2850DWT河海联运矿砂船性能计算【开

开题报告

船舶与海洋工程

2850DWTxx联运矿砂船性能计算

一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：

矿砂船是专门用于载运散装矿砂的船舶，是属于散装货船一类，它是一种单向运输船。矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板。矿砂船货舱为单层甲板，舱口较宽大，且一般由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱。矿砂船的双层底设计得特别高，有的矿砂船货舱的横剖面设计成漏斗形。同时，矿砂船货舱两侧的压载边舱也比散装货船大得多。

据了解目前，矿沙船的所有者多为小型的私营企业和个体户，这些单位的资金十分有限，导致沙船在设计和建造的过程中投资金额紧张，成品船十分简陋，加上利益驱使，沙船主经常超载，最终导致在我国经济高速发展的同时沙船事故数量也急剧上升，沙船事故的原因是多样的，但是其主要原因个人认为船型设计把关不严，船舶强度不达标是主要原因。矿砂船主要运输铁矿石,水泥等固体货物。随着全球经济的发展,对钢材的需求量日益增大,对铁矿石的需求量也就越来越大,固对矿砂船的吨位和数量要求也越来越高,设计良好的矿砂船船体结构也是造船业追求的目标矿砂船均为尾机型船，航速较低。河海联运矿砂船主要作业区域为江河和海洋。他的优点有：可以直接由海运进入内陆，不需要重新装卸货物；缺点是：船舶瘦长，载重量小。所以我选择这课题做毕业设计可以让我结合大学四年的所学，证明自己的价值。

二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：

在本次设计中我的主要任务是对2850DWT河海联运矿砂船性能计算，矿沙船在已定条件下的稳定和强度。在计算过程中要严格按照各类规范和公式来进行，例如中国船级社《钢制船入级与建造规范2010》，一般来说该船的主要构件都能满足规范的要求，个别构件在设计上还是需要进一步的考虑，以满足规范为准则，该船型还有大开口，其结构和强度较为特殊，横舱壁的水密性，肋板高度等问题需要在计算过程中去了解。

船舶结构和强度是船舶在航行中安全的重要保证，也是船舶性能和要求的最主要的因素，在计算过程中要包括：外板及甲板的厚度、肋板的高度和厚度、纵桁的高度和厚度、横舱壁的设置等具体问题，在参照规范相关章节的依据下，进行计算。

三、研究步骤、方法及措施：

1．任务书与资料分析

2.熟悉结构规范与规范进行设计计算

3．对计算结果进行强度校核

4.外文资料翻译

四、参考文献：

【1】李国环《清代上海地区沙船业的兴衰》[J]南京经济学院学报1997.07：10~19

【2】钮战英《天津：标本兼治整治非法运沙船》[J]中国交通报1995.06：3~5

【3】黄廷桂《整治韩江超载沙船引发的思考》[J]珠江水运2007.04：5~7

【4】黄永生;刘俊梅《运沙船有限元法总纵强度计算及分析》[J]造船技术2010.02:1~5

【5】(苏)库尔久莫夫,А.А.船舶强度[M],译本..北京:高等教育出版社, 1960:11~13

【6】杨代盛《船舶强度的概率方法》[M]，哈尔滨工程大学出版社，1994:3~7

【7】洪英,詹志鹄,王鹤.CCS《船体结构板格屈曲强度直接计算评估方法》[J]，上海造船,2006,(1) :31~32.

【8】辛元欧《上海沙船业及其对城市主发展的影响》[J]上海造船2001.04:2~3