隧道路面施工技术方案培训资料

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TOC \o "1-2" \h \u HYPERLINK \l _Toc18449 一、编制依据与原则 PAGEREF _Toc18449 1
HYPERLINK \l _Toc32230 1.1 编制依据 PAGEREF _Toc32230 1
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HYPERLINK \l _Toc26414 2.1工程简介 PAGEREF _Toc26414 2 HYPERLINK \l _Toc5434 2.2地形、地貌 PAGEREF _Toc5434 3
HYPERLINK \l _Toc12434 2.3水文地质条件 PAGEREF _Toc12434 4
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HYPERLINK \l _Toc25748 2.10场地准备及材料准备 PAGEREF
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HYPERLINK \l _Toc17120 三.施工工艺及施工方法 PAGEREF
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HYPERLINK \l _Toc21703 3.1施工工艺流程 PAGEREF _Toc21703 8
HYPERLINK \l _Toc543 3.2施工方法及技术措施 PAGEREF
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HYPERLINK \l _Toc626 四、质量管理措施 PAGEREF _Toc626
17
HYPERLINK \l _Toc10792 4.1质量目标 PAGEREF _Toc10792 17 HYPERLINK \l _Toc31730 4.2质量组织机构 PAGEREF _Toc31730 18
HYPERLINK \l _Toc22146 4.3质量管理体系 PAGEREF _Toc22146 18
HYPERLINK \l _Toc5876 4.4确保工程质量的控制措施 PAGEREF _Toc5876 19
HYPERLINK \l _Toc25960 4.5质量检查人员和自检制度 PAGEREF _Toc25960 21
HYPERLINK \l _Toc2593 4.6质量通病及防范措施 PAGEREF
_Toc2593 22
HYPERLINK \l _Toc28007 五、安全管理措施 PAGEREF _Toc28007 22
HYPERLINK \l _Toc2608 5.1安全目标 PAGEREF _Toc2608 22 HYPERLINK \l _Toc28472 5.2安全生产组织机构 PAGEREF
_Toc28472 22
HYPERLINK \l _Toc8296 5.3安全生产保证体系 PAGEREF
_Toc8296 23
HYPERLINK \l _Toc29865 5.4安全生产保证措施 PAGEREF
_Toc29865 24
HYPERLINK \l _Toc26212 六、环境保证措施 PAGEREF _Toc26212 25
HYPERLINK \l _Toc5099 6.1环境目标及质量方针 PAGEREF
_Toc5099 25
HYPERLINK \l _Toc22691 6.2环境保护、水土保持体系框图 PAGEREF _Toc22691 26
HYPERLINK \l _Toc25158 6.3环保施工措施 PAGEREF _Toc25158 26
HYPERLINK \l _Toc16106 七、文明施工措施 PAGEREF _Toc16106 28
HYPERLINK \l _Toc31108 7.1文明施工体系框图 PAGEREF
_Toc31108 28
HYPERLINK \l _Toc24720 7.2文明施保证措施 PAGEREF _Toc24720 28
缙云山隧道（进口端）混凝土基层、面层施工技术方案
一、编制依据与原则
1.1 编制依据
1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；
2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F10-2009）；
3、《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）
4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012）；
5、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；
6、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2012）；
7、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）；
8、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012）；
9、《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委〔2015〕79号）；
10、《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委〔2015〕81号）；
11、重庆九永高速公路JY1合同段两阶段施工图设计文件；
12、《中交第一公路工程局有限公司施工方案管理办法》；
13、《公路工程施工工艺标准》中交一公局；
1.2 编制原则
严格遵守法律法规、地方性要求、设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合；
1、在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

2、整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施，避免周围环境的破坏。

3、充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。

4、强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。

5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。

二、工程概况
2.1工程简介
缙云山隧道（进口端）为分离式小净距隧道，分左右幅设置。

隧道左线起讫桩号ZK4+915～ZK6+117.5，长1202.5m，隧道右线起讫桩号K4+895～
K6+120，长1225m。

该隧道为三车道大断面隧道，隧道设计速度100Km/h，单洞净宽14.75米，净高5米。

设计荷载：公路I级。

隧道围岩结构较差，设计为III、IV、V级围岩，其中左线III级围岩257m，IV级围岩477.5m，V级围岩
446m，明洞22m；右线III级围岩259m，IV级围岩495m，V级围岩448m，明洞23m。

洞门设置为削竹式洞门，洞口边仰坡采用喷锚网临时支护，超前大管棚进洞。

表1 隧道起止桩号及各围岩长度一览表
隧道内路面采用复合路面的结构，其形式为：面层采用沥青混凝土，4cm 厚AC-13细粒式SBS改性沥青混凝土添加温拌剂和阻燃剂，中面层为6cm厚AC-20（C）中粒式抗车辙剂沥青混凝土。

下设26cm厚水泥混凝土面板，其设计抗弯拉强度不小于5.0MPa，基层采用15cm厚C20混凝土，无仰拱地段基层下设10cm厚C20混凝土整平层，基层和整平层设计弯拉强度不小于1.8MPa，混凝土面板表面应喷砂打毛。

缙云山隧道基层、面层混凝土均采用驰旭拌合站商混，4cm厚AC-13细粒式SBS改性沥青混凝土添加温拌剂和阻燃剂+6cm厚AC-20（C)中粒式抗车辙剂沥青混凝土由项目五分部施工。

图1 隧道主洞路面结构横断面图
图2 隧道紧急停车带路面结构横断面图
2.2地形、地貌
缙云山隧道呈近东西向横穿缙云山南段。

缙云山为北碚东向条形山，山体狭长。

工程布设段宽约2.9Km。

侵蚀构造低山呈单面山及列峰脊状低山形态，分布于山体两侧，东翼岭脊地势较低，最高点标高654.50m，西翼岭脊地势较高，最高点标高676.20m。

溶蚀岩溶地形主要为岩溶槽谷地形，在隧址区地貌上形成了南、北两个相对完整的岩溶槽谷。

南北槽谷总长约6Km，北槽谷地形分布高程在480～558m，槽谷宽350～460m。

南槽谷地形分布高程在511～
575m，槽谷宽50～530m，槽谷形态，宽度不一、多宽平、延伸远、落水洞较发育，并有溶蚀槽丘，槽洼等岩溶地貌形态。

岩溶槽谷段为干谷，而两侧山体横向冲沟发育，冲沟发育密度约0.5～1.0 条/Km，且常年有水。

隧道穿过地带相对高差达319m，隧道最大埋深约276m。

进洞口位于一斜坡中下部，斜坡坡向约85°，地形坡角约5-15°，局部形成基岩陡坎。

左线出洞口位于一冲沟右岸斜坡中下部，冲沟走向约242°，斜坡坡向345～356°，坡角22～33°，局部形
成基岩陡坎。

右线出洞口位于一冲沟中下部，冲沟走向约241°，斜坡坡向213～282°，坡角22～31°，局部形成基岩陡坎。

2.3水文地质条件
隧址区大型地表水体主要为分布东侧的梁滩河、西侧的璧南河及测区周边的水库。

东侧的常年性河流为梁滩河，由南向北发育，为嘉陵江的一级支流。

梁滩河发育于沙坪坝区白市驿一带的缙云山东麓和中梁山西坡，由南向北流经西永镇、陈家桥镇，最后于北碚汇入嘉陵江。

梁滩河全长80.24km，流域面积380km2，河口高程约242.78m。

璧南河发育于西侧璧山县境内河边镇一带的缙云山西麓和云雾山东麓，由北向南流经璧山县城、狮子镇、广普镇，最后于江津区油溪镇汇入长江，该河为长江的一级支流。

璧南河在调查区附近延伸
32.87Km，流域面积750Km2。

隧址区地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩(红层)裂隙水、碎屑岩孔隙裂隙层间承压水、碳酸盐岩岩溶水，其中以碎屑岩孔隙裂隙层间承压水和碳酸盐岩岩溶水为主。

2.4气候情况
隧址区属亚热带温暖湿润区，气温高、湿度大、雨量充沛。

廊道区多年平均气温17.8℃，七月最高，一月最低，极端最高气温41.1℃，极端最低气温-3.3℃。

年平均降水量1000～1200mm，最大日降雨量为255.7mm，降雨集中在5～9月，占全年降水量的65%以上。

相对温度多年平均值为81%。

据气象资料，公路廊道区冬季有雾、霜，一般雾日为18～31 天，霜日5～7 天，主要出现在1～2 月份。

2.5隧道地质情况
缙云山隧道横穿温塘峡背斜，该背斜走向北15°东，北段为并报华夏构造系，南至江津长江南岸的油溪镇，长48Km，褶曲宽3.00～6.00Km，为典型的线形褶曲。

轴部地层为三叠系下统嘉陵江组（T1j）和三叠系中统雷口坡组
（T2l）的可溶性碳酸盐岩类，两翼岩层由老至新依次出露三叠系上统须家河组（T3xj）和侏罗系下统的珍珠冲组（J1z）、中－下统自流井组（J1－2z）、中统新田沟组（J2x）和沙溪庙组（J2s）的泥岩夹砂岩、页岩等。

隧址一带温塘
峡背斜岩层产状较陡，西翼岩层走向北10～20°东，倾北西，倾角42～50°；东翼岩层产状走向北10～20°东，倾南东，倾角50～62°。

2.6施工计划
1、施工进度计划。

表2 施工进度计划表
2、施工行走向。

为保证隧道混凝土路面基层、面层施工期间隧道内车辆正常通行，施工时采用左右洞同时施工，施工时横向将隧道分为左右幅，纵向约300m一块共计分为4块，分幅分块进行浇筑。

第一次浇筑左右洞内侧幅第一块，计划浇筑时间为2016年10月7日～2017年1月30日。

左洞施工起点桩号ZK4+915，终点桩号ZK5+215，共计
300m；右洞施工起点桩号K4+895，终点桩号K5+218，共计323m；施工走向平面示意图如下所示：
第二次浇筑左右洞外侧幅第一块跟第二块，计划浇筑时间为2017年1月31日～2017年4月10日。

左洞施工起点桩号ZK4+915，终点桩号ZK5+515，共计600m；右洞施工起点桩号K4+895，终点桩号K5+518，共计623m；施工走向平面示意图如下所示：
第三次浇筑左右洞内侧幅第二块跟第三块，计划浇筑时间为2017年4月11日～2017年5月30日。

左洞施工起点桩号ZK5+215，终点桩号ZK5+815，共计600m；右洞施工起点桩号K5+218，终点桩号K5+818，共计600m；施工走向平面示意图如下所示：
第四次浇筑左右洞外侧幅第三块跟第四块，计划浇筑时间为2017年6月1日～2017年7月30日。

左洞施工起点桩号ZK5+515，终点桩号ZK6+117.5，共计602.5m；右洞施工起点桩号K5+518，终点桩号K6+120，共计602m；施工走向平面示意图如下所示：
第五次浇筑左右洞内侧幅第四块，计划浇筑时间为2017年8月1日～2017年8月30日。

左洞施工起点桩号ZK5+815，终点桩号ZK6+117.5，共计
302.5m；右洞施工起点桩号K5+818，终点桩号K6+120，共计302m；施工走向平面示意图如下所示：
2.7主要技术特点
洞内路面在隧道衬砌施工完成以后，分缙云山隧道（进口端）左右洞两个工作面同时展开施工，路面砼铺筑分幅分块进行。

水泥混凝土路面施工工序包括：路面基层施工养护；测量放样；模板安装、传力杆的支座、安装；混凝土生产运输、摊铺、捣固；路面表面平整；切缝、刻纹、嵌缝、养生等。

缙云山隧道混凝土基层、面层面层施工采用小型机组(三辊轴机组)铺筑，隧道混凝土基层、面层全宽(普通段12m，加宽段15m)采用分幅分块进行。

2.8人员准备
表3 项目管理人员安排表
表4 进场施工人员计划表
2.9机械准备
表5 进场机械设备计划表
2.10场地准备及材料准备
1、材料试验准备
开工前已完成材料试验及配合比设计，进场原材料检验合格，质量、数量满足施工要求。

2、施工场地
隧道施工队伍进场后，在隧道洞口附近建设配电房、空压机房、钢筋加工厂、砼拌合站、生活住房等，项目驻地建设标准按总承包部下发的标准化手册执行。

3、施工用电
隧道用电以架设专线接引至缙云山隧道进口左侧安装2台800KVA变压器、1台500KVA变压器及一台315KVA变压器作为隧道施工用电，同时自备1台300KW发电机作为停电时备用电源。

4、施工用水
生产用水：在洞顶修筑蓄水池，从主线K5+170段右侧420m位置处天然泉水处取水，用水泵抽至隧道处使用，抽水管线沿村道布置，进洞400m内采用φ80无缝钢管供水至掌子面，在进洞400m之后调整为φ57无缝钢管。

生活用水：缙云山隧道右侧为度假区，多为闲置，隧道驻地直接租赁较近的房屋，生活用水方便。

5、施工排水
根据隧道涌水量预测，靠近洞口段及洞身段雨季涌水量较大。

洞口地段排水为反坡排水，在隧道洞内设钢制的水泵站集水箱，采用污水泵将隧道内污水依次抽至洞口的三级沉淀池内，通过去污三级沉淀，污水净化达标后排入冒水湖排泄水渠。

每月用挖掘机清除污水沉淀池与净化排污池污泥，并安排专人打捞漂浮物，防止沉淀污泥及漂浮物堵塞管道和污染周边自然水渠。

6、材料供应情况
水泥、钢筋、地材、柴油均选用统一招标确定的厂家，通过公路采用汽车运送到施工工点。

混凝土采用商混，统一由驰旭拌合站供应。

三.施工工艺及施工方法
洞内路面在隧道衬砌施工完成以后，缙云山隧道（进口端）左右洞两个工作面同时展开施工，路面砼铺筑分幅分块进行。

3.1施工工艺流程
图3 隧道混凝土基层、面层施工工艺流程图
3.2施工方法及技术措施
3.2.1测量放样
调平层、基层、面板施工项目测量员根据设计图纸放出线路中心及边线，测量中一般直线段每l0m放出边桩及标高，曲线段加密，每5m放桩，面板施工时同时在设胀缝、缩缝、横向传力杆位置（每5m）各设一对边桩，以便准确定位。

桩点采用中Cl2钢筋加设．在钢筋桩上将标高控制线准确标记，测设时临时水准点设于隧道边墙，每100～150m设置一个，以便施工中及时复核。

施工中禁止扰动导向线，特别是正在摊铺作业时，严禁碰撞。

导向线振动厉害时，停止施工作业，防止出现波状路面。

3.2.2 整平层施工
无仰拱段设10cm厚C20混凝土整平层，整平层设计弯拉强度不小于
1.8MPa混凝土整平层作为路面的持力层，且连接碎石和基岩。

受力上起着承上启下的作用，质量的好坏直接影响到路面的质量，为保证整平层有良好的稳定性，足够的强度和合适的刚度，施工中应注意：
1、C20砼配合比：施工时严格按照设计配合比，同时控制好骨料，此为整平层密实度的关键。

2、整平层必须振捣密实，表面平整，与路面的坡度一致，施工中每5m挂线一处，并时时拉线检查，严格控制表面高程，保证面层有足够的厚度。

3.2.3 路面基层施工
基层采用15cm厚C20混凝土，基层设计弯拉强度不小于1.8MPa，混凝土面板表面应喷砂打毛。

混凝土基层直接连接混凝土面板与整平层，受力上起着承上启下的作用，质量的好坏直接影响到路面的质量，施工时应注意：
1、中线、水平控制点布设准确合理，测量施工放样细致到位。

基层检查合格后，进行了测量放样，安装20m一个中线桩恢复了中线桩，并放出待施工节块的支模边线；标高由边线周围明确测量放出的基准点控制。

2、砼的配合比设计满足设计配合比要求，路面施工方案及分项开工报告已申报并批复，技术交底及岗前培训工作已完成。

3、模板制作已完成，其强度和刚度满足规范要求，表面平整，拼装误差等符合规范及设计要求。

4、砼拌合站、运输车、摊铺机、振捣器及路面切缝机，刻纹机等机械设备性能先进，配套合理，运转正常。

5、水泥、沙、石料等砼原材料质量合格，数量满足施工需求。

路面中预埋的钢筋网、拉杆、传力杆等规格、数量满足施工需要。

6、施工作业区段的照明、供水等满足施工需要，路面基层施工完成，经检查，其集合尺寸，标高、纵横向坡度等应符合设计及规范要求，表面干净，排水通畅，且经过了必要的养生，养生期不得小于7d。

3.2.4面层模板安装
缙云山隧道洞内路面面层设计厚度26cm，车行横洞路面面层设计厚度
15cm，缙云山隧道人行横洞路面面层设计厚度10cm。

1、模板制作和安装要求
（1）路面两侧模板采用25槽钢，每节9m长，根据设计拉杆、传力杆直径和间距位置设置插入孔；
（2）立模前在使用前对模板进行一次全面检测，检查基层顶面标高、横坡、平整度、表层有无磨损和软弱夹层，待处理合格后拼装模板；
（3）纵向每2m电钻钻眼，插入C22螺纹钢预埋以固定模板，模板下用硬木支垫，斜支撑钢筋固定支架；
（4）模板按尺寸要求安装，保证路面宽度及标高准确，模板顶面应与路面设计标高齐平，最大误差要求控制在2mm内，模板支立稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接紧密平顺，不得有底部漏浆、前后错茬和高低错台等现象，严禁在基层上挖槽，嵌入安装模板，模板相接处采用电焊连接，保证相邻模板之间平整，模板侧面加设横撑支撑在隧道边墙脚，加设间距一般为1～
2m；
（5）模板与基层及模板之间空隙应采用砂浆填实，以防漏浆。

3.2.5混凝土浇筑
1、混凝土运输
缙云山隧道面层混凝土均采用驰旭拌合站商混，采用商混站自配的混凝土罐车（18方）运输至隧道使用，搅拌站漏卸料落差不得大于2m。

在运输过程中要保证不漏浆、不变干、不离析，卸料时尽量不要堆积太高，卸料高度不应超过1.5m。

2、混凝土浇筑
隧道普通段全断面隧道宽12m分两幅浇筑，左右幅各6m，隧道加宽段宽15m，分三幅浇筑分别为6m、6m、和3m，每两幅之间设隧道纵缝一条，纵缝内设C16钢筋做拉杆，间距60cm，长度80cm，路面板混凝土（厚26cm），一层摊铺成型。

①混凝土拌合物摊铺前，经测量人员和自检人员对模板的间隔、高程、板厚、润滑、支撑稳定情况和基层的平整润湿情况，以及传力杆装置等进行全面检查。

摊铺前基层应洒水，要求保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其基层不平整处禁止有积水存在现象。

一切验收合格后方可铺筑混凝土。

②混凝土摊铺工艺流程
布料→拉杆安装→人工布料（振捣棒及平板振捣器振捣）→三辊轴整平→→ 精平饰面→ 拉毛→切缝→ 养生→（硬刻纹）→ 填隙。

③混凝土摊铺要求
混凝土摊铺成型采用三辊轴混凝土摊铺整平机，摊铺混凝土前检查模板位置、高程、支架稳固、模板侧面涂脱模剂。

铺筑混凝土前，基层顶面必须清扫干净并保持湿润状态，不得有积水。

三辊轴机组铺筑面层，必须设有专人指挥车辆均匀卸料，布料应与摊铺速度相适应。

出机坍落度为30～50mm，松辅系数暂定为1.12～1.25。

准确的松辅系数通过试验段确定，单必须满足设计及规范要求。

为准确地估计卸料位置，必须有专人指挥车辆卸料。

采用小型挖掘机或装载机进行初摊布料，布料尽量使混凝土在摊铺宽度内，厚度较均匀，中间可高一点，布料高度一般以高出成后的路面6～10cm为宜。

每仓混凝土的摊铺、振捣、整平、做面应连续进行，不得中断。

如因故中断，则设置施工缝，并设置在设计规定的接缝位置。

3.2.6 角隅补强和边缘钢筋安装
1、在胀逢、施工缝和自由边的面层角隅及锐角面层角隅，边角处设角隅钢筋用于补强，当α<70°时，采用钢筋网补强，钢筋网设于板的上部，距板顶6
厘米。

角隅钢筋就位后，用混凝土拌合物压住。

角隅补强钢筋布置图如下所示：
2、混凝土面层自由边缘下基础薄弱或接缝为未设传力杆的平缝时，可在面层边缘的下部设置边缘钢筋补强，补强钢筋采用2C14螺纹钢筋分别布置于距顶、底面6cm处，钢筋两端向上弯起。

隧道内边缘补强钢筋布置位置和数量根据现场路面施工情况确定。

边缘配筋图如下所示：
3.2.7混凝土振捣
混凝土拌和物布料长度大于10m时，可开始振捣作业，采用4根插人式振捣棒与平板式振捣器组合振捣，振捣棒组间歇插入振捣时，每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5倍，并不得大于500mm，振捣时间一般为15～30s；振捣器在每位置振捣的保持时间，以拌和物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不能过振，振捣过程中遇有钢筋处应避让，以防钢筋变位。

3.2.8混凝土整平
混凝土整平采用三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度一般为20～30m，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不超过15min。

三辊轴滚压振实料位高差宜高于模板顶面5～20mm，过高时应铲除，过低应及时补料。

三辊轴整平机在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，分别滚压2～3遍。

在三辊轴整平面作业时，专人处理轴前料位的高低情况，过高时，应铺以人工铲除，轴下有间隙时，应使用混凝土找补。

滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。

表面砂浆厚度宜控制在4±1mm。

三辊轴整平机前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。

为保证质量，应人工检查摊铺机摊铺过的路面并及时对有缺陷的部分进行修整抹平其方法是在摊铺机上挂一个行驶在水沟盖板上的工作桥，距离抹平器5m左右，可供工人在桥上进行手工用木块抹面精平，在桥上挂一块粗布（用较细的麻袋片效果最佳，每2h更换一次，取下的清洗干争复用）来扫掉抹平器留下的鱼鳞纹两边，30-50cm路面范围主要由专业技工整平。

精平提浆后，先用木抹揉压，再用铁抹磨光，然后进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角，应使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨。

抹面时严禁在混凝土表面洒水或撒水泥，抹平后沿横向拉毛，用3m直尺检查混凝土面板平整度，应不大于3mm。

3.2.9接缝施工
1、接缝设置
本合同段隧道混凝土面层面板横向缩缝间距为5m，纵向缩缝设在路面中心线，在纵向缩缝处设C16传力杆，间距60cm，单根长80cm；，根据设计图纸在隧道洞口位置设洞口接缝一道，在洞口接缝处设C25传力杆，间距40cm，单根长70cm，复合式路面和混凝土路面衔接位置设置胀缝一道，在胀缝处设C32传力杆，间距40cm，单根长50cm；隧道加宽段与普通段相交位置设B型伸缩缝两道，在B型伸缩缝处设C32传力杆，间距40cm，单根长50cm，在整个隧道纵向方向每隔5m设不设传力杆的A型伸缩缝一道。

混凝土路面施工接缝布置平面图如下所示：
（1）纵向缩缝施工：纵向缩缝普通段在隧道路中线位置设置一条，在隧道加宽段在隧道加宽段增设一条，纵向缩缝采用C16传力杆，间距60cm，单根长80cm，施工时模板上按设计要求预留传力杆预埋孔，将传力杆按要求预埋在模板内，并在缝两端各5cm范围涂刷沥青。

纵向缩缝施工断面图如下所示：（2）胀缝施工：胀缝的施工按照设计图纸要求严格施工，先加工好胀缝钢筋支架，传力杆无涂沥青的一端焊接在支架上，接缝板夹在两支架之间。

支架在布料前提前固定。

胀缝在砼硬化前即剔除胀缝板上部的砼，嵌入2cm的木条，修整好表面在填缝时凿去木条。

胀缝施工断面图如下所示：（3）横向缩缝施工：B型横向缩缝设在隧道加宽段与普通段相交位置，在B型伸缩缝处设C32传力杆，间距40cm，单根长50cm，采用传力杆插入装置将传力杆准确定位，采用假缝拉杆型。

在整个隧道纵向方向每隔5m设不设传力杆的A型伸缩缝一道。

（4）施工缝：每次摊铺结束或因故中断停铺，或摊铺中断时间超过30min 时，设置横向施工缝。

缝的位置尽量与胀缝或横向缩缝重合，并与线路中线垂
直。

横向施工缝采用焊接牢固的钢制端头模板，模板上按设计要求预留传力杆预埋孔。

2、灌封
（1）灌封材料：水泥混凝土路面各种接缝上端采用聚氯乙烯胶泥满灌封缝。

（2）清缝：采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石，凝结的泥浆等，再使用压力不小于0．5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥，缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。

（3）灌封施工：①填缝材料采用聚氨酯焦油或橡胶沥青和聚氨乙烯胶泥，加热到规定的温度时进行灌缝，养生期控制在2h～6h，在灌缝料养生期间应封闭交通。

②灌缝的形状系数宜控制在2左右，灌缝时先挤压嵌入直径9mm～
12mm多孔泡沫塑料背衬条，再灌缝，常温下灌缝顶面与板面齐平（在夏季温度高时，要略低于路面2mm），填缝必须饱满、均匀，厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。

3.2.10混凝土饰面
混凝土整平时，严禁采用撒水泥灰或纯砂浆找平，混凝土整平后，采用旋转抹面机密实精平饰面两遍。

混凝土路面刻纹、锯缝、填缝施工
混凝土路面抗滑构造缝采用刻纹机硬刻纹，刻纹深度3mm，纹宽3mm，纹间距15mm，当混凝土的强度达到设计强度的40﹪以后开始刻纹，刻纹完成后用水将路面冲洗干净并恢复养生。

缩缝采用锯缝机全部硬切缝，隧道内锯缝一般在混凝土浇筑完后3d左右开始，切缝深度3～5cm,宽度8mm,锯缝时间过早可造成混凝土掉块、脱皮等现象，锯缝时间过迟会造成混凝土面板断板现象。

锯缝完后应及时组织填缝，填缝时保持缝内清洁，缝内、槽口干燥。

填缝采用常温施工式，施工使用专用工具，先填入多孔泡沫塑料柔性背衬材料，再填缝。

填缝后进行养生。