运输业务管理知识分析课件.pptx
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一、运输成本的构成 二、运输的特点 三、影响运输成本的因素 四、运输成本的控制
一、运输成本的构成
1、可变成本
可变成本是指与每一次运输直接相关的 费用，它与运输里程和运输量成正比。因此， 只有在运输工具投入运营时才会产生可变成 本。可变成本包括与承运人运输每一票货物 有关的直接费用，它通常按照每公里或每单 位重量的费用来衡量。这类成本还包括劳动 成本、燃料费用和维修保养费用等。
三、影响运输价格的因素
1．运输成本 在正常情况下，运输企业为能抵偿运输成 本并能扩大再生产，要求运价不低于运输成本。 因此，运输成本便成为形成运价的重要因素和 最低界限。
三、影响运输价格的因素
2．盈利水平
∑M K＝(C+V)+H ————
∑H
三、影响运输价格的因素
3．运输供求关系
运输供给和需求对运输市场价格的调节，通 常是由于供应与需求数量的此消彼长而导致市场 价格的随之波动。当市场上提供的运输能力大于 市场上的运输需求时，会出现一部分运能过剩， 导致运输市场价格的下降，反之，当运输需求大 于市场上所能提供的运力运能时，运价则会上升。
二、运输成本的特点
4、航空运输成本构成特点
航空运输成本构成具有低可变成本和高固定成本 的特征。一般来说，航空运输成本中40％是可变成本， 60％是固定成本。固定成本之所以比较高，主要是因 为航空公司使用的飞机价值昂贵。航空运输的固定成 本包括保险费、飞机大修费、员工基本工资、高价周 转件摊销等。可变成本包括煤油消耗费用、飞机维修 费、飞机津贴补助费、飞机起降服务费、进近指挥费 和航路费等。因此，规模经济对航空运输成本的影响 非常大。航空运输成本主要取决于飞机类型、载重量 及其利用率。机型先进、载重量大、利用率高，则航 空公司运输成本就低；反之，成本就高。
二、运输价格的结构、种类与形式
（二）运价种类
1. 按运输货物的不同种类划分。运价可分 为普通货物运价、危险货物运价、冷藏货物运价、 集装箱货物运价等。
其中，在普通货物运价中，一般又按其不同 的运输条件和货物本身价值高低等因素划分若干 等级。
例如，我国沿海、长江等航区将货物划分为 10个等级；铁路《货物运价分类表》中将货物分 为23类246项，共规定17个运价号等。
二、运输价格的结构、种类与形式
（二）运价种类
2.以运输货物的批量大小划分。运价一般分 为整批货物运价和零担货物运价两种，并规定后 者价格高于前者。
例如，沿海、长江航区凡满30t的货物以整 批货物计价；一次托运未满30t的则以零担货物 计价，后者价格高于前者20％。
二、运输价格的结构、种类与形式
（二）运价种类
一、运输成本的构成
2、固定成本
固定成本是指在短期内不随运输里程 和运输量的变化而变化的成本。这类成本 在短期内不发生变化，但又必须得到补偿。 它一般包括各种设施设备费用、投资、保 险和税收等。此外，企业的运输端点站、 运输设施、运输工具、信息系统的设立和 购置等方面的费用也属于固定成本。
一、运输成本的构成
1、运送距离 2、载货量 3、货物的疏密度 4、装载性能 5、装卸搬运的难易程度 6、货物的易损性 7、市场因素
四、运输成本的控制
1、合理选择运输方式 2、拥有适当数量的车辆 3、优化仓库布局 4、实施集运策略 5、推行直运战略 6、采用“四就”直拨运输 7、提高装载量
第二节 运输价格管理
一、运输价格及其特点 二、运输价格的结构、种类与形式 三、影响运输价格的因素 四、制定运输价格的方法
（三）运价的形式
1. 公路运价的形式 （1）计程运价 （2）计时运价 （3）长途运价 （4）短途运价 （5）加成运价
二、运输价格的结构、种类与形式
（三）运价的形式
2．铁路运价的形式 （1）普通运价 （2）特定运价 （3）浮动运价 （4）地方铁路运价 （5）新路新价
二、运输价格的结构、种类与形式
（三）运价的形式
一、运输价格及特点
1．运价只有销售价格一种形式。 2．运价与运输距离或路线有密切的关系。 3．运价具有比较复杂的比价关系。 4．货物运价是商品销售价格的组成部分。
二、运输价格的结构、种类与形式
（一）运价结构
1．按距离别的差别运价结构。 （1）均衡里程运价 （2）递远递减运价 里程运价结构的变形形式： （1）邮票式运价结构 （2）基点式运价结构 （3）成组式运价结构
3、联合成本 联合成本是指决定提供某种特定的运输服务 所发生的不可避免的费用。 例如，当承运人决定装载一卡车的货物从A 地运往B地时，卡车从B地返回A地的费用是不可 避免的，这部分费用为联合成本。联合成本可以 从最初决定的由A地到B地的运输中得到补偿，也 可以通过寻求回程货物运输，由回程货物运价给 予补偿。联合成本对运输收费有很大的影响，因 为承运人索要的运价中必须包括隐含的联合成本， 它的确定要考虑托运人有无适当的回程货，或者 这种回程运输费用由原先的托运人来弥补。
二、运输成本的特点
3、公路运输成本构成特点
公路运输成本构成具有较高的可变成本和较低的 固定成本特征。公路运输使用的公路大多为公共投资， 公路运输企业对车站的投资也比较少，所以其固定成 本较低。公路运输成本的大部分属于日常运行支出， 即燃油、工资和维修费用等组成的可变成本。因此， 规模经济的长期效益对公路运输企业来说不具有十分 重要的意义。公路运输成本构成的另一个特点是其始 发费和中转费较低。由于公路运输一般均是直达运输， 无中转费用，而始发和终到作业费占运输成本的比例 比铁路运输和水路运输的低得多。
一、运输成本的构成
4、公共成本
公共成本是指承运人代表所有的托运 人或某个分市场的托运人支付的费用。公 共成本(如端点站、路桥费或管理部门收取 的费用)通常是按照装运处理的数量分摊给 托运人，因此，它具有一般管理费用的特 征。
二、运输成本的特点
1、铁路运输成本构成特点 一是“与运量无关”的成本费用(指线路、通 信设备、大型建筑物等的使用和维护费用，以及 管理人员工资等)占铁路运输成本比重高达50％左 右，所以，规模经济对于降低铁路运输成本十分 重要；二是始发和终到作业费用约占运输成本的 18 ％，所以运距较短时，铁路运输的平均成本较 高。我国铁路运输平均运距有逐年增加的趋势， 1980年、1990年、2000年和2006年铁路运输的平 均运距分别为514 km、705 km、767 km和762 km， 这意味着铁路运输平均成本具有逐年下降的可能。
（二）运价种类
6. 按运价适用的范围划分。运价包括普通运 价、特定运价和优待运价等。
普通运价是运价的基本形式 特定运价是普通运价的补充形式，适用于指定 的货物、指定的流向或指定的线路或航线等，比普 通运价水平较高或较低，以实现对某种运输的鼓励 或限制 优待运价属于优惠性运价，适用于有专门用途 的货物和回空运输的货物等。
二、运输价格的结构、种类与形式
（一）运价结构
2．按线路别的差别运价结构 指按运输线路或航线不同分别确定的货物 运价体系。按线路别的差别运价也称为线路运 价或航线运价，它被广泛使用于国际海运和航 空货物运输中，在部分公路运输中也有应用。
二、运输价格的结构、种类与形式
（一）运价结构
3．按货种别的差别运价结构 按货种别的差别运价结构是指对承运的不 同货物制定高低不等的运价。采用这种运价结 构的原因，主要是因为不同种类货物由于本身 性质的差异而决定了它们运输成本的差异，同 时按照运价政策和运输供求的需要，个别货物 的运价可以有不同程度的差别。
5．管道运价的形式。我国管道货物运价按不 同管道运输线输送不同货种分别制定。目前输送的 货种为石油类(原油或成品油)、压缩气体(天然气 和燃化气体)、水浆(矿砂和煤粉)等。
三、影响运输价格的因素
影响运价的因素主要有运输成本、 盈利水平、运输供求关系、运输市场 结构模式、国家有关经济政策、物价 总水平以及各种运输方式之间的竞争 等。
二、运输价格的结构、种类与形式
（二）运价种类
7.按运价的管理方式划分。运价包括： 国家定价(如国家对国有铁路运输的运价，抢 险救灾运输的运价以及航空运输中的公布运价) 国家指导价(如交通部直属企业计划内货物运 输实行国家指导价) 市场调节价(上述两种情况以外的情况均实行 市场调节价)。
二、运输价格的结构、种类与形式
3．水运运价的形式。 （1）我国水运运价的形式主要有：
①里程运价 ②航线运价 ③联运运价 （2）国际水运运价的形式主要有： ①班轮运价 ②航次租船运价 ③国际油船运价
二、运输价格的结构、种类与形式
（三）运价的形式
4．航空运价的形式。 国际航空运价和国内航空运价。其中国际航空 运价按所运输货物的性质划分，又可分为普通货物 运价、指定商品运价、等级运价和集装箱货物运价 协议运价、公布直达运价和非公布直达运价
二、运输价格的结构、种类与形式
（二）运价种类
4.按运输货物的联运方式划分。 联运运价按联运起、迄点不同，可分 为国内联运和国际联运两大类。
5.按运价适用的地区划分。运价包括 适用于国际运输线路、航线的国际运价， 适用于国内运输的国内运价和适用于某一 地区的地方运价等。
二、运输价格的结构、种类与形式
3. 按不同运输方式划分。运价可以分为公路运价、铁路 运价、水运运价、航空运价、管道运价等。
公路运价在各地区按不同货种、不同运输条件和不同运 输距离分别由市场形成；铁路运价除少数线路外均实行全国 统一运价，并按不同货种、不同运距分别制定；水路运价包 括内河运价、沿海运价和远洋运价，其中远洋运价包括班轮 运价、航次租船运价和油轮运价等，而内河运价和沿海运价 则是根据不同航区、不同货种、不同运输距离制定；航空运 价要先区分国际航线和国内航线，然后按不同航线，并考虑 货物种类和批量大小种而分别制定。
三、影响运输价格的因素
7．各种运输方式之间的竞争 影响运价水平的竞争因素有：运输速度，货物 的完好程度，以及是否能实现“门到门”运输等。
第八章 运输业务管理
第一节 运输成本管理 第二节 运输价格管理 第三节 运输绩效管理
学习目标
知识目标 通过学习，掌握运输成本的构成，了
解运输价格的形成因素与制定策略，掌握 运输绩效评价的指标与方法。
能力目标 通过实训，能够为运输产品（服务）
制订合适的价格，能够对运输企业进行绩 效评价。
第一节 运输成本管理
三、影响运输价格的因素
4．运输市场结构模式。
（1）完全竞争运输市场。 （2）完全垄断运输市场。 （3）垄断竞争运输市场 （4）寡头垄断运输市场
三、影响运输价格的因素
5.国家有关经济政策 运价是国家综合价格体系和国家宏观价格政 策的重要组成部分，是受政府管制的公共价格。 在不同时期，国家有不同的运价政策，以此 来调整产业结构和产品结构，鼓励或限制某种商 品的生产或消费，合理配置资源。这说明运价的 决定机制不仅有经济性、市场性，而且也有行政 性、政策性，从各国的情况看，运价的调整一般 要经政府的批准或认可。
二、运输成本的特点
2、水路运输成本构成特点
水路运输成本构成具有高可变成本和 低固定成本特征。大自然提供了航道，水 运企业不必自己投资建设运营线路，而且 航道的维护、改善和管理一般由政府负责， 水运企业在使用政府提供的基础设施时支 付相应的使用费，如船闸费、港口费等， 这些费用与运量直接相关。所以，水路运 输的可变成本较高。
三、影响运输价格的因素
6．物价总水平 运输要保持与国民经济发展相适应，运价应 当与物价总水平保持一致,这也是运价可变的基 本经济规律。 例如，我国铁路客货运输曾于1982年、1983 年、l985年、1989年、1990年、1992年和1995年 进行了多次调整，基本上与同期物价总水平的上 涨保持同步，提高幅度也与物价总水平上涨幅度 接近。
二、运输成本的特点
5、管道运输成本构成分析
与铁路运输相似，管道运输的固定成本比较高， 而可变成本比较低。管道业需要铺设管道和建设沿 线泵站及终端站，且管道运输自动化程度高，它的 人工开支很小。这些都使得管道业的固定成本要高 于可变成本，因此，管道运输业具有较为显著的规 模经济效应。
三、影响运输成本的因素
一、运输成本的构成
1、可变成本
可变成本是指与每一次运输直接相关的 费用，它与运输里程和运输量成正比。因此， 只有在运输工具投入运营时才会产生可变成 本。可变成本包括与承运人运输每一票货物 有关的直接费用，它通常按照每公里或每单 位重量的费用来衡量。这类成本还包括劳动 成本、燃料费用和维修保养费用等。
三、影响运输价格的因素
1．运输成本 在正常情况下，运输企业为能抵偿运输成 本并能扩大再生产，要求运价不低于运输成本。 因此，运输成本便成为形成运价的重要因素和 最低界限。
三、影响运输价格的因素
2．盈利水平
∑M K＝(C+V)+H ————
∑H
三、影响运输价格的因素
3．运输供求关系
运输供给和需求对运输市场价格的调节，通 常是由于供应与需求数量的此消彼长而导致市场 价格的随之波动。当市场上提供的运输能力大于 市场上的运输需求时，会出现一部分运能过剩， 导致运输市场价格的下降，反之，当运输需求大 于市场上所能提供的运力运能时，运价则会上升。
二、运输成本的特点
4、航空运输成本构成特点
航空运输成本构成具有低可变成本和高固定成本 的特征。一般来说，航空运输成本中40％是可变成本， 60％是固定成本。固定成本之所以比较高，主要是因 为航空公司使用的飞机价值昂贵。航空运输的固定成 本包括保险费、飞机大修费、员工基本工资、高价周 转件摊销等。可变成本包括煤油消耗费用、飞机维修 费、飞机津贴补助费、飞机起降服务费、进近指挥费 和航路费等。因此，规模经济对航空运输成本的影响 非常大。航空运输成本主要取决于飞机类型、载重量 及其利用率。机型先进、载重量大、利用率高，则航 空公司运输成本就低；反之，成本就高。
二、运输价格的结构、种类与形式
（二）运价种类
1. 按运输货物的不同种类划分。运价可分 为普通货物运价、危险货物运价、冷藏货物运价、 集装箱货物运价等。
其中，在普通货物运价中，一般又按其不同 的运输条件和货物本身价值高低等因素划分若干 等级。
例如，我国沿海、长江等航区将货物划分为 10个等级；铁路《货物运价分类表》中将货物分 为23类246项，共规定17个运价号等。
二、运输价格的结构、种类与形式
（二）运价种类
2.以运输货物的批量大小划分。运价一般分 为整批货物运价和零担货物运价两种，并规定后 者价格高于前者。
例如，沿海、长江航区凡满30t的货物以整 批货物计价；一次托运未满30t的则以零担货物 计价，后者价格高于前者20％。
二、运输价格的结构、种类与形式
（二）运价种类
一、运输成本的构成
2、固定成本
固定成本是指在短期内不随运输里程 和运输量的变化而变化的成本。这类成本 在短期内不发生变化，但又必须得到补偿。 它一般包括各种设施设备费用、投资、保 险和税收等。此外，企业的运输端点站、 运输设施、运输工具、信息系统的设立和 购置等方面的费用也属于固定成本。
一、运输成本的构成
1、运送距离 2、载货量 3、货物的疏密度 4、装载性能 5、装卸搬运的难易程度 6、货物的易损性 7、市场因素
四、运输成本的控制
1、合理选择运输方式 2、拥有适当数量的车辆 3、优化仓库布局 4、实施集运策略 5、推行直运战略 6、采用“四就”直拨运输 7、提高装载量
第二节 运输价格管理
一、运输价格及其特点 二、运输价格的结构、种类与形式 三、影响运输价格的因素 四、制定运输价格的方法
（三）运价的形式
1. 公路运价的形式 （1）计程运价 （2）计时运价 （3）长途运价 （4）短途运价 （5）加成运价
二、运输价格的结构、种类与形式
（三）运价的形式
2．铁路运价的形式 （1）普通运价 （2）特定运价 （3）浮动运价 （4）地方铁路运价 （5）新路新价
二、运输价格的结构、种类与形式
（三）运价的形式
一、运输价格及特点
1．运价只有销售价格一种形式。 2．运价与运输距离或路线有密切的关系。 3．运价具有比较复杂的比价关系。 4．货物运价是商品销售价格的组成部分。
二、运输价格的结构、种类与形式
（一）运价结构
1．按距离别的差别运价结构。 （1）均衡里程运价 （2）递远递减运价 里程运价结构的变形形式： （1）邮票式运价结构 （2）基点式运价结构 （3）成组式运价结构
3、联合成本 联合成本是指决定提供某种特定的运输服务 所发生的不可避免的费用。 例如，当承运人决定装载一卡车的货物从A 地运往B地时，卡车从B地返回A地的费用是不可 避免的，这部分费用为联合成本。联合成本可以 从最初决定的由A地到B地的运输中得到补偿，也 可以通过寻求回程货物运输，由回程货物运价给 予补偿。联合成本对运输收费有很大的影响，因 为承运人索要的运价中必须包括隐含的联合成本， 它的确定要考虑托运人有无适当的回程货，或者 这种回程运输费用由原先的托运人来弥补。
二、运输成本的特点
3、公路运输成本构成特点
公路运输成本构成具有较高的可变成本和较低的 固定成本特征。公路运输使用的公路大多为公共投资， 公路运输企业对车站的投资也比较少，所以其固定成 本较低。公路运输成本的大部分属于日常运行支出， 即燃油、工资和维修费用等组成的可变成本。因此， 规模经济的长期效益对公路运输企业来说不具有十分 重要的意义。公路运输成本构成的另一个特点是其始 发费和中转费较低。由于公路运输一般均是直达运输， 无中转费用，而始发和终到作业费占运输成本的比例 比铁路运输和水路运输的低得多。
一、运输成本的构成
4、公共成本
公共成本是指承运人代表所有的托运 人或某个分市场的托运人支付的费用。公 共成本(如端点站、路桥费或管理部门收取 的费用)通常是按照装运处理的数量分摊给 托运人，因此，它具有一般管理费用的特 征。
二、运输成本的特点
1、铁路运输成本构成特点 一是“与运量无关”的成本费用(指线路、通 信设备、大型建筑物等的使用和维护费用，以及 管理人员工资等)占铁路运输成本比重高达50％左 右，所以，规模经济对于降低铁路运输成本十分 重要；二是始发和终到作业费用约占运输成本的 18 ％，所以运距较短时，铁路运输的平均成本较 高。我国铁路运输平均运距有逐年增加的趋势， 1980年、1990年、2000年和2006年铁路运输的平 均运距分别为514 km、705 km、767 km和762 km， 这意味着铁路运输平均成本具有逐年下降的可能。
（二）运价种类
6. 按运价适用的范围划分。运价包括普通运 价、特定运价和优待运价等。
普通运价是运价的基本形式 特定运价是普通运价的补充形式，适用于指定 的货物、指定的流向或指定的线路或航线等，比普 通运价水平较高或较低，以实现对某种运输的鼓励 或限制 优待运价属于优惠性运价，适用于有专门用途 的货物和回空运输的货物等。
二、运输价格的结构、种类与形式
（一）运价结构
2．按线路别的差别运价结构 指按运输线路或航线不同分别确定的货物 运价体系。按线路别的差别运价也称为线路运 价或航线运价，它被广泛使用于国际海运和航 空货物运输中，在部分公路运输中也有应用。
二、运输价格的结构、种类与形式
（一）运价结构
3．按货种别的差别运价结构 按货种别的差别运价结构是指对承运的不 同货物制定高低不等的运价。采用这种运价结 构的原因，主要是因为不同种类货物由于本身 性质的差异而决定了它们运输成本的差异，同 时按照运价政策和运输供求的需要，个别货物 的运价可以有不同程度的差别。
5．管道运价的形式。我国管道货物运价按不 同管道运输线输送不同货种分别制定。目前输送的 货种为石油类(原油或成品油)、压缩气体(天然气 和燃化气体)、水浆(矿砂和煤粉)等。
三、影响运输价格的因素
影响运价的因素主要有运输成本、 盈利水平、运输供求关系、运输市场 结构模式、国家有关经济政策、物价 总水平以及各种运输方式之间的竞争 等。
二、运输价格的结构、种类与形式
（二）运价种类
7.按运价的管理方式划分。运价包括： 国家定价(如国家对国有铁路运输的运价，抢 险救灾运输的运价以及航空运输中的公布运价) 国家指导价(如交通部直属企业计划内货物运 输实行国家指导价) 市场调节价(上述两种情况以外的情况均实行 市场调节价)。
二、运输价格的结构、种类与形式
3．水运运价的形式。 （1）我国水运运价的形式主要有：
①里程运价 ②航线运价 ③联运运价 （2）国际水运运价的形式主要有： ①班轮运价 ②航次租船运价 ③国际油船运价
二、运输价格的结构、种类与形式
（三）运价的形式
4．航空运价的形式。 国际航空运价和国内航空运价。其中国际航空 运价按所运输货物的性质划分，又可分为普通货物 运价、指定商品运价、等级运价和集装箱货物运价 协议运价、公布直达运价和非公布直达运价
二、运输价格的结构、种类与形式
（二）运价种类
4.按运输货物的联运方式划分。 联运运价按联运起、迄点不同，可分 为国内联运和国际联运两大类。
5.按运价适用的地区划分。运价包括 适用于国际运输线路、航线的国际运价， 适用于国内运输的国内运价和适用于某一 地区的地方运价等。
二、运输价格的结构、种类与形式
3. 按不同运输方式划分。运价可以分为公路运价、铁路 运价、水运运价、航空运价、管道运价等。
公路运价在各地区按不同货种、不同运输条件和不同运 输距离分别由市场形成；铁路运价除少数线路外均实行全国 统一运价，并按不同货种、不同运距分别制定；水路运价包 括内河运价、沿海运价和远洋运价，其中远洋运价包括班轮 运价、航次租船运价和油轮运价等，而内河运价和沿海运价 则是根据不同航区、不同货种、不同运输距离制定；航空运 价要先区分国际航线和国内航线，然后按不同航线，并考虑 货物种类和批量大小种而分别制定。
三、影响运输价格的因素
7．各种运输方式之间的竞争 影响运价水平的竞争因素有：运输速度，货物 的完好程度，以及是否能实现“门到门”运输等。
第八章 运输业务管理
第一节 运输成本管理 第二节 运输价格管理 第三节 运输绩效管理
学习目标
知识目标 通过学习，掌握运输成本的构成，了
解运输价格的形成因素与制定策略，掌握 运输绩效评价的指标与方法。
能力目标 通过实训，能够为运输产品（服务）
制订合适的价格，能够对运输企业进行绩 效评价。
第一节 运输成本管理
三、影响运输价格的因素
4．运输市场结构模式。
（1）完全竞争运输市场。 （2）完全垄断运输市场。 （3）垄断竞争运输市场 （4）寡头垄断运输市场
三、影响运输价格的因素
5.国家有关经济政策 运价是国家综合价格体系和国家宏观价格政 策的重要组成部分，是受政府管制的公共价格。 在不同时期，国家有不同的运价政策，以此 来调整产业结构和产品结构，鼓励或限制某种商 品的生产或消费，合理配置资源。这说明运价的 决定机制不仅有经济性、市场性，而且也有行政 性、政策性，从各国的情况看，运价的调整一般 要经政府的批准或认可。
二、运输成本的特点
2、水路运输成本构成特点
水路运输成本构成具有高可变成本和 低固定成本特征。大自然提供了航道，水 运企业不必自己投资建设运营线路，而且 航道的维护、改善和管理一般由政府负责， 水运企业在使用政府提供的基础设施时支 付相应的使用费，如船闸费、港口费等， 这些费用与运量直接相关。所以，水路运 输的可变成本较高。
三、影响运输价格的因素
6．物价总水平 运输要保持与国民经济发展相适应，运价应 当与物价总水平保持一致,这也是运价可变的基 本经济规律。 例如，我国铁路客货运输曾于1982年、1983 年、l985年、1989年、1990年、1992年和1995年 进行了多次调整，基本上与同期物价总水平的上 涨保持同步，提高幅度也与物价总水平上涨幅度 接近。
二、运输成本的特点
5、管道运输成本构成分析
与铁路运输相似，管道运输的固定成本比较高， 而可变成本比较低。管道业需要铺设管道和建设沿 线泵站及终端站，且管道运输自动化程度高，它的 人工开支很小。这些都使得管道业的固定成本要高 于可变成本，因此，管道运输业具有较为显著的规 模经济效应。
三、影响运输成本的因素