北盘江大桥施工组织设计方案11.4

下篇

8、施工组织

8.1 工程概况

贵州水柏铁路北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，两岸岩体陡峭，河谷深切，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。该桥主跨结构居世界同类型桥梁之首。

大桥桥跨布置：3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土拱＋5×24米预应力混凝土梁。桥长468.2米，桥高280米。

大桥主跨为236米上承式钢管桁拱，其拱轴线为悬链线，矢高为59米，拱轴系数为m=3.2，矢跨比为1/4；每侧拱桁管中心高为4.4米，中心间距为1.5米，由4根Φ1000×16mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以Φ800×14及Φ600×14钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；两拱肋横向内倾夹角13°，形成X形布置，拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。拱肋钢管内灌注500号微膨胀混凝土。

拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁+82.8米拱顶现浇П型混凝土梁+5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土空心薄壁刚架墩，墩高达43.28米。

转体结构：转体高66.1米，前臂长115.87米，后平衡臂长14.83米，转盘宽26米，合拢口长2.6米，总重量10400吨。半跨钢管拱下端以临时铰支承于转体上盘两侧前方，前端以钢绞线扣索锚固于交界墩墩顶；交界墩高58.878米，座于上转盘后方，其墩顶两侧以钢绞线束锚固于上转盘后下方；上转盘长20米宽26米高6米，采用三向全预应力；上转盘以1.2万吨钢球铰支座支承于转体基础上。主跨钢管拱半跨裸拱净重12160KN。

大桥两施工场地狭窄，地势陡峭，地质复杂，溶洞溶槽多，给大桥两场地布置及场内运输和主体结构施工带来极大不便；中铁大桥局三公司广大职工经过艰苦努力，克服了山高路险，交通不便，暴风雷雨袭击的种种困难，于2001年1月20日胜利完成了北盘江大桥钢管拱单铰万吨转体合拢。

8.2 施工组织设计

8.2.1编制依据

根据招标文件，投标书，中标通知，施工合同，地质钻探报告，施工设计图进行施工组织设计编制。

8.2．2采用规范及标准

GB 700-88 《碳素结构钢》

GB 709-88 《热扎钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》

GB 985-88 《气焊、手工电弧焊及气体保护电弧焊坡口的基本形式与尺寸》

GB 1031-95 《表面粗糙度参数及其数值》

GB 1300-77 《焊接用钢丝》

GB/T1591-94 《低合金高强度结构钢》

GB/T3190-1996 《变形铝及铝合金化学成分》

GB 3323-87 《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》

GB 5117-95 《碳钢焊条》

GB 5118-95 《抵合金钢焊条》

GB 5293-85 《碳素钢埋弧焊用焊剂》

GB 8110-95 《气体保护电弧焊用碳钢低合金钢焊丝》

GB 8162-87 《结构用无缝钢管》

GB 8923-88 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》

GB 9795-88 《热喷涂铝及铝合金涂层》

GB 9796-88 《热喷涂铝及铝合金涂层试验方法》

GB 10045-95 《碳钢药芯焊丝》

GB 11345-89 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》

GB 11373-89 《热喷涂金属件表面预处理通则》

GB 12470-85 《低合金钢埋弧焊用焊剂》

GB/T13288-91 《涂装前钢材表面粗糙度等级的评定》

GB/T14958-94 《熔化焊接用钢丝》

GB/T14958-94 《气体保护焊用钢丝》

GB 50205-95 《钢结构工程施工及验收规范》

GB 50221-95 《钢结构工程质量检验评定标准》

JB 3223-83 《焊条质量管理规定》

TB/J214-92 《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》

TB/T1527-95 《铁路钢桥保护涂装》

TB 1558-84 《对接焊缝超声波探伤》

TB 2137-90 《铁路钢桥栓接板面抗滑移系数试验方法》

TB 10212-98 《铁路钢桥制造规范》

TBJ2-96 《铁路桥涵设计规范》

TBJ 203-96 《铁路桥涵施工规范》

TB 10002.2-99 《铁路桥梁钢结构设计规范》

GBJ 17-88 《钢结构设计规范》

CECS 28-90 《钢管混凝土结构设计与施工规程》

JCJ 01-89 《钢管混凝土结构设计与施工规程》

YB 082-97 《型钢混凝土结构设计规范》

TB 10415-98 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》

YB 9254-95 《钢结构安装施工规程》

YSJ 411-89 《防腐蚀工程施工操作规程》

SL 230-89 《水工金属结构防腐蚀规范》

JTJ 230-89 《海港工程钢结构防腐蚀技术规定》

JB/T8427-96 《钢结构腐蚀防护热喷涂锌、铝及其合金涂层选择与应用导则》2

3 8.2．3 施工组织系统 贵州水柏铁路北盘江大桥建设组织机构图

分节灌注；Π型梁施工采用预制及现浇两种方法；预制16mPC梁由南岸红果梁厂制造，用火车运抵工地，再由缆索吊机对称架设。

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8.2．5劳动力组织

工程中标后，1999年1月签订合同，2月份施工人员进场80人，进行人行道架设、缆索吊机拼装、引桥下部结构施工及拱座基础开挖。下半年武昌造船厂进行钢管拱制造开始前期准备工作。

2000年进场150人，进行主墩施工、钢管拱拼装支架基础施工及建安。工厂开始钢管拱制造。四季度进场500人，达到高峰期，工地南北两岸同时进行钢管拱拼装焊接，转体系统布置。

2001年1月钢管拱转体合拢后，人员减为100人，进行转体系统转换，拱座混凝土回填。二、三季度人员增至200人，进行钢管混凝土灌注，拱上结构施工，钢管拱拼装支架拆除。拱上16 mPC梁开始在红果梁厂预制。

2001年四季度现场人员100人，进行16 mPC梁架设，钢管拱表面防腐涂装处理，桥面系施工，0号台后路基施工。11月份全桥竣工。

8.2．6施工进度

1999年1月18日签订施工合同，3月18日蔡庆华副部长到北盘江大桥工地，大桥正式开工；6月完成缆索吊机安装；9月3＃、4＃主墩基坑开始开挖，11月完成基坑开挖，12月完成钢管拱工地拼装支架安装。

2000年1月完成主墩地基加固处理；3月8日，钢管拱设计图在北京通过专家评审；3月11日在武昌造船厂进行钢管拱制造技术交底；3月24日进行钢管拱工厂制造工艺评审、评定；3月28日进行施工技术交底；3月24日完成下盘基础施工；5月完成变更设计；5月24日钢管拱转体施工方案通过专家评审；5月28日钢管拱制造正式开工；7月8日完成上盘大体积混凝土灌注；9月15日完成交界墩施工；9月17日钢管拱单元件开始运输；9月28日钢管拱工地拼装焊接工艺通过专家评审；10月28日开始工地拼装焊接。

2001年1月11日完成钢管拱工地拼装及焊接；1月20日进行钢管拱单铰万吨转体；4月23日完成钢管混凝土泵送顶升灌注；7月15日完成了拱上桥墩和П型梁施工； 11月8日完成T梁架设；11月15日全桥完成施工，架桥机顺利通过北盘江大桥，历时33个月。12月16日水柏铁路全线铺通。

2001年12月29日铁道部领导到北盘江大桥检查，2002年3月18日大桥通过通车动静载检验。

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