橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法
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二、胶粉双复合改性沥青混合料的制作工艺是：Domix与粗骨料一同进入拌锅，干拌约25秒，在热能和机械 力的不断作用下，固态的Domix颗粒经熔化后形成的胶状物均匀地裹覆在骨料表面，随即加入矿粉、水泥及橡胶 沥青等其他添加剂拌制而成。这种混合料不但提高了混合料的抗车辙性能，而且抗疲劳、低温抗裂性能都有更进 一步的提高。
应用实例
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的应用实例如下：
一、湖南常吉高速公路路面P3标工程概况
湖南常吉高速公路路面P3标地处湖南桃源县茶庵铺镇，路线全长28千米该方案施工长度为12千米，开竣工日 期为2007年10月~2008年12月，路基宽度为24.5米，单幅路面宽度为10.5米。上面层采用4毫米厚ARHM13（SW） 胶粉双复合改性沥青混凝土，面积为25.2万平方米；中面层采用6厘米厚AC20改性沥青混凝土；下面层采用7厘米 厚AC25普通沥青混凝土；基层为2厘米×17厘米水稳碎石基层。
质量控制
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的质量控制要求如下：
一、该工法执行的技术规范
《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTGF 80/1-2004；《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ 052-2000；《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004；《公路工程集料试验规程》JTG E 42-2005； 《公路路基路面现场测试规程》JTG E 60-2008；《公路沥青路面养护技术规范》JTJ 073.2-2001。
材料设备
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》所用的材料及设备明细如下： 一、废轮胎胶粉的储存 1、应储存在通风、干燥的仓库中，并采取有效的防淋、防潮措施以及消防措施。 2、胶粉储存时间一般不超过180天。胶粉改性沥青的黏度指标不但对主要性能的影响很大，而且对整个施工 过程中有效控制施工温度有着重要的意义。 3、橡胶沥青所用的废轮胎粉及橡胶沥青的技术指标必须符合下列技术指标（下表1、下表2）。 二、道路石油沥青 橡胶沥青所用道路石油沥青宜选择A-70、A-90道路石油沥青。沥青必须按品种、标号分开存放。除长期不使 用的沥青可放在自然温度下储存外，沥青在储油罐中的储存温度视储存时间长短而定，不宜低于130摄氏度，不 得高于150摄氏度。技术指标要符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004技术要求。 三、橡胶沥青 1、橡胶沥青（胶粉占沥青重量的20%）。改性剂、稳定剂、活化剂及其他添加剂。
废轮胎粉在沥青混合料中的应用，在国际上已有比较悠久的历史。在中国，1999年交通部公路科学研究所首 次将橡胶沥青用于马房大桥，2001年交通部“废旧橡胶沥青用于筑路的技术研究”项目在全国各地进行了试验与 应用。课题组首先解决了橡胶沥青黏度稳定性及施工可行性；在理论配合比设计阶段提出了从级配曲线优化方面 下手，经过论证，决定以4.75米为断点（通过量控制在32%±2）的骨架密实型级配曲线，曲线范围接近MA曲线结 构形式，经过目标配合比设计，并根据目标油石比进行马歇尔试验、水稳定性、高温稳定性和低温性能等试验， 均能满足设计及规范的要求，达到了课题组论证方案的目标要求，施工成型后的现场路面车辙样品，车辙次数可 达5000~6000次，上面层添加了Domix（德国多米克斯）后，现场芯样车辙样品，车辙次数可达12000次，超过了 传统SBS改性沥青混凝土和SMA沥青混凝土的路用性能，完全满足高速公路重载交通的需求，可以延长路面的使用 寿命。摊铺时黏度大、离析小，表面颗粒分布均匀美观，施工过程中解决了橡胶沥青路面施工时难以压实的难题。 成型后的路面具有表面美观、粗糙密实、防渗水能力强，表面构造深度大，行车安全舒适，噪声小；高温抗车辙、 低温抗裂、抗疲劳、抗老化性能强等特点。该技术可以减少废旧轮胎对环境的污染，促进可持续发展、可循环资 源的再生利用。
3、供应商提供所使用的废轮胎胶粉的目数、物理及化学检测指标。胶粉双复合改性沥青混合料所用Domix， 必须提供经有资质的检测机构出具的检测报告。
安全措施
采用《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》施工时，除应执行国家、地方的各项安全施工 的规定外，尚应遵守注意下列事项：
一、加强安全思想教育，树立安全第一的思想，提高安全意识。 二、拌合场摆放安全导向牌，拌合楼及沥青储存灌粘贴安全警示牌。 三、制订各工序、岗位安全和生产的操作规程，严格按规程进行生产作业。 四、在施工现场摊铺区域摆设车辆导向牌及限速牌，并安排安全员进行安全疏导工作。 五、配备必要的交通，通信设施，加强对突发事故的处理能力。
二、湖南衡炎高速公路路面22标工程概况
湖南衡炎高速公路路面22标地处湖南衡东县杨林镇，全长24.5千米，开竣工日期为2008年10月~2009年12月， 路基宽度为26米，单幅路面宽度为11.25米。上面层采用4厘米厚ARHM13（SW）胶粉双复合改性沥青混凝土，面积 为55.1万平方米；中面层采用6厘米厚ARHM20（W）橡胶沥青混凝土，面积为55.1万平方米；下面层采用7厘米厚 AC25普通沥青混凝土，封层采用橡胶沥青应力吸收层；基层为2厘米×17厘米水稳碎石基层。
橡胶沥青和胶粉双复合（Domix）改性沥青混凝土路面的施工技术，是在《湖南公路路面典型结构及修筑技 术》课题组、常吉高速公路建设开发有限公司、衡炎高速公路建设开发有限公司、湖南路桥建设集团公司等单位 多年研究成果和工程施工经验的基础上总结出来的。作为一种环保、科技的新型路面结构形式。橡胶沥青路面是 中国学者的研究热点，也是国家高等级公路路面的发展方向。
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》主要的工法特点是：具有良好的降噪性能、减薄路 面厚度的作用、抗车辙性能、承受重载性能及抗疲劳性能。
2011年9月30日，《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》被中华人民共和国住房和城乡建 设部评定为2009~2010年度国家二级工法。
形成原因
效益分析
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的效益分析如下：
橡胶沥青混合料路面结构是中国公路学术界研究的热点题，也是各省市积极推广的路面结构形式，是中国高 等级路面的发展方向。与同类技术相比较，橡胶沥青混凝土路面具有很大的优势，具体表现在以下几方面：
一、直接经济效益
1、原材料成本相比橡胶沥青在成本投入上比传统SBS沥青混凝土降低。如下图1，橡胶沥青中橡胶粉的含量 是20%，单价是3500元/吨；SBS改性沥青中SBS改性剂的含量是5%，单价是2万元/吨；每使用100吨改性沥青的费 用就可以节约3万元（100×5%×20000-100×20%×3500=30000元），如下图2。以一个项目25千米计算，共需改 性沥青约8000吨，即可节约资金240万元。
2、由于橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青在结构上具有当量厚度的特性，从美国和南非的研究经验表明，使用 橡胶沥青混凝土和使用橡胶沥青应力吸收层可以减薄路面结构厚度。中国一些试验路和实体工程中也使用了类似 结构，以交通部沪蓉西高速公路22千米橡胶沥青路面示范路5厘米+7厘米厚度为12厘米来计算，传统结构采用4厘 米+6厘米+8厘米总厚度为18厘米的沥青面层，前者比后者可减低厚度6厘米，相当于降低30%造价。如果考虑减少 一层沥青混凝土摊铺的工期，可缩短沥青路面施工工期近1/3，所带来的经济效益显著。比较如下表、下图。
二、施工前的材料与设备检查
1、施工前必须检查各种材料的来源和质量。对经招标程序购进的沥青、骨料等重要材料，供货单位必须提交 最新检测的正式试验报告。对首次使用的集料，应检查生产单位的生产条件、加工机械、覆盖层的清理情况。所 有材料都应按规定取样检测，经质量认可后方可订货。
2、必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合该工法要求的材料不得进场。进场的各种材料 的来源、品种、质量应与招标及提供的样品一致。
环保措施
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的环保措施如下： 一、试验室产生的试验废料不能随便堆放，特别是三氯乙烯剧毒物，必须用专用容器保存废旧液体，在不造 成人员、水源、牲口，地方环境污染处处理。 二、拌合场生产的废沥青料应集中堆放，对除尘器产生的废粉进行加湿抑尘处理，减少对周边环境污染，过 多的废粉均采用集中堆放掩埋处理。 三、摊铺现场产生的废料采用拖车或装载机装车运输至专门处理地方。 四、工地产生的一次性饭盒及没有吃完的饭菜应随送饭的车运送走。 五、中分带未绿化的地方用彩条布全幅覆盖，以免摊铺过程中沥青路面受到污染。
荣誉表彰
2011年9月30日，中华人民共和国住房和城乡建设部审定《2009-2010年度国家二级工法名单》，以建质154 号文件公布，《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》被评定为中国国家二级工法。
感谢观看
三、橡胶沥青混凝土路面在承载力和抗反射裂缝都有优势，可以减薄沥青面层厚度30%~70%。节约路面材料 的用量，减小工程的成本投入。
四、由于胶粉与Domix不但具有对沥青的改性作用，颗粒在沥青混合料中以天然形式存在，正是在这种双重 作用下，沥青混合料稳定度增加。
五、具有良好的降噪性能、减薄路面厚度的作用、抗车辙性能、承受重载性能及抗疲劳性能。
橡胶沥青、胶粉双复合改性沥 青混凝土路面施工工法
由湖南路桥建设集团公司、新疆交通建 设（集团）有限责任公司完成的工法
01 形成原因
03 操作原理 05 质量控制
目录
02 工法特点 04 材料设备 06 安全措施
07 环保措施
09 应用实例
目录
08 效益分析 010 荣誉表彰
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》是湖南路桥建设集团公司、新疆交通建设（集团） 有限责任公司完成的建筑类施工工法，完成人是罗振宇、彭益民、向良、沈金生、李茂文、熊刚。该工法适用于 橡胶沥青及胶粉双复合改性沥青混合料适用各等级公路新建和改建工程，尤其适合复合式路面表面层。
工法特点Biblioteka 《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的工法特点是：
一、橡胶沥青中的废胶粉主要是以颗粒状在沥青中存在，因而沥青混合料矿料组成设计必须充分考虑胶粉的 存在，采用骨架嵌挤型间断级配。
二、橡胶粉掺加到沥青中以后导致沥青黏度、弹性增大，施工时温度必须提高，混合料必须在高温时紧跟碾 压。
操作原理
工艺原理
适用范围
施工工艺
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》适用各等级公路新建和改建工程，尤其适合复合式 路面表面层；该工法橡胶沥青为湿法生产，因而沥青混合料适用于沥青路面各结构层次。
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的工艺原理叙述如下：
一、橡胶沥青混合料的生产工艺与SBS沥青基本相同，由于橡胶沥青黏度大，拌合时间要适当延长，拌合的 温度要高约10摄氏度。
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的施工工艺流程如下图。 橡胶沥青、胶粉双复合 改性沥青混合料施工工艺流程
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的操作要点如下： 一、橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混合料配合比设计 橡胶沥青配合比设计遵循理论配合比设计、目标配合比设计、生产配合比设计及试拌合试验路验证四个阶段。 1、理论配合比设计 理论配合比设计前应根据项目所在地的气候、交通等级、地方材料的特点，初步确定马歇尔体积指标，高温 性能、低温性能、水稳定性指标。根据骨架嵌挤型密实级配，初步确定级配范围。主要工作如下： （1）根据施工条件选择拌合生产工艺，初步确定橡胶粉的掺量。 （2）检验轮胎粉的质量，并进行密度试验。 （3）进行碎石材料的筛分、表观密度、毛体积密度等试验。
应用实例
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的应用实例如下：
一、湖南常吉高速公路路面P3标工程概况
湖南常吉高速公路路面P3标地处湖南桃源县茶庵铺镇，路线全长28千米该方案施工长度为12千米，开竣工日 期为2007年10月~2008年12月，路基宽度为24.5米，单幅路面宽度为10.5米。上面层采用4毫米厚ARHM13（SW） 胶粉双复合改性沥青混凝土，面积为25.2万平方米；中面层采用6厘米厚AC20改性沥青混凝土；下面层采用7厘米 厚AC25普通沥青混凝土；基层为2厘米×17厘米水稳碎石基层。
质量控制
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的质量控制要求如下：
一、该工法执行的技术规范
《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTGF 80/1-2004；《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ 052-2000；《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004；《公路工程集料试验规程》JTG E 42-2005； 《公路路基路面现场测试规程》JTG E 60-2008；《公路沥青路面养护技术规范》JTJ 073.2-2001。
材料设备
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》所用的材料及设备明细如下： 一、废轮胎胶粉的储存 1、应储存在通风、干燥的仓库中，并采取有效的防淋、防潮措施以及消防措施。 2、胶粉储存时间一般不超过180天。胶粉改性沥青的黏度指标不但对主要性能的影响很大，而且对整个施工 过程中有效控制施工温度有着重要的意义。 3、橡胶沥青所用的废轮胎粉及橡胶沥青的技术指标必须符合下列技术指标（下表1、下表2）。 二、道路石油沥青 橡胶沥青所用道路石油沥青宜选择A-70、A-90道路石油沥青。沥青必须按品种、标号分开存放。除长期不使 用的沥青可放在自然温度下储存外，沥青在储油罐中的储存温度视储存时间长短而定，不宜低于130摄氏度，不 得高于150摄氏度。技术指标要符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004技术要求。 三、橡胶沥青 1、橡胶沥青（胶粉占沥青重量的20%）。改性剂、稳定剂、活化剂及其他添加剂。
废轮胎粉在沥青混合料中的应用，在国际上已有比较悠久的历史。在中国，1999年交通部公路科学研究所首 次将橡胶沥青用于马房大桥，2001年交通部“废旧橡胶沥青用于筑路的技术研究”项目在全国各地进行了试验与 应用。课题组首先解决了橡胶沥青黏度稳定性及施工可行性；在理论配合比设计阶段提出了从级配曲线优化方面 下手，经过论证，决定以4.75米为断点（通过量控制在32%±2）的骨架密实型级配曲线，曲线范围接近MA曲线结 构形式，经过目标配合比设计，并根据目标油石比进行马歇尔试验、水稳定性、高温稳定性和低温性能等试验， 均能满足设计及规范的要求，达到了课题组论证方案的目标要求，施工成型后的现场路面车辙样品，车辙次数可 达5000~6000次，上面层添加了Domix（德国多米克斯）后，现场芯样车辙样品，车辙次数可达12000次，超过了 传统SBS改性沥青混凝土和SMA沥青混凝土的路用性能，完全满足高速公路重载交通的需求，可以延长路面的使用 寿命。摊铺时黏度大、离析小，表面颗粒分布均匀美观，施工过程中解决了橡胶沥青路面施工时难以压实的难题。 成型后的路面具有表面美观、粗糙密实、防渗水能力强，表面构造深度大，行车安全舒适，噪声小；高温抗车辙、 低温抗裂、抗疲劳、抗老化性能强等特点。该技术可以减少废旧轮胎对环境的污染，促进可持续发展、可循环资 源的再生利用。
3、供应商提供所使用的废轮胎胶粉的目数、物理及化学检测指标。胶粉双复合改性沥青混合料所用Domix， 必须提供经有资质的检测机构出具的检测报告。
安全措施
采用《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》施工时，除应执行国家、地方的各项安全施工 的规定外，尚应遵守注意下列事项：
一、加强安全思想教育，树立安全第一的思想，提高安全意识。 二、拌合场摆放安全导向牌，拌合楼及沥青储存灌粘贴安全警示牌。 三、制订各工序、岗位安全和生产的操作规程，严格按规程进行生产作业。 四、在施工现场摊铺区域摆设车辆导向牌及限速牌，并安排安全员进行安全疏导工作。 五、配备必要的交通，通信设施，加强对突发事故的处理能力。
二、湖南衡炎高速公路路面22标工程概况
湖南衡炎高速公路路面22标地处湖南衡东县杨林镇，全长24.5千米，开竣工日期为2008年10月~2009年12月， 路基宽度为26米，单幅路面宽度为11.25米。上面层采用4厘米厚ARHM13（SW）胶粉双复合改性沥青混凝土，面积 为55.1万平方米；中面层采用6厘米厚ARHM20（W）橡胶沥青混凝土，面积为55.1万平方米；下面层采用7厘米厚 AC25普通沥青混凝土，封层采用橡胶沥青应力吸收层；基层为2厘米×17厘米水稳碎石基层。
橡胶沥青和胶粉双复合（Domix）改性沥青混凝土路面的施工技术，是在《湖南公路路面典型结构及修筑技 术》课题组、常吉高速公路建设开发有限公司、衡炎高速公路建设开发有限公司、湖南路桥建设集团公司等单位 多年研究成果和工程施工经验的基础上总结出来的。作为一种环保、科技的新型路面结构形式。橡胶沥青路面是 中国学者的研究热点，也是国家高等级公路路面的发展方向。
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》主要的工法特点是：具有良好的降噪性能、减薄路 面厚度的作用、抗车辙性能、承受重载性能及抗疲劳性能。
2011年9月30日，《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》被中华人民共和国住房和城乡建 设部评定为2009~2010年度国家二级工法。
形成原因
效益分析
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的效益分析如下：
橡胶沥青混合料路面结构是中国公路学术界研究的热点题，也是各省市积极推广的路面结构形式，是中国高 等级路面的发展方向。与同类技术相比较，橡胶沥青混凝土路面具有很大的优势，具体表现在以下几方面：
一、直接经济效益
1、原材料成本相比橡胶沥青在成本投入上比传统SBS沥青混凝土降低。如下图1，橡胶沥青中橡胶粉的含量 是20%，单价是3500元/吨；SBS改性沥青中SBS改性剂的含量是5%，单价是2万元/吨；每使用100吨改性沥青的费 用就可以节约3万元（100×5%×20000-100×20%×3500=30000元），如下图2。以一个项目25千米计算，共需改 性沥青约8000吨，即可节约资金240万元。
2、由于橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青在结构上具有当量厚度的特性，从美国和南非的研究经验表明，使用 橡胶沥青混凝土和使用橡胶沥青应力吸收层可以减薄路面结构厚度。中国一些试验路和实体工程中也使用了类似 结构，以交通部沪蓉西高速公路22千米橡胶沥青路面示范路5厘米+7厘米厚度为12厘米来计算，传统结构采用4厘 米+6厘米+8厘米总厚度为18厘米的沥青面层，前者比后者可减低厚度6厘米，相当于降低30%造价。如果考虑减少 一层沥青混凝土摊铺的工期，可缩短沥青路面施工工期近1/3，所带来的经济效益显著。比较如下表、下图。
二、施工前的材料与设备检查
1、施工前必须检查各种材料的来源和质量。对经招标程序购进的沥青、骨料等重要材料，供货单位必须提交 最新检测的正式试验报告。对首次使用的集料，应检查生产单位的生产条件、加工机械、覆盖层的清理情况。所 有材料都应按规定取样检测，经质量认可后方可订货。
2、必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合该工法要求的材料不得进场。进场的各种材料 的来源、品种、质量应与招标及提供的样品一致。
环保措施
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的环保措施如下： 一、试验室产生的试验废料不能随便堆放，特别是三氯乙烯剧毒物，必须用专用容器保存废旧液体，在不造 成人员、水源、牲口，地方环境污染处处理。 二、拌合场生产的废沥青料应集中堆放，对除尘器产生的废粉进行加湿抑尘处理，减少对周边环境污染，过 多的废粉均采用集中堆放掩埋处理。 三、摊铺现场产生的废料采用拖车或装载机装车运输至专门处理地方。 四、工地产生的一次性饭盒及没有吃完的饭菜应随送饭的车运送走。 五、中分带未绿化的地方用彩条布全幅覆盖，以免摊铺过程中沥青路面受到污染。
荣誉表彰
2011年9月30日，中华人民共和国住房和城乡建设部审定《2009-2010年度国家二级工法名单》，以建质154 号文件公布，《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》被评定为中国国家二级工法。
感谢观看
三、橡胶沥青混凝土路面在承载力和抗反射裂缝都有优势，可以减薄沥青面层厚度30%~70%。节约路面材料 的用量，减小工程的成本投入。
四、由于胶粉与Domix不但具有对沥青的改性作用，颗粒在沥青混合料中以天然形式存在，正是在这种双重 作用下，沥青混合料稳定度增加。
五、具有良好的降噪性能、减薄路面厚度的作用、抗车辙性能、承受重载性能及抗疲劳性能。
橡胶沥青、胶粉双复合改性沥 青混凝土路面施工工法
由湖南路桥建设集团公司、新疆交通建 设（集团）有限责任公司完成的工法
01 形成原因
03 操作原理 05 质量控制
目录
02 工法特点 04 材料设备 06 安全措施
07 环保措施
09 应用实例
目录
08 效益分析 010 荣誉表彰
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》是湖南路桥建设集团公司、新疆交通建设（集团） 有限责任公司完成的建筑类施工工法，完成人是罗振宇、彭益民、向良、沈金生、李茂文、熊刚。该工法适用于 橡胶沥青及胶粉双复合改性沥青混合料适用各等级公路新建和改建工程，尤其适合复合式路面表面层。
工法特点Biblioteka 《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的工法特点是：
一、橡胶沥青中的废胶粉主要是以颗粒状在沥青中存在，因而沥青混合料矿料组成设计必须充分考虑胶粉的 存在，采用骨架嵌挤型间断级配。
二、橡胶粉掺加到沥青中以后导致沥青黏度、弹性增大，施工时温度必须提高，混合料必须在高温时紧跟碾 压。
操作原理
工艺原理
适用范围
施工工艺
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》适用各等级公路新建和改建工程，尤其适合复合式 路面表面层；该工法橡胶沥青为湿法生产，因而沥青混合料适用于沥青路面各结构层次。
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的工艺原理叙述如下：
一、橡胶沥青混合料的生产工艺与SBS沥青基本相同，由于橡胶沥青黏度大，拌合时间要适当延长，拌合的 温度要高约10摄氏度。
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的施工工艺流程如下图。 橡胶沥青、胶粉双复合 改性沥青混合料施工工艺流程
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的操作要点如下： 一、橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混合料配合比设计 橡胶沥青配合比设计遵循理论配合比设计、目标配合比设计、生产配合比设计及试拌合试验路验证四个阶段。 1、理论配合比设计 理论配合比设计前应根据项目所在地的气候、交通等级、地方材料的特点，初步确定马歇尔体积指标，高温 性能、低温性能、水稳定性指标。根据骨架嵌挤型密实级配，初步确定级配范围。主要工作如下： （1）根据施工条件选择拌合生产工艺，初步确定橡胶粉的掺量。 （2）检验轮胎粉的质量，并进行密度试验。 （3）进行碎石材料的筛分、表观密度、毛体积密度等试验。