同济大学轨道交通工程1-6章答案汇总

第一次作业答案
1.1什么是轨道交通？铁路？城市轨道交通？
答：1）轨道交通的定义：车辆在固定导轨上运行的交通系统，包括城市间轨道交通和城市轨道交通。

2）铁路的定义：采用轮轨方式、为城市间客货运服务的一种轨道交通运输系统。

3）城市轨道交通的定义：城市区域内利用在固定导轨上运行的车辆主要为客运的交通运输系统。

1.2什么是地铁？轻轨？
答：1）地铁：在轨道交通规范中，按照单向小时运能划分，具有高运量（5-7万人次/小时）、大运量（3-5万人次/小时）的城市轨道系统称地铁系统。

2）轻轨：在轨道交通规范中，按照单向小时运能划分，具有中运量（1-3万人次/小时）的城市轨道系统称轻轨系统。

1.3说明“单向高峰小时最大断面流量”概念的涵义
答：高峰小时时段（h）某方向上通过各个站间断面的客流人数的最大值。

1.4计算线路断面通行能力
已知条件：
车厢（内侧）宽度 2.5m，单节车厢（内侧）长度18m；列车编组数,4节/列；发车间隔：3分钟/列，每小时20列；服务水平（拥挤程度）座位数50个，占车厢面积的50% ；站位密度：6人/m2
答：一节车厢容量=座位数+站立人数=50+（2.5×18）×50%×6=185人
一列车容量=一节车厢容量×编组数=4×185=740 人
断面通行能力=一列车容量×小时通过能力=740×20 =14800（人/小时）
1.5轨道交通的本质特征是什么？
答：在设施方面，表现为车在固定导（钢）轨上运行；在运输对象上，表现为在特定场所（车站）进出。

1.6与道路交通相比，轨道交通在技术经济方面有何优缺点？（铁路交通与公路交通、城市道路交通与城市轨道交通）
答：1）优点：容量大（拉得多）：轨道交通车辆多辆编组，客车10-20节，货车50-100节，运量达5000t-10000t，同样的货运量需用50t的卡车约55万辆。

速度快（跑得快）：速度80-350 km／h不等；道路交通汽车速度仅80- 120km/h。

可靠、安全：按百万人公里伤亡率统计，国际平均值铁路：道路=1：2；近年来，我国道路交通死亡8万人/年，铁路年死亡不超千人。

全天候：较少受气候等环境影响，全天候准时。

节能：铁路车辆摩阻力小，更具有规模化。

铁路系统吨公里能耗，内燃机车铁路：道路=1：(19~28)。

电力机车铁路：道路=1：(38~50)
环保：每人公里小汽车的排放量CO是铁路的155倍；NO 是铁路的4倍；CH是铁路的36倍
土地占用少：同样运量下公路：铁路= 8~10倍
2）缺点：不灵活/自由度差：铁路不能离开导轨，其普遍性受到限制，不能体现个人特殊需要。

标准高/造价高：铁路线路半径不能太小，纵坡度不能太大，建设成本较高；高速列车造价高。

维修成本高：铁路线、站和控制管理的维护费用较高，且固定成本比例很高，小运量时亏本运营。

服务水平较差：在我国，铁路某些方面比公路、民航的服务水平低，一定程度上削弱了铁路的吸引力。

1.7世界上第一条铁路何时何地投入运营？谁负责建设？该铁路长度？
答：第一条铁路Stockdon-Darlington于1825年9月27日，在英国投入运营，乔治斯蒂芬森（Gorge.Steven）负责修建。

铁路总长达25英里。

1.8世界铁路发展可分为那三个时期？各个时期铁路发展的主要特点？
答：1）快速发展期（1840-1913年）：在一战前，美、英、法、德、意大利、比利时、西班牙等国先后建成了各自的铁路网。

欧美每年平均修建2万km以上；世界铁路营业里程达到110万km，80%集中在英、美、法、德、俄五国。

（德国：1866—1870年期间，用全国基建投资的70%来修建铁路，修建了2443km铁路；美国：1881~1890年的10年间，平均每年建成1万km铁路，到1913年美国铁路营业里程达40.2万km。

）铁路发展对工业化起到了巨大的推动作用，带动钢铁、建材、机械制造业的迅猛发展，产生了许多内陆城市。

2）衰落时期（1913-1970年）：受二战及汽车普及的影响，欧美的铁路客运大量需求减少，不少已建铁路亏损严重，美、英、德、法、意等国大量封闭拆除铁路；二战后，原苏联和第三次世界国家铁路有所发展；到1970年为止，全世界铁路的营业里程约为128万m。

3）振兴时期（1970年以后）：因为能源危机、环境保护、铁路技术的提高等原因，世界铁路时来运转，得到了振兴和新的发展机遇。

1.9 我国第一条铁路何时何地投入运营？由谁主持设计？
答：英国怡和洋行于1876年12月1日建成了从苏州河北侧至吴淞镇的吴淞铁路
1.10目前我国铁路存在的主要问题？
答：1）垄断：建设方单一，投资来源单一，总体上供不应求，大部分运能用于保障国家大宗物资及长途客运的要求；
2）管理体制较落后：垄断行业，服务水平下降、效率不高、效益降低，人才吸聚能力减弱；
3）与地方各级政府的协调互动机制弱：铁路在地方政府与市民心目中的形象较差，没有充分发挥其短途客运、为地方经济服务的功能。

4）目前铁路客运在节假日仍然非常紧张。

1.11 1949年、2000年、2010年、2014年年底，我国铁路运营里程各有多少？其中高速铁路里程有多少？
答：
1.12 实现城市轨道交通的大容量、快速运营，分别有哪些主要途径？
答：1）采用较大的城市轨道交通车辆，并将线路地下化或高架化；
2）改造城市间铁路，改进车辆、车站（加密车站、高站台），适合城市交通客运的要求。

1.13 城市轨道交通系统的制式主要有哪些？
答：地（下）铁（道）；城市铁路（城市铁路）；轻轨；独轨；自动导轨系统（AGT）；磁（悬）浮系统（HSST）。

1.14 高速磁浮系统与中低速磁浮系统有何主要差异?
答：1）根据运行速度，时速在400公里以上为高速磁浮列车，主要用于城市之间远距离的交通；中低速磁浮列车时速一般在100公里左右，主要用于城市内部交通。

2）两者的悬浮原理相同，都是吸引式悬浮，但其导向系统、轨道结构、牵引系统、供电方式却不相同。

3）中低速速磁浮“短定子、长转子”，即定子安装在车辆上，转子铺设在轨道上，需要
对车辆供电；高速磁浮定子铺设在轨道上，转子安装在车辆上不需要对车辆供电。

1.15 至2014年，我国内地有多少城市有城市轨道交通运营线路？运营线路条数及里程共有多少？
答：22个城市有城市轨道交通线路运营（北京、天津、上海、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、南京、沈阳、成都、佛山、西安、苏州、昆明、杭州、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡）；运营条数共83条；里程共2699.6公里。

（数据来源：《城市轨道交通研究》）
第二次作业答案
2.1铁路机车按原动力不同分为哪几种类型？
答：可以分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。

2.2蒸汽机车在我国何时停产、何时全部停用？为什么会被淘汰？
答：1）蒸汽机车在我国于1988年12月21日正是停产的，2005年12月9日最后一批正式退役。

2）蒸汽机车的缺点：空气污染大，振动大（轴重大），对轨道破坏大，热效率低（5-8%），煤水消耗量大，马力小，运输效能低。

2.3第一台实用的内燃机车是何时制造出来的？晚于第一台实用的内燃机多少
时间？
答：1912年9月，晚于第一台内燃机（柴油机）15年。

2.4理想的机车牵引特性（F，V的关系）是怎样的？为什么内燃机车上要设置改变牵引特性的传动装置？
答：1）V小时F大，V大时F小，F*V=C，功率恒定，这样有用功率比较高。

2）设置传动装置的原因：
(1) 柴油机直接驱动车轮得不到理想牵引特性-最高速度时所需功率最大，低速时只能利用一小部分；
(2) 柴油机的转速范围满足不了机车运行速度需要；
(3) 柴油机应在无负载情况下启动，而机车启动负载很大；
(4) 柴油机曲轴一般不能反转，而机车却既要能前进，也能后退。

2.5内燃机车主要由哪些设备构成？
答：内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置、辅助装置构成。

2.6内燃机车电传动方式有哪几种？交-直方式与交-直-交方式有何优缺点？
答：1）内燃机车电传动方式有直—直电传动、交—直电传动、交—直—交电传动三种。

2）交-直传动方式中，甩掉了体积大功率小的直流发电机。

直流电动机虽然成本低，但是体积大、笨重，功率小。

交-直-交传动方式不仅丢掉了体积大功率小的直流电动机，同时也采用的体积较小的交流电动机，提供的功率大。

而且异步电动机结构简单，密封性能好，防潮，防尘等性能，绝缘性能好。

异步电动机可通过逆变器变频变压的调节，使其输出具有机车牵引曲线的性能，即牵引力随速度呈反比变化。

2.7既然内燃机发电机发出的是交流电，为什么不直接把交流电输入到交流电动机中去而要进行直流转换呢？
答：因为良好的机车操控性能需要通过变频变压的方式来实现，而柴油机直接带动的发电机电流频率不便调整，电流不稳定，所以要先经过整流器把柴油—发电机组发出三相交流电变为直流电，再经过逆变器把直流电变回交流电供给牵引电动机，这么来回“折腾”的目的是使最终得到的交流电频率可以进行调整，从而可以调整交流电动机的转速。

2.8电力机车主要由哪些设备构成？
答：受电弓、主变压器、调压开关、牵引电动机、通风机、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置等部分组成。

2.9与蒸汽机车、电力机车相比，内燃机车的性能有哪些优缺点？
答：1）与蒸汽机车比，内燃机车热效率较高，牵引力更大，污染较小，较环保；机车整备时间短，持续工作时间长，适用于长交路；用水量少，可用于缺水地区。

价格比蒸汽机车贵。

2）与电力机车比，不需要牵引供电设备，内燃牵引的线路工程初期投资较少；无受电弓与接触网的制约，运转灵活，在车站内调车方便。

仍有少量空气污染，牵引力比电力机车小。

2.10什么是铁路机车交路？有哪几种类型？各有何特点？机务段与折返段有何区别？
答：1）机车在固定区段担当运输任务往返运行的回路被称作机车交路，有肩回运转制和循环运转制。

肩回运转制：机车从机务段出发后，从机务段到折返段所在站，再回到机务段所在站，在进入机务段进行整备和检查，肩回制机车每往返一次就要进入机务段进行作业。

循环运转制：机车担当与机务段相邻区段的牵引任务，平时不进机务段，直到定期检修到期是才入段检修。

2）机务段是设在铁路沿线负责机车检修和运用工作的基层生产单位，一般在编组站或区段站上，有配属机车，承担机车检修和整备作业；而折返段设在机车交路的折返点，一般没有配属机车，也不作检修工作，只供机车进行整备作业和折返前乘务人员临时休息只用。

2.11铁路机车乘务制度有哪两类？机车乘务方式有哪两类？
答：铁路机车乘务制度可以分为轮乘制和包乘制。

机车乘务方式有：外段驻班制和立即折返式。

2.12铁路车辆按用途如何分类？客车、货车主要有哪些种类（各列出5种）？
答：分为客车和货车两大类。

客车可以分为：硬座、软座、硬卧、软卧、餐车、行李车、特殊用途（邮政、医务、文教、公务）等。

货车可以分为：普通货车（平车、敞车、棚车、冷藏车、罐车等）、专用货车（集装箱、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、活顶棚车、长大货车、特种车、漏洞车）。

2.13铁路车辆的构造分为哪几部分？
答：铁路车辆一般由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部设备等五个基本部分组成。

2.14走行部由哪些主要部件？转向架上的主要设备的用途？
答：走行部主要部件：转向架和转向架上设备（包括轮对、轴箱润滑装置、侧架（梁）、摇枕及弹簧减震装置）
轮对：承受全部重量并在负重情况下引导车辆以较高速度沿导轨运行。

轴箱润滑装置：将轮对和侧架联结在一起，把车辆的重量传给轮对；保护轴颈，使轴颈与轴承间得到润滑，减少摩擦防止高速运行条件下发生热轴，保证车辆安全运行。

侧架、摇枕及弹簧减震装置：承受、传递各种作用力。

摇枕：将车体重量和载荷传给两侧的枕弹簧及侧架，车辆通过曲线时防止车体过分摇动和倾斜。

弹簧减震装置：缓和或消减车辆运行受到的冲击和振动。

2.15铁路货车车钩缓冲装置有哪几部分构成？有何作用？客车车钩缓冲装置与之有何主要差异？
答：1）铁路货车车钩缓冲装置包括车钩（由钩头、钩身、钩尾、钩尾销、钩尾框、从板组成）、缓冲器两部分。

2）车钩是为了实现挂钩或者摘钩，使车辆连接或分离。

缓冲器为了缓和并减小车辆在连挂、启动、制动时产生的冲击力，提高车辆的运行平稳性，延长车辆的使用寿命。

3）高速动车等客车上采用了密接式车钩，车钩间隙小，偏移量很少。

保障了车的平稳性。

除了连接和缓冲功能，客车车钩还承担过气、过电、过人等功能。

2.16简述日常检修和定期检修的工作内容及工作单位。

答：货车日常检修包括：日常保养、技术检查、临修，在列车检修所进行。

客车日常检修包括：客车技术检查、日常保养和清扫整备业务，在客车技术正整备所或运行图指定的技术检查站进行。

此外客车还会有检车乘务员对车辆和车点设备状态进行途中技术检查。

货车定期检修内容：
轴检：（轴箱润滑装置）-列检所
辅修：对制动和轴箱油润装置等分解检修-列检所
段修：全面检查，重点分解，消除隐蔽故障-车辆段
厂修：恢复基本性能接近新车水平，布局技改-车辆修理厂
客车定期检修内容：
辅修：对制动和轴箱油润装置等分解检修-列检所
段修：全面检查，重点分解，消除隐蔽故障消除隐蔽故障-车辆段
厂修：恢复基本性能接近新车水平，布局技改-修理厂
2.17铁路动车组按动力分散程度分为哪几类？动车组中是否每辆车必须配置动力？
答：按照动力分布方式可分为动力分散性和动力集中型。

动力分散型可以分为：完全分散模式和相对分散模式。

不是每一辆车都必须配置动力。

2.18动车组中的拖车与动车的主要差别在哪里？
答：带动力装置的车辆叫动力车，不带动力装置的车辆叫拖车。

拖车除了没有牵引传动系统外，其他与无司机室的动车基本相同。

2.19高速动车组与普通列车相比，主要有哪些先进之处？
答：1）轴重轻，对轨道冲击小；
2）牵引力大，加速度大，达到最高速度的时间短，旅行速度提高；
3）制动力大，减速性能好，旅行速度提高；
4）安全冗余度高，部分车辆动力单元故障后仍可正常运行。

2.20城市轨道交通列车与铁路动车组的主要异同点在哪里？
答：同：编组与铁路动车相似。

异：城市轨道交通车体结构、转向架等比铁路动车组技术要求低，但是要适应小半径的运行要求。

操作系统、动力及制动系统要适应频繁起停、大坡度（3%）、高加减速度的要求、便于驾驶、提高旅行速度。

2.21城市轨道交通车辆的旅行速度与车辆的哪几个技术参数有关系？
答：最高运行速度，起动平均加速度，常用制动平均减速度，紧急制动平均减速度。

2.22不同类型的轨道交通，横向、竖向的建筑物不能侵入的最小范围是多少？答：
第三次作业答案
3.1 铁路线路的设计结果如何表达？
答：平面图、纵断面图、横断面图
3.2 铁路线路设计采用哪一点的投影？
答：铁路路基：路基路肩顶面连线的中心点。

铁路桥隧：桥面、隧道结构表面（轨道结构地面）中心点。

铁路双线：上行线路路肩连线中心，即左线，往北京方向。

城市轨道交通双线：上行线路轨道顶面中心，规划线起点往终点的方向。

3.3 普通铁路线路等级是如何划分的？
答：一级：骨干线路；非骨干线，但近期年客货运量大于20MT；
二级：联络或辅助性线路，且近期年客货运量小于20MT；地区性铁路，近期年客货运量为10-20MT；
三级：为某地区，企业服务的线路，且近期年客货运量为5-10MT；
四级：为某地区，企业服务的线路，且近期年客货运量小于5MT。

3.4 什么是铁路、城市轨道交通的设计运量？（设计年度、设计运量指标）答：普通铁路设计运量是指线路设计年度的预测客货运量
普通铁路的设计运量是第10年的年客货运量，每对客车折算1.0Mt/年货运量
轨道交通设计年度分为初期（运营后第3年）、近期（第10年）、远期（铁路20年、城轨25年）普通铁路用第十年的年客货运量作为设计运量，每对客车折算1.0Mt/年货运量。

高速客运专线及城市轨道交通线路采用远期的高峰小时单向最大断面流量作为设计运量。

3.5 铁路主要技术标准有哪些？
答：设计速度、铁路等级、正线数量、限制坡度（最大坡度）、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、到发线有效长、闭塞方式
3.6 什么是地铁、轻轨？
答：按单向高峰小时最大断面流量划分地铁、轻轨
高运量：5～7万人次／小时(A型车）
大运量：3～5万人次／小时(B或A型车）
中运量：1～3万人次／小时(C或B型车）
高运量、大运量系统均称为地铁系统（Metro ），
中运量系统称为轻轨系统（Light Rail Transit ）
3.7 什么是单向高峰小时最大断面流量？
答：高峰小时时段（h ）某方向上通过各个站间断面的客流人数的最大值。

3.8 圆曲线最小半径主要考虑哪些因素确定？
答：最高行车速度（受行车安全、旅客舒适度标准限制）、初期建设工程量（费）、工程维修量（费）。

3.9 设地铁线路圆曲线半径为250m ，允许设置的最大超高为120mm ，允许的未被平衡的离心加速度为0.4m/s 2。

试求列车通过圆曲线的允许最高速度？
R=250m, 由 得 V ≤36km/h,
因为
满足条件，所以列车通 过圆曲线的允许最高速度为36km/h.
120tan sin =g =0.78153153
x h h a g g G αα=⋅≈⋅⋅== 取=0.4y a ，那么离心加速度满足等式：
2211=0.78+0.4=1.183.6 3.6250
L x y v v a a a R ⎛⎫⎛⎫=⋅=⋅+= ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭ 由此解出：61.8
/v km h = 算成61.9km/h 或者61.94km/h 都是对的。

3.10 速度160~200km/h 的列车在不设超高的小半径（300~400m ）曲线上运行 对列车和乘客会出现哪些问题？
答：通过计算可以得到此时未被平衡的离心加速度过大，旅客会在车厢内感到不适；列车内外轨受力严重差异；列车可能会翻车。

22
/4.016.3s m R v a L ≤⋅⎪⎭⎫ ⎝⎛=2
2/78.0/153120153s m s m h tg g a x ≤≤=⋅=α[]4.038.078.04.0=<=-=-=y x L y a a a a
3.11 为什么不能设置很高的超高（如250mm ）来抵消高速度引起的离心加速度？
答：因为如果超高过高，使其完全抵消高速度引起的离心加速度，这时列车重力的分力无法平衡而使得列车倾覆。

3.12 试论述缓和曲线长度对列车安全性、旅客舒适性是如何影响的？
答：1）通过设置缓和曲线，实现曲率渐变、超高渐变、轨距渐变，减少列车在突变点处的轮轨冲击、保证行车安全。

2）超高顺坡率不能太大（不脱轨）；超高时变率不能太大；未被平衡的离心加速度(欠超高⊿hq)时变率不能太大；曲率变化率的时变率不能太大（轮轨冲击作用）。

3.13 什么是限制坡度？限制坡度对工程和运营有哪些主要影响
答：1）限制坡度：单机牵引地段的最大坡度，在该坡段上单机牵引普通货物列车、在持续上坡道上、最后以机车计算速度等速运行的坡度。

货物列车牵引质量根据它来计算确定。

2）①对工程的影响：
平原地区，对工程数量通常影响不大；
在地形起伏的丘陵地区，采用较大的限制坡度，能更好地适应地形起伏，从而减少路基填挖方、降低桥梁高度、缩短隧道长度，使工程数量减少，工程造价降低。

②对运营的影响：
在完成相同的运输任务的前提下，采用的限制坡度越大，则货物列车的牵引质量越小，需要开行的货物列车对数越多；
一般情况下，列车对数增多、机车台数也要增多，机车乘务组、燃料消耗、修理费用等都要加大。

限制坡度大，牵引质量小，车站数增加导致运营成本增加（行车设备的投资、管理人员和日常开支增加；区段速度降低导致运营成本增加）
3.14 什么是加力坡度？
答：是一台以上机车牵引普通货物列车、在持续上坡道上、最后以机车计算速度等速运行的坡度。

或：地形陡峭地区，采用双机或多机牵引时允许的最大坡度称为加力坡度。

3.15 什么是最大坡度？为什么城市轨道交通线路中没有限制坡度？
答：1）最大坡度：一条线路出现的最大的坡度值，一条铁路或某个区段所限定的设计坡度最大值。

2）因为城市轨道交通线路为客运线路，其牵引质量有限，坡度不起限制作用；客运线路更关注可靠性及旅行速度。

3.16 什么是坡度代数差？为什么坡度代数差不能太大？
答：1）坡度代数差：相邻坡段的坡度代数之差的绝对值。

2）坡段代数差太大容易造成旅客不舒适；车辆车钩附加力较大，甚至会断钩；司机瞭望条件差，可能撞车（凸型断面）；凸型断面可能导致脱轨；凹型断面可能脱钩。

3.17 什么是竖曲线？设置竖曲线的目的是什么？
答：竖曲线：在坡度变化较大的地方（坡度代数差较大的地方）用于进行连接的曲线就是竖曲线。

设置竖曲线是为了把折线断面平顺的连接起来，保证列车运行的安全和平稳。

3.18 铁路设计中竖曲线与缓和曲线可以重叠吗？为什么？
答：不可以。

竖曲线和缓和曲线重叠会产生以下不利影响：
（1）增加线路测设工作量
（2）影响行车安全和乘坐舒适度
（3）增加养护维修工作的难度
3.19 为什么铁路设计中要规定最小坡段长度？
答：两个坡段的坡度变化处，称为变坡点。

一个坡段两端变坡点之间的水平距离称为坡段长度。

变坡点离开缓和曲线起终点距离，不应小于竖曲线的切线长。

列车经过变坡点时要产生附加力和附加加速度。

从行车平稳的要求出发，宜设较长的坡段长度。

但从工程数量上看，采用较短的坡段长度所设计的纵断面，可以更好的适应地形的起伏，减少路基、桥隧等工程数量。

因此，最小坡段长度的确定，既要满足列车运行的平稳性要求，又要尽可能地节约工程投资，使两者取得最佳的统一。

《牵规》中规定最小坡段长度不小于远期货物列车长度的一半。

3.20 为什么高速铁路中要设竖曲线缓和曲线？
答：高速铁路行车速度快，进入竖曲线时产生离心力大，竖向加速度变化大，因此要设置缓和曲线，提高列车运行安全性和旅客舒适度。

3.21 铁路路基横断面有哪两种基本形式？
答：路堤和路堑
3.22 铁路路基由哪些部分构成？
答：基床、路基面、路肩、边坡、排水沟、截水沟等部分构成。

3.23 铁路路基的主要技术参数有哪些？
答：路基面宽度、路肩宽度、路肩高程、路基边坡
3.24 路基排水的主要措施及相关设施有哪些？
答：排除路基范围内的地表水位，相关设施有：纵向排水沟、侧沟、截水沟
降低路基范围内的地下水位，相关设施有：渗沟、渗管、盲沟等
3.25 桥梁由哪几个部分构成？
答：桥面、桥跨结构、墩台及基础四部分构成。

3.26 涵洞由哪些部分构成？
答：基础、洞身、洞口、附属工程
3.27 隧道由哪几部分构成？
答：洞口、洞身、附属构筑物。

3.28 道岔由哪几个部分构成？道岔的作用是什么？
答：尖轨和转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分
道岔作用：使机车车辆安全平稳地由一条线路转向或越过另一条线路。

3.29 道岔的号数如何表示？道岔号数大小对行车有何影响？
答：一般用辙叉角的余切值（α）来表示道岔的号数。

αcot =N
辙叉角越小，其余切值就越大，导曲线半径也就越大，机车车辆侧线通过道岔时就越平稳，允许的侧线过岔速度也就越高。

所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的，然而道岔数越大，道岔全长就越长，铺设时占地就越多。

因此，采用几号道岔来连接线路，要根据线路的用途来决定。

3.30 钢轨伸缩器的作用是什么？
答：钢轨伸缩器的作用是解决无缝线路钢轨随外界温度变化的伸缩问题。

无缝线路技术处理的关键是外界温度的变化引起钢轨的伸缩。

按处理伸缩的办法不同，无缝线路分温度应力式和放散应力式，在放散应力式中就需要设置钢轨伸缩调节器（位于其间焊联钢轨胶接绝缘接头处），以解决季节变化的应力放散问题。

3.31 铁路机车车辆限界、设备限界、建筑限界的含义是什么？
答：车辆限界: 根据车辆的轮廓尺寸和技术参数，并考虑其静态及动态情况下所能达到的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利情况进行组合计算确定的空间尺寸。