tmis就是铁路运输管理信息系统

TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。

CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。

调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。

TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。

在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。

分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信
技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列
车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自
动化的调度指挥系统。

以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智
能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。

在研发人员的
刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调
度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖）
段率先上道并投入试用。

新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车
站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自
动执行调车作业计划。

调度命令无线传输系统、无线列调大
三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监
控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自
动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平
有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需
求。

其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。

它的运
用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了
第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。

铁路信号微机监测系统
应用行业：铁路
铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。

信号微机监测系统把现代最新传感器技术、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程等技术融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。

同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。

信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。

卡斯柯信号有限公司作为主要的设计和研发单位，参加了铁道部组织的两次联合攻关。

为了更好的利用资源，降低成本，提高效率，方便与调度监督、计算机联锁、DMIS等系统接口，公司组织大量科研人员、工程人员、市场人员对TJWX-2000型进行了改进优化，增加了多种信号设备信息采集、进路追踪与监测、计轴监测、站间透明、远程诊断、语音报警、路局总服务器、电务管理等功能，研制开发了卡斯柯公司信号微机监测系统（MMS—Maintenance & Monitoring System）。

卡斯柯微机监测系统网络结构一般分为三层，由车站系统层、电务段系统层（电务段中心服务器、段调度、领工区等终端）和铁路分局/局系统层（总服务器、铁道部、分/路局终端）。

这三层通过广域网络数据传输系统连接而成。

该网络系统采用基于TCP/IP协议之上的广域网模式。

系统结构如图1所示。

1．监测站机系统
卡斯柯公司在铁道部第二次攻关（TJWX-2000型微机监测）的基础上，组织了二次开发，研制出新型的车站微机监测系统。

它不仅符合铁道部2000型微机监测技术标准中规定的所有标准和要求，而且还融合了电务管理自动化，现场用户的最新需求、经验和体会，是2000型微机监测站机系统的延伸和扩展。

微机监测站机系统作为车站的集中管理设备，它负责对车站各种信号设备的原始数据进行采集、分类、逻辑处理、数据统计与存储、站场显示与回放。

同时又为操作人员提供人机界面。

根据对信号设备监测的结果，人机界面实现车站作业状态及设备运用状态的实时监测和各种数据的查询。

站机还可以将本站的监测信息传送到服务器，为实现远程监测和管理提供基础。

车站系统采集的信息主要有模拟量（通过CAN采集机）和开关量（通过CAN、TCP/IP或RS422等方式采集）。

车站基层网设计充分考虑到系统的灵活性和可
扩展性，方便各类数据的采集。

监测站机同时预留了多方接口（如调监、DMIS
接口、计算机联锁和其他设备等）。

2．电务段监测服务器
微机监测系统以电务段为单位进行组网，每个电务段设监测中心服务器一台，服务器通过路由器和所辖站机之间采用迂回通道串行连接方式构成广域网。

从电务段至所辖车站之间通道既适应数字通道，也适应模拟通道。

微机监测网络结构简图如图1所示。

在网络规划方面，监测网上的每个计算机（站机、服务器、监测终端）都分配了一个站码、电报码和IP地址，且互不相同。

IP地址用于采用TCP/IP协议
的广域网互连，站码和电报码则用来唯一标识网上每一台计算机。

电务段服务器作为整个微机监测网络系统的中心和枢纽，它主要负责联络站机和终端机，是网络通信的主体。

主要功能有接收站机数据，存储站机数据，发送有关命令对站机进行操作，提供数据给终端机查询，接收终端机的查询命令，传送查询命令给站机，并把站机的查询数据回送给终端机，以及服务器自身的一些操作功能等。

总服务器一般设在分局或路局机房，它以星型方式与各个电务段连接，管理全（分）局内所辖所有的电务段及其车站节点。

其功能描述类似电务段服务器，这里不再赘述。

3．各类监测终端
监测终端用于人机操作，管理和查看权限范围内车站的站场及其它数据，并作报表汇总。

数据报表和图形可由打印机打印输出。

同时，监测终端能显示通讯网络结构拓扑图及通讯状态,进行一定的网络管理。

终端软件在监测网的工作站上运行，向用户提供一个方便灵活、直观易用的交互环境。

各类终端的接入方法如图所示。

分局/路局级终端（如电务处终端）一般设在电务段以上层次（包括铁道部终端）。

该终端直接登录到总服务器上，通过总服务器透明地监测到局所辖内的
所有车站，而不必分别登录到各个电务段的服务器上进行监控。

其的功能类似于电务段一级的终端，这里不再赘述。