浅谈联轴器的装配和拆卸方法

拆卸与装配是相反的过程，两者的目的是不同 的。装配过程是按装配要求将联轴器组装起来，使 联轴器能安全可靠地传递扭矩。拆卸一般是由于 设备的故障或联轴其自身需要维修，把联轴器拆卸 成零部件。拆卸的程度一般根据检修要求而定，有 的只是要求把联接的两轴脱开，有的不仅要把联轴 器全部分解，还要把轮毂从轴上取下来。联轴器的 种类很多，结构各不相同，联轴器的拆卸过程也不 一样，在此主要介绍联轴器拆卸工作中需要注意的 一些问题。由于联轴器本身的故障而需要拆卸，先 要对联轴器整体做认真细致的检查（尤其对于已经 有损伤的联轴器），应查明故障的原因。
这种方法是指采用冲击工具或机械来完成轮 毂向轴上的装配过程，一般用于轮毂与轴之间的过 渡配合或过盈不大的场合。装配现场通常用手锤 敲打的方法，方法是在轮毂的端面上垫放木块、铅 块或其他软材料作缓冲件，依靠手锤的冲击力，把 轮毂敲入。这种方法对用铸铁、淬过火的钢、铸造 合金等脆性材料制造的轮毂，有局部损伤的危险， 不宜采用。这种方法同样会损伤配合表面，故经常 用于低速和小型联轴器的装配。 1.3 温差装配法
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浅谈联轴器的装配和拆卸方法
康思顺，曹保东，薛乃文 （山东恒祥机械有限公司，山东巨野 274900）
摘要：联轴器的装配和拆卸在机械检修中属于比较简单的检修工艺，在联轴器装配中关键要掌握轮毂在轴上的装配、 联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。本文介绍联轴器的具体安装和拆卸方法。 关键词：联轴器；装配；拆卸
联轴器安装前先把零部件清洗干净，清洗后的 零部件，需把沾在上面的洗油擦干。在短时间内准 备运行的联轴器，擦干后可在零部件表面涂些透平 油或机油，防止生锈。对于需要过较长时间投用的 联轴器，应涂防锈油保养。
联轴器的结构型式很多，具体装配的要求、方 法都不一样。对于安装来说，总的原则是严格按照 图纸要求进行装配，具体的只能介绍一些联轴器装 配中经常需要注意的问题。对于应用在高速旋转 机 械 上 的 联 轴 器，一 般 在 制 造 厂 都 做 过 动 平 衡 试 验，动平衡试验合格后画上各部件之间互相配合方 位的标记。在装配时必须按制造厂给定的标记组 装，这一点是很重要的。如果不按标记任意组装， 很可能发生由于联轴器的动平衡不好引起机组振 动的现象。另外，这类联轴器法兰盘上的联接螺栓 是经过称重的，使每一联轴器上的联接螺栓能做到 重量基本一致。如大型离心式压缩机上用的齿式 联轴器，其所用的联接螺栓互相之间的质量差一般 小于 0.05g。因此，各联轴器之间的螺栓不能任意互 换，如果要更换联轴器联接螺栓的某一个，必须使 它的重量与原有的联接螺栓重量一致。此外，在拧 紧联轴器的联接螺栓时，应对称、逐步拧紧，使每一 联接螺栓上的锁紧力基本一致，不至于因为各螺栓 受力不均而使联轴器在装配后产生歪斜现象，有条 件的可采用力矩扳手。对于刚性可移式联轴器，在 装配完后应检查联轴器的刚性可移件能否进行少 量的移动，有无卡涩的现象。各种联轴器在装配后， 均应试车，看看转动情况是否良好。总之，联轴器 的正确安装能改善设备的运行情况，减少设备的振 动，延长联轴器的使用寿命。 3 联轴器的拆卸
用加热的方法是轮毂受热膨胀或用冷却的方 法使轴端受冷收缩，从而使轮毂轴孔的内径略大于 轴端直径，亦即达到所谓的“容易装配值”，不需要 施加很大的力，就能方便地把轮毂套装到轴上。这
种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点， 对于用脆性材料制造的轮毂，采用温差装配法是十 分合适的。
温差装配法大多采用加热的方法，冷却的方法 用的比较少。加热的方法有多种，有的将轮毂放入 高闪点的油中进行油浴加热或焊枪烘烤，也有的用 烤 炉 来 加 热，装 配 现 场 多 采 用 油 浴 加 热 和 焊 枪 烘 烤。油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质， 一般在 200℃以下。采用其他方法加热轮毂时，可 以使轮毂的温度高于 200℃，但从金相及热处理的 角度考虑，轮毂的加热温度不能任意提高，钢的再 结晶温度为 430℃。如果加热温度超过 430℃，会引 起钢材内部组织上的变化，因此加热温度的上限必 须小于为 430℃。为了保险，所定的加热温度上限 应在 400℃以下。至于轮毂实际所需的加热温度， 可根据轮毂与轴配合的过盈值和轮毂加热后向轴 上套装时的要求进行计算。 1.4 装配后的检查
1 轮毂在轴上的装配方法 轮毂在轴上的装配是联轴器安装的关键之一。
轮毂与轴的配合大多为过盈配合，联接分为有键联 接和无键联接，轮毂的轴孔又分为圆柱形轴孔与锥 形轴孔两种形式。装配方法有静力压入法、动力压 入法、温差装配法及液压装配法等。 1.1 静力压入法
这种方法是根据轮毂向轴上装配时所需压入 力的大小不同，采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压 力机进行，静力压入法一般用于锥形轴孔。由于静 力压入法受到压力机械的限制，在过盈较大时，施 加很大的力比较困难。同时，在压入过程中会切去 轮毂与轴之间配合面上不平的微小的凸峰，使配合 面受到损坏。因此，这种方法一般应用不多。 1.2 动力压入法
联轴器的轮毂在轴上装配完后，应仔细检查轮 毂与轴的垂直度和同轴度。一般是在轮毂的端面 和外圆设置两块百分表，盘车使轴转动时，观察轮 毂的全跳动（包括端面跳动和径向跳动）的数值，判 定轮毂与轴的垂直度和同轴度的情况。不同转速 的联轴器对全跳动的要求值不同，不同型式的联轴 器对全跳动的要求值也各不相同，但是，轮毂在轴 上装配完后，必须使轮毂全跳动的偏差值在设计要 求的公差范围内，这是联轴器装配的主要质量要求 之一。
造成轮毂全跳动值不符合要求的原因很多，首
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先可能发生在制造时由于加工造成的误差，而对于 现场装配来说，主要由于修正轮毂内孔表面时处理 不妥，使轮毂与轴的同心度发生偏差。另外一个原 因是有键联轴器在装配时，由于键的装配不当引起 轮毂与轴不同轴。键的正确安装应该使键的两侧 面与键槽的壁严密贴合，一般在装配时用涂色法检 查，配合不好时可以用锉刀或铲刀修复使其达到要 求。键上部一般有间隙，约在 0.1～0.2mm 左右。高 速旋转机械对于轮毂与轴的同轴度要求高，用单键 联接不能得到高的同轴度，用双键联接或花键联接 能使两者的同轴度得到改善。 2 联轴器的安装