北盘江大桥岸坡位移特征模型试验研究

北盘江特大桥施工总结报告

沪昆高速（贵州境、镇胜段）北盘江特大桥病害维修处治工程施工总结报告编制人：***中交第二公路工程局有限公司G60(贵州境，镇胜段)北盘江特大桥维修处治工程项目部2017年4月I目录一、工程概况.............................................................................................................................. - 1 -1、概述.............................................................................................................................. - 1 -2、合同段工程起止时间.................................................................................................... - 1 -3、主要工程内容................................................................................................................ - 2 -二、机构组成.............................................................................................................................. - 4 -1、主要人员情况................................................................................................................ - 4 -2、投入的主要施工机械设备表........................................................................................ - 6 -三、质量管理情况...................................................................................................................... - 7 -1、质量目标........................................................................................................................ - 7 -2、质量控制措施................................................................................................................ - 8 -四、施工进度控制.................................................................................................................... - 21 -1、工期目标...................................................................................................................... - 21 -2、确保工期的措施.......................................................................................................... - 21 -五、安全与文明施工情况........................................................................................................ - 24 -1、施工安全情况.............................................................................................................. - 24 -2、文明施工情况.............................................................................................................. - 26 -六、环境保护措施.................................................................................................................... - 27 -1、环境保护目标.............................................................................................................. - 27 -2、环境保护的管理措施.................................................................................................. - 27 -七、对建设单位、监理单位的评价........................................................................................ - 28 -1、建设单位...................................................................................................................... - 28 -2、监理单位...................................................................................................................... - 29 -八、施工体会............................................................................................................................ - 29 -沪昆高速（贵州境、镇胜段）北盘江特大桥病害维修处治工程施工总结报告一、工程概况1、概述G60（贵州境、镇胜段）北盘江大桥位于黔西南晴隆县境内，是沪瑞国道主干线镇宁至胜境关公路的重要。

北盘江特大桥施工技术阶段总结

板采用大块钢模板，按大体积砼进行施工，施工过程中分层埋设冷却水管，用以控制砼浇注过程中产生的水化热。

塔柱采用“卓良”ＣＢ－２４０悬臂模板施工，浇筑高度为４．５ｍ／次。

悬臂模板是通过塔吊提升的外挂架模板，其模板与挂架同时提升，施工速度快，操作简单方便安全。

为避免塔柱起步段塔柱与承台及塔柱空心段与塔柱底实心段之间因刚度差而产生收缩裂纹，将塔柱与承台砼的浇筑时间差控制在１０天之内；另外，在塔柱底实心段埋设冷却水管，防止产生温度裂纹。

横梁共设上、中、下３道，横梁高分别为６．５ｍ、６ｍ、６ｍ，均为预应力砼箱形结构，采用钢管桩支撑和塔柱预埋牛腿搭设支架的方法进行施工，中、下横梁与塔柱异步施工，上横梁与塔柱整体浇注，砼浇筑采用在拌合站集中拌合，由输送泵泵送入模。

２．２　锚碇施工２．２．１　锚碇施工分层控制根据温度控制要求，锚碇分层高度以不大于２米为宜；施工时将锚体分为１３层、基础分为３层、散索鞍支墩分为８层，分层高度除散索鞍顶部最后一层因浇筑面积较小而被分为３．６８米一层外，其余均分为２米一层，后浇段的施工分层与锚体、基础、散索鞍一致，一次浇筑最大分层砼数量为９６１立方米。

图２为锚碇分层模型图。

图２１４Ａ锚碇分层模型２．２．２　锚碇冷却管布置根据温度控制要求，冷却管须采用导热性能良好的Φ４０ｍｍ×２ｍｍ壁厚钢管制作；循环水冷却管布置在混凝土浇筑层的北盘江特大桥施工技术阶段总结旷斌贵州省交通规划勘察设计研究院５５０００１１　工程简介贵州省镇宁至胜境关高速公路北盘江大桥位于黔西南晴隆县光照镇以东约７公里，是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路上跨越北盘江大峡谷的一座特大型桥梁。

北盘江峡谷两岸地势陡峭，地形起伏很大，河谷深达３００米以上。

设计人员通过各种方案比较后设计出主跨为６３６米单跨双绞简支钢桁加劲梁悬索桥。

桥面宽度为双向４车道，主桥全宽２８米；主塔采用门形框架结构，两塔柱不等高。

主梁采用钢桁加劲梁和正交异性钢桥面板，克服了桥址运输及施工条件的限制，具有运输方便、起吊重量轻、施工速度快、经济性好等优势。

水柏铁路北盘江大桥施工监测监控

3 拱肋钢管混凝土密实度测试
3. 测试方法及原理 1
在扣 , 背索张拉完毕时 , 墩的扣 , 索张拉结两背束后 , 对所有测点全部进行了测读 , 数据进行分对析 , 身应力值普遍小于设计值 , 基本对称 .4 墩且 # 墩因意外事故的发生 , 导致一些测点损坏 , 数据不故
测试方法采用频率回波法, 反射波法和密集对
穿测线相结合的方法 .实施时 , 过在钢管表面产通生一个短周期应力脉冲送入待测物体内, 缩波在压物体内穿过遇到缺陷或外部边界时就会产生反射 , 反复反射发生时产生一个瞬时共振条件 .
失, 夹具锚固等因素影响而致 . () # 背索 , 索索力全部明显偏弱 , 扣索 23 墩扣且总体索力值小于设计要求的最小索力值(5 0 N 90 0k ≤设计要求扣索总索力≤1 10 N)墩顶向拱肋 07 0k , 方向的位移量也仅有 2 m(2m 5m 3 m≤设计计算墩
变的监测监控 , 重于控制压应力 ≤ 1 5MP , 着 O. a不
以及扣 , 索索力进行了大量测试 , 读数据达背测
20 0 00 余个 .在监测监控过程中 , 动与施工单位主沟通联系 , 时向设计 , 理 , 工单位提供测试数及监施
2套
1 8个
1 前
言
北盘江大桥是水柏铁路重点控制工程 , 长全 4 82I.主桥结构为上承式 x形钢管混凝土拱 , 6 . I T 拱趾处中心距 1 . I拱顶拱肋中心距 6 1 6I , 9 6I , T . 5 I主 T 拱拱轴线立面投影为悬链线 , 轴系数 =32 矢拱 .,

沪昆高铁北盘江特大桥主拱圈施工全过程非线性稳定性评估

沪昆高铁北盘江特大桥主拱圈施工全过程非线性稳定性评估引言主拱圈作为拱桥中最重要的承重构件，因其主要受压的力学特征，其稳定性问题一直占据突出地位。

劲性骨架拱圈是利用型钢或钢管作为骨架，然后在其基础上搭设模板分段分层浇筑混凝土而形成[1]。

构件施工过程复杂、且在外荷载作用下，结构变形呈高度非线性特征，按照传统的线弹性稳定计算方法将大大高估其承载能力，对工程实践的指导意义已微乎其微[2]。

因此在考虑几何和材料非线性影响的前提下，进行主拱圈非线性稳定性暨极限承载能力评估，对保障拱桥施工与运营阶段的安全性具有重要的现实意义。

近年来，本领域相关学者对大跨度拱桥的稳定性问题进行了细致的研究。

王艳等[3]对某中承式钢管混凝土桁架拱桥的空间弹性稳定性进行了分析。

黄云等[4]对某大跨度钢管混凝土系杆拱桥施工和运营阶段一些典型工况下的结构空间稳定性进行了探讨。

季日臣等[5]建立了某铁路钢管混凝土系杆拱桥有限元模型，给出了该桥在特定的荷载工况下的稳定系数及失稳模态。

刘爱荣等[6-7]采用Ritz法推导了斜靠式拱桥的侧倾失稳临界荷载系数及临界荷载的计算公式，并通过有限元法验证了计算公式的正确性。

彭桂瀚等[8]对某蝴蝶型拱桥的弹性稳定性进行了参数敏感性分析，参数涉及荷载作用、矢跨比、主拱倾角、拱肋连杆位置及构件刚度等。

马明等[9-10]以石棉大渡河拱桥为工程背景，建立空间有限元模型探讨了该桥的两类稳定问题，并对其进行了结构参数敏感性分析。

上述研究中有的仅针对结构线弹性稳定问题进行讨论；有的仅选取了施工过程某些典型工况进行稳定性计算，无法准确了解结构稳定性随施工全过程的变化规律。

因此对于大跨度劲性骨架钢筋混凝土拱桥，有必要详细讨论主拱圈在施工全过程中的非线性稳定性能。

以沪昆高铁沿线重点控制性工程北盘江特大桥为工程背景，运用LSB软件建立主拱圈有限元模型，同时考虑几何与材料非线性的影响，基于荷载增量法研究主拱圈施工全过程的非线性稳定性，评估其极限承载能力，以期为今后类似桥型的稳定性评估提供参考。

水柏铁路北盘江大桥设计

关键词：铁路桥
１大桥概况．
北盘江大桥位于贵州省六盘水市境内的祟山峻岭地区，为水柏铁路（六盘水至柏果）全线重点控制工程。桥位处大桥与北盘江约呈８交角。河谷深切呈 “ ”形，六盘水岸崖高约１８ｖ５ｍ，呈直立状，崖底约有３悬；柏果岸陡壁约７。ｍ倒ｌ倾
空腹段截面ｆ２实腹段截面，２
早位：ｃｌｎ
图３拱上刚架墩
拱顶丌形刚架纵向分为７个节段（．２９３．７＋ｘ＋０９
８＋ｘ一７）ｎ２２９ｔ．Ｉ，每段间留３ｍ－９ｃ伸缩缝。丌形刚
图２主桥拱圈断面结构
架顶板宽７ｍ，厚度２ｃ．Ｏ５ｍ，除中间３．ｍ段腹板０８２厚度为６ｃｌ０ｍ￣，其它节段腹板厚度均为２ｃ＂０ｍ。腹板横向倾斜６５，与拱肋倾斜一致。丌刚架纵．。形向每２～ｍ置１厚度为２ｃ．３设７道０ｍ的横隔板，横隔板下部掏空，呈丌。拱顶丌刚架结构见图４形形。
次专家论证与审查，确定北盘江大桥主桥桥型为
上承式钢管混凝土拱。根据勘测资料并考虑两岸
岩溶发育的分布状况和两岸基础埋深及岸坡稳定等因素，其桥跨布置为：３２ｍＣｘ４Ｐ简支梁＋３ｍ２６
上承式Ｘ（形提篮形）钢管混凝土拱＋ｘ４Ｐ简５２ｍＣ支梁，桥全长４８０６．ｍ。全桥布置见图ｌ２。
维普资讯
扦梁落计
ＰＲＳＴＳＥＮ０ＬＧＹＥＲＥＳＴＣＨＯ

北盘江大桥锚碇结构应力分析及试验研究

收稿日期:20021111第一作者简介:王　浩(1980—),男,中南大学桥梁与隧道工程专业在读研究生。

北盘江大桥锚碇结构应力分析及试验研究王　浩　乔建东　何旭辉(中南大学土木建筑学院　湖南长沙　410075)摘　要　结合大体积混凝土的特殊性,利用大型有限元计算软件ANSY S 建立北盘江特大桥锚碇结构模型并对其进行应力分析,阐述该悬索桥锚碇结构内部应力分布特点;在此基础上对该桥锚碇整体结构可靠性进行试验研究。

关键词　大体积混凝土　应力分析　试验研究　悬索桥　锚碇1　概述近年来,随着我国大跨径悬索桥数量的不断增加,使得锚碇结构混凝土浇筑量越来越大。

体积的增大,强度的提高,对施工工艺及养护维修就提出了更高的要求;而大体积混凝土由于受多种因素的影响,若措施不当,很容易出现裂缝,影响混凝土的整体性强度以及钢筋的耐久性、实用性。

国内对于大体积混凝土结构的研究已经比较成熟,但主要倾向于对大坝、大型工业设施和高层建筑的基础等的分析,而悬索桥锚碇结构在地质条件、结构形状及受力情况等方面都有其特殊性。

因此,有必要对悬索桥锚碇大体积混凝土结构作一个全面、系统的分析。

北盘江大桥是镇兴公路关岭至兴仁段的控制性工程,该桥为主跨388m 的混凝土板梁悬索桥,主缆边跨为103m ,全桥包括锚碇结构总长为663.36m 。

因大桥位于构造及岩溶发育带,节理裂缝发育,岩体破碎,故两岸均采用重力式锚碇,明挖施工。

关岭、兴仁两岸锚体混凝土浇筑量分别为10430、9440m 3。

主缆锚固系统采用预应力锚固体系,主缆索股经散索套散开后,由钢制锚杆连接到锚体内的预应力钢索上。

该桥锚座沿桥纵向长20.49m ,横向长25m ,高19.5m ,属大体积混凝土结构。

其锚座底部和锚室采用C30混凝土,其余均采用C40混凝土。

本文以ANSY S 为基本分析工具,对关岭岸锚碇整体结构进行了有限元分析,并与试验结果进行对比。

2　有限元模型的建立有限元分析的最终目的是所建立的数学模型,包括所有的节点、单元、材料属性、实常数、边界条件及受力情况等,必须能够准确表现出该结构系统的特征。

北盘江大桥：大跨径钢桥的“范本”

研究项目布局720米钢桁架梁斜拉桥方案，全桥桥跨布置为（80+88+88+720+88+88+80）（主桥）+3×34（引桥），全桥长为1341.4米；两岸边跨墩高达90米，谷深约565米。

括交通运输部原总工程师周海涛等9杆底部安装轨道的方式，创造性的提——“中纵梁+次横梁”梁板新“纵移悬拼”新工法“中纵梁+次横梁”支撑体系足尺模型试验China Highway39山区大跨桥梁车辆行驶安全性及驾乘舒适性的评价准则。

——C50超高泵送机制砂高性能混凝土与高性能钢筋的研发与应用。

针对北盘江大桥的技术需求，提出C50超高泵送机制砂高性能混凝土的设计目标，并据此确定C50超高泵送机制砂高性能混凝土的配制原则。

在此基础上，探究不同的影响因素对C50超高泵送机制砂高性能混凝土性能的影响，据此提出不同高度泵送施工的配合比，降低了工程造价、减少了施工成本、节省了施工工期。

通过详细研究高性能钢筋桥梁构件和整体高性能及其他性能，并与普通钢筋设计方案的对应性能进行详细地对比研究，明确了高性能钢筋用于桥梁高性能（抗震）设计的有效性和全寿命经济性，减少了桥梁后续的维修养护费用。

——斜拉索凝冻监测等新型健康监测系统。

建立了斜拉索凝冻监测方法，研发了斜拉索凝冻监测及图像识别预警健康监测系统。

能够对包括斜拉索凝冻等异常事件进行实时监控及预警，可普遍应用于受凝冻影响的山区缆索体系桥梁。

凝冻监测从两个方面入手，一是提出基于图像识别的大桥凝冻监测与凝冻厚度计算方法，实时处理由摄像机采集到的凝冻图像，山区峡谷竖向脉动风速谱HRB600 Φ10.0mm 拉伸曲线正在紧张施工中的北盘江大桥挠度、应变校验系数评定非平稳风作用下等效风荷载跨中侧向位移RMS值40 China Highway提取其边界轮廓，通过凝冻前后的边界比较得出其凝冻厚度，预警与评估凝冻程度；二是设计了一整套基于微环境监测、图像识别、拉索凝冻动静力特性识别的凝冻监测预警系统。

北盘江大桥推荐桥位安龙岸边坡稳定性分析

北盘江大桥推荐桥位安龙岸边坡稳定性分析
李和志;葛莎;贺建清;梅松华;叶智淼
【期刊名称】《科学技术与工程》
【年(卷),期】2024(24)10
【摘要】根据工程地质分析,北盘江大桥推荐桥位安龙岸边坡施加工程荷载后,存在滑动破坏的可能性。

为判断安龙岸边坡的稳定性,分别采用Slide.v6007、Phase2 V9.0边坡稳定分析计算软件和FLAC 3D软件对安龙岸边坡进行二维和三维稳定性计算分析。

计算分析显示,安龙岸边坡稳定性计算安全系数大于安全系数设计标准,从理论分析来看该边坡处于稳定状态,并且有一定的安全裕度。

相对于二维分析的计算安全系数,三维分析的计算安全系数要大。

安龙岸边坡稳定性分析结论为北盘江大桥推荐桥位的初步设计提供了较为合理的依据。

【总页数】7页(P4222-4228)
【作者】李和志;葛莎;贺建清;梅松华;叶智淼
【作者单位】湖南城建职业技术学院市政与路桥工程系;湖南科技大学土木工程学院;中南电建集团中南勘测设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU432
【相关文献】
1.北盘江大桥桥址区岩溶发育特征及规律分析
2.北盘江大桥边坡稳定性工程地质评价
3.沪昆客运专线北盘江特大桥桥位、线路高程及桥式方案比选
4.北盘江大桥岸
坡稳定性及桥基选址的综合分析5.水盘城际铁路北盘江特大桥岸坡岩体稳定性分析
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望亨北盘江特大桥抗震性能研究

１４
周潇：望亨北盘江特大桥抗震性能研究
２０１３年第５期
体坐标系的ｙ轴相同，ｚ轴与整体坐标系的ｚ轴相同，ｙ轴由右手法则确定。主梁采用空间梁单元，单梁式力学模型，主塔与过渡墩采用空间梁单元，斜拉索采用空间桁架单元。基础考虑桩一土共同作用，计入群桩效应，其中刚性承台采用ｂｅａｍ４单元进行模拟，桩采用ｂｅａｍ１８８单元进行模拟。主桥动力有限元模型见图２。
周潇
（贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵阳５５０００１）
摘要
采用单梁式有限元模型对望亨北盘江特大桥的动力特性和地震响应进行了计算，考虑了
桩一土相互作用和群桩效应，采用反应谱法和时程分析法对该桥进行了地震反应的对比分析，在塔梁之间设置经过优化设计的阻尼器后对结构进行了计算。结果表明：桥梁结构的抗震性能满足要求；阻尼器的设置能有效降低漂浮体系大跨径斜拉桥地震作用下关键截面的位移响应，具有较高的使用价值。
为７。。
２计算模型和动力特性分析
望亨北盘江特大桥是贵州省望谟至安龙高速公路上的控制性工程。主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，全漂浮体系，桥跨布置为１５０ｍ＋３２８ｍ＋１５０１ＴＩ。主桥总体布置见图１。

北盘江大桥“世界最高桥”里的中国科技

北盘江大桥“世界最高桥”里的中国科技作者：来源：《科学大观园》2021年第15期2010年10月，交通运输部批准由高速集团负责建设杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路。

毕都高速设计总里程为140.177公里（含省界北盘江大桥贵州段559.4米和云南段782米），桥隧比占路线总长的45.32%。

毕都项目办将全国交通系统成熟的科技成果集中应用于工程设计、建设、管理之中，毕都高速公路多项课题获得立项，并被交通运输部列为科技示范路。

经过4年多的鏖战，北盘江大桥最终建成，杭瑞高速“最后一公里”终于成功贯通。

北盘江大桥的建成通车，标志着中国东西大动脉——杭州至瑞丽高速公路最艰难的控制性节点工程被顺利打通。

北盘江大桥位于贵州省和云南省交界处，东塔位于贵州省水城县都格镇，西塔位于云南省宣威普立，跨越河谷深切600米的北盘江“U”形大峡谷，地势十分险峻，地质条件非常复杂。

作为杭瑞高速毕都段的控制性工程，北盘江大桥采用双塔四车道钢桁梁斜拉桥结构，全长1341.4米，最大跨径720米，桥面至江面垂直距离565.4米，相当于200层楼的高度，目前为世界第一高、第二大跨径的钢桁梁斜拉桥。

2016年12月29日，北盘江第一桥建成通车，成为新的世界第一公路高桥。

这座大桥的通车使得云南宣威城区至贵州六盘水的车程从此前的5个小时左右缩短为一个多小时。

《辉煌中国》第一集《圆梦工程》解说道：“北盘江大桥，相当于200层楼高，它连接起黔川滇三省交界最后一个高速公路断点。

”英国BBC电视台一则名为《难以想象的中国工程》，用“印象深刻”“难以想象”等词语来形容这座大桥，并对中国创新、中国效率赞不绝口。

美国《华盛顿邮报》称，大桥的通车标志着中国又创造了一个基础设施建设的世界纪录。

“贵州桥梁普遍比较高（桥面至河面），这是由于贵州的地形地貌所致，一是江河两岸都比较陡峭，二是两岸山体与江河底的高差比较大，这就使得贵州的桥梁必须在高空中架设施工，给桥梁建设者带来了巨大的挑战和压力。

北盘江大桥桥址区岩溶发育特征及规律分析

充沛。据水城气象站１９８８年一２００５年气象资料，桥址区年平均气
温１１ｏＣ一１５ｏＣ，年平均最低气温０℃ －４ｏＣ，垂直温差较大。年平均降水量为１１４１．９ｍｌｎ，最大年降水量为１３５３．１ｍｌｎ（１９９７年），最
１）通过监测及时掌握了基坑工程开挖全过程的变形情况，及定的借鉴作用。参考文献：时反馈相关变形监测信息给业主，达到了监测的目的。１］ＧＢ５０４９７ — ２００９，建筑基坑工程监测土体深层水平位移［［２］ＪＧＪ８－２００７，建筑变形测量规范［ｓ］．最大累计变化量达到了４Ｏ．５３ｍｍ，桩体深层水平位移最大累计变３］ＧＢ１２８９７－２００６，国家一、二等水准测量规范［ｓ］．化量达到了３９．３２ｍｍ，最大支撑轴力为１２６９０．４９ｋＮ，最大水位［
桥址区位于贵州高原西部北盘江流域上游，由于流水长期侵
蚀，地面岩溶较发育，河谷两岸起伏陡峭。地貌属溶蚀中山地貌，
全长１３４１．４ｍ，桥宽２７．９ｍ。查清桥址区岩溶发育特征和规律，关乎桥梁的安全稳定，对桥梁设计、施工具有重要意义。
５监测结论
整个基坑经过近９个月的施工，基坑围护工程顺利结束。监
测数据真实、可靠，在监测工作过程中，取得了大量有用的信息。
实践情况，该项目监测，具有显著的经济和社会效益，设计、

北盘江特大桥施工总结报告

沪昆高速（贵州境、镇胜段）北盘江特大桥病害维修处治工程施工总结报告编制人：***中交第二公路工程局有限公司G60(贵州境，镇胜段)北盘江特大桥维修处治工程项目部2017年4月I目录一、工程概况.............................................................................................................................. - 1 -1、概述.............................................................................................................................. - 1 -2、合同段工程起止时间.................................................................................................... - 1 -3、主要工程内容................................................................................................................ - 2 -二、机构组成.............................................................................................................................. - 4 -1、主要人员情况................................................................................................................ - 4 -2、投入的主要施工机械设备表........................................................................................ - 6 -三、质量管理情况...................................................................................................................... - 7 -1、质量目标........................................................................................................................ - 7 -2、质量控制措施................................................................................................................ - 8 -四、施工进度控制.................................................................................................................... - 21 -1、工期目标...................................................................................................................... - 21 -2、确保工期的措施.......................................................................................................... - 21 -五、安全与文明施工情况........................................................................................................ - 24 -1、施工安全情况.............................................................................................................. - 24 -2、文明施工情况.............................................................................................................. - 26 -六、环境保护措施.................................................................................................................... - 27 -1、环境保护目标.............................................................................................................. - 27 -2、环境保护的管理措施.................................................................................................. - 27 -七、对建设单位、监理单位的评价........................................................................................ - 28 -1、建设单位...................................................................................................................... - 28 -2、监理单位...................................................................................................................... - 29 -八、施工体会............................................................................................................................ - 29 -沪昆高速（贵州境、镇胜段）北盘江特大桥病害维修处治工程施工总结报告一、工程概况1、概述G60（贵州境、镇胜段）北盘江大桥位于黔西南晴隆县境内，是沪瑞国道主干线镇宁至胜境关公路的重要。

水柏铁路北盘江大桥主桥设计特色

水柏铁路北盘江大桥主桥设计特色陈克坚【摘要】水柏铁路北盘江大桥主桥为236 m上承式钢管混凝土提篮拱.着重介绍该桥主桥结构设计中采用的钢管混凝土提篮拱,钢管拱肋上下弦管与腹杆连接节点板,拱肋横联Ж形横联,拱上刚架墩支座,拱顶带肋钢筋混凝土П形刚架等有特色的技术,以及转体施工,转体球铰,拱肋内混凝土灌筑次序,拱脚临时转动铰等设计.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2004(000)006【总页数】4页(P40-43)【关键词】北盘江大桥;铁路桥梁;拱桥;钢管混凝土;结构设计;转体施工【作者】陈克坚【作者单位】铁道第二勘察设计院桥隧处,四川,成都,610031【正文语种】中文【中图分类】U448.221 工程概况北盘江大桥位于贵州省六盘水市境内的崇山峻岭地区，从河底到桥面高达280 m，在全线最低点跨越北盘江，是水柏铁路全线重点控制工程。

中心里程DK71+322，桥梁全长468.20 m，孔跨布置为3×24 m PC简支梁+236 m上承式钢管混凝土提篮拱+5×24 m PC简支梁。

主桥上承式钢管混凝土提篮拱由2条拱助内倾6.5°形成提篮拱。

拱肋拱址处中心距为19.6 m，拱顶中心距为6.156 m，拱轴系数m=3.2，矢跨比1/4。

拱肋为等截面，肋高5.4 m，肋宽2.0 m，每条拱肋由4根φ1000×16 mm钢管组拼构成。

2条拱肋间横联由钢管组成的Ж形构件和直斜管构件组成，拱上结构为5×16 m PPC简支梁+82 m П形钢筋混凝土刚架+5×16 m PPC简支梁。

拱上支墩为空心钢筋混凝土刚架墩。

钢管拱肋桁架采用有平衡重平面转体法施工，转体重量104 000 kN。

水城岸转体135°，柏果岸转体180°。

全桥布置见图1。

图1 大桥总布置(单位：cm)2 主桥结构设计特色(1)采用钢管混凝土提篮拱北盘江大桥所跨U形峡谷谷口宽约160 m，陡壁岸坡稳定性要求，无论采用哪种桥型，跨度均需要超过200 m。

桥梁两岸边坡稳定性的数值模拟分析

桥梁两岸边坡稳定性的数值模拟分析
董志明;刘洪兴
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2005(000)009
【摘要】在岸坡上修建桥梁时,桥梁荷载作用下岸坡的稳定性对桥梁结构的安全性有重大的影响.文章结合北盘江大桥工程实例,利用大型通用ANSYS软件的强大图形与网格划分功能建立了前处理模型,并应用ANSYS中参数化设计语言APDL将模型导入三维快速拉格朗日差分法软件FLAC3D中进行计算模拟,再应用FLAC3D 内嵌的Fish语言将计算数据转化到科技绘图软件TecPlot中进行后处理分析,最后将数值模拟结果与模型试验结果进行对比,取得了令人满意的结果.
【总页数】3页(P72-74)
【作者】董志明;刘洪兴
【作者单位】北京交通大学,北京,100044;重庆高等级公路建设投资有限公司,重庆,401147
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.地震动力作用对土质边坡稳定性的数值模拟分析研究 [J], 王旭
2.公路岩质边坡稳定性的数值模拟分析 [J], 王安礼;邬忠虎;娄义黎;曲广琇;唐摩天;崔恒涛;宋怀雷
3.基于数值模拟的含软弱夹层高边坡稳定性分析 [J], 张庆飞;冯宇凇;吕改杰;席英伟
4.曙光煤业矸石山边坡稳定性数值模拟分析与综合评价技术应用研究 [J], 李如仙
5.基于灰色关联度分析的某矿山排土场边坡稳定性数值模拟研究 [J], 潘祎文;张世涛;左晓欢
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北盘江大桥施工组织设计方案11.4

下篇8、施工组织8.1 工程概况贵州水柏铁路北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，两岸岩体陡峭，河谷深切，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。

该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。

该桥主跨结构居世界同类型桥梁之首。

大桥桥跨布置：3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土拱＋5×24米预应力混凝土梁。

桥长468.2米，桥高280米。

大桥主跨为236米上承式钢管桁拱，其拱轴线为悬链线，矢高为59米，拱轴系数为m=3.2，矢跨比为1/4；每侧拱桁管中心高为4.4米，中心间距为1.5米，由4根Φ1000×16mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以Φ800×14及Φ600×14钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；两拱肋横向内倾夹角13°，形成X形布置，拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。

拱肋钢管内灌注500号微膨胀混凝土。

拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁+82.8米拱顶现浇П型混凝土梁+5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土空心薄壁刚架墩，墩高达43.28米。

转体结构：转体高66.1米，前臂长115.87米，后平衡臂长14.83米，转盘宽26米，合拢口长2.6米，总重量10400吨。

半跨钢管拱下端以临时铰支承于转体上盘两侧前方，前端以钢绞线扣索锚固于交界墩墩顶；交界墩高58.878米，座于上转盘后方，其墩顶两侧以钢绞线束锚固于上转盘后下方；上转盘长20米宽26米高6米，采用三向全预应力；上转盘以1.2万吨钢球铰支座支承于转体基础上。

主跨钢管拱半跨裸拱净重12160KN。

大桥两施工场地狭窄，地势陡峭，地质复杂，溶洞溶槽多，给大桥两场地布置及场内运输和主体结构施工带来极大不便；中铁大桥局三公司广大职工经过艰苦努力，克服了山高路险，交通不便，暴风雷雨袭击的种种困难，于2001年1月20日胜利完成了北盘江大桥钢管拱单铰万吨转体合拢。

北盘江大桥桥址区脉动风特性实测研究

北盘江大桥桥址区脉动风特性实测研究发布时间：2022-07-20T03:33:07.439Z 来源：《城镇建设》2022年第5卷3月5期作者：王珏[导读] 随着西部大开发，交通基础设施迅速发展，为获取山区的风场特性，以北盘江桥址区风场实测项目为背景王珏重庆交通大学土木工程学院，重庆 400074摘要：随着西部大开发，交通基础设施迅速发展，为获取山区的风场特性，以北盘江桥址区风场实测项目为背景，分析其脉动风特性，并对实测脉动风的非平稳性进行探讨。

关键词：山区风；现场实测；脉动风特性我国是个多山的国家，山区面积约占全国土地总面积的三分之二，西部地区地形地貌复杂、交通基础设施建设不完备是阻碍西部地区整体发展最显著、最迫切需要解决的问题。

十三五期间，我国在中西部山区峡谷地区相继修建了越来越多的大跨度柔性桥梁，如贵州巧陵河大桥、湖南矮寨大桥以及重庆长江大桥等。

为了保证此类桥梁的顺利建造和正常运营，准确的风荷载输入是大跨度柔性桥梁抗风设计的先决条件。

山区峡谷地形环境多样复杂，风场特性各项参数与平原地区相比有很大差别且不易确定，在山区峡谷风风场特性的进行研究时，多数是孤立的简单研究，并没有形成一个系统的、在抗风设计中能够直接采用的适用规范，现有桥梁抗风设计规范也只适用于平坦地形风场条件，对于山区峡谷风只做了简单修正，目前人们对这些地区的脉动风场分布研究还相对较少，现有研究数据不足以形成规范性的条文。

加强对山区峡谷桥址处的风特性认识已成为广大研究者关注的焦点问题之一。

1工程背景北盘江大桥，位于云贵两省交界处，该桥2013年开工建设，2016年12月竣工运营，北起都格镇，上跨尼珠河大峡谷，全长1341.4米，桥面至江面距离565.4米，桥塔顶部至江面垂直距离740米，主桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥。

本文开展了桥址区的风特性现场实测研究，在桥址处的风场内搭建风观测站并在30m和50m处安装两个超声风速仪，对观测区域内风速数据进行测量采集。

北盘江大桥静载试验分析

2014 )) #
位移实测结果说明结构处于弹性工作状态 ! 活载内力引起的几何非线形对悬索桥成桥后整体结构分析的影响可忽略不计 ! 即线性化有限位移理论适用于成桥后的结构分析 # &! ’应变 # 加劲梁 #5&6 吊索跨中断面实测最大拉应变3%/0/’ !换算应力值为 !01/ 789 ! 小于相应的理论值 !04! 789 ( 塔柱实测拉应力较小 ! 并且小于相应理论值 ( 加劲梁 $ 塔柱实测应变均小于理论值 ! 校验系数在 :04 以上 ! 符合规范要求 ( 测得的各工况作用后的残余应变均小于 ’!"# 应变实测结果说明该桥混凝土质量良好 ! 在最不利荷载作用下仍处于弹性工作范围 ! 梁体及桥墩仍有较大的安全储备 # &1 ’吊索索力 # 为了检验吊索的工作性能 !对拉索索力进行测试 # 根据张力弦振动公式
," )-.!对预计的应变和位移最大点进行监控 ! 确定
读数达到相对稳定后再进行测试 # 加载时采用应变 $ 裂缝观测及挠曲变形同时监控 !若发现任何测量部位发生异常情况 !如结构控制部位的位移及应变在荷载未加到预计的最大试验荷载前 ! 提前达到或超过设计允许值或对应的理论值 !以及出现裂缝较大并迅速发展$结构挠曲不正常时 !则立即停止加载 #
$" " 试验及分析
"#! 试验目的
静载试验的目的是检验全桥及主要构件在设计
作者简介 # 吴察微 %!"#! &’! 男 ! 浙江丽水人 ! 大学本科 ! 工程师 ! 从事桥梁建设管理 ( 研究工作 "
第 ,! 期

六广河大桥等四座钢结构特大桥高强度螺栓及抗滑移系数试板取样情况汇报

六广河大桥等四座钢结构特大桥高强度螺栓及抗滑移系数试板取样情况汇报受贵州交通质监局委托，我司有关技术人员对贵州境内在建的六广河大桥、鸭池河大桥、北盘江大桥以及香火岩大桥等四座特大型钢结构桥梁高强度螺栓及抗滑移系数试板进行了现场取样，并对现场施工质量进行了初步检查。

具体情况如下：一、六广河大桥现场正在进行钢梁吊装施工进度：T 3标采用悬拼方式进行吊装，已完成5个节段钢梁吊装施工；T4标采用支架上拼装完成后整体顶推方式完成边跨钢梁安装，目前边跨已经基本完成安装施工。

六广河大桥T3标：取抗滑移系数试板一组，共计十二块，高强度螺栓3组。

抗滑移系数试板与钢梁基本同条件存放，试板具有代表性。

存在问题：1、进行了抗滑移系数出厂试验，吊装前未进行试验。

高强度螺栓存放环境潮湿，不满足规范要求。

2、已经吊装完成的五个节段，由于没有及时通知第三方检测单位，锚拉板焊缝探伤未进行。

3、高强度螺栓施工不规范：现场应每天实测扭矩系数，确定施拧扭矩。

4、第三方检测单位首次进场检查，共计检查两条锚拉板焊缝，发现2处缺陷，缺陷率偏高。

5、构件摩擦面污染物清洁以及成品保护存在薄弱环节，需要加强。

六广河大桥T4标：取抗滑移系数试板一组，共计十二块，高强度螺栓3组。

抗滑移系数试板与钢梁基本同条件存放，试板基本具有代表性。

存在问题：1、进行了抗滑移系数出厂试验，吊装前未进行试验。

高强度螺栓存条件基本满足规范要求，室内局部位置有少量积水，应予以整改。

2、锚拉板焊缝未进行第三方检测。

3、构件摩擦面污染物清洁以及成品保护工作需要进一步加强。

二、鸭池河大桥已经完成全部主桥钢梁架设及连接工作，正在进行桥面沥青铺装。

现场对库房内M24和M27的高强度螺栓进行了抽样，对一侧主桁与桥面板连接焊缝、横梁与桥面板对接焊缝以及主桁上翼缘板对接焊缝外观质量进行初步检查。

随后，检测工程师对41条131米对接焊缝进行了超声波检测。

发现超标缺欠3处，长度分别为70mm、60mm 和190mm，记录缺陷4处，合格率为92.68%。