城市地下空间规划大纲

城市地下空间规划⼤纲
城市地下空间概论
第1讲城市地下空间开发利⽤
“地下空间”与“地下建筑空间”概念
§地下空间：⼀种不可再⽣的宝贵资源。

⼴义上指地表以下部分；狭义上指“埋置于地表以下具有⼀定规模的天然的或⼈造的空间”，或者指“在岩层或⼟层中天然形成或经⼈⼯开发形成的空间”。

§地下空间建筑：是指在⾃然形成的溶洞内或由⼈⼯挖掘后进⾏建造的建筑，泛指各种⽣活、⽣产、防护的地下建筑物及构筑物。

1991年⽇本《东京宣⾔》：21世纪是地下空间的世纪。

⼈类利⽤地下空间的历史
§远古时代：⽣活所迫，⾃发利⽤——⽳居
中国、⽇本、法国、中东、北⾮都有古⼈类利⽤洞⽳作为居所的现象;
约50万年以前，北京西南郊周⼝店、龙⾻⼭上的“⼭顶洞⼈”；
3000--6000年前，西安半坡村新⽯器时代仰韶⽂化遗址等。

§奴⾪社会以后：城市的出现，逐渐开始⾃觉利⽤
排⽔系统、仓储设施、宗教设施等。

§近代以来：⼯业⾰命，城市问题，⼤规模利⽤
欧洲的地下市政综合管沟（共同沟）；
伦敦地铁。

§国外近代的地下空间利⽤：
第⼀次⼯业⾰命：
城市发展及伴⽣的城市问题
共同沟的雏形：1833年法国巴黎（上、下⽔管＋电信管线）
世界上第⼀条共同沟：1861年伦敦新建卡⾥库⼤街（宽12英尺、⾼7.6英尺的半圆形地下管道，煤⽓＋上⽔、下⽔管＋各种民⽤管线）
世界上的第⼀条地铁：1863年的英国伦敦地铁
第⼆次⼯业⾰命以来：汽车的发明＋汽车⼯业的迅速发展城市化进程加快城市平⾯扩张城市交通问题
△地铁、地下停车场、地下市政设施、地下步⾏街、地下步⾏⽹络系统——地下城、地下综合体（地下街不断发展，逐渐形成集交通、商业、⽂娱等功能为⼀体的城市地下综合体）、城市地下防灾设施（战争防御设施；⾃然灾害防御设施）、其它地下设施（城市地下道路；地下图书馆；地下博物馆；地下冷库；地下油库；地下核电站等）
§国内现代地下空间开发利⽤
近代～建国前，内忧外患，基本没有发展；建国初期，主要是以战备为⽬的的“⼈防”⼯程；上世纪80年代以前，“⼈防”⼯程
的“平战结合”利⽤是地下空间利⽤的主要形式；80年代后，地下空间开发利⽤形式逐步多样化、现代化。

△地下交通设施（地铁、地下停车场、⽔电站及航运地下⼯程），地下商业设施（地下商场、地下商业街、地下综合体），地下⽂化娱乐设施（地下展览馆、地下博物馆、地下⽔族馆、地下篮球馆等），地下市政设施（共同沟等）。

作⽤：提⾼地铁的运营效率；发挥地铁车站区位优势；疏导⼤量⼈⾏交通；形成地下步⾏⽹络；改善城市步⾏交通环境；活跃商业。

现代城市开发利⽤地下空间的动因
1.现代城市问题
城市综合征：（国际）⽤地紧张、住房短缺、设施滞后、交通堵塞、供⽔不⾜、环境污染、失业、⽣活贫困、社会不安定
（国内）城市化进程加快、⼟地资源和⽔资源紧缺、交通拥挤、环境污染严重、⼈⼝密集
绿地等开敞空间奇缺
2.城市未来的发展⽅向
未来城市发展的⽬标是环境宜⼈、交通⽅便快捷、设施发达齐全，能保证⼈们健康、舒适、便利地⽣活和⼯作的⽣态型城市。

城市有限的地⾯⼟地资源根本⽆法满⾜建设⽣态城市的要求，因此，需要进⾏⼤规模地下空间的开发和利⽤。

3.地下空间在城市建设中的作⽤
开发利⽤城市地下空间是解决“城市综合症”的有效途径，对城市的发展具有不可替代的作⽤：
提⾼⼟地利⽤效率，节约⼟地资源；有效缓解城区交通压⼒，减少地⾯噪⾳；增加地⾯绿地⾯积，改善城市环境；扩充基础设施容量；历史建筑保护；提⾼城市总体防灾抗毁能⼒等。

（美国波⼠顿“中央⼤道”）
丰富多彩的地下空间建筑
§地下空间的特性：易封闭性、热稳定性、⾼防护性
§地下空间建筑类型：交通设施，市政基础设施，贮藏设施，商业设施，其他设施（地下垃圾、污⽔处理⼚，地下⽂体设施，地下娱乐设施，地下⼯业、民⽤、核废料处置设施，地下物流设施等）
上海地下空间开发利⽤情况
（略）
未来地下空间开发利⽤趋势
国际上地下空间的开发利⽤，已由单⼀解决⽤地紧缺发展到全⾯提升城市环境质量，更加强调规划的系统性和以⼈为本原则，将地下空间的开发利⽤有机地置于城市这个⼤系统中，最终实现⼈、资源、环境三者和谐协调的现代化城市发展⽬标。

⼈与⾃然的充分和谐是21世纪世界城市建设的主题，在实现这⼀发展⽬标的过程中，必须充分开发利⽤城市地下空间资源。

地⾯将是⼈享受阳光、绿地、⾃然的活动空间，⽽影响城市环境的设施将建设在地下；
在功能上表现为交通系统、市政基础设施系统、办公事业甚⾄家居设施等的地下化；
在形态上地下空间的开发利⽤将出现综合化、⽹络化、深层化趋势。

第2讲⽣态城市建设与地下空间规划设计
问题的提出
§⽣态城市
⽣态城市思想是伴随着城市问题的产⽣和发展⽽出现的，其理念源远流长。

⽆论是中国
古代的⼈居环境，还是古代欧洲城市和美国西南部印第安⼈的村庄，以及古希腊柏拉图《理想国》、16世纪美国Thomas More的《乌托邦》等，都可以看出⽣态城市的雏形。

⼀般认为，现代⽣态城市思想的直接起源于霍华德(Edward Howard)
的“⽥园城市”理论。

各国学者在此基础上不断展开相应的研究和探索，并纷纷提出各⾃的见解，虽然他们的观点不尽相同，但都强调了城市发展过程中社会、经济、⾃然复合系统的协调发展，城市发展与⽣态平衡相得益彰的问题。

经过多年的研究和实践，国内外学者均认为：⽣态城市应具有和谐性、⾼效性、持续性、整体性等特征。

§当前的需求
建设城市⽣态绿化系统、建设完善的市政基础设施、建设城市快速交通系统、建设可靠的城市防灾及⽣命线系统
§当前地下空间利⽤的主要问题
1.认识问题：局部与总体规划的衔接、上下部空间的协调、盲⽬和浪费性开发；
2.盲⽬追赶潮流：⾃⾝经济实⼒、技术条件、地下空间特性、城市⾃⾝需求，致使某些城市功能设施单纯为了“跟潮流”⽽地下化，或者⼀些本应该地下化的功能设施仍然占据地⾯空间建设；
3.环境设计观念淡薄：设计缺陷、建筑材料质量问题，给⼈以阴暗潮湿、闭塞、不安全等不良印象；
4.系统整合设计：城市⽣态化和可持续化已成为当前和今后城市规划建设的主要⽅向，地下空间系统作为城市系统的⼀个⼦系统，如何在⽣态城市的建设中，充分利⽤和发掘地下空间有利于城市⽣态建设的特性，同时实现地下空间系统内部⽣态化，也是当前我国各⼤城市在地下空间开发利⽤过程中⾯临的⼀个重要问题。

地下空间开发利⽤的正负⾯效应
§地下空间定义：
＊地下空间：⼀种不可再⽣的宝贵资源。

⼴义上指地表以下部分；
狭义上指“在地表以下岩层、⼟层或⽔体中天然形成或⼈⼯开发⽽成的空间”。

＊城市地下空间，作为⼀种空间资源，是在城市地⾯以下天然形成或由于某些⽬的⽽⼈⼯挖掘形成的空间，根据使⽤需要在其内部进⾏⼀系列后续⼯程措施开发后为⼈们所利⽤，其空间功能通过地下⼯程来实现，并以地下建筑空间的形式存在。

§正⾯效应
环境效益：减少空⽓污染、噪⾳净化⼟壤和⽔体、调节微⽓候
经济效益：提⾼城市效率、扩充城市容量、节约运营维护费⽤、中⼼区地下空间开发价值较⾼
社会效益：扩充城市容量、改善交通状况、降低事故发⽣率、改善商务环境
节能、⼈体健康、防护能⼒
§负⾯效应
对周边⽣态环境的影响地下⽔、地表⼟质
对周围已有建筑和管线的影响施⼯过程中：打桩等运营过程中：地表沉降等
与地下历史遗产与考古遗址保护之间的⽭盾
§综合评价
利远⼤于弊绝⾮简单的空间替代，更是对城市空间和功能的⼀种全新的、有益的拓展。

地下空间规划⽅法研究
§功能规划
＊功能规划原则：
基本原则
“⼈在地上、物在地下”；“⼈的长时间活动在地上，短时间活动在地下”；“⼈在地上，车在地下”等，⽬的是建设以⼈为本、与⾃然相协调发展的⽣态城市。

适应原则
城市地下空间开发利⽤的功能，应当与地下空间的特点相适应，甚⾄⽐在地⾯空间中更为有利，使地下空间的开发产⽣最佳的综合效益。

协调原则
在采⽤地下空间开发利⽤这⼀城市问题的解决⽅式时，应对各种城市问题通盘考虑，⼒求使得这些问题能够得到协调同步的改善或解决；
地下空间开发的功能应与城市地⾯的职能相协调，地下空间设施的功能应与其所处的中⼼区功能以及周围建筑物的职能或规划功能相协调。

＊功能开发层次：
基本需求层次
城市基础设施是城市赖以⽣存和发展的基础，开发城市地下空间，增强城市基础设施的功能，是城市对地下空间开发利⽤的最基本的需求。

（交通、市政管⽹、能源储存）
功能拓展层次
积极拓展地下空间使⽤功能，使其与地⾯功能相互融合并协调发展，追求最佳的综合效益。

根据城市的不同职能以及城市内的不同职能区域，作为城市地上空间资源的补充⽽进⾏不同功能的开发和利⽤拓展。

⽣态建设层次
最终⽬的是实现城市的⽣态化与可持续发展，要逐步实现城市⼤部分功能设施的地下化。

（功能上、形态上、设计层⾯上）
§形态规划
＊平⾯布局
以城市形态为发展⽅向
以地⾯、地下设施的功能协调为基础
以⼤型地下空间为节点
以城市地下交通⽹络为⾻架
＊竖向分层
根据不同深度地下空间的特性、⼈的⽣理反应等进⾏合理功能设置。

浅层（0~30m）、中层（30~100m）、深层（100m+）
开发范围：国外（50m）、国内（30m）
＊竖向分层及平⾯布局推荐表
地下空间⽣态化设计
⼈是地下空间的主体，⽣态化设计的⽬标就是要“以⼈为本”，从⼈的具体需求、⽣理和⼼理⾏为特征等进⾏设计，以最⼤限度的提⾼⼈们在地下空间中活动的舒适度。

§地下空间⽣态化指标
§地下空间综合环境塑造
⽣理环境：依据国家出台的相应技术标准，通过⼀般的建筑空间设计⽅法来解决。

注重通风、⾃然采光、除湿。

低层次⼼理环境：体现对⼈的⾏为⼼理和⾏为习性的关注
符合⼈的认知规律——可识别性
符合⼈的体验规律——满⾜不同需求
⾼层次⼼理环境——⼈⽂环境：满⾜⼈们对⽂化、艺术、情感等⾼级层次的需求
空间的艺术性——审美
空间的⽂化性——历史⽂化、传统⽂脉、地域特征
空间的⾃然性——植物、⽔体
§地下综合体⽣态化设计
§地下综合体空间构成
§各功能空间的功能依存关系
i.以交通功能为基础
带来了城市客流，促进了经济繁荣，解决地⾯交通环境问题，使得城市为⼈们提供更⾼品质的活动及较完善的公共设施成为可能，并且交通环境改善所带来的经济繁荣可扩⼤市政建设的财源，从⽽为进⼀步的地下空间综合开发提供了机会。

ii.以商业功能为依托
⾼额利润实现投资回报（⽇本、台湾10年左右），为地下空间中的客流提供⽅便舒适的购物场所，扩⼤区域内商业空间容量和地⾯商业化步⾏街范围。

iii.以休闲娱乐为拓展
拓展了商业功能，进⼀步繁荣城区的服务业。

iv.以⽣态景观为焦点
以优美的⽣态景观吸引⼈的视线，改变地下空间给⼈的封闭感，从环境⼼理学的⾓度改善空间体验。

⼈们所看到的不应该只是各种僵硬的⼈造建筑材料和眼花缭乱的商品，⽽应该引⼊⾃然的⽣态的景观作为视觉的焦点。

v.以⽂化意象为灵魂
通过⽂化意象的塑造赋予地下综合体内各种功能设施以同⼀的灵魂。

塑造城市区域个性，提升地下综合体品味，展⽰城市的历史与⽂化底蕴。

§各功能空间的⾯积⽐例关系
交通功能空间：所有交通空间会占到60％以上
商业功能空间：与公共步⾏通道保持1：1
休闲娱乐空间：不宜设可能造成⼤量⼈流聚集、喧闹的娱乐场所
⽣态⼈⽂景观：交织于地下综合体的其他功能空间中
技术设备空间：“维持地下综合体安全、正常运⾏”为最低控制指标
§地下综合体⽣态化设计原则
i.功能上的连续性
主要是交通功能的衔接，提供连续、便捷、⾼效的功能服务
ii.空间布局上的兼容性
不同的形态结构和风格，降低开发成本，凸现空间上的⼀体化特点
iii.空间体验上的舒适性
避免布局与装饰的凌乱与突兀，空间布局、尺度控制、流线处理、⾊彩修饰、⽅向导引iv.⽂化意象上的协调性
避免⽆主题、杂乱⽆章，彼此独⽴的各个功能设施成为⼀体化空间统⼀意象的构成因⼦
§⽣态化设计策略
1、平⾯功能布局
可理解性、易识别性，连续性、互补性（交通、商业等）
2、交通流线组织
道路的⽹络化、标识系统的明确化
3、开放空间整合
包含了空间的节奏变化、过渡衔接、节点处理等。

对于丰富地下空间的层次、增强地下空间的趣味、消除地下空间的单调沉闷
有⾮常重要的意义。

4、⽂化意象协调
赋予地下综合体内各种功能设施以同⼀的灵魂，同时提升地下综合体品味，展⽰城市的历史与⽂化底蕴。

5、室内装修布置
⾊彩是塑造环境的最廉价的元素，与实体相⽐，⾊彩具有更强⼤的情感感染⼒。

有冷、暖⾊调之分。

可以利⽤空间⾊彩布置唤起⼈们的感官意识，也可⽤于功能区分、标识等。

阳光、⽔、绿⾊植物和⾃然界的声响等。

不仅可以满⾜⼈们基本的⽣理需求，⽽且对保持⼈们与外界的视觉联系、减轻⼈们⾝处地下的恐惧感、增强⼈们对地下环境的认知⼒、缓解⼈们⽇益紧张的⽣活节奏、塑造富有魅⼒的艺术空间都起着重要的作⽤。

服从于地下空间的功能和主题
可以作为城市⽂化底蕴的展⽰；也可以作为地下空间节点⼴场的主景和标识，并可将多种功能结合利⽤，在节省空间的同时为⼈们提供更富艺术性的空间体验。

第3讲上海2010年世博会园区地下空间规划与设计（略）
第4讲城市规划与地下空间规划
⼀、城市规划
§城市定义
从现代城市的含义上讲，“城市”体现了“⼈⼝数量”、“产业结构”和“⾏政管辖”三⽅⾯的含义。

我国1955 年曾规定市、县⼈民政府所在地，常住⼈⼝⼤于2000⼈，⾮农业⼈门超过50%以上的居民点，被定为“城市型居民点”（即俗称的“城市户⼝”所在地）；另外，常住⼈⼝1000⼈以上，⾮农业⼈⼝超过75%的⼯矿点，也可被定为“城市型居民点”。

按⾏政区划，各类城市型居民点被划为“直辖市、市、镇”等。

划分依据主要是⼈⼝和国民经济产值。

另外，从城市常住⼈⼝的数量出发，将城市分为“特⼤型、⼤型、中型和⼩型”城市⼏类。

从城市性质的⾓度，还可分为：港⼝贸易城市、旅游城市、矿业城市、以某种产业为主的城市等。

§城市性质
城市性质指城市在国家经济和社会发展中所处的地位和所起的作⽤，是城市在全国城市⽹络中的分⼯和职能。

就我国⽬前城市性质的划分，主要包括以下⼏种：
⑴⼯业城市
⑵交通港⼝城市
⑶中⼼城市
中⼼城市⼀般城市规模较⼤，⽤地布局和组成复杂，城市职能综合性强。

我国的直辖市⼀般是全国的中⼼城市，⽽各省、⾃治区的⾸府则是地区性中⼼城市。

⑷特殊职能城市
城市因某些特殊的因素⽽具备某种特殊职能，当这些特殊职能成为城市主要职能时，便称为特殊职能城市，如⾰命纪念性城市（延安、并岗⼭茨坪镇等）、边防城市（⼆连）、风景旅游城市（桂林、黄⼭市等）、经济特区城市（深圳、珠海等）等。

§城市化
城市化是指在⼀定时期内，在特定地域中，居住在城市⾥的⼈⼝逐渐增多，⽽同时农村⼈⼝逐渐减少的⼀种现象，⼜称城市化运动。

城市化同时是⼀种经济发展过程，是劳动⼒从传统的⾃然经济产业到现代产业之间的转换，从农村到城市的迁移。

它包括三个⽅⾯的含义：（1）⼀个国家和⼀个地区，或全世界居住在⼤城市中的⼈⼝占城乡总⼈⽇⽐例⽇益增⼤；（2）城市数⽬⽇益增加；（3）单个城市的⼈⼝和⽤地规模⽇益扩⼤。

§城市空间
所谓城市空间，⼀般是指城市建成区空间，是⼀定数量的⼈⼝、⼀定规模的城市设施和各种城市活动在特定的⾃然环境中所形成的⼈⼯空间，作为⼀定地域范围内的政治、经济、社会和⽂化中⼼。

城市空间包括开敞空间（如街道、⼴场、绿地等）和封
闭空间（即建筑空间），地下空间是⼀种封闭的建筑空间。

§城市容量
城市容量，⼜称城市空间容量或城市环境容量，是指城市空间在⼀定时间内，对城市⼈⼝、静态物质（建筑物和各种城市设施）以及各种城市活动的综合容纳能⼒。

城市容量包括：⼈⼝容量，建筑容量，交通容量，⼟地容量，城市基础设施的服务能⼒。

城市容量是⼀个动态发展变化的事物。

当城市实际容量⼩于理论容量时，各种城市⽭盾⼀般不会尖锐化，城市各种容量之间能保持⼀种相对稳定，城市容量未能达到最⼤限度的开发和利⽤，也可以理解为城市发展尚有潜⼒；当城市实际容量等于理论极限容量时，城市容量得到最充分的发挥，城市活⼒充⾜。

当然在这种情况下，也⾯临着如何开拓城市理论容量的问题；当城市实际容量超过理论容量时，城市各种容量之间的⽭盾尖锐化，必将影响城市功能的正常发挥，城市居民⽣活质量⽇益恶化，城市发展停滞不前甚⾄出现城市衰退现象。

§城市容量的扩展
城市空间的拓展⼀般可以分为两种⽅式：⑴外延式⽔平⽅向扩展；⑵内涵式⽴体⽅向扩展。

前者以增加城市⽤地为主，进⾏城市的平⾯扩张；后者则在不增加城市⽤地的情况下，以通过向上和向下要空间为主进⾏拓展。

当然在城市发展的过程中两者并不排斥，既可以独⽴存在，也可以同时出现。

§城市规划理论
近百年来是城市规划理论蓬勃发展的时期，对世界范围的城市规划⼯作产⽣较⼤影响的理论，按其发展演绎的次序有“⽥园城市”理论、“卫星城镇”理论、“雅典宪章”、“邻⾥单位”理论、“有机疏散”理论以及关注城市⽣态与可持续发展的“⽣态城市”理论等。

§城市规划阶段划分
从总体上说，城市规划分总体规划和详细规划两个阶段。

我国的《城市规划法》和《城市规划编制办法》对城市规划作了下述⼏个主要阶段划分：城市规划纲要→城市总体规划→分区规划→详细规划。

⼆、地下空间规划
§规划理论研究进展
1.带状城市
1882年，西班⽛⼯程师索⾥亚·玛塔（Auturo Soriay Mata）提出了“带状城市（Linear City）”
的构想。

索⾥亚认为城市应沿运输线呈线性发展，同时对城市运输线的建设提出了三种⽅案：地⾯、地下、空中，并于1892年着⼿在马德⾥建设世界上第⼀个线性城市。

2.欧仁·艾纳尔（Eugene Henerd ）
著名法国建筑师欧仁·艾纳尔堪称倡导地下空间开发利⽤的先驱，他的设想是：
(l ）环岛式交叉⼝系统。

他提出为了避免车辆相撞和⾏驶⽅便，只需车辆朝同⼀个⽅向⾏驶，并以同⼼圆周运动相切的⽅式出⼊交叉⼝。

与此同时，为了解决⼈车混⾏的⽭盾，在环岛的地下构筑⼀条⼈⾏过街道，并在⾥⾯布置⼀些服务设施，初步显露了利⽤地下空间解决⼈车分流的思想。

(2）多层交通⼲道系统。

欧仁·艾纳尔就城市空间⽇益拥挤问题，于1910 年提出了多层次利⽤城市街道空间的设想。

⼲道共分五层，布置⾏⼈和汽车交通、有轨电车、垃圾运输车、排⽔构筑物、地铁和货运铁路。

“所有车辆都在地下⾏驶，实现全⾯的⼈车分流，使⼤量的城市⽤地可以⽤来布置花园，屋顶平台同样⽤来布置花园”，他的这些设想，在现代化城市建设和改造中得以实现。

3.勒·柯布思埃（Le Corbrier)
法国著名学者勒·柯布思埃在其所著的《明⽇城市》及《阳光城》中⾮常具有远见地阐述了城市空间开发实质。

其思想实质可归纳为两点：其⼀，就是指出传统的城市出现功能性⽼朽，在平⾯上⼒求合理密度，是解决这个问题的有效⽅法；其⼆，就是指出建设多层交通系统是提⾼城市空间运营的⾼效有⼒措施。

4.汉斯·阿斯普伦德（Hans Aspliond)
为了解决私⼈汽车数量激增导致的城市交通问题和能源问题，上世纪70年代瑞典建筑与城市规划专家汉斯·阿斯普伦德（Hans Asplund ）提出了著名的“双层城市”规划理论并在瑞典的马尔默（Malmo ）新城林登堡（Lindeborg ）的南部做了研究范例。

他在《双层城市》⼀书中指出：“双层城市”的理论所寻求的是⼀种新的城市模式，以使城市中⼼、建筑、交通三者的关系得到协调的发展。

传统的城镇中各种交通在同⼀平⾯上混和，⽽“双层城市”则要求交通在两个平⾯上分离，即⼈与⾮机动车交通在地⾯，⽽机动车交通在地下或半地下。

通过这种重叠的⽅法来节省⼟地，从⽽产⽣了⼀种新的城市形态。

它与⼆⼗世纪的新城犹如反转图形⼀般，改变了新城⼤量城市⽤地作为道路使⽤的做法，节省下来的⼟地扩⼤了空地和绿地。

5. 1998年，芬兰学者Ronka·K 等⼈通过研究，提出了具有普遍适⽤形式的地下空间竖向分层布局模式。

地上功能建筑住宅⼯作
公共活动
⼯业交通技术型基础设施10m 20m
30m
40m
50m
地下功能建筑
办
公商业⽂化购物休闲车
站⼯
业
场
地⽣产车间仓库停车
场交通
隧
道废⽔处理
设
施供电设施燃料储存多⽤途隧
道
6.⼤深度地下空间开发利⽤
⽇本⾛在前列，尾岛俊雄提出了在城市次深层地下空间中建⽴封闭性再循环系统（recycle system ）的构想。

把开放性的⾃然循环转化为封闭性再循环，⽤⼯程⽅法将多种循环系统组织在⼀定深度的地下空间中。

所有物流系统如污⽔、垃圾、供热和供冷的空⽓等的运送、处理、回收都在这个⼤循环系统中进⾏。

对于未来城市的可持续发展和⽣态化建设，具有深远的意义。

§功能规划与形态规划
前⾯已进⾏了讲述了应遵循的原则、以及布局⽅法。

可参考教材第7章进⾏复习。

§城市地下空间的基本形态
1.点状
城市点状地下空间是城市地下空间形态的基本构成要素。

是城市功能延伸⾄地下的物质载体，是地下空间形态构成要素中功能最为复杂多变的部分。

点状地下空间设施是城市内部空间结构的重要组成部分，在城市中发挥着巨⼤的作⽤。

2.辐射状
以⼀个⼤型城市地下空间为核⼼，通过与周围其他地下空间的连通，形成辐射状。

这种形态出现在城市地下空间开发利⽤的初
期，通过⼤型地下空间的开发，带动周围地块地下空间的开发利⽤，使局部地区地下空间形成相对完整的体系。

3.脊状
以⼀定规模的线状地下空间为轴线，向两侧辐射，与两侧的地下空间连通，形成脊状。

这种形态主要出现在城市没有地铁站的区域，或以解决静态交通为前提的地下停车系统中，其中的线状地下空间可能是地下商业街或地下停车系统中的地下车道，与两侧建筑的地下室连通，或与两侧各个停车库连通。

4.⽹络状
（1）⽹格状：以多个较⼤规模的地下空间为基础，并将它们连通，形成⽹格状。

这种形态主要出现在城市中⼼区等地⾯开发强度相对较⼤的地区。

（2）⽹络状：以城市地下交通为⾻架，将整个城市的地下空间通过各种形式进⾏连通，使整个城市形成地下空间的⽹络系统。

这种形态主要⽤于城市地下空间的总体布局，⼀般以地铁线路为⾻架，以地铁（换乘）站位结点，将各种地下空间按功能、地域、建设时序等有机组合起来，形成完整的地下空间系统。

5.⽴体型
将城市地上、地下空间作为⼀个整体，根据城市性质、规模和建设⽬标，将地上、地下空间综合考虑，形成地上地下⼀体的完整的空间系统，从⽽充分发挥地上、地下空间各⾃的特点，为改善城市环境、增强城市功能发挥作⽤。

第5讲城市地下交通规划
⼀、地下步⾏系统规划
§地下步⾏系统特点
地下步⾏道路是指修建于地下的供⾏⼈公共使⽤的步道。

⽽由多条这样的步⾏道路，有序地、有组织地组合在⼀起，就形成了地下步⾏系统。

它应具有以下四个主要特点：
(1)中介性起着整合地上与地下，地下与地下分散空间的作⽤。

(2)公共性其本⾝就是城市公共活动空间，包括地下商业街、下沉⼴场等集商业休闲、娱乐为⼀体的公共活动空间。

(3)系统性地下步⾏系统只有越连续，规模越⼤，才能越受⼈欢迎，才能有效发挥其交通及活动功能。

(4)便捷性出于⾏⼈的⽅便⼼理，⾏⼈活动具有“平⾯性”，⼀般不希望过多转换主要通道的层次。

§组成与分类
地下步⾏区⼀般设置在城市中⼼的⾏政、⽂化、商业、⾦融、贸易区，这些区域应有便捷的交通与外界相接，如公交车枢纽站和地铁车站。

区域内各建筑物之间由地下步道连接，四通⼋达，形成步⾏者可各取所需⽽⽆后顾之优的庞⼤空间。

△下沉⼴场、地下中庭、地下商业街、专⽤地下道
§城市地下步⾏系统布局原则
以地铁（换乘）站为节点，以地下商业为中⼼，⼒求便捷，环境舒适宜⼈，经济适⽤
§系统布局模式
(1)双棋盘格局
地下步道位于街区内，形成与地⾯道路错位的棋盘形格局。

其优点是：由于地下步⾏系统的⼤部分均由建筑内的步道构成，建筑内的中庭充当地下步⾏系统的节点⼴场，地下步⾏系统的特⾊跟随地⾯建筑⽽⾃然获得，识别性较强。

适合于街区内的建筑普遍较⼤、基地较完整的新兴⼤城市中⼼区。

这种模式多见于美国和加拿⼤的城市。

(2)单棋盘格局
地下步道位于街道下，形成与地⾯道路重叠的单棋盘格局。

其优点是：由于基本在道路下建设，避免了与众多房地产所有者在⽤地、施⼯、使⽤管理⽅⾯的纠纷。

但缺点是：开挖施⼯对城市交通影响较⼤，地下步⾏系统的特⾊、识别性较难获得。

适合于街区内建筑物规模较混杂、基地较零碎的城市中⼼区。

以⽇本城市最为典型。

§地下步⾏系统规划要点。