关于做好船舶能见度不良航行安全工作的提示

关于做好船舶能见度不良航行安全工作的提示进入冬季以来，中国北方大部分地区连续出现雾霾天气，进出港能见度不良已成新常态，要特别注意此种常态不良环境带来的麻痹心理，保持高度警觉与灵敏，确保能见度不良时进出港操作的安全。

近期，业界因寒潮大风、能见度不良等极端恶劣天气影响，造成船舶航行安全事故频发，为引起高度重视和戒备，特将有关信息转发学习如下：
1、MSC超级大船撞翻渔轮，5死6失踪12人受伤
2016年12月17日，超级集装箱船“MSC REGULUS”轮，在临近厄瓜多尔及秘鲁边境的（秘鲁索利托斯附近）海域与渔船“Don Gerardo 2”轮发生碰撞。

事故造成“Don Gerardo 2”轮倾覆，5人死亡，6人失踪，至少12人受伤。

2、“MOL BRILLIANCE”轮撞驳船
2016年12月17日下午，SEASPAN旗下由MOL运营的“MOL BRILLIANCE”轮大型集装箱船，在越南盖梅河头顿港离港时，撞上集装箱驳船“Cai Mep 28”轮，事发时引航员在船。

3、中远海运散运“复兴海”轮碰撞事故
2016年12月25日当地时间1718时，中远海运散运“复兴海”轮新船出厂，首航江阴至韩国昆山，在济州岛西北约100海里处与一艘利比里亚籍巴拿马型散货船发生碰撞事故，导致“复兴海”轮右舷#5货舱上边柜凹陷变形。

4、印尼一载200人客船发生火灾
2017年1月1日，据印尼国家灾难管理局发言人称，当天一艘载客船只在首都雅加达水域航行时发生火灾，造成至少23人死亡，17人受伤。

事发时船上载有近200人，大多数是游客，目前已经有100多人获救。

据报道，这艘客船当天从位于雅加达北部的麻拉港出发后不久起火，由于火势十分凶猛，几乎吞噬了整条船。

起火原因可能是客船发动机发生短路。

5、APL和WAN HAI集装箱船发生严重碰撞
2017年1月3日晚2350时左右，一艘船旗为新加坡的集装箱船“WAN HAI 301”轮与一艘直布罗陀船旗的集装箱船“APL DENVER”轮的在马来西亚巴西古当柔佛港附近海域发生碰撞。

事故造成“APL DENVER”轮燃油舱损坏，大约有300吨左右的燃油泄漏入海。

6、香港水域发生一起搁浅事故
2017年1月3日0700时，一艘远洋货船在香港水域马湾珀丽湾岸边搁浅，没有人受伤，亦未有漏油情况报告。

涉事船只为一艘长130米的远洋货船，途经马湾对开海面时，因舵机故障搁浅。

7、超大型集装箱船“MSC Clorinda”轮搁浅
2017年1月4日，苏伊士运河发生了一起船舶搁浅事故，北向通行的超大型集装箱船“MSC Clorinda”轮停在该水道中间，阻断了运河交通。

船东地中海航运（MSC）的发言人后来表示，该船因机器故障于世界时4日0500时发生搁浅，位置在运河的第145公里标识处附近。

2017年1月10日0310时，两艘CAPESIZE型大型散货船“STELLA CHERISE”轮与“SPARTACUS ”轮在长江口发生碰撞。

据称，STELLA CHERISE的NO.5 货舱以及机舱进水5米，有沉没危险，目前正在抢险救援中。

上述连续发生的几起海事事故，给船舶航行安全敲响了警钟，为深刻吸取教训，确保船舶航行安全，提示如下：
一、吸取他船事故教训，避免事故发生
虽然上述事故的原因尚不清楚，但是，多年来的海事事故告诉我们，船舶碰撞事故的主要原因基本集中在：
1、瞭望疏忽，情景意识缺失，特殊情况戒备疏忽
保持正规瞭望，避免过分依赖助航设备，充分利用驾驶台资源，增强驾驶台人员的情景意识、团队意识，避免由于个体的错觉以及主观臆断造成的遗漏或失误，保持特殊情况下应有的戒备，是确保航行安全的基础。

2、对避碰规则中有关“安全航速”的涵义理解不透，没有使用安全航速
“安全航速”与避碰规则其它行动条款一样，是一种避免碰撞的操纵措施，同时也是避碰的戒备措施，而且任何所谓的“安全航速”它的安全性都是相对的。

3、规则意识不强，违章向左避让
很多事故表明，能见度不良水域碰撞事故的“元凶”之一，是违反避碰规则第十七条、第十九条要求，违章向左避让。

4、操纵习惯不良，连续小角度避让
避碰规则明确禁止“对航向和（或）航速作一连串的小变动”，在实践操作中多次小幅度避让他船是发生碰撞事故常见原因，也是判断碰撞事故责任的重要过失。

5、规则领会不透，“早、大、宽、清”打折
在船舶避免碰撞行动中，驾驶人员应养成“早、大、宽、清”的好习惯，这是避碰规则的精髓。

◆早——早发现、早判断和及早地采取避免碰撞行动。

◆大——转向或变速的幅度应足够大，以便对方容易用视觉或雷达察觉到。

◆宽——交会时的距离应是宽裕的、安全的。

◆清——“驶过让清”才是有效和完整的避让行动。

6、疲劳驾驶与情绪影响
疲劳驾驶与情绪影响造成事故的例子很多，节日期间更易出现。

船长应根据值班要求和人员休息情况，特别是离港后的一段时间，合理安排驾驶台值班，避免值班人员出现疲劳情况。

临近春节，船员思想可能出现波动，出现注意力不集中情况，各轮应做好船员思想稳定工作，避免船员因心理因素而影响航行安全。

二、做好春节停航船舶的安全工作
随着春节的临近和营运的需要，部分船舶将被安排停航。

由于停航船舶暂时退出营运而造成船员们工作节奏的改变，再加上节日期间的特殊环境，会造成与正常营运不同的问题，如精神不集中、思想易放松等一些意想不到情况，为确保停航船舶的安全，安监部要求：
1、各轮船长要高度重视，船舶停航（锚泊）期间应保持船上日常的工作秩序，不能放松警惕，严格遵守值班规定，值班人员应履行值班职责。

2、停航船舶应充分注意，停航时船舶吃水小，在恶劣气象和海况条件下，船舶的操纵性能差的特点，提前做好风险评估和应对预案，确保锚泊安全。

3、停航船锚泊后，应在海图上标出锚位和旋回范围及“邻居图”，安全距离最好保持2海里左右，并且对锚地周围船动态、气象、潮汐、流向、水深和底质等做到心中有数。

4、若停航锚泊时间较长，4-5天应左右进行松/绞几个链环，避免长时间在同一链环上过度磨损；10天左右应起锚重抛，避免锚和锚链被泥沙淤积而致起锚困难。

5、若在北方港口停航锚泊，应选择遮蔽条件好，没有冰冻的海区锚泊，并注意船舶管系的防冻保护，避免因结冰对船舶正常工作和日常生活造成不利影响；若在南方港口停航锚泊，应注意长时间锚泊可能产生的海生物污底与堵塞海底阀箱等情况，恢复航行前有怀疑时，应报告公司做相应清污处理。