生强烈的、频谱比较复杂的噪 声，其频率从几十赫到一万赫以上。 排气消声器的功用是降低 排气噪声。 消声器通过逐渐降低排气 压力和衰减排气压力的脉 动，使排气能量耗散殆尽。
二、排气歧管
一般排气歧管由铸铁或球墨铸铁制造，近些年来采用不锈钢 排气歧管的汽车愈来愈多，其原因是不锈钢排气歧管质量轻， 耐久性好，同时内壁光滑，排气阻力小。 排气歧管的形状十分重要。为了不使各缸排气相互干扰及不 出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气 歧管做得尽可能的长，而且各缸支管应该相互独立、长度相 等。
第二节 排气系统
一、单排气系统及双排气系统
直列发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进入排 气歧管，再由排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最 后由排气尾管排到大气中。这种排气系统称作单排气系统。
V型发动机有两个排气歧管， 在大多数装配V型发动机的汽车 上仍采用单排气系统，即通过 一个叉形管将两个排气歧管连 接到一个排气管上。来自两个 排气歧管的废气经同一个排气 管、同一个消声器和同一个排 气尾管排出。 但有些V型发动机采用两个单排气系统，即每个排气歧管各自 都连接一个排气管、催化转换器、消声器和排气尾管。这种布 置形式称作双排气系统。 双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺 混合气或洁净的空气，发动机的功率和转矩都相应地有所提高。
第六章 进排气系统及净化装置
第一节
进气系统
进气系统的功用：尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃 混合气或纯空气； 进气系统组成：由空气滤清器和进气歧管组成； 化油器及进气道喷射汽油机：空气经空气滤清器过滤后，进 入化油器，在化油器内与汽油形成可燃混和气，进入进气歧 管，然后经进气门进入气缸； 柴油机：空气经空气滤清器过滤后，进入进气歧管，经进气 门进入气缸； 直接喷射式汽油机：空气经空气滤清器过滤后，流过空气流 量计，由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合形 成可燃混和气，经进气门进入汽缸； 排气系统的功用：尽可能多的把燃烧后的废气排出气缸。
轿车发动机进排气系统的布局
1.空气滤清器 2.排气歧管 3.进气软管 4.进气歧管 5.排气管 6.三元催化转换器 7.中间消声器 8.主消声器
一、空气滤清器
一)空气滤清器的功用
燃油燃烧需要大量的空气。以普通轿车为例，每消耗1L汽油 需要消耗5000～10000L空气。大量的空气进入气缸，若不将 其中的杂质或灰尘滤除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机 使用寿命。实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命将 缩短2/3。
消声器基本结构形式
第三节
排气净化装置
Байду номын сангаас
随着汽车保有量的与日俱增，汽车排气对人类健康的危害 及对环境的污染也日甚一日； 世界各国都制定了相应的法规和标准，以期把汽车有害排 放物控制在较低的水平； 为了满足排放标准，必须对发动机排气进行净化。 发动机有害的污染物排放主要有尾气排放物、燃油系统蒸发 物和噪声。 汽油机排放物主要是：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮 氧化合物(NOｘ)； 柴油机排放物主要是：除一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、 氮氧化合物(NOｘ)外，还有微粒（PM）和烟度。 这些尾气排放物的生成直接与发动机的燃烧过程有关。
空气滤清器的功用主要是 滤除空气中的杂质或灰尘， 让洁净的空气进入气缸。 另外，空气滤清器也有降 低进气噪声的作用。
二)空气滤清器结构
一般由进气导流管、空气滤清器 盖、空气滤清器外壳和滤芯等组 成。 1.油浴式
2.纸滤芯
3.离心式及复合式空气滤清器
空气滤清器 （空气格） 空气滤清器功用： ①滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸； ②降低进气噪声的作用。
二、进气歧管
1．进气歧管结构
对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的 是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。 它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到 各缸进气道。
对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的 空气分配到各缸进气道。 进气歧管必须将空气-燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分 配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。
为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该 光滑。
2．谐振进气系统
由于进气过程具有间歇性和周期 性，致使进气歧管内产生一定幅 度的压力波。此压力波以当地声 速在进气系统内传播和往复反射。
如果利用一定长度和直径的进气 歧管与一定容积的谐振室组成谐 振进气系统，并使其固有频率与 气门的进气周期调谐，那么在特 定的转速下，就会在进气门关闭 之前，在进气歧管内产生大幅度 的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这种效 应称作进气波动效应。 谐振进气系统的优点是没有运动件，工作可靠，成本低。但 只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩。