四代机维修保障模式研究

四代机维修保障模式研究
发布时间：2021-12-16T06:08:19.959Z 来源：《科学与技术》2021年6月(中)第17期作者：张璐，林德强
[导读] 随着我国空军转型建设的深入发展和新型航空装备更新换代步伐不断加快，四代机航空装备将大量服役，在新的作战需求下，四代机装备维修保障方式发生了根本性转变，对传统航空装备维修保障模式提出了新的要求。

张璐，林德强
大连长丰实业总公司辽宁
摘要：随着我国空军转型建设的深入发展和新型航空装备更新换代步伐不断加快，四代机航空装备将大量服役，在新的作战需求下，四代机装备维修保障方式发生了根本性转变，对传统航空装备维修保障模式提出了新的要求。

本文参照美军维修保障模式建设经验，对我军四代机维修保障体制、作战需求、维修方式等保障要素进行了探索研究，以期对推进基地级修理单位形成四代机维修保障能力起到一定的借鉴和启示作用。

关键词：四代机；维修体制；维修保障；
0引言
理论是行动的先导，新型复杂航空装备（四代机）维修保障能力建设必须强化理论的这种“先导意识”，既要重视航空装备维修保障能力建设发展演变的内在规律，又要研究特定对象、特定时期制约新一代航空装备战斗力、保障力的“瓶颈”因素。

目的是寻求灵活高效的保障作业方式，以满足空军转型建设、航空装备跨越式发展和打赢信息化条件下局部战争的要求[1]。

本文将从军事需求（作战需要）和航空装备科学技术发展的角度出发，结合我军维修保障工作的实际对未来四代机维修保障能力建设提供理论参考。

1 新型航空装备（四代机）技术特点
在全球范围内，仅有美国F-22和F-35四代机、中国的某型四代机正在服役，俄罗斯的T-50四代机处于研制和试飞测试中。

F-22战斗机作为全球现役最高效能主战航空装备，它定义了四代机的4S性能标准[2]，即超机动性、超音速巡航、隐身能力、网络中心战四大特性，此后，4S性能标准成为全球第四代战斗机性能的标杆，并为其他空军大国研制四代机提供参考样本。

2 新型航空装备（四代机）维修保障模式的影响因素分析
新型航空装备（四代机）维修保障模式的确定，是一项复杂的系统工程，但总体上看，维修体制、维修方式、作战样式等因素对维修保障模式的发展、演变有着更为直接的影响。

a.三级维修体制向两级维修体制转变
以前我军实行的三级装备维修作业体系（基层级、中继级和基地级）是根据原苏联装备维修体制复制过来的[3]，这种体制可以充分利用装备零部件的使用寿命，发挥各级维修能力的优势，达到降低装备维修费用的目的。

但在现代战争快节奏、高毁伤特征下，三级维修体制难以满足快速修复战伤装备、快速机动实施支援的作战需求，为此，参照美军推行二级维修体制特点，我国已处于三级维修体制向二级维修体制改革过渡期，以提高新型航空装备维修保障效率[4]。

b.定时维修方式向基于状态的维修方式转型
航空维修方式是指航空装备维修时机和工作内容的控制形式。

以往二、三代机维修方式普遍采用定时维修方式进行维修，维修时机比较明确，便于安排计划，但维修针对性，经济性较差，工作量大。

四代机作为新一代先进航空装备，尤其是信息技术的广泛应用，通过运用数据分析与维修决策技术（PHM预测与健康管理）对装备状态进行实时或周期性评价，最终做出科学化的维修决策，在这种背景下，推出了基于状态的维修[5]（CMB，condition based maintenance），它能使维修工作量达到最低，达到减少盲目分解、过度修理、资源浪费的目的，是一种最经济的维修模式。

c.军事需求促使修理策略的转变
军事需求确定了战斗力发展的方向和要求，并在很大程度上决定了修理策略的选择。

美军的“远程作战”战略凸显装备的灵活保障和机动能力[4]。

其根本原因在于四代机所采用的机载、部附件设备朝着综合化、集成化和小型化发展，这导致维修策略由“现场更换、后方修理”变为可能。

因此，在二级维修体制下，四代机维修策略将发生转变，基层级维修应主要以备件更换为主，应具备故障快速检测能力、备件更换能力和备件储备能力；基地级维修则应具备维修技术更新能力、维修人才培养能力、维修设施设备的制造能力、装备故障的深入检测与维修能力等。

d.战场损伤模式发生变化
在信息化条件下的现代战争中，四代机的战场损伤形式将会复杂多变。

如由射击弹药造成的损伤向导弹造成的损伤形式转变。

按损伤来源划分，空中造成的损伤多于地面及其他形式造成的损伤，如机体及部件形体上的破裂、断开、烧灼等，未来四代机的战场损伤模式将涵盖机械损伤、材料损伤、电子设备损伤及软件损伤等，由此可见，未来战场抢修力量的建设将尤为重要。

3 基地级修理单位形成四代机维修保障能力的建设方向及启示
（1）建立军民一体化维修保障模式
三级维修体制向二级维修体制转变后，基地级修理单位凭借着维修平台和维修资源调配优势，将成为部队和地方联系的中枢纽带，军地各类资源（人员、物资、设施等）将得到整合，军民一体化维修保障建设将得到进一步发展，对提高了装备保障水平、人员素质及军内通保、军地互保能力，降低装备保障投入成本，提高装备保障运行效益[6]。

（2）科学谋划修理线建设时机和建线周期
四代机是我国空军跨带式的航空装备,基地级修理单位应提前开展修理线建设预研工作，掌握新装备的技术特点、装备规模、提前对涉及的关键修理技术开展研究，科学谋划新装备修理线建设启动时机和建设周期，为新型航空装备维修保障能力建设做好准备。

（3）重点加强整机修理能力建设
随着航空装备部附件设计向功能综合化、集成化发展，部附件产品品种和数量将逐步减少，加之“基于状态的维修”方式的推广，部附
件使用寿命将达到最大化，这会导致基地级修理单位在主机修理任务量不变的情况下，部附件修理任务量（航电产品）呈下降趋势且送修时间不固定（也存在外包的可能）。

整机的结构修理能力、复合材料修复技术、隐身检测技术、各系统联调联试能力等主机相关修理技术能力提升将尤为重要。

（4）探索“靠前修理”服务保障模式
“现场更换、后方修理”的维修策略转型，应在新装备列装后立即和部队建立合作关系，将服务向前推进到基层部队，深入部队了解装备故障情况，掌握真实技术状态，及时开展故障件修理工作，从原来“等件”修理，转变为主动去部队“要件”修理，争取故障件进厂，探索“靠前修理”服务保障模式的运行经验。

（5）维修保障装备的选配
根据航空兵作战保障特点和提高部队战斗力的需求，在规划主装备的发展建设时，应同步谋划保障装备的配套建设，重点侧重开发快速检测、快速充填加挂、综合测试、状态监控及诊断等保障装备，应使专用保障装备的品种和数量减少到最低限度，力求保障装备通用化、小型化、综合化、野战化，以提高空军作战效能、维修效率和经济效益。

（6）航空器材保障能力建设
基地级修理单位应首先研究航空装备在作战、训练中的使用和维修对航材的需求，掌握航材消耗规律，对国产主战机种和引进机型的航材实行重点储备；其次战区调整后，联合保障能力要“融合”，联战必须联保，统筹考虑战时各军种后勤装备保障需求，要充分发挥空军基地级单位航材保障的能力优势，联合建立综合保障基地。

（7）促进装备基于状态的修理标准的制定
我国四代机在基于状态的维修方式下，部附件研制单位已重视相关修理标准的制定，基于这一现状，急需空军针对基于状态的维修要求，成立专门研究机构，规划顶层设计文件及相关修理标准要求，并在航空装备订货时向承研承制单位提出基于状态维修条件下的装备修理标准要求，从而使部队机务和基地级修理单位能够依据相应的标准，科学的对装备进行基于状态的维修，实现装备的高效率保障。

4 结束语
探索未来新型航空装备（四代机）维修保障模式研究，是为了更好地优化航空装备维修保障各要素的组合，寻求灵活高效的保障作业方式，保障航空装备作战使用各项任务的遂行。

对于基地级修理单位提高现有保障资源的利用率和航空维修保障效能，形成四代机维修保障能力具有一定推动作用。

参考文献
[1] 张凤鸣、郑东良、吕振中.航空装备科学维修导论 [M].北京：国防工业出版社 2007；
[2] 王宏亮.迷雾背后的五代机[M]. 北京：机械工业出版社2016；
[3] 郑东良.航空维修理论 [M]. 北京：国防工业出版社2012.8；
[4] 时建华.新形式下武器装备维修保障模式的深析[J].科学与财富2014；
[5] 蔡丽影、杜茜、周云川等.美军新型复杂装备维修保障模式及启示[J]. 装备学院学报2013(5);
[6] 吕彬肖振华.军民融合式装备保障论[M].北京：国防工业出版社 2012.。