集装箱安全装运-集装箱系固

集装箱系固
• 2.桥接件（Bridge Fitting） • 桥接件(桥锁)用于固定最上层相同高度集装
箱的装置，通过联接相邻的两个集装箱，使 许多集装箱形成一个整体，并均分所受的外 力
集装箱系固
• 3.定位堆锥(Stacking Cone) • 定位堆锥用于货舱内的上、下集装箱的固定
装置
集装箱系固
集装箱系固
• 1.《集装箱系固手册》的内容 • 船舶在运动中所受力的计算是根据集装箱积载的负荷、层次、
位置、设定的初稳性高度和所使用的绑扎设备的安全负荷等来 进行的，通过计算得出应该使用的绑扎设备的数量，最后才确 定该船舶的绑扎系统。《集装箱系固手册》内容有：
集装箱系固
• 1)集装箱绑扎图 • 该图提供了集装箱在各箱位上具体的绑扎方法及各种不同类型
货物积载与系固
——集装箱积载
•集装箱系固
集装箱系固
集装箱在海上运输时，如集装箱装载在全集装 箱船的舱内，由于舱内设有箱格导轨，能阻 止集装箱移动，可不用固定件固定。如装在 甲板上时，则必须对集装箱进行固定。其固 定方法及采用固定件的种类和形式根据其不 同的堆装位置有所不同
集装箱系固
• 一、集装箱系固设备分类及作用 • 集装箱系固方法主要有: • 杆系统（Rod or Bar System）或钢缆系统
集装箱系固
• 二、集装箱系固手册 • 集装箱船船上的绑扎系统均按其认可船级社的规范，结合船舶
的结构性能来设计的。在集装箱船营运时，船舶应根据绑扎系 统的具体要求编制《集装箱系固手册》，并经认可的船级社或 主管机关批准。集装箱船驾驶人员，必须认真了解《集装箱系 固手册》具体要求，并按照手册绑扎要求来进行集装箱的绑扎 工作。
• 4.锥板(Cone plate) • 分单头锥板(Single cone plate)和双头锥板
(Double cone plate)，如图4所示。使用时 将其置于集装箱箱位底座与集装箱底部角件 之间，以起到集装箱的定位和防移作用。
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• 5．绑扎杆，花蓝螺套，地令，扳手和手轮绑扎杆，花蓝螺套， 地令，扳手和手轮（Lashing bar or Rod，Turn buckle， “D” lashing rings，Span，Hand wheel）用于绑扎装在甲板 和舱盖上的集装箱。绑扎杆用于交叉拉紧作业，起着抗桥压和 防倾覆的作用，通常用于箱与箱间的堆码时与花蓝螺套配合使 用，能栓固箱体和防止滑动。由于拉杆的延伸率低，需注意适 当调节其拉力，要防止因拉力超限而造成箱体或固箱装置损坏 。
(Wire System)或链系统(Chain System) • 转锁系统( Twist lock System)。 • 具体索具有：绑扎杆、绑扎链、花蓝螺套、
扭锁、扭锁连结板、桥接件、定位堆锥、锥 板、扳手和手轮等。
集装箱系固
• 1.扭锁（Twist-locks）扭锁用于固定集装箱 的装置，适用于装于甲板和舱盖上的集装箱 ，其端部呈蘑菇形，使用时设法先使扭锁插 入集装箱4个底角件的底孔中，然后推动把手 扭转蘑菇头90度把集装箱锁住。扭锁有手动 、半自动两种。
装要求，其内容如下： • ⑴不同位置的堆装要求； • ⑵20英尺受风集装箱每层的重量； • ⑶20英尺不受风集装箱每层的重量； • ⑷40英尺受风集装箱每层的重量； • ⑸40英尺不受风集装箱每层的重量。 • 3)绑扎设备的规格和数量 • 在集装箱绑扎资料中，还提供了所设备按船舶箱位计算所需要的总数 量。
属具使用的位置。船舶在集装箱绑扎时，必须严格按照绑扎图 要求进行，值班驾驶员在开航前应仔细检查。如图6所示的是某 轮20英尺集装箱和40英尺集装箱的具体绑扎图之一。 • 1.桥锁；2.扭锁；3.扭锁压紧楔；4，5.绑扎杆；6.绑扎花篮螺 丝；7.底座扭锁；8.绑扎地铃；9.舱盖
集装箱系固
• 2)集装箱的堆装要求 • 根据船舶集装箱绑扎系统的设计，提出了对甲板上集装箱的堆
集装箱系固
• 2.初稳性高度设定值 • 集装箱绑扎系统初稳性高度的设定值是一个很重要的技术数据
，船厂是根据这一设定数据来计算集装箱上所受的力，从而确 定绑扎的方式、绑扎设备的数量和设备的安全负荷要求值。而 这一设定数据，在各船厂是不同的，各船的差别也很大，如某 船的初稳性高度设定数为2.59m，而另一船的设定数据只有 1.11m。对设定数据小的船舶，更应加以特别注意。因为一旦船 舶实际初稳性高度值大于设定值时，集装箱的受力将增加，可 能超过绑扎设备安全负荷的允许值。遇此情况，可通过计算来 确定是否需要增加绑扎设备或调整船舶的初稳性高度。