论第三方物流存在的问题及对策

论第三方物流存在的问题及对策全球经济的一体化促进了世界物流业的社会化趋势。

其一，经营的全球化要求企业在全国甚至全球范围内配置资源和销售产品，这就使得经济中连接产需的物流活动日益庞大和复杂，物流在经济领域中的作用日益显现。

提高物流效率、寻求专业化物流管理和服务就成为适应全球化和市场竞争的必然需要；其二，在全球化的竞争环境中，企业一方面要提高其市场竞争力，另一方面要保持灵活性和高效性，因此，国际上许多企业采取了将企业资源和能力向核心业务方面集中，而在非核心的、不具备竞争优势的业务方面则采用专业化的外部资源的发展模式。

物流业一般被工商企业认为具有支持和辅助功能，理所当然地成为外包的对象。

在此背景下，越来越多的综合物流服务公司出现了。

这些公司的宗旨是向身为托运人的顾客提供其对物流总需求的全部或部分的综合服务，学术界将这种物流服务方式称为“第三方物流”.
也许我们对第三方物流的概念还不清楚，也许对其所蕴藏的巨大的利润潜力还没有发现，但市场经济发展的规律告诉我们，这是经济领域的又一条阳光大道。

因此，让我们走进第三方物流。

一、我国第三方物流发展现状
（一）第三方物流的基本特点
1.专业化服务
传统的物流方式下，物流活动是由买方或卖方承担的，只是买卖双方为完成商品交易而执行的附属业务，物流活动被看作“纯耗费性活动”;而在第三方物流蓬勃发展的今天，作为独立法人主体的第三方物流企业不参与商品的买卖交易，只对外提供专业物流服务，物流成为他们的核心业务。

从整个商品交易过程来看，商流主体并未发生变化，仍然是买卖双方，而物流主体却多了一个第三方物流企业，即卖方—第三方物流企业—买方。

2.社会化服务
第三方物流企业面向社会，提供社会化服务，满足任何企业提出的物流需求。

其与物流需求方是一对多的关系，不是一对一的关系。

日本有许多物流子公司只为其母公司提供物流服务，而不响应其他企业提出的物流需求，这种企业不能称为第三方物流企业。

3.长期化的战略合作
第三方物流不是提供临时性的物流服务，其实现的物流功能也不是一项或几项独立简单的物流功能，如运输公司提供运输服务，仓储公司提供仓储服务；第三方物流企业是以提高客户企业经营效率、实现与客户共同发展为目标，根据合同条款向物流需求方提供长期的复杂多功能甚至全方位的物流服务。

一般来说，第三方物流能提供仓储、运输、订单处理、售后服务、产品回收、报关等十几项物流服务。

第三方物流服务者与需求方是战略联盟关系，不是简单利益对立的交易双方。

其利润来源不是运费、仓储费等直接收入，不是以物流需求企业的成本性支出为代价的，而是来源于物流总成本的降低创造的新价值，这种新价值是第三方物流与客户共同分享的，也就是我们强调的双赢战略。

4.电子化、网络化的信息交流
第三方物流是建立在现代电子信息技术基础之上的，这是实现第三方物流服务不可缺少的技术手段。

信息技术实现了数据的快速、准确传递。

首先提高了物流企业在仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，促使订货、包装、保管、运输、流通加工一体化，使大规模、高质量、高服务水平处理物流作业成为可能；其次，第三方物流企业通过网络与货主企业以及其他企业建立广泛的联系，利用网络实现物流信息在交易各方企业之间的快速流动和共享，使原本分散的各个物流环节能够相互联通，成为一个有机整体，使
生产企业、流通企业和物流企业都能够按照市场的要求提供产品和服务，避免了由于信息流不畅造成的商品在各个流通阶段的积压；再次，利用信息网络，第三方物流企业可以与其它物流企业实现资源共享，充分整合社会物流资源，解决物流需求高峰时运力不足的问题。

利用信息网络，第三方物流企业甚至可以不拥有物流设施，仅保留物流系统设计职能，将物流作业活动全部外包，实行虚拟化经营。

（二）物流管理现状
自“物流”概念产生以来，物流管理和技术得到了飞速发展，已成为继资源领域和人力资源领域之后人类“第三个利润来源”.2010年，我国物流业增加值达2.7万亿元，比2001年的7 429亿元净增2万亿元，10年年均增长14.8%;社会物流总费用与GDP的比率为17.8%,比2001年的18.8%降低了1%,相当于新增社会经济效益近4 000亿元。

从发达国家发展物流的过程来看，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%,美国约为58%,日本约为80%;据资料统计，全球物流业务外包将平均每年增长17%.
在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP 的17.2%下降到了1997年的10.5%,再到2004年的7.5%.实践证明，第三方物流服务的运营成本和效率，远远优于企业自营物流。

物流社会化的发展趋势很明显，物流产业能对宏观经济的增长提供良好的支持。

目前，我国第三方物流在整个物流市场中的比重仅为18%,而日本为80%,美国为58%发展第三方物流，是加快我国物流的现代化进程，提高企业的竞争力和整个国家经济运行效率的重要保证。

二、我国第三方物流发展中存在的问题、负面影响及原因由于第三方物流在我国起步较晚，国内的第三方物流在理论和实践方面都落后于发达国家，在发展过程中还存在着诸多的问题，还存在许多影响和制约第三方物流发展的客观因素。

因此需要对其进行深入地研究，以便有针对性地提出解决方案，促进我国
第三方物流的健康发展。

（一）问题
1.物流外包乏力
目前，大部分工商企业仍热衷于自营物流，对于物流外包反应冷淡。

中国仓储协会2009年的调查数据显示：生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%,第三方占21%;成品销售物流中，43%的执行主体是公司，21%是第三方，36%采用两种形式；商业企业物流执行主体74%为供货方，公司自主和第三方执行的比例均为13%.60%-70%的世界五百强企业都将物流业务交给了第三方物流企业。

可见，工商企业的物流社会化程度不高。

采用自理方式的企业中，67%的生产企业和43%的商业企业对自理物流感到满意。

这表明自理企业中有相当一部分短期内不会将物流外包。

第三方物流需求不足且发展缓慢。

2.物流企业规模偏小
从我国目前的情况来看，物流企业规模普遍偏小是不争的事实。

2009年中国物流企业平均员工为259人（而美国这一数字为432人，其中500人以上的占36%），从事公路运输企业平均运营车辆为1.43辆，超过百辆的只有极少数。

从市场集中度看，目前还没有一家物流企业独自拥有超过2%的市场份额。

根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。

据对美国不同规模物流企业的运营成本统计表明：年销售额在小于200亿美元、200亿美元-500亿美元、500亿美元-1250亿美元、1250亿美元以上的物流企业，其物流成本占销售额的比重分别为10.45%,8.73%,7.36%,3.4%.可见，企业规模越小，运营成本越高，进而影响企业的经营效益及长远发展。

3.物流服务功能基础单一
从服务范围和功能看，我国第三方物流公司大多为客户提供单项服务，且均停留在仓储、运输等基础性服务上。

像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。

中外运、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但他们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。

中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。

其中生产企业的外包物流中，单纯仓储占21%,干线运输占36%,市内配送占28%,包装仅占4%;商业企业的外包物流中，单纯仓储占37%、干线运输占21%、市内配送占43%,包装占14%.而且，生产企业使用第三方物流企业的数量通常有2-10家，商业企业使用第三方物流企业的数量一般在10家以上，可见生产企业和商业企业的外包物流以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，企业物流被严重分割，难以达到规模经济性的要求。

4.物流服务效率低下
物流服务效率低下主要表现在信息传递不及时不准确，作业速度慢，作业差错率较高。

这直接影响了物流配送的及时与准确，难以充分体现第三方物流的核心价值——服务价值。

（二）问题带来的负面影响
现代意义上的第三方物流，不管是在供给者方面，还是在使用者方面，我们都远远落后于发达工业国家，在国际经济一体化的潮流中明显缺乏行业竞争力。

最具代表性的几个数据是：第三方物流在整个物流总量支出中的比重，美国、欧洲、日本、澳大利亚均在50%以上，中国第三方物流的市场规模仅为400多亿元人民币，占整个物流支出总量中的比重仅在2%左右。

因此，我国的第三方物流与发达国家相比，还有很大差距，还存在着许多影响和制约第三方物流发展的因素。

1.导致物流供求关系极不稳定
物流服务水平低下直接影响了物流需求方的满意度。

调查表明，在采用第三方物流的需求企业中，仅有54%的生产企业和53%的商业企业对第三方物流的服务表示满意，而在发达国家，这一比例一般均在70%以上，最高的甚至达到90%.不满意的原因中，首先是因为作业速度慢和物流信息不及时准确，其次是作业差错率高、运作成本高，从中可以看出工商企业对第三方物流服务首先关心的是运作质量和包含物流信息在内的运作能力问题，其次才是成本。

满意度较低导致工商企业频繁的更换物流代理商，物流供求关系极不稳定。

而长期化的战略合作是第三方物流的特征之一，也是降低物流总成本，实现双赢的重要条件。

临时的合作关系迫使双方从自身出发，追求短期利益的最大化，不利于第三方物流的健康发展。

2.阻碍生产企业全国性品牌扩张的步伐
经济全球化促进了产业集中度的提高，对集中服务的需求也大大提高。

目前国内各个行业正在展开越来越激烈的竞争，很多行业都会有一个兼并整合、产业集中的过程。

在空调业，厂商总数从2000年的400家下降到2009年的90家。

同期，冰箱行业从200家下降到了40家。

彩电业最大的6家厂商把他们的市场份额从35%提升到了最近的75%.啤酒行业的兼并整合已开始，最大的4家厂商正在热火朝天的进行大规模并购。

全国性品牌正在从并购中产生。

论文格式而这些全国性的品牌都需要相应的集中强势的物流服务能力，特别是为整个供应连提供支持服务的能力。

简单单一的物流服务已成为制约其快速扩张的瓶颈。

3.不利于我国连锁经营的发展
作为连锁经营企业，不管是自建配送中心也好，还是利用第三方物流进行配送也好，不能没有配送中心，这对于零售业连锁经营的成败起到至关重要的作用。

连锁经营之所以有较强的竞争力，其中一个重要原因是有完善的配送系统，
如沃尔马先进的全球配送系统是保证其“天天低价”的有力支撑。

利用配送中心进行统一配送的优点主要体现在以下几个方面：批量进货，降低进货成本；降低库存，减少库存成本；减少交易次数，进而减少相关费用；店铺可以集中精力从事商品销售和顾客服务。

连锁经营在我国起步较晚，企业规模普遍偏小。

如世界最大的连锁经营企业美国沃尔玛公司，年营业额为1600多亿美元。

而我国最大的连锁经营企业年营业额只有70亿元人民币。

在全国2000万个商业网点中，1700多万个为个体经营，谈不上什么规模。

在剩下的网点中，真正上规模的也是少数。

由于规模较小，连锁企业没有实力建立自己的配送中心，在第三方物流配送服务尚不发达的今天，许多企业选择门店分散进货来代替配送中心统一进货。

从而导致企业经营成本高居不下，缺乏竞争力，进而限制了连锁经营规模的进一步扩张。

4.制约电子商务的发展
电子商务是指企业将产品信息在网上公布，顾客通过上网浏览，在网上即可订购商品，并且通过信用卡网上付款的一种新型的交易方式。

电子商务没有时间、空间、地域的限制，在很短的时间内，将商品销售之全国甚至全球任何地方，为扩大贸易创造了条件；电子商务信息传递速度快，通过建立信息数据库，企业可以及时掌握市场情况，迎合消费者需求，采购商品，满足消费者需要，减少库存积压，扩大市场占有率；电子商务可以使店铺销售弱化，甚至实现无店铺销售，减少商业设施投资，最大限度的减少中间环节，从而节省人力、物力、财力，降低企业成本……从商业角度看，电子商务的发展需要具备两个重要的基础条件：一是货款的支付，即商流。

二是商品的配送，即物流。

电子商务的发展对物流配送提出了更高的要求，一是要进一步降低物流成本，二是要大大加快物流配送的速度，以跟上电子商务时代的节奏。

因此，高效率低成本是物流配送的核心。

目前，通过网上点击付款实现商流已不是问题，现实的问题是难以组织一个有效的社会物流配送系统对事物的转移提供及时、准确的转移服务。

在非典肆虐的非常时期，许多人选择网上购物的消费方式。

然而，物流配送的严重滞后使电
子商务遭遇了一次又一次的尴尬，落后的物流配送已成为制约电子商务发展的瓶颈。

（三）原因分析
随着世界经济的持续发展和科学技术的突飞猛进，第三方物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。

而我国物流业的发展尚处于起步阶段，与世界上发达国家的企业相比尚有很大差距，而在我国企业的全部物流中，第三方物流所占比重又明显偏低。

我国第三方物流存在问题有很多方面：
1.物流观念落后
观念是影响物流外包的首要因素。

受“大而全”、“小而全”的经营观念影响，拥有自己的运输车队、仓库以及配送中心等物流能力成为许多工商企业引以为豪的标志。

利用市场来配置资源的概念在许多人心目中没有地位，他们多半认为拥有独立的物流设备、物流资产就是企业做大做强的资本。

殊不知，维持闲置物流资产所花费的成本，正将企业一步步拖向负债乃至破产的深渊；此外，由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识，许多企业经营者认为，自己企业与物流企业之间存在着此消彼长利益冲突。

他们认为，若外购物流，物流企业要赚取利润，肯定会增加企业的物流成本。

因此许多企业采取自营的方式代替外包物流。

即便是某项物流功能自营有一定困难需要外购，企业通常也是单独购买各项物流功能，与物流企业间的关系也是临时性需求的松散关系。

而事实上第三方物流企业的利润来自于物流总成本的节约，并非来自生产经营企业利润的转移。

通过物流外包降低成本，可以实现生产经营企业与物流服务企业的双赢。

2.企业对第三方物流商缺乏信心
物流的畅通对于企业的正常生产经营活动来说具有重大关系。

高效的第
三方物流商可以降低生产运营成本，帮助企业提升价值链，优化企业业务流程；而低劣的第三方物流不仅不能降低成本，还可能对企业的经营造成障碍。

由于我国第三方物流发展时间不长，水平不高，企业在考虑物流外包时很难找到一家合适的物流供应商，在风险和收益两相权衡下，一些企业更倾向于自建物流体系。

3.自营物流退出障碍制约
产业组织理论认为：企业在退出某一行业时，会受到许多因素的阻碍。

这些因素被称为退出障碍。

沉没成本就是其中之一。

所谓沉没成本，就是企业在退出某一行业时，其投资形成的固定资产不能被转卖或只能以低价转卖，造成的不可收回的资本损失。

4.担心商业机密外泄
任何一个企业都有其经营的独到之处，这是企业的商业机密，是企业制胜的法宝，也是企业的核心竞争力。

如果将物流业务外包，其基本运营情况将不可避免的向第三方物流商公开，这对企业来说是个非常困难的决定。

在日益激烈的市场竞争情况下，企业的核心竞争力是其生存与发展的重要保障，但与第三方物流商的合作势必造成其核心运营要素的泄露。

最令人担心的是，在某一行业专业化程度高、占有较高市场份额的第三方物流商会拥有该行业诸多企业的客户，而它们正是企业的竞争对手，企业担心其运营情况可能会通过第三方物流商而泄露给竞争对手。

5.“最低成本标准”的局限性
“以最低的物流成本来满足用户的服务要求”已被大多数人所接受，成为现代“自营或外购物流服务”决策的经典标准。

一般情况下，国内企业选择这种标准时的物流成本是指会计成本，而不是所用资源的机会成本。

这种决策标准的主要缺陷在于：①忽视了企业的战略发展和核心能力的培养；②没有考虑到企
业资源的有限和资源的机会成本；③没有考虑到长期的成本趋势。

另外，担心受制于人、内部利益冲突等都是阻碍企业物流外包的因素，这些因素的共同作用，导致我国企业第三方物流外包步履艰难。

三、物流企业发展策略
针对所存在的问题，我国发展第三方物流可采取以下几方面的措施：
（一）转变物流观念
加快发展我国第三方物流的首要任务是使全社会树立现代物流观念。

政府和社会应积极引导市场正确认识第三方物流，树立正确的物流观念。

在经济市场化的环境中，只有需求才是市场的原动力。

要解决第三方物流市场需求不足的问题，就需要企业转变观念，真正认识到外包第三方开展物流服务对于提高经济效益的意义。

对此，第三方物流企业以及社会舆论尤其是相关媒体应共同努力，通过加强现代物流知识的宣传，让人们认识到现代物流业的发展、供应链管理系统的建立对企业乃至全社会发展的独特作用。

同时，应让人们认识到以下两点：一是第三方物流企业不是货代公司，也不是单纯的速递公司，其在物流领域扮演的是物流需求企业的战略联盟者的角色。

二是第三方物流企业的利润基础是与物流需求企业的利益是一致，而不是矛盾的。

（二）壮大物流企业规模
客户在选择第三方物流企业时最看重的是物流的满足能力和作业质量。

而第三方物流企业只有具备一定规模，才可能提供全方位的服务，才能进行低成本扩张，实现规模效益。

目前，我国许多第三方物流企业是由计划经济时期的商业、物资、粮食等部门的储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争并不激烈。

若要适应激烈的国际竞争的需要，就必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制，树立“全国一盘棋”的思想，对第三方物流企业进行有效
的整合，组建跨区域的大型集团，通过兼并联合，合理配置资源和健全经营网络。

同时，通过建立现代物流行业规范和限制市场准入等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册，并通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。

（三）改进物流设备
从物流业的发展趋势看，那些拥有大量物流设施和健全网络，具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业才能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。

为此，第三方物流需大力改进物流设备，提高技术水平。

从政府方面来说，一方面，应负担各种公路、铁路、航空、邮电、信息高速公路、信息交换标准以及其他基础性物流服务基础设施的开发和实施工作。

另一方面，政府应通过政策扶持推动和促进第三方物流服务企业自身的基础设施建设工作；从宏观方面入手，做好总体的物流规划，以达到我国物流合理化和物流整体效益的最优化；及早制定物流业发展的近期规划、中期规划和长期战略规划，将有限的资金合理规划，投入急需领域。

从企业方面来说，第三方物流企业应在促进规模经济和网络化经营的基础上，加大投入建设信息系统、增值服务设施等软件和硬件基础设施，努力建立和不断完善企业内部的信息系统、客户服务信息系统、各种物流作业所需基本设施和设备以及各种增值服务所需的基本设施和设备；同时，应对陈旧的物流设施进行改造，发展新型高科技物流设备，以提高物流效率，适应现代物流的需求。

（四）培养物流人才
高素质的人才是现代物流发展的关键因素。

物流业是一个综合性和操作性均较强的行业，物流企业需要的不是仅仅会管理仓库或者仅仅懂得某种运输方式的、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的，能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。

对此，第三方。